Bernie's blog

Abgesang

[Superbernie1966]

tja Leute, die Ihr mich gefunden habt:

das Superbernie zieht den Stecker...

das Niveau von Motor-talk sinkt wie die B-Republik. Eine freundschaftliche, wohlwollende Atmosphäre ist zur Zeit nicht mehr.

Im CNG Fred läuft es schief und ein vormals von mir fachlich geschätzter "Moderator" dominiert den Fred und diskriminiert andere Teilnehmer.

mit Missfallen sehe ich diese Bewegung im gesamten MT.

mittlerweile habe ich ein anderes Forum gefunden, wo der Umgang aus meiner Sicht positiver ist.

ich werde meine Beiträge hier löschen und meine aktive Mitgliedschaft beenden.

viele Grüße,

Euer "Superbernie1966" Franky B.

Audi S4 V8 Avant durchrepariert

[Superbernie1966]

Gasy links, Cabby rechts

mein Gasy ( Audi S4 B7 Avant V8 40V Tiptronic quattro ) ist fertig !

er sieht ( verhältnismäßig ) gut aus, fährt, bremst, lenkt, blinkt und hupt.

die letzte Baustelle ist vorzeitig saniert worden / man erinnert sich:

-Getriebe im Notlauf, weil der original Filter undicht war und das Getriebe Luft gezogen hat

-Lenkung undefiniert weil selbst und die inneren Spurstangengelenke ausgeschlagen

-massiver Ölverlust am Motor ( ALLE typischen Stellen )

-Ölverbrennen inkl. Blaurauch

-kein einziger funktionierender Kat

-fragwürdige LPG Vialle Anlage ( Magerlauf lt. Vorbesitzer )

-traurige Scheinwerfer mit gelben Blinkern

-CD Wechsler wollte nicht

-Regen/Lichtsensor ohne Funktion

-Heckscheibenwischer fehlt

-keine einzige passende (richtige) Radschraube verbaut

-Fahrwerk ausgenudelt incl. polternde VA Dämpfer KW V3

-Antriebswellen mit Fettverlust

-Flexrohre undicht

-Scheinwerfer flackern und sind trüb

-Lenkrad steht schief

-Gurt rollt nicht auf

-Verkleidung B-Säule lose

-Stoßstange vorne mit abstehenden Ohren

waren bestimmt noch andere Sachen dabei

Das Lenkgetriebe wurde vor drei Wochen getauscht, weil es das bekannte unheilvolle röcheln / surren gab: Vorratsbehälter voll mit Schaum und Öl-Flecken auf der Straße.

Es war nicht die Ölrücklaufleitung sondern die Manschetten voller Öl.

nach dem Ausbau kam eine sehr verrostete Zahnstange ans Tageslicht. beide Seiten waren ölundicht !

ja, jetzt ist die Lenkung ungewohnt zielgenau und um den Nullpunkt etwas steif. Lenkrad steht gerade und das Auto geht ungemein gut !

irgendwie habe ich den Eindruck, dass das Auto tiefer geschrumpft ist; ist eher nicht mein Ding und ich strebe eher eine angenehme Höhe an ( fast 60 Jahre jung und 1,90m groß )

Auch erfreut bin ich über den geilen Klang, den vernünftigen Verbrauch von unter 14l LPG und wie super es geht...

was ich noch umstelle ist das "Tränenwischen" ( Nachwischen nach Einsatz der WiWaA ). der Heckwischer macht schon etwas, wenn R eingelegt und der Scheibenwischer betätigt ist.

Beim Kauf war das Auto schon billig, an Reparaturen ist darin gut das 1,5-fache vom Kaufpreis verschwunden.

Motivation war ja, dass eine Vialle ( LPG Flüssigeinspritzung ) verbaut war. Heute gibt es weder Vialle noch eine Eintragung ( kein R 115 Gutachten ). Und eine solche Anlage schreit förmlich nach Tuning / Leistungssteigerung. Endlich ein S4 B7 V8 mit AUSREICHEND Leistung.

Ich habe es getan - Lenkgetriebetausch

[Superbernie1966]

so, wie man am Kabrio das Verdeck manuell auf- und zumachen können muß ( mehr zu denn auf ), so muß man nach 15 Jahren möglicherweise das Lenkgetriebe reparieren weil es großes Lenkspiel oder die Manschetten voll hat.

Bei meinem war es beides und die letzte Baustelle an meiner Bastelbude Gasy. Das Lenkspiel war beim Kauf schon übel, nach Beseitigung vom Geklackere wegen ausgeschlagenem inneren Spurstangengelenk ersteinmal besser und vor 3 Wochen gab es unheilvolles Geräusch wegen fehlendem Lenkhilfeöl.

Der Klassiker: Verschlauchung undicht am Rücklaufschlauch ?

je nachdem Glück oder auch nicht: der Schlauch war es nicht, sondern beidseitig die Dichtungen der Zahnstange ( hydraulische Unterstützung ).

Bei einem Buddy habe ich für meinen B7 ein B6 Lenkgetriebe geliehen. Ohne innere und äußere Gelenke, was eine Spurvermessung / Einstellung notwendig macht...

Wer den S4 mit V8 und Automatgetriebe mal von unten angeschaut hat, weis, dass die Arbeit einfach nur .... sein kann. wie soll man ? kein Platz ! festgerostet !

Ein Absenken der Vorderachse hat 0 gebracht. Das Lenkgetriebe passt links durch eine Öffnung im Radhaus. Es ist saueng !

Irgendwann habe ich die flutschi Arschlochschraube gezogen ( absolut sämig ! ), das Federbein ausgebaut und mich vorwärtsgeschraubt.

Natürlich sind Unmengen an Öl abgelaufen, als die beiden Hohlschrauben gelöst wurden. Der elektrische Stecker von der servotronic wollte nicht; weder am Getriebe noch im Radhaus.

Ja, die zwei Befestigungsschrauben im Wasserkasten gingen mit dem neuen Nußsatz gut auf und -sehr erfreulich- die dritte (von unten) auch. nix mit Hitzeschutzbleche oder Abgaskrümmer / Hosenrohr demontieren ! Ein winziger Spalt für die 70 cm Verlängerung.

Dann noch die Schraube der Lenksäule. Achtung ! Um nicht immens aufwändig die Wickelfeder vom Lenkrad zu ersetzen, dreht man das Lenkrad in die mittlere Position und rastet die Lenkradsperre ein ! wenn nicht, Wickelfeder ab, airbag muß ab, darf nur Werkstatt ! wird richtig teuer !

Das Werkzeug bei ebay gekauft um die 38 mm 8-kant inneren Spurstangengelenke zu demontieren hat ums Verrecken nicht funktioniert. war BGS und gebraucht. Gebrauchter Schrott - hab's zurückgeschickt und vom Engländer gekauft. Das Ding funktioniert, war aber eine Woche zu spät und beim Meister meines Vertrauens schon getauscht.

Übrigens gibt der Liter Lenkhilfeöl viele und große Flecken, auch Tropfen, die überall unter dem Auto hängen !

Ja, das Lenkgetriebe passt durch die Öffnung... Manschetten und die je 2 Gelenke umgeschraubt kommt das Ding wieder rein. Ich habe eine Rutsche benutzt um das ellenlange Ding zurückzuflutschen. Es geht alleine.

Tja - dann war die Weber DSH3000 vom Nichtstun wieder defekt - Baustop !

Innerhalb von 24 Monaten nach Kauf zweimal der gleiche Defekt ( Platine tot ). Der erste "Service"-techniker wollte mir erklären, dass es mein Fehler sei wenn das passiert und ich möchte doch um weiter arbeiten zu können die 260 Euro bezahlen. Als ich gefragt habe, ob das mein Anwalt klären muß, wurde aufgelegt. Nach viel "Bitte, Bitte" gab es die ersehnte Platine nach einer Woche. Die Frage nach: " was passiert, wenn die wieder versagt ?" ist unbeantwortet. Auf jeden Fall sind dann die 24 Monate rum. Ich sehe aber nicht ein, daß ich alle 6 Monate eine Platine kaufe...

Gut, am Samstag die untere Befestigungsschraube hochgefummelt, die 6 Euro Lampe von ATU 4 mal fallen lassen ( den 5. Sturz hat sie nicht überlebt ! ) und die beiden Hohlschrauben mit je 2 neuen Cu-Ringen wieder verfummelt.

zup,zup,zup - alles wieder zusammen und verschraubt ( u.a. das Federbein in Normalposition ) und den Motor gestartet. Die neue, grüne VAG -Soße in den Vorratsbehälter geschüttet.

so weit prima, dann hat der Motor beim Umschalten auf LPG abgestellt und beiger Schaum in großer Menge quillt aus dem Vorratsbehälter und flutet Motorraum und den Werkstattboden !

merde !

um es abzukürzen: am Sonntag habe ich das Ding von der Bühne gefahren und eine kleine Runde gedreht. Sehr prima - fährt schön und Lenkrad steht gerade.

Heute ( Montag danach ) bin ich spontan ( weil telefonisch nicht erreichbar ) zum Meister gefahren und die Chefmechanikerin hat mir einen Sofort-Termin zugewiesen.

Viel palavert, dem Mechaniker die Audi Mehrlenkerachse erklärt: nur Spur einstellbar !

Am Ende ist der Meister höchstpersönlich mit dem gepimpten V8 probegefahren: Scheiße klingt der gut !

alles prima, bar bezahlt und glücklich heimgefahren und den 4,219 Liter angefangen.

Das ausgebaute Lenkgetriebe vom B7 sieht viel schlechter aus als das vom B6. u.a. die Zahnstange böse verrostet. Das Teil geht zum Instandsetzer und kostet 260 Euro.

Das Lenkgetriebe ist so ein "hidden problem" wie die Einschraubmuttern der Gasdämpfer der Avant-Klappe, den 8 Schräubchen im Saugrohr, den Wellen der Scheibenwischer oder der Rücklaufschlauch der Lenkhilfe...

aber wer schaut schon unter die Manschetten der Lenkung ?

Kolben die N-te, der 4,4 Liter BBK

[Superbernie1966]

für die, die meine 200 blogs nicht vollständig gelesen haben:

weil das mein erstes berufliches Projekt bei Audi war, restauriere und tune ich die 4,2 Liter V8 Benziner 40V Kette.

weil es keine Übermaßkolben ( außer JE ) zu kaufen geht, das Büchsen vom Alusil Block keinen Sinn macht und Hubraum durch nichts zu ersetzen ist: Kolben jetzt in GROSS

Original sind die Kolben 84,5 mm im Durchmesser. im VAG Bereich sind die Stufen üblicherweise 0,5 mm

Bei der Fa. Wahl Spezialkolben habe ich in der Vergangenheit in 85,00 mm Schmiedekolben fertigen lassen. Die Ringhöhe wie original weil die passenden Ringe noch unter 20 Euro/Satz zu haben sind.

Aus diesen Ringen kann man mit einiger Mühe auch für 84,6 mm ( Zylinder größer gehont ) ( Kolben beschichtet ) machen. Wenn die Bohrung um 0,1 mm größer wird, wird der Ringstoß doppelt so breit ( 0,3 vs. 0,6 mm )

weil ich von natur aus faul bin, will ich die Ringe nur drüberziehen, nicht umständlich Stoßspiele einstellen...

also für Blöcke ( es gibt kein Ersatzteil ! ) mit Riefen bleibt nur größer bohren...

ich sehe drei optionale Größen, wobei 86 mm sehr, sehr grenzwertig ist. Warum ?

1. die Kopfdichtung ist nur 85,5 mm

2. der Steg zwischen den Zylindern ist original 5,5 mm breit; bei 86 mm schrumpft der auf 4 mm zusammen.

also

für 85,00 mm Bohrungen habe ich VAG-GussKolben von Mahle gefunden, die mit geringen Änderungen gerade halb so viel kosten, wie die Schmiedeteile vom Wahl

dito 85,50 mm, hier ist das Ringpaket moderner und besser als bei den BAS, BAT, BNS, BVJ und BBK Kolben.

Ja - dann bleibt noch das Experiment mit 86,00 mm Kolben. Eine absolut preiswerte Variante für 4,312 Liter ( steuertechnisch ein 4,4 Liter )

pro 0,5mm mehr Kolbendurchmesser gibt es 50ccm mehr Hubraum.

also original 4,163, dann 4,212, 4,263 und 4,312 Liter

1,2 % klingt erst mal nicht so wuchtig, 1,2 mal 410 Nm oder 344 PS gibt schon was.

beim Großen sind das 425 Nm und 356 PS, was durchaus brauchbar ist. nein - ich glaube nicht, dass das mit software und legal zu erreichen ist. ( was haben wir damals um jedes kw gefochten; Steuerzeiten hin und her; Zündzeitpunkt ( ohnehin an der Klopfgrenze ! ); Lambda abgefahren etc. )

in Verbindung mit den Schrick Nockenwellen ( deutlich mehr Hub und marginal längeren Steuerzeiten ) angenommen 10% mehr Füllung sind wir schon bei 392 PS und rd. 430 Nm ( weil original bei 3500/min die Füllung ohnehin größer 1 ist )

Der 4,4 Liter kommt ins Kabrio, weil das ein Handschalter ist und beim Mapping auch die Abregeldrehzahl versetzt wird. Möglicherweise braucht es einen anderen Benzindruckregler ( sitzt in der Einspritzleiste )

die Audi Grafik der Leistungskurve zeigt eine bis 7000/min steil nach oben gehende Leistungskurve -> würde nicht abgeregelt, wäre mehr Leistung möglich. Zwei Dinge haben das verhindert: die Einspritzmenge der Einspritzdüsen und die weichen Einlassventilfedern...

Bis 7200/min gehe ich mit harter Abregelung...

big, bigger, biggest ?

[Superbernie1966]

nach langer Zeit will ich mich mal wieder produzieren.

ist ja einiges passiert:

der Cabby Motor mit DLC Ringen hat erst ein Ventil geschmissen und dann zwei Kolben ausgekotzt. Der Block hat es nahezu unbeschadet überlebt ( weil das Auto / der Fahrer den Motor ausgemacht hat ). Ursache bekannt und in einer Hau-Ruck Aktion habe ich das nahezu 2 to. Kabriolet mit meinem S4 Avant geholt und auf der Bühne abgeworfen. trotz etwas erhöhter Hänger(stütz)last sind die Reifen nicht gestriffen: passt !

Vor Ende der Saison fuhr das Cabby mit einem schlicht überholten ( Kolben gepimpt, überholte Köpfe ) Gebrauchtmotor wieder.

Der Alltags S4 Avant hat bei mir jetzt 50.000 km gemacht und ist zuverlässig und konstant in Öl- und Spritverbrauch. Selbst bei strengen Minusgraden nimmt er nur 14 l LPG und 0,6 l Benzin, was einem CO2 Ausstoss von 240 g/km entspricht ( eher weniger ) und nahezu identisch zum Vorgänger ist ( 10,4 l Benzin/100km )

also auch da kann ich nicht meckern.

V8 mit 4,2 Litern ist -verglichen mit einem 1,4 Liter - schon groß. In Wirklichkeit sind es aber nur 4163 ccm. Die Steuer bezahle ich aber für 42x100ccm.

Wenn man die Bohrung vergrößert, bekommt man etwas Mehr Hubraum - pro 0,5mm sind es knappe 50ccm. nicht wirklich der Rede wert...

Aber 3x50ccm ?

Weil die Wahl'schen Kolben mittlerweile an die 400 Euro das Stück kosten, bin ich in Finanznot. Schließlich gibt es 12 Motoren aufzubauen ! Nicht jeder Motor will gleich 8 neue Kolben, aber es ist logistisch viel einfacher, wenn Mann nur eine Bohrung, eine Sorte Kolbenringe und eine Bearbeitung hat. Wie VW/Audi brauche ich eine Einheitsbohrung.

Weil die Pleuelbuchse im Trapezpleuel sehr dünn ist, kann man das kleine Auge nicht aufmachen. Damit ist der Kolbenbolzen mit 20 mm fest ! Der Kolben darf auch nicht zu weit ( oder zu wenig ) aus dem Block ragen. ( Kollision oder Verdichtungsverhältnis ); KH = 27 mm

Bohrung irgendwo 85 oder 85,5 mm.

Ich habe also bei BMW, VW, Mitsubishi, Audi, Mercedes, Porsche, Ford und Opel geschaut...

gefunden habe ich Kolben für einen schmalen Taler mit Durchmesser 86mm.

Gibt 4311ccm, steuerlich also ein 4,4 Liter. das klingt schon mächtig, sind aber nur 3,6% mehr Hubraum - wieder nicht der Rede wert...

Die größte Sorge macht mir der Steg zwischen den Zylindern, der dann auf 4mm zusammenschrumpft ! Ob das hält ?

Versuch macht kluch. Die Kolben sind schon da und einbaufertig, die Montagehülse auch. Es fehlen die Honbrillen und damit die Blockbearbeitung.

Zur Blockbearbeitung: nach langer Zeit blinden Vertrauens habe ich mir einen Innenmesstaster gekauft. Bei der Montage eines Motors ist mir aufgefallen, dass die Kolben oben laufen und unten klemmen. Das Nachmessen hat ergeben, dass die Bohrungen unrund und unten bis zu 7/100 mm zu eng sind ! Der Block wurde von der Fa. BBR in Tamm gemacht und hat mich 680 Euro ( nur Honen ) gekostet. Das gibt auf jeden Fall Ärger.

Diese Motoren bekommen ein Stoßspiel der ersten Ringe von 0,25mm; eine konische Bohrung schnorzelt das auf 4/100 zusammen -> damit klemmt der Ring und zerstört den Kolben ( Ringstegbruch). Ein Motorschaden ist garantiert !

Werde wohl mit der Innung verhandeln. Ich vertraue der Fa. BBR nicht mehr; 7/100 mm bekommt man durch Neu Honen weder auf das richtige Maß ( oben ) noch unkonisch. Unten ist ohnehin kritisch, weil die Bohrung nicht frei im Kurbelhaus endet, sondern da der Lagerstuhl ist. Man kann unten nicht ( wie oben ) aus dem Zylinder ausfahren. Es bedarf also einer Maschine, die unten den Druck ( Abtrag ) erhöht. und eines fähigen Bedieners, der 1. die Arbeit fachgerecht ausführt und 2. prüft.

Bei diesem Block ist beides nicht passiert.

Bei einem anderen Block wurde eine Macke im Zylinder nicht gesehen und trotzdem als i.O. abgegeben. Das Qualitätsmanagement funktioniert da nicht !

( P.S. die selbige Macke habe ich laserschweißen lassen und mit ewiger Geduld den Zylinder verputzt - Motor funktioniert gut im Münchener Avant )

nahezu perfekt

[Superbernie1966]

Gasy ( Audi S4 V8 8ED ACN ) wird immer mehr mein Liebling.

Der Motor ist im zweiten Anlauf dicht und braucht lt. ersten Hochrechnungen einen Liter Öl auf 10.000 km. auf mehr als 5000 km hat er einen halben Liter weniger als ursprünglich eingefüllt.

Verblüffend, erschreckend und langweilig... In meinem Ölkabinett habe ich eine reichhaltige Auswahl von Ölen von 0W30 bis 5W50 und werde die deshalb nie verwenden !

Üblicherweise entscheidet man sich für eine Sorte und behält die bis mindestens zum nächsten Ölwechsel. Zwischen max und Öl-min-Warnung sind etwa 2 Liter. Der Ölwechsel findet zwischen 10 und 15 tsd km statt.

Beim nächsten Wechsel wird erst gar nicht bis max aufgefüllt. 8 Liter Öl zzgl. 0,6 Liter Mannol 9829 sollte genügen.

wasn Mannol ? das 9829 ist Ester mit dispergiertem HBN Pulver.

warum ? im SUPER-BBK sind die BMW Ringe verbaut, die eine höhere Radialspannung haben. Das ist zwar gut für die Dichtigkeit ( Kompressionswert ), bedeutet aber auch mehr Reibung und mehr Verschleiß. Dagegen soll das HBN helfen. Weniger Reibung ( mehr Rad-PS ) und weniger Zwickelverschleiß ( Lebensdauer )

So, dann waren da noch die langweiligen Scheinwerfer mit dem Flackerproblem links. Die wurden durch neue AL ( automotive lighting ) mit "Klarglasblinker" ersetzt. natürlich mit "neuen" gebrauchten Steuergeräten.

Dumm nur, dass ALWR und AFS nicht geht, wenn die Codierung falsch ist ! Es ist eine Teilenummer vom 8K ( B8 ) hinterlegt. FS nicht löschbar, Codierung deshalb nicht änderbar. Die Katze beißt sich in den Schwanz...

Dennoch leuchten alle Leuchtmittel und die Scheinwerfer sind für die Fahrt zum "Freundlichen" defensiv eingestellt.

Und als Winterschluffen habe ich die von mir hochgelobten Dunlop Wintersport D3 auf B8 "Retrodesign" Fuchs Schmiedefelgen aufs Auto geschnallt. Die Überraschung hier: 7,5Jx 17 ET 28

gehen nur ohne Distanzen ! Am Typ 824 tun 10mm hinten richtig gut, am ACN geht das nicht; offenbar ist die HA Spur am ACN um ca. 20mm breiter !

So, mittlerweile sind 15.000 km mit Shell Helix Ultra 0W30 AVL und 8000 km mit Ravenol FO gefahren.

Das Ravenol wurde mittlerweile getauscht, weil sich in Verbindung mit dem Polytron seltsame Phänomene gezeigt haben.

Seit 4.000 km mit Ravenol VST warte ich auf die Ölmin-Warnung, die kommt aber nicht...

Auto fährt halt, braucht ca. 13,5 l LPG und 0,4 l Benzin auf 100km

halb Acht

[Superbernie1966]

gespannt ?

-schön !

es hat sich seit dem letzten veröffentlichten blog doch einiges getan. Das meiste nicht sehr erfreulich...

Die halb 8 ist der Schnittpunkt der beiden Linien einer 8. Ziemlich genau halbe Höhe. Und genau da hängt Gasy seit Samstag. Beim Hochfahren zum vorzeitigen Ölwechsel ist die DSH3000 einfach stehen geblieben. Der erste Verdacht war: eine Sicherung geflogen. Aktion: Vermieter anrufen, damit der die "flinke" Sicherung wieder reinschnalzt.

Da Schwiegerleute da und sightseeing: also nicht vor in 3 Stunden.

Falls Sicherung, macht es keinen Sinn nach der Bühne zu schauen - also Ölwechsel vom Ravenol FO auf Ravenol VST. Vor dem Ablassen noch geschwind ein paar Größen im Leerlauf gemessen: DK, Lastanforderung, Luftmasse und Einspritzmenge bei Öl- und Wassertemperatur

Die Sauerei hat sich im Rahmen gehalten, ca. 7,5 Liter sind heraus gekommen. Im Filter war sogar grober Unrat. und am Boden vom Filtergehäuse hängt dunkler Schlonz. Das hat aber nichts zu bedeuten, weil welches Filtermodul auf welchen Motor kommt entscheidet der Zufall...

ich schließe kategorisch aus, dass diese Beläge vom aktuellen Betrieb kommen. Am Peilstab ist das Öl nach 8000km erstaunlich klar. ( LPG und Langstrecke )

Warum das FO heraus ? Weil Gasy beim Start klappert. Mit dem SHU AVL 0W30 war das nicht. Das Ravenol FO war sehr günstig und mit dem amerikanischen Ultraflutschi (polytron) gepimpt.

Leider gab es zwei jenseits Schläge bei 30°C und 1100/min beim Gasgeben. Ich sehe da einen Zusammenhang.

Ölverbrauch ist bei Gasy kein Thema - irgendwo deutlich unterhalb 200ml/1000km

Der Filtertausch war etwas wie bei Morlog Motors: irgendwo da oben.

Die Ablassschraube ging gut auf und ist auch nicht in den Eimer gefallen - ein echter Vorteil !

Ölwechsel kann ich mittlerweile / auch auf halber Höhe. Alles gut. mit 7 Litern VST habe ich die neue Messung gemacht und nach Zugabe von 2x300ml Mannol Ceramo noch einmal. Damit sind wir dann auf okay 5g/s, 14,3% Lastanfordung und 0,8° Drosselklappe.

Bin gespannt, ob das Kaltstartklappern wieder weg ist. Bei SHU AVL war das kein Thema.

Die Frage nach dem Öl ? Fuchs Titan pro C3 5W30, Shell HU AVL 0W30, Mannol PD 5W40, Mannol Energy 5W30 7511 und andere wären da gewesen. Das VST wollte ich dann verwerten.

Ja - alle gehypten Öle sind überbewertet ! Das Ravenol gab es über ein Forum, was Öl zum Thema hat mit 20% Rabatt.

Preislich nicht zu vergleichen mit dem Mannol Energy 7511: keine 2,6 Euro pro Liter // anderes Thema

halb 8: habe überlegt, gleich noch die unauffälligen 245/35/19 auf den Füchsen gegen hippe Retro Füchse 8x17 ET 28 zu tauschen. wasnderunterschied ? 2 Zoll, 20mm und gute 5kg pro Rad !

Ich hatte aber keinen Nerv, die 25kg Räder aus 1,4 m Höhe abzusetzen und die 20kg da wieder hochzuheben. Wozu hat Mann die Bühne - genau da für, dass man mit Maschinenkraft die schweren Sachen macht.

Also Auto auf halb 8, Job erledigt und was nun ?

Prio 1: wie geht die Bühne wieder und wie kommt das Ding wieder auf die Räder ?

Onkel googel gefragt wie geht ? da wird behauptet, ich könnte eine "Notabsenkung" machen. Pustekuchen ! Das Rexroth Ventil ( Chinabühne ) zerstört, Druck ist auch weg ( am Manometer ), aber die Bühne macht was sie sonst auch macht: bleibt in der Höhe stehen. in diesem Fall ungeil !

Der Inschenör hat sich dann durchgesetzt und hat die 3x 400nochwas Volt gemessen. Schön - die Sicherung ist es also nicht. Sehr suboptimal in meinem Fall weil es bedeutet, dass die Bühne in gemütlichem Privatgebrauch nach 17 Monaten schon defekt ist.

Spannung liegt an der Platine an, die Sicherung darauf ( Gerät auf AUS ) hat Durchgang. Die Chinabühne geht wegen der Chinaplatine nicht. Vermutlich die Niedervolt Spannungsversorgung, d.h. ein Spannungsregler für 50 Cent (bei uns) sorgt dafür, dass man 253 Euro plus 7 Euro Versand bezahlt...

Sinnigerweise habe ich meine Platine sofort als Ersatzteil gefunden. wird wohl öfter gebraucht ?

Zum Glück hatte ich in einer Gewaltaktion Wochen zuvor auch den backup S4 ins Eulengreut geschafft und mich mit dem ex-7Gang ex-Gelsattel Farrad nach Hause gewuppt. ( Scheiß auf Maske im ÖPNV )

Also "durfte" ich mit Cabby nach Hause, standesgemäß offen. Und am Sonntag nach München.

Die unentspannte email ward gehört und am Montag um 8:00 Uhr hat mich der Spezialist der Weber Werke angerufen: am Donnerstag habe ich meine Platine und am Freitag darf ich Gasy wieder fahren.

ja - Cabby fahren ist auch schön, Gasy hat aber mehr Bums und Automat. Beim Anfahren in Cabby greife ich am Lenkrad immer ins Leere. Gasy kann man sich von der Haltelinie einfach wegzappen.

update am Freitag: die Platine ist da, verbaut und die Bühne geht wieder. Aus Neugier habe ich die Niederspannung gemessen: 23,9 V. das behalten wir im Kopf...

Nachtrag 31.1.2023

am Samstag habe ich geschraubt und das Auto auf etwa 40 cm über Null abgelassen. Irgendwann später war die Bühne tot. Innerhalb von 6 Monaten weist das Ersatzteil den selben Fehler auf. Der "Service" Mensch sagt, es sei mein Fehler und ich müsse die weiteren Platinen bezahlen.

deshalb bin ich wirklich sauer: die Fa. Weber verkauft untaugliches Material, preist es als "für Profies" an und lässt den Kunden selbst innerhalb der Gewährleistung für Ersatzteile eines unfertig entwickeltem Produkt bezahlen. Abgesehen davon, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der Fehler wieder auftritt. Die Fa. Weber bietet sogar zweierlei "Revisionen" dieser Platine für die DSH3000 an. Warum gibt es eine 2021 er Revision ? ( Kaufdatum meiner Bühne Ende Jan. 2021 )

ganz klar: im Fall des Falles wird man von der Fa. Weber im Stich gelassen. Aus diesem Grund schließe ich die Fa. Weber für die Zukunft als Lieferant für Werkzeug und Maschinen aus !

auf dem Weg der Besserung

[Superbernie1966]

kurzer Schwenk zu meinem S4 mit Vialle LPI 7: Verbrauch ziemlich stabil unter 14,00 Liter auf 100 angezeigte km. Wasndas ? ich habe "testweise" die 245/40/18 Dunlop Winterschluffen auf den schwarzen Winterfüchsen montiert. Der Tacho ( speedometer ) zeigt sehr, sehr genau die gefahrene Geschindigkeit an ( Tacho geht 2% vor ) ( geprüft über das "hidden menue" im RNS-E )

wenn aber der Kilometerzähler bei der original Bereifung 235/40/18 genau geht, was ist dann mit dem Kilometerzähler ?

An der BAB gibt es alle 500m ein Kilometerzahl-Schild ( quadratisch, blau mit weiser Schrift ) ( nach Westen wirds weniger ! )

Also habe ich mehrmals mir die Mühe gemacht meinen Kilometerzähler abzugleichen. Auf Höhe vom Schild den Tageskilometer genullt und nach 10 km gecheckt: Mein Kilometerzähler geht satte 5% nach.

Gut - das juckt bei einem Auto mit 294.000 km auf der Uhr ja nicht. Aber es reduziert meinen Verbrauch von 14 auf 13,3 Liter/100 km -Schön !

Gut - dann gibt es ja noch den gelben Hamburg-Renner auch mit Gas. Aber ein Verdampfer-Teil von KME. Zweihundert fährt er auf Gas, Kick-down gibt Rückschaltung auf Benzin.

Furchtbar allerdings ist, wie die Wasserleitungen für den "Gold"-Verdampfer verlegt waren: vom Heizungsvorlauf quer über den Motor zwei hässliche Wasserleitungen zurück zum Heizungsrücklauf.

Dazu ein Stück Blech aus der Schottwand herausgeschnitten ! Zum Glück hat jeder S4 da eine Domstrebe verbaut; trotzdem komplett unschön. Exakt hinter dem Verdampfer kommt der Heizungsrücklauf original heraus. Ich verstehe es einfach nicht, wie man so scheisse eine Autogasanlage verbauen kann !

Gut - der alte Motor trieft vor Öl und war nicht besonders potent. Deshalb kommt erst einmal der BAT 1422 hinein.

Der ganze Kladderadatsch ging gestern aus dem Auto, wurde heute sehr weit zerlegt ( u.a. einige Stecker getötet und den ohnehin toten Schlauch vom Heizungsvorlauf vollends getötet )

nicht gut, von ehemals serienmäßigen 4 Katalysatoren ist gerade mal noch ein Vorkat da, der Rest fehlt !

Ich habe mich in das Thema KME eingelesen, drei Stück Verdampfer KME Gold GT bestellt und bezahlt. Einen habe habe ich dann auch zügig bekommen. Der Herr Vogler ( Fahrzeugteile Vogler ) bringt es leider weder über seine Homepage noch über Amazon fertig, innerhalb von 3 Wochen den Artikel geschweige denn eine Nachricht zu schicken oder wenigstens zu beantworten... ( Lieferung verspricht er innerhalb 2 Tagen )

Der Gold GT ( Gold Turbo ) kann 250 kw, die Magic Jet Düsen werden auf 3 mm aufgebohrt, anstatt der unpassenden Einschraub-Dinger ins Saugrohr kommen die preiswerten Benzin-LPG-Adapter hinein und die teilweise 40cm langen 6mm Schläuche werden auf sinnvolle 8-10 cm eingekürzt.

Die Abstimmung der Diego G3 sollte so kein Problem sein. ja, aber ? Genau - ich habe in den Schein geschaut und der Gold GT hat die gleiche R-Nummer wie der Verbaute. Die Magic Jet und Magic Jet FX haben die gleiche R-Nummer und das bestellte NEVO Steuergerät hat die gleiche R-Nummer wie die verbaute Diego G3.

Streng genommen muß ich eine GAP machen lassen weil ich die Gasanlage angefasst habe. Wie bei der Vialle in Gasy ist mein Verbau mit Sicherheit besser als der vorgefundene Zustand.

Wie immer mache ich mir zu viele Gedanken. Dazu gehört auch die Frage wo der Schlauch vom Stutzen des Überdruckventils am Verdampfer hin gehört ? ( wenn der Verdampfer zu kalt ist und der Motor von der Volllast in den Schub wechselt, dann wird kein Gas abgenommen und das flüssig geförderte LPG erzeugt einen ordentlichen Überdruck im Verdampfer. Bei irgendwo 6 bar bläst der Verdampfer ab und das LPG muß irgendwo hin )

In den Motorraum darf man nicht ableiten; das LPG ist zu behandeln wie das Gas aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Ein paar Liter LPG ins Saugrohr zu schütten ist aber kontraproduktiv. dito Luftfilter - der Motor überfettet und bringt das Lambda durcheinander !

Meine Lösung ist super elegant ! Vor das AKF-Ventil; da wird das LPG im AKF gebunkert und in sanften Schlucken dem Motor zugeführt. übrigens werden AKF just mit Propan / Butan auf Beladung und Resorption getestet ! ( Gewicht vom Aktivkohlebehälter )

Das Saugrohr vom gelben habe ich zwischendrin auch "kurz" repariert. Die Saugrohrverstellung war ordentlich fest und die 8 Schräubchen innen lose. Jetzt sind die Schräubchen wieder fest und die Welle flutscht. Weil da aber 8 unnötige Löcher drin sind, kommt es nicht auf den BAT.

Wie immer gibt es Dinge, die einen (mich) aufhalten. Ein solcher Punkt ist ein seltsamer Multimedia Adapter im Handschuhfach. Hat viel Geld gekostet und ist ein Scheiß. Das Auto macht innerhalb einiger weniger Tage die Batterie leer. Vielleicht verdächtige ich das Ding auch zu unrecht...

Weil von der KME ZWEI Leitungsstränge im Bereich Elektrobox nach innen gehen, habe ich beide Leitungen verfolgt: ein Strang geht zum Umschalter, der andere zur Klimaanlage -wtf ?

In Erwartung, dass der Strang Richtung Handschuhfach geht, habe ich selbiges ausbauen wollen.

Ätschebätsch ! der serienmäßige CD-Wechsler sitzt vor der letzten Schraube des Handschuhfaches.

Wie bekommt man das Serienteil heraus ? mit Ausziehern ? welche ? Drei Stück standen zur Auswahl, mit den Zweien, die in den Schlitz passen ging aber auch gar nichts !

langer Rede, die Frontblende ist dann abgesprungen und Mann konnte erkennen, wie die Halteklammern entspannt werden und der CD-Wechsler herausgeht. Den verbogenen Pin vom Bedienfeld habe ich gerichtet und das Handschuhfach entfernt. Dumm nur, dass die Aktion keine Erkenntnis gebracht hat. Das Kabel der Autogasanlage verschwindet in der Klimaanlage !

Also wieder mal ziemlich bescheiden

Tiefpunkt war dann der Versuch die Abgaskrümmer von den Köpfen zu lösen. Die 10er M8 Muttern sind festkorrodiert und trotz SchlagschrauBär sind 4 Muttern nicht aufgegangen: Sechskant vernudelt und die Muttern mussten gesprengt werden: aber komm da erst mal hin !

irgendwann hatte ich den Bogen heraus und dann war es nicht mehr schwer.

Wenn der alte Motor schon auf dem Ständer ist, dann kann Mann auch gleich noch die Köpfe ( Ölverbrauch ) ( Ventilführungen + Kolben ziehen ) und den Deckel vom Kettenkasten ( NW-Adaption 7 / 7 Grad ) heruntermachen.

7/7 Grad ist ein ziemlich deutliches Zeichen für eine defekte Schiene links im A-Trieb.

Erkenntnis: Ein BBK aus einem 05er B7 mit 2011er Plasteschienen und fehlenden Dichtungen der Spanner funktioniert trotzdem. Verstörend finde ich, dass man den NW-Job soo falsch machen kann.

Die Köpfe sehen erstaunlich sauber aus, schlimme Riefen in den Zylindern bis jetzt ( toi, toi, toi ) nicht entdeckt.

HB Männchen

[Superbernie1966]

bei MT halte ich mich mittlerweile zurück, beim oil-club bin ich mittlerweile etwas engagierter.

meine Generation erinnert sich an die Werbung als Rauchen noch cool ( und nicht tödlich ) war.

Das HB Männchen hat sich aufgeregt und ist wie eine Rakete in die Luft geschossen. HB hätte das verhindert ( eben weil cool ).

Ich kann es halt nicht lassen und gebe mein Wissen und meine Erfahrung hier weiter.

So zum Thema LSPI. Ich schreibe die korrekte Antwort, bekomme nicht einen einzigen Daumen und nach mir schlagen sich Leute, die beide wenig Ahnung haben die Köpfe ein. Ich habe die ja schon auf meiner "ignorieren" Liste, dennoch regt es mich auf wenn Leute mit wenig Ahnung so tun, als hätten sie die einzige richtige Antwort.

Auch die neumodische Argumentation geht mir auf die Eier. Da wird wild zitiert und man hat davon nix verstanden geschweige denn eigene Überlegungen dazu getan.

Genauso gut kann man mit einer App streiten.

Erinnern tut mich das auch an meine Zeit in China: der lao wei ( ich ) sieht das Problem, hatte das schon einmal, kennt die Lösung und sagt: macht das so und so !

Was machen die Chinesen ? Aus Angst vor Gesichtsverlust und null Plan wird die gesamte TE ( technische Entwicklung ) zu einer Besprechung zusammengetrommelt und wild am Problem vorbei parliert ( manche schlafen da tiefentspannt ( ist normal und wird toleriert )) und es gibt eine Maßnahme, die meilenweit an der Lösung vorbeigeht, nur Zeit und Resourcen kostet ABER GEMEINSCHAFTLICH beschlossen wurde. Wenn es ( erwartungsgemäß ) in die Hose geht, ist kein einzelner schuld und KEINER verliert sein Gesicht - alles gut.

Das sind die Momente, wo ich jemanden erschießen möchte. Ich habe die Lösung für dieses bekannte Problem doch schon mitgeteilt !

Übrigens sind wir nach 2 Jahren "Pandemie" genau da, wo ich uns vor mehr als einem Jahr hin prophezeit habe. Jede Variante natürlich ansteckender und tödlicher als zuvor. Seltsam nur, dass die Sterblichkeit von unter 1% ( mangels Dunkelziffer ) auf aktuell 0,05 % gefallen ist ( aufgrund der Testpflicht ist die Dunkelziffer nahe 1 ). Auch der erzwungene Switch von OP-Maske zu PS2 hat exakt 0 Nutzen Es hat sich faktisch nichts verschlimmert ! Es ist eine neuartige Form der jährlich wiederkehrenden Grippe und die Menschheit wird damit leben.

Gut - zum damaligen Zeitpunkt waren die Chinesen faktisch nicht fähig eigenständig zu entwickeln, mittlerweile ist eine neue Generation wirklich cleverer Chinesen entstanden und die können das sehr wohl. Die ausländischen "Entwicklungshelfer" werden allenfalls noch zum Wissenstransfer von hier nach dort benötigt. das ist aber eine Einbahnstraße.

Bei MT findet man zunehmend Laberbacken und Dummschwätzer und Politiker ( rhetorisch geschickt aber keine Ahnung von der Materie und überhaupt keinen Anstand, aber sehr auf den eigenen Vorteil konzentriert ).

Das ist mit ein Grund, warum es hier still um mich und meinen blog geworden ist.

Ein paar meiner Freunde sind auch bei fb oder sonstigen social media Kanälen unterwegs. Es ist wohl wie bei den Gänsen: alle schnattern wild umeinander aber substanziell ist da wenig unterwegs.

neue Kats für den BBK

[Superbernie1966]

wenn man ständig 15 Jahre alte S4 kauft, sind schon mal welche dabei, wo 2, 3 oder gar 4 Kats fehlen...

Mittlerweile werden die original Kats zu abartigen Preisen gehandelt. Kaum zu verstehen, weil perspektivisch der Bedarf an Beschichtungsmaterial für Verbrennungsmotorenabgasanlagen fällt. Pt, Rh, Pd etc. müssten billiger werden.

Gut - oder besser nicht: eine gebrauchte Anlage kostet teilweise die Hälfte eines neuen Audi-Teiles; das kostet knappe 1200 Euro pro Bank

Weil ich in ein 7000 Euro Auto keine 3000 Euro in die AGA stecke, habe ich geschaut: zwischen 500 und 700 Euro kosten die "Nachrüst" Dinger. Die Enttäuschung kam mit GLS: ja - passt, nein - die Größe vom Hauptkat ist lächerlich. Verglichen mit dem Boysen-Teil gefühlt 1/3 im Querschnitt und 1/6 Volumen. Zudem scheinen die Keramik Monolithen dickere Wände und damit weniger freien Querschnitt zu haben. Von der Verrohrung her passen die soweit.

Als Leistungs- sprich Luftmasse- fetischist kann ich mit so einem Schrott nicht leben !

Nachdem der Hauptkat nicht OBD-relevant ist, klopft man halt die neuen Hauptkats heraus. Schon extrem widersinnig ! Alternative wäre die neuen Kats durch Metallkats zu ersetzen - + 800 Euro, womit man schon im Bereich der Audi Teile ist.

Für 600 Euro gebe ich die Dinger ( Automat ) wieder ab.

Das letzte Bild: ein Chart von Drehzahl, Luftmasse und Klopfhub vom "Münchener" S4 Avant, der den "Cabby" Motor #5 bekommen hat: 280 g/s kann sich sehen lassen. Über die Temperatur berichtigt immer noch knappe 270 g/s.

25.000 Kilometer

[Superbernie1966]

ich habe es gerade nachgeschaut: es sind tatsächlich 25.000 km auf Gasy. Überhaupt entwickelt der sich zum Liebling. Hat auch genug Geld gekostet: Anschaffung, Getriebereparatur, Motorinstandsetzung, Fahrwerk ( Dämpfer + alle Achslenker, Einstellung ), neue Kühler, Scheinwerfer u.v.m.

Warum mag ich ihn ( es ) jetzt so ? Weil er sehr angenehm fährt und nur moderate Kraftstoffkosten verursacht. Unter 12 Euro/100km ist machbar. Leistung ist immer verfügbar und der Ölverbrauch zeigt Richtung 200ml/ 1000km; eher weniger.

14.000 km vor dem Super-BBK, ca. 4.000 km mit S-BBK 1.0 und mittlerweile 7.000 km mit S-BBK 2.0

So - dann hatte ich noch Stress mit der PSH Lima gekauft bei auto-doc / pkwteile.de

Wir erinnern uns: extrem günstig als Neuteil ( aber da ohne original Verpackung wohl ein Rückläufer ) für 240 Euro gekauft und in Avaudi verbaut. Sofort nach der Probefahrt Wasserinkontinenz festgestellt, Bilder gemacht und die an auto-doc geschickt.

Mittlerweile ist die Situation komplett verfahren und die Lima wieder ausgebaut. Warum ich darauf herumreite: auto-doc weigert sich kategorisch ohne einen vollständig ausgefüllten Gewährleistungsantrag irgendetwas zu tun, geschweige denn mir meinen Kaufpreis zu erstatten. Ich bezweifle aber, dass die meine VIN, Erstzulassung etc. etwas angehen. Ich überlege mir, einen auf kostenpflichtige Abmahnungen spezialisierten Anwalt denen auf den Hals zu hetzen.

Mittelfristig schicke ich die Lima nicht zurück, zumal die Kosten für Aus- und Einbau einer inkontinenten Lima auch noch im Raum stehen.

Die Idee ist eine andere: wenn ich die Lima repariert bekomme, habe ich eine neuwertige günstige Lima vorrätig. Immerhin hat sich beim Ausbau gezeigt, dass die Wasseranschlüsse oberhalb der Undichtigkeit problemlos ( und dicht ) waren.

Ich habe mich am Telefon durchgefragt ( bei PSH ) und bin bei einem Handwerksbetrieb in Weissach im Tal gelandet. Spontan in Gasy gehüpft und die dynamische Strecke über Murrhardt gefahren. Ist schon faszinierend wie das Auto mit dem rechten Pedal hohe Berge einfach flach macht; geradezu erschreckend !

Der Chef hat meine Lima verarztet ( Isolator +Pol beim Ausbau kaputtala ) und eine Belastungsprüfung gemacht: 13,9 V und 190 A bringt sie -> i.O.

Für einen wirklich schlanken Beitrag in die Kaffeekasse durfte ich von dannen ziehen und habe mich für die falsche Strecke heimzus entschieden ( keine flachgemachte Berge, dafür Stau in Oppenweiler ).

Am Schluß stand dennoch ein vergleichsweise moderater Spritschnitt von 12,6 Liter im FIS. ( umgerechnet 14,5 l LPG / 100 km ) Das SCHÖNE an dieser Strecke war die ARAL in Backnang, wo ich für 59,9 Cent / l getankt habe. ( bei hier kostet es 86,9 ) Ist wohl 95% Propan; egal weil unter dem Strich immer noch günstiger als bei hier. ( und meine fuel-trim Werte sind sehr im Rahmen )

Es lohnt sich aber nicht 50km Umweg zu fahren um das billige Zeug zu tanken ( Ersparnis: 7 Euro pro 50 Liter )

die Bilders: die superleichten Fuchsräder vom A/S5 7,5x17 ET28 mit 225/50 R 17 Dunlop Wintersport D3 ( DOT 2011 )

formatfüllend und nicht zu groß - immerhin sind auf Gasy 235/50 R18 95W M&S eingetragen !

Anmerkung: beim 0588 ACN ist die Hinterachse gut 20mm breiter als beim 0588 824. Die Räder sind ohne Distanzen...