Mein Bloque

Gasalarm; "in my hood"

[XC70D5]

Vorletzte Woche war es noch Mönchengladbach, was schert es uns, das ist ja noch relativ weit weg.[mehr] Danach war es Wuppertal, upps, ganz schön nah! Gestern war es dann bei uns vor der Haustüre 😰

Ein Gasunfall, 1,8km Luftlinie von zuhause. Da wird einem dann doch anders, wenn die Frau anruft und sagt, dass die Feuerwehr mit Lautsprecherdurchsagen durch die Siedlung fährt und die Anwohner ihre Häuser nicht verlassen, sowie Fenster und Türen geschlossen halten sollen.

Die Kinder dürfen die Schule nicht verlassen, Busse entlassen ihre Fahrgäste und fahren nicht weiter.

Auch wenn ich sicher in meinem Büro gesessen habe, so macht man sich doch Gedanken, was man tun kann. Die Antwort ist einfach und ernüchternd: NIX!

Als ich dann abends auf dem Heimweg am Kreisverkehr zu diesem Industriegebiet vorbeikomme, befinden sich dort noch Absperrungen der Polizei, Leute in weißen Schutzanzügen rennen wild umher und Fahrzeuge, die das Industriegebiet verlassen wollen, werden von der Feuerwehr gesäubert. Ein Bild wie aus einem schlechten Katastrophenfilm!

Das Grauen ist überall, nur versuchen wir es zu verdrängen, so lange nichts passiert.
Das ist wie die Geschichte mit dem Unwetter. Habe ich doch immer beteuert, dass die Wahrscheinlichkeit eines Blitzeinschlages in unser Haus super gering wäre, schlägt 2 Häuser weiter einer ein...

Gruß

Martin

Bremsen; neue Bremsen "einfahren"; Geräusche; Bremsen allgemein

[XC70D5]

Da hier immer mal wieder die Frage nach dem Einfahren, bzw. Einbremsen von neuen Bremsen kommt, habe ich mal meine Antwort aus einem anderen Forum hier hin kopiert:[mehr]

Wenn die Bremsbeläge ab Werk "gescorched“* sind, braucht man die Beläge nicht so einzufahren. Dann reicht das "normale Einschleifen" auf die Scheiben.

Und das habe ich mal so grundsätzlich zu den Bremsen gefunden:
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Was muß eine Bremse “aushalten”?
Natürlich ist der Bremsenverschleiß nichts, was man in einer Zahl angeben kann. Der eine Fahrer bremst mehr und konsequent, der andere zögerlich und sanft. Fahrzeuggewicht, Durchschnittsgeschwindigkeit, Stadtverkehr oder Autobahn, Hänger- und Wohnwagenbetrieb und selbstverständlich die Qualität der Bremsenteile selbst spielen eine Rolle und wirken sich erheblich auf die erzielbare Haltbarkeit der Bremsenverschleißteile aus.
Laufleistungen von 30.000 bis 60.000 Kilometer und darüber sind keine Seltenheit. All das zählt zu “normalen” Belastungen, die eine Bremsanlage klaglos schlucken können muß. Es gibt einen Konsens,was maximale Belastbarkeit einer Serien-PKW-Bremse angeht:
Die Serienbremse eines PKWs muß, wenn das Fahrzeug aus Höchstgeschwindigkeit “Gewalt” bis zum Stillstand heruntergebremst wird, diese EINE Notbremsung aushalten. Die kinetische Energie, die dabei in der Bremse “vernichtet” wird, ist gewaltig, weshalb es zu Überhitzungen, Rissen und Verformungen kommen kann und eine anschließende Funktion der Bremsanlage nicht mehr sicher gewährleistet ist.
Deshalb: Nach einer “Notbremsung” sobald als möglich in einer Fachwerkstatt Funktionssicherheit und Zustand der Bremsanlage überprüfen lassen!

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Neue Bremsen richtig “einfahren”
Sollten Sie beispielsweise Bremsbeläge und Scheiben zusammen erneuert haben, müssen sich diese Komponenten erst über eine gewisse Distanz aufeinander einspielen. Bis sich z.B. die Reibflächen Bremsklotz / Bremsscheibe formschlüssig einander angeglichen haben, kann es während einiger Zeit zu Quietschgeräuschen kommen. Das ist zwar ein wenig unangenehm, hört aber nach kurzer Zeit auf.
Neue Bremsen dürfen nicht sofort einer Belastung durch Vollbremsung unterzogen werden!
Und so wird es gemacht: (nach Porsche-Richtlinie)
“Richtiges Einfahren nach dem Erneuern der Beläge:
- 3 bis 4 Bremsungen mit mittlerem Pedaldruck aus einer Geschwindigkeit von ca. 160 km/h auf 80 km/h.
- dazwischen Abkühlphasen von 300 - 400m einhalten.
- 2 bis 3 Bremsungen mit stärkerem Pedaldruck aus einer Geschwindigkeit von ca. 180 km/h auf 100 km/h.
- dazwischen Abkühlphasen von 500m einhalten. Blockieren und ABS-Regelung unbedingt vermeiden.
- 1 bis 2 Reinigungsbremsungen dazwischen durchführen. Die Beläge sollen dabei keinesfalls überhitzen.”

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Bremsenquietschen beseitigen / vermeiden
Die wichtigsten Ursachen für quietschende Bremsen sind:
Fehlende oder minderwertige “Rückenbeschichtung” der Bremsbeläge
Fehlende Abschrägung der Reibfläche
Weglassen von Reibungs- und Resonanzminderndem Schmierstoff an Kontaktflächen zwischen Bremsbelag und Bremszange.

Auf die meisten Faktoren haben Sie bereits beim Kauf erheblichen Einfluß, indem Sie -soweit möglich- zu Bremsklötzen von Markenherstellern greifen. Weiterhin sollten grundsätzlich geignete “Schmiermittel” an den Kontakt- und Gleitflächen zwischen Bremsklotz und Bremszange / Bremssattel verwendet werden.
Achtung: Verwenden Sie bei der Bremsenmontage KEINE Kupferpaste! Durch Verwendung von Kupferpaste kann es zu Ausfall oder Beeinträchtigung des ABS-Systems kommen! Gut geeignet sind Bremsenmontagepasten wie z.b. 2m100795

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”Bremsenrubbeln”, geeignete Montagehilfen und Sauberkeit
Eigentlich eine Selbstverständlichkeit: Verwendung richtiger Hilfsmittel und Sauberkeit. Leider entstehen immer wieder unnötigerweise “Reklamationen”, die gar keine sind. Die beste Bremsscheibe kann nicht schlagfrei laufen, wenn sie auf einer verschmutzten oder rostigen Radnabe geradezu herumeiert. Bereits bei der Bremsscheibenmontage auf der Radnabe befindliche Schmutzpartikel, ja selbst kleine Roststellen wirken sich am äußeren Radius der Bremsscheibe schon im Millimeterbereich aus. Dann entsteht das unangenehme “Bremsenrubbeln”.
Auch die Verwendung übertrieben dicker Fett- oder Pastenschichten zwischen Bremsscheibe und Radnabe, um festrosten zu vermeiden, ist falsch. Eine dünne Schicht z.B. Bremsenpaste 2m100795 genügt vollkommen.

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Sparen an der falschen Stelle: Radbremszylinder/ Bremsscheiben/ Bremsschläuche einzeln erneuern
Die Bremsanlage des Autos ist links und rechts gleich belastet, jede Seite unterliegt demselben Verschleiß. Deshalb sollten diese Sicherheitsbauteile immer paarweise getauscht werden.

Quelle
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Schadensbilder an Bremsbelägen

Gruß

Martin

Wer kann hässlicher? Grunzkistenalarm

[XC70D5]

Welches ist das hässlichste Serienauto, das jemals gebaut wurde?

• Ssangyong Actyon
• Tata Nano
• Citroen SM
• Fiat Multipla
• Honda FR-V
• Ssangyong Rodius
• Mazda 121
• VW Jetta
• Renault Megane
• Renault Avantime
• Audi R8
• Lamborghini Countach
• VW Porsche
• Mercedes CLS
• Saab 90
• Dacia Logan
• Lancia Thesis
• mein Vorschlag im Kommentar

Abstimmen

Nachdem ich gestern mal wieder das m.E. hässlichste Auto gesehen habe, wollte ich gerne wissen, wie Ihr das seht.

Eigene Vorschläge sind gerne willkommen!

Gruß

Martin

Vergleichstests; von Äpfel, Birnen und Sciroccos

[XC70D5]

Vorab: es geht hier um allgemeine Vergleichstests in Autozeitungen. Dieser hier wurde zufällig ausgewählt. [mehr]Ich finde den neuen Scirocco gut, und wenn selbst Strietzel Stuck (für Geld) gesagt hat, dass er sich toll fährt, dann glaube ich das auch (notfalls auch für Geld).

Es geht um einen Vergleichstest kleiner Coupés oder coupéähnlicher Kompaktwagen. Zum Vergleich treten an:
BMW 118i
Hyundai Coupé 2.0
KIA pro_cee'd 2.0 CVVT
Mercedes CLC 180 K
VW Scirocco 1.4 TSI

Fazit:
Der neue Scirocco 1.4 TSI setzt bei seinem ersten Vergleichstest ein Zeichen. In Sachen Fahrdynamik ist derzeit kein Kraut gegen den neuen Wolfsburger gewachsen.
Auch sein Komfort überzeugt dank adaptiver Fahrwerksregelung.
Dass der schnittige KIA pro_cee'd den zweiten Platz erreicht, verdankt er seiner ausgewogenen Art und seinem konkurrenzlosen Preis-Leistungs-Verhältnis. Das schadet vor allem dem BMW 118i, der hier seinen zweiten Rang verspielt. Der Mercedes CLC 180 Kompressor setzt keine entscheidenden Akzente. Zudem erscheint sein Preis für den auf dem alten Sportcoupé basierenden CLC zu hoch. Das trifft auch auf das deutlich in die Jahre gekommene Hyundai Coupé 2.0 zu - einfach viel zu teuer. (Quelle: Auto Zeitung)

Toller Sieg für den Scirocco also!?
Jein. Klar ist er dynamischer, tritt er doch mit seinem - durchaus sehr guten - 160PS-Motor gegen die Konkurrenz an, die allesamt nur mit 143PS aufwarten. Dass er das beste Fahrwerk hat, verdankt er in diesem Test wohl nur der adaptiven Fahrwerksregelung. Wie sähe es ohne diese aus? Äpfel und Birnen!
Dass der Scirocco den zweithöchsten Testverbrauch hat und den unpraktischsten Innenraum findet m.M. zu wenig Berücksichtigung.

Dazu gesellen sich noch die typischen Ungereimtheiten im Punktesystem.
- Bei der Traktion bekommt der VW mit seinem Frontantrieb 2 Punkte mehr als der BMW mit Heckantrieb!?
- Beim Wertverlust erhalten VW und BMW die gleiche Punktzahl, obwohl der BMW wertstabiler ist!?

Ich habe nicht alles genau verglichen, aber das waren die Punkte, die mir sofort ins Auge fielen. Das alles ändert wahrscheinlich auch nichts am Endergebnis, aber es verfälscht das Bild doch ein wenig.

Es reicht also nicht aus, die Punktetabellen zu vergleichen, man muss sich schon die persönlich wichtigen Punkte heraussuchen und die richtigen Testergebnisse vergleichen.

Gruß

Martin

Managergehälter

[XC70D5]

Ist eine staatl. Reglementierung sinnvoll und wie sollte sie aussehen?

• Nein, das regelt der Markt.
• Ja, mehr als das Doppelte des höchsten Angestelltengehalts darf auch der Manager nicht verdienen.
• Eine Erfolgsbeteiligung sollte sein, aber nicht über den Aktienkurs.
• Wenn die Zahlen stimmen, darf auch das Gehalt stimmen.
• Ich habe den Topvorschlag, s. Kommentar.

Abstimmen

 Verdienen Manager zuviel?

Auch in der Autobranche sind einige Gehälter in den Vorstandsetagen ins Gerede gekommen. Bestes und zugleich schlechtestes Beispiel [mehr]ist hier Wendelin Wiedeking, Chef des Porschekonzerns. Man munkelt, er habe insgesamt über 100 Millionen Euro im letzten Jahr verdient (das ist eine Zahl mit 8 Nullen: 100.000.000). Er ist aber mit Sicherheit noch einer, der es am meisten verdient. Als es Porsche richtig schlecht ging, hat er mit einem Vertrag, der seinesgleichen sucht, sein Privatvermögen aufs Spiel gesetzt. Der Rest ist Geschichte und m.M. verdient er soviel, wie der Konzern hergibt. Sogar der Betriebsrat billigt sein Einkommen, profitieren doch auch die Mitarbeiter bei Porsche von guten Zahlen.

Bei anderen Managern sieht die Erfolgsbilanz nicht immer so rosig aus, aber dennoch verdienen sie den einen oder anderen Euro mehr, als Fritz Müller, der die Wagenpflege in der Kfz.-Werkstatt um die Ecke macht. Selbst wenn die Bilanz des Unternehmens schmutziger ist, als die Felgeninnenseite, die Fritz immer vergisst sauber zu machen, werden diese Leute mit Topabfindungen vor die Türe gesetzt.

Nun werden die Rufe nach staatlichem Eingreifen immer lauter, aber ist das der richtige Weg!? Nimmt man dann nicht die Anreize, sich so einer Aufgabe zu stellen? Man nimmt diesen Job ja in der Erkenntnis an, dass man ihn evtl. nicht sehr lange ausübt, und danach evtl. nie wieder einen Job bekommt.

Hier eine Auswahl aus der MT-nächsten Branche:
Wendeli Wiedeking ~ 100.000.000,-
Dieter Zetsche = 10.014.000,-
Martin Winterkorn = 4.926.000,-
Norbert Reithofer = 3.754.000,-

Im Vergleich dazu verdient ein MT-Moderator ja nur einen Bruchteil, hat dafür aber andere Vorteile (s. Emmet Br0wns Blog).

Gruß

Martin

Umfrage: Seniorenterror stoppen?

[XC70D5]

Wie kann man die senile Gefahr stoppen?

• Nachschulung aller Autofahrer, alle 5 Jahre
• Nachprüfung ab 60 Jahren, alle 5 Jahre
• Nachprüfung ab 70 Jahren, alle 2 Jahre
• Geronten-TÜV ab 60 alle 2 Jahre, ab 70 jedes Jahr, ab 80 jeden Monat, ab 90 täglich
• Nix, meine bessere Idee steht im Kommentar

Abstimmen

Wer kennt ihn nicht, den Opa mit Hut, [mehr]der die Autobahnauffahrt mit 40km/h nimmt, um dann genau in dem Moment eine Vollbremsung zu machen, als man sich hinter ihm gerade umdreht (Schulterblick).

Heute Morgen ist folgende Situation passiert (s.a. Bilder):
Ich stehe an einer Fußgängerampel die "Grün" zeigt. Da die nächste Ampel aber "Rot" zeigt, warte ich, um nicht mitten auf der Kreuzung stehen bleiben zu müssen (darf man ja auch nicht).

Hinter mir steht eine "Oma" (ältere Dame, deren Gesichtshaut auf ein fortgeschrittenes Alter hinweisen könnte) mit ihrem Golf.

Auf einmal zieht sie rechts an mir vorbei, um dann mitten auf der Kreuzung stehen zu bleiben. Gott sei Dank schaltet kurz darauf die Ampel an der nächsten Kreuzung auf "Grün" und auch ich fahre los. 2 Wagen vor mir schaltet die Ampel auf "Gelb" und die Oma zieht noch lässig bei Knallrot über die Linie 😰

Was kann man also tun, um das Rowdytum der älteren Generation im Straßenverkehr einzudämmen? Stimmt bitte ab!

Gruß

Martin

Vmax

[XC70D5]

Die Rückkehr einer Legende ist mir glatt einen Blogbeitrag wert. [mehr]

Das Motorrad für echte Männer ist zurück. Ich werde nie vergessen, als ich mich das erste Mal auf so einen Bock gesetzt habe. Aus Zensurgründen schreibe ich jetzt nicht, was ich damals gesagt habe, aber ich war begeistert 😉 😁

Bei der neuen Vmax hat man natürlich nochmal ordentlich draufgelegt und fahrbar soll sie jetzt auch sein (doch ein Frauenmotorrad?).

Technische Daten:

MOTOR
Bauart: Vierzylinder-Viertakt-V-Motor, DOHC, 4 Ventile
Kühlung: Flüssigkeitskühlung
Hubraum (ccm): 1.679 ccm
Bohrung x Hub (mm): 90,0 x 66,0 mm
Verdichtung: 11,3:1
Nennleistung: 147,2 kW (200 PS) bei 9.000/min
Max. Drehmoment: 166,8 Nm bei 6.500/min
Schmierung: Nasssumpfschmierung
Gemischaufbereitung: Benzineinspritzung
Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Zündung: T.C.I.
Starter: Kickstarter (Joke)
Getriebe: Fünfgang-Schaltgetriebe
Sekundärantrieb: Kardanwelle
Primärübersetzung: 1.509
Sekundärübersetzung: 3.082
Gangstufe - 1. Gang: 2.375
Gangstufe - 2. Gang: 1.810
Gangstufe - 3. Gang: 1.400
Gangstufe - 4. Gang: 1.115
Gangstufe - 5. Gang: 0.935
Tankinhalt (Liter): 15 Liter
Öltankinhalt (Liter): 5,9 Liter

FAHRWERK
Rahmenbauart: Aluminium-Profilrahmen
Federung vorn: Teleskopgabel, Ø 52 mm
Federweg vorn (mm): 120 mm
Federung hinten: Schwinge, Monocross-Federbein
Federweg hinten (mm): 110 mm
Lenkkopfwinkel (Grad): 31°
Nachlauf (mm): 148 mm
Bremse vorn: Doppelscheibe, Ø 320 mm
Bremse hinten: Scheibe, Ø 298 mm
Reifen vorn: 120/70 R18M/C (59V)
Reifen hinten: 200/50 R18M/C (76V)

ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
Länge (mm): 2.395 mm
Breite (mm): 820 mm
Höhe (mm): 1.190 mm
Sitzhöhe (mm): 775 mm
Radstand (mm): 1.700 mm
Bodenfreiheit (mm): 140 mm
Gewicht - fahrfertig, vollgetankt (kg): 310 kg

Homepage: www.new-vmax.com/

Sollte ich jemals wieder zum Motorradfahren kommen, dann muss es sowas sein!

Gruß

Martin

Unschädlich!?

[XC70D5]

Unschädlich?

Gerade erreicht mich eine Email. [mehr]Da ich leider die 32 Lenze weit überschritten habe, dachte ich mir, dass es hier evtl. Interessenten geben könnte.

Zitat:

Hallo. Ich das einsame Mädchen ohne schädliche Gewohnheiten. Ich 29 Jahre. Ich suche den Mann von 32 Jahren für die ernsten Beziehungen. Meinen email: [e-mail] Es ist für mich bequemer. Ich kann und schicken das Foto antworten. Tatyana

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Falls jemand Kontakt zu ihr aufnimmt, würde ich mich über einen Bericht hier freuen.

Hat das Foto geantwortet?

Wieviele ernste Beziehungen hat sie gleichzeitig?

War sie wirklich unschädlich?

Gruß

Martin

Laphroaig

[XC70D5]

Laphroaig

Auf die Gefahr, dass ich hier zum Alkoholiker gestempelt werde, heute mal mein Lieblingswhisky. [mehr]

Name: Laphroaig (spricht man lafreuk)
Alter: 10 Jahre
Aroma: Torfig, mit einem Hauch von Seetang.
Geschmack: Rauchig, süßlich-torfig, salzig.
Abgang: Lange anhaltend und ausgeprägt.
Inhalt: 0.7 Liter
Alkoholgehalt: 40%

Geschmack: maritimer Charakter (which means salzig;-), heftiger erster Eindruck, Medizin, Rauch, Teer, Torf, später süßer

mein Eindruck: Wenn ich den ersten Schluck Laphroaig zu mir nehme und die Augen schließe, fühle ich die milde Seeluft Islays, leicht salzig. Aus dem Hinterland weht ein torfiger Geruch dazu. Ich glaube, ich stehe wirklich an der Küste dieser tollen Insel.*
meine Frau dazu: "Du hast so einen an der Mütze!"

Zeremonie/how to drink: Man sollte Whisky eigentlich aus einem tulpenförmigen Glas trinken, aber ich bevorzuge den klassischen Tumbler (je kleiner, desto besser). Einen neuen Whisky probiere ich erst pur, aber meist trinke ich ihn ca. 1:1 mit Wasser verdünnt. Da Highland Spring Water hier wenig erhältlich ist und ich das auch nicht bevorrate, muss es bei mir Volvic sein. Meiner Meinung das beste "Verdünnungswasser", da es den Geschmack wenig bis gar nicht beeinflusst.

Besonderes: Als eingetragener "Friend of Laphroaig" bekommt man einen  „square foot" Land geschenkt (lifetime lease), einen s.g. Plot. Wenn man die Destillerie besucht, erhält man als Grundstückspacht eine Miniatur (1 Dram, max. 1x/a).
Wenn es einen auf die Insel verschlägt und man "sein Land" besuchen möchte, erhält man als Ausrüstung: 
"For the journey to the plot, protective headgear against low-flying GEESE; a thick overcoat to repel the inclement Scottish mist; a lifebelt and anchor to safeguard against being blown out to sea; one ball of string for securing trouser legs from inquisitive stoats; and a towel for the Leaseholder to dry-off in the event of unwelcome attention from affectionate otters."

Homepage: www.laphroaig.com/

Adresse: Laphroaig Distillery, Port Ellen, Isle of Islay, PA42 7DU.
Tel: [phone], Fax: [phone]

Gruß

Martin

*Achtung, Alkohol benebelt die Sinne und führt zu Realitätsverlust!

Metallica: Death Magnetic

[XC70D5]

Death Magnetic

Audio CD
Erscheinungsdatum: 12. September 2008
von mir gekauft am: 12. September 2008
Label: Mercury (Universal)
ASIN: B001BWQ0N2

[mehr]

Am 12.09.2008 ist es endlich soweit: das neue Metallica-Album erscheint. Was lange währt wird endlich gut? Lassen wir uns überraschen. Am meisten interessiert mich ja "Unforgiven III".

Titelliste:
1. That Was Just Your Life
2. The End Of The Line
3. Broken, Beat & Scarred
4. The Day That Never Comes
5. All Nightmare Long
6. Cyanide
7. The Unforgiven III
8. The Judas Kiss
9. Suicide & Redemption
10. My Apocalypse

Gesamtspielzeit:

1. Video:

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meine Meinung:

kommt dann

Band:
Zur Band selber muss man wohl nichts sagen. Wer die bis jetzt nicht kennt, braucht auch keine Infos mehr. 😛 😉

Website: www.metallica.com/

Gruß

Martin