Thu Dec 08 22:06:54 CET 2011
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124er-Power
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BMW, Mercedes, R6, SLK, Turbo, V6, V8, Z4
Für welches Fahrzeug würdest du dich entscheiden?
Hallo,
die Zulassungsstatistik für Nov. hat bei mir die Frage aufgeworfen, weshalb ist der SLK so erfolgreich und der Z4 dümpelt eher hinterher? Die Verkaufszahlen zeigen enorme Unterschiede auf.
Der SLK wurde im November 535 mal zugelassen, wohingegen der Z4 nur 134 Zulassungen aufweisen kann. Sogar der Audi TT liegt mit 145 Zulassungen vor dem BMW.
Da fragt man sich natürlich, was ist am Z4 verkehrt, bzw. was macht den SLK so besonders?
Stimmt ab und schreibt auch bitte kurz, weshalb Ihr euch für dieses Auto entschieden habt.
Vielen Dank!
Bildergalerie für Z4: http://www.autogalerie.org/galerie.php?...
Bildergalerie für SLK: http://www.fan-gallerie.de/galerie.php?classnr=15&modelnr=1695 |
Sat May 21 03:16:26 CEST 2011
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124er-Power
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AMG, BMW, Cayenne, M, Mercedes, ML, Porsche, Turbo, X6
Wirklich sehr gekonnt in Szene gesetzt Der Anfang erinnert eher an ein Werbevideo.
Aber auf Schnee können die nun wirklich nicht fahren!
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Mon May 16 14:21:22 CEST 2011
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124er-Power
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| Stichworte:
Benz, CDI, Diesel, E300, Griechenland, Km, Mercedes, Million, S-Klasse, Strich 8, Turbo, Vito, W124
Mercedes-Benz stand bis zum Ende der W124 Baureihe für Langzeitqualität, doch mit dem Nachfolger, intern genannt W210 gings steil bergab. Das massive Rostproblem war geboren und später folgten erhebliche Elektronikfehler.
Doch Mercedes hat aus seinen fehlern gelernt und baut wieder zuverlässigere Fahrzeuge. Das neueste Mitglied im Bund der Km Millionäre ist ein Vito aus dem Jahre 2006, also durchaus ein modernes Fahrzeug mit wesentlich mehr Elektronik an Bord als früher und auch mit dem modernen CDI Motor.
Möglich gemacht hat dies ein südafrikaner mit seinem Leichenwagen, doch wie schaft man es mit einem Leichenwagen 200.000 per Anno zu fahren? Das ist eher eine Laufleistung, die ein Taxi mit mehreren Fahrern per Anno zurück legt.
Erst kürzlich wurde ein neuer Fall von dieser sagenhaften Laufleistung bekannt, ein Bankleiter aus Biberach schaffte dies mit seinem W124 E300 Diesel BJ 1989 und das Fahrzeug sieht zudem noch fast wie neu aus!
Hier ist ein Video zum W124 (Video Nr. 6) http://www.vox.de/cms/sendungen/auto-mobil/auto-mobil-videos.html
In beiden Fällen sind noch der erste Motor und Getriebe verbaut.
Quelle zum Vito: http://auto.de.msn.com/magazin/news/news.aspx?cp-documentid=157469970
Quellen zum W124: http://www.mercedes-fans.de/.../start=0 http://www.n24.de/news/newsitem_6768746.html
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Weitere Mercedes mit 1 Million gefahrenen Kilometern:
/8 Taxi aus Griechenland mit 4,6 Millionen KM W112 mit 1 Million KM aus den USA und es gibt sicherlich noch weitere
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Meines Wissens nach ist Mercedes führend bei Fahrzeugen mit über 1 Mio. Km aufm Tacho.
Hier sind weitere Beispiele anderer Hersteller:
Audi A6 Avant TDI (C4) http://www.ndr.de/.../kilometer101.html
Golf I http://www.autosieger.de/article378.html
Volvo P1800 (Bild 3) http://auto.de.msn.com/magazin/news/news.aspx?cp-documentid=157469970 |
Sun Nov 21 21:15:01 CET 2010
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124er-Power
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| Stichworte:
740, Turbo, Volvo
 fan-gallerie.de
Das nenn ich mal einen richtigen Wolf im Schafspelz! Wer erwartet schon sagenhafte 530 PS in dieser unscheinbaren Limusine?
Man hat der einen Reifenverschleiß |
Sun Apr 18 20:46:24 CEST 2010
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124er-Power
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Kommentare (31)
| Stichworte:
Panamera, Porsche, Taxi, Turbo
Wer steigt da nicht gerne ins Taxi?
500 PS sind schon wirklich außergewöhnlich für ein Taxi. Normalerweiße ist ein Mercedes S320 CDI oder ein BMW 730D das beste was das Taxigewerbe zu bieten hat, für 3 Tage wird diese Grenze überschritten.
Die Einnahmen reichen allerdings bei weitem nicht für den Unterhalt des Taxi. 20 Liter Verbrauch Super Plus in der Stadt sind einfach zu viel des guten.
Ein wirklich tolles Projekt wie ich finde, vorallem da die Einnahmen gespendet wurden.
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Sat Mar 27 22:06:33 CET 2010
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124er-Power
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AMG, Benz, Kompressor, Mercedes, Turbo
Hallo liebe Leser,
seit Ende der 90er Jahre gibt es bei Mercedes-Benz die Kompressor-Motoren *wieder*. Die Geschichte dieser Motoren werden ich weiter unten genauer ausführen.
Wie es aussieht, möchte sich Mercedes-Benz nun dann doch bald von den Kompressoren verabschieden und stattdessen auf die Turboaufladung umsatteln. In der aktuellen C-Klasse (W204) werden noch beide Konzepte angeboten, also Kompressor oder CGI (direkt Einspritzung inkl. Turbo).
Der Kompressor kam in Serienfahrzeugen eh schon selten zum Einsatz.
Der Mini Cooper S hatte anfangs noch einen Kompressor, seit dem Facelift hat Mini allerdings auf einen Turbo umgestellt.
Achja Audi bietet mit dem aktuellen S4 und dem A6 3.0 TFSI auch einen Kompressor an.
VW bietet zwar auch einen Kompressor im 1.4 TSI an, allerdings ist dies kein reiner Kompressor-Motor, sondern ein doppelt aufgeladener Motor. Im unteren Drezahlbereich greift der Kompressor ein und im höheren Bereich dann der Turbo.
Doch warum ist der Kompressor so unbeliebt? Ist er für die Hersteller teurer als ein Turbo? Mögen die Kunden diesen "Staubsauger" Sound nicht? Sind die Motoren zu uneffizient?
Aktuell bietet wohl nurnoch Mercedes, Audi und Chevrolet den Kompressor als Aufladung an.
Chevy bietet mit der Corvette C6 ZR1 diese Aufladung in einem Serienauto an. Hier findet ihr weitere Infos zur Corvette ZR1
Es gibt noch andere Hersteller, diese werden im 2. Teil behandelt.
PS: Auf Mini und VW werde ich noch in einem seperaten Beitrag eingehen, muss dafür noch genauer recherchieren und evtl. einen CoAutor bemühen
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Nun zur Geschichte des Kompressors bei Mercedes-Benz
Eigendlich gibt es die Kompressoraufladung bereits seit Mitte des 20 Jahrhunderts. Hier dürfte der SSK der erste gewesen sein, allerdings liegen mir hierzu keine genaueren Infos vor.
1996 feierte der Kompressor-Motor im SLK und in der C-Klasse seine Premiere im 21. Jahrhundert.
*Den 200K von 1996 gab es nur für den Export nach Portugal, Italien und Griechenland. PS: Die Baujahre gelten nur für den SLK, von der C-Klasse hab ich leider grad nichts vorliegen.
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E-Klasse (W210)
Mit dem Facelift anfang 2000 kam der E200K mit 163 PS, der Motor, der bereits im SLK (R170) und in der C-Klasse (W203) eingesetzt wird.
E-Klasse (W211)
Anfang 2002 kam die neue E-Klasse auf den Markt, hier wurde der neue 200K mit weiterhin 163 PS angeboten. Bin mir grad unsicher, ob das noch der 2 Liter Motor war, oder ob damals schon bereits auf 1,8 Liter Hubraum umgestellt wurde.
2002 kam dann der Dampfhammer auf den Markt. Die Rede ist vom E55 AMG mit sagenhaften 476 PS aus 5,5 Litern Hubraum. Dieser Motor kam auch im SL (R230) und in der S-Klasse (W220) zum Einsatz. Nach kurzer Zeit hat AMG dann nochmals Hand angelegt und die Leistung auf 500 PS angehoben.
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AMG
Mit der Modellpflege der E-Klasse, dem SL und der S-Klasse hat sich AMG dann wieder vom Kompressor verabschiedet und sich wieder dem Saugmotor zugewendet. Der Hubraum wurde auf 6,2 Liter erhöht und die Leistung stieg auf 514 PS an.
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Aktuell gibt es nurnoch in der C-Klasse W204 und dem SLK (R171) den Kompressor als Aufladung. In der aktuellen E-Klasse (W212, C207 & A207) gibt es nurnoch die Turbomotoren.
C-Klasse Kunden haben noch die Qual der Wahl zwischen Kompressor und Turbo Motor.
Hier findet ihr die aktuelle Übersicht der angebotenen Motoren in der C-Klasse (W204)
http://www.mercedes-benz.de/.../technical_data.html
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Was haltet ihr von diesem Trend? Sind die Turbos wirklich besser, oder sind sie für die Hersteller einfach nur günstiger? |
Sun Jan 17 14:22:15 CET 2010
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124er-Power
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911, 997, Porsche, T5, TH, Turbo, VW
Die Leistungsdaten des getunten T5 sind schier beeindruckend. Der T5 hat Heckantrieb, den Turbo Motor aus dem 996er Porsche als Biturbo mit 800 PS und 900 NM vom Tuner 9ff. Die Vmax. liegt bei sagenhaften 311 Kmh!!!
Sowas muss ich einfach in meinem Fuhrpark haben
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Tue Dec 08 15:02:01 CET 2009
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124er-Power
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911, 997, Porsche, Raser, Schnellrestaurant, Turbo
Das ist die geilste Ausrede, die ich seit langem gehört habe
Aber Herr Wachtmeister, das ist doch ein Schnellrestaurant und da muss man ganz schnell wieder raus
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Sat Jun 20 22:27:29 CEST 2009
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124er-Power
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930, CTR, Ruf, Turbo, Yellow Bird
 ctr
Heute möchte ich euch ein Video über die legendäre Hetzjagd nach der Bestzeit im Ruf CTR zeigen. Es ist wirklich eindrucksvoll, wie dieser Fahrer den Wagen fehlerfrei über die Nordschleife prügelt
Der Ruf CTR basiert auf dem Porsche 930 Turbo, hat aber außer der Karosserie nicht viel mit diesem gemeinsam.
Noch kurz zum Hersteller Ruf:
Ruf ist kein Tuner, sondern gilt als eigenständiger Hersteller. Es werden ausschließlich Porsche Karroserin aller Modelle verwendet, deshalb nennt man die Fahrzeuge auch Ruf-Porsche. Die Motoren werden komplett selbst von Ruf gebaut und diese gelten als sehr Robust, weshalb der Hersteller auch seinen sehr guten "Ruf" hat.
Die Leistung kann der Fahrer selbst bestimmen, indem er der Ladedruck des Turboladers verändert. Die Basisleistung geträgt ca. 480 PS und kann auf über 600 verstellt werden.
Ich hatte einmal das Vergnügen, in einem Ruf CTR mitzufahren. Die Beschleunigung ist der helle Wahnsinn. Geiler als jede Achterbahnfahrt. Der Wagen zieht von 0-300 unermüdlich und das pfeifen des Turboladers ist ein genuss für das Gehör.
Kann nur sagen, gebt mir mehr davon! |
Thu Jan 26 17:30:19 CET 2012 |
124er-Power
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335i, 3er, BMW, Coupe, E92, R6, Turbo
Nachdem ich bereits diesen Sahnemotor im 640i Cabrio F12 erleben durfte, wollte ich unbedingt mal diesen Motor im 3er Coupe erleben, auch um mal den deutlichen Gewichtsunterschied zu "erfahren".
Sind eben doch "nur" 1615 KG im Vergleich zu 1915 KG und das merkt man auch deutlich bei der Beschleunigung und beim Handling.
Der 335i hat zwar etwas weniger PS, 306 statt 320, geht aber laut Werksangabe gute 0,3 Sekunden schneller. Das mag sich jetzt in der Theorie zwar langweilig anhören, aber in der Realität ist der Unterschied enorm!
Den 335i erkennt man außen nur an den 2 Endrohren hinten, auf jeder Seite eines. Ein 330i hat 2 kleinere Endrohre und beide links.
Ausstattung:
Saphirschwarz metallic
Navi Prof m. Bluetooth
Xenon-Licht
Klimaautomatik
Internet
M Sportfahrwerk
Sportsitze Fahrer/Beifahrer
Polster: Leder Dakota Oyster
Xenon-Licht
Adaptives Kurvenlicht
Navigation Professional
Handy Vorbereitung Business mit Bluetooth
USB-Audio-Schnittstelle
7-Gang Sport Automatic Getriebe mit Doppelkupplung, inkl. Schaltwippen am Lenkrad
und noch vieles mehr......
Design:
Mit dem M Sportpacket sieht das 3er Coupe wirklich sehr gelungen aus. Es wirkt alles wie aus einem Guss. Auch die Heckansicht mit den 2 getrennten Endrohren unterstreicht nochmals den sportlichen Charakter dieses Fahrzeugs. Eine Sache würde ich allerdings verändern wollen. Die Motorhaube aus der Limusine wirkt nochmal etwas sportlicher, hätte man die Optik aufs Coupe übernommen wäre es perfekt.
Fahrkomfort / Fahrwerk:
In Sachen Komfort steht das 3er Coupe mMn dem 6er in nichts nach. Das Testfahrzeug hatte zwar das M Fahrwerk verbaut, doch die Komforteigenschaften kommen nicht zu kurz. Für mich der perfekte Kompromiss aus sportlicher Fahrwerksabstimmung mit ausreichend Restkomfort. Das verstellbare Fahrwerk namens Dynamik Drive gibt es hier nicht, man vermisst es allerdings auch nicht.
Trotz eingeschaltetem DTC (ESP) neigt das Coupe dazu, in schnellen Kurven etwas auszubrechen.
Da hat BMW dem Fahrer sehr viel Spaß eingeräumt. Daher muss man immer wachsam sein, sonst fliegt man schneller ab als man denkt. Einmal ist mir in einer Kurve sogar der Kaffeebecher aus dem Cupholder quer durchs Auto geflogen.
Lenkung:
Der 335i hat von Haus aus eine straffere, schwergängigere Lenkung als der 6er, das liegt jedoch daran, dass er 3er eher sportlich und der 6er eher auf Komfort abgestimmt sind. Insgesamt wirkt die Abstimmung jedoch sehr ausgewogen und passt perfekt zum sportlichen Charakter des 3ers.
Das M Sportlederlenkrad liegt perfekt in der Hand. Die Schaltwippen reagieren sofort auf jedes Antippen und sind hochwertig verarbeitet.
Sitze:
Hier lautet das Motto: Einsteigen und sofort wohlfühlen.
Mein Fahrzeug hatte die schönen M Sportsitze drinnen, ein absolutes must have!
Ausgezeichneter Seitenhalt, auch in schnell gefahrenen Kurven hält einen der Sitz optimal fest.
Ich kann das ganz gut beurteilen, da ich vor nicht allzu langer Zeit im ContiDrom den 3er Touring mit den normalen Stoffsitzen gefahren bin. Vorallem als Beifahrer ist man da in den Kurven förmlich durchs Auto geflogen.
Platzangebot:
Vorne gibt es nichts zu meckern, selbst groß gewachsene Menschen finden ausreichend Platz.
Im Fond wird es Coupe Typisch allerdings etwas enger, aber man hält es auch mal länger auf der Rückbank aus. Den Einstieg nach hinten finde ich komfortabler als im 6er. Der Kofferaum bietet genügend Platz für einen Wochenendausflug oder auch den Wochenendeinkauf.
Übersicht:
Aufgrund der geringeren Abmessungen ist der 3er wesentlich übersichtlicher als der 5er und 6er.
Eine Rückfahrkamera ist hier nicht unbedingt nötig, auf ein PDC würde ich allerdings sicherheitshalber nicht verzichten wollen. Legt man den Rückwertsgang ein, so fährt der rechte Außenspiegel etwas herunter, sodass man den Bordstein wesentlich besser sehen kann, ein sehr nützliches Gimmik.
Selbst in etwas engere Parklücken kann man problemlos rückwerts einparken, außer man stellt sich absolut dämlich an.
Multimedia / Sound:
Eine USB, sowie eine AUX In Schnittstelle sind vorhanden, allerdings störte mich die Abdeckung des USB Ports anfangs etwas. Auch hier war wieder das volle Program mit an Bord. Navi samt iDrive und Internetfunktion. Im Endeffekt ist das Navi ja auch nicht anders als bspw. im 5er. Dieses Fahrzeug hatte leider nur das normale Soundsystem verbaut, was man deutlich bei höheren Lautstärken bemerkte. Da fehlt einfach noch der satte Klang und der Bass.
Motor:
Der 3 Liter 6 Zylinder mit Turboaufladung entwickelt stramme 306 PS bei 5800 u/min und beachtliche 400 nm, die zwischen 1200 und 5000 u/min bereit stehen. Der Vorwärtsdrang ist trotz der 1,6 Tonnen enorm. Da braucht er sich wirklich nicht vor einem Porsche Boxster S oder einem 996 Carrera verstecken. Laut Werk marschiert der 335i in 5,4 Sekunden auf 100 Km/h und das nehme ich ihm auch ab. Tritt man einmal das Gaspedal voll durch ist man ehe man sich versieht schon bei 160 Km/h angekommen. Man kann kaum langsam damit fahren. Daher ist dieses Geschoss auch eine ständige Gefahr für den Führerschein.
Getriebe:
Im Gegensatz zum 6er hat der 3er ein Doppelkupplungstriebe, dafür jedoch auch nur 7 statt 8 Fahrstufen. Der fehlende Gang macht sich vorallem bei höherem Tempo bemerkbar, da die Drehzahl etwas höher ausfällt. Die Gangwechsel geschehen blitzschnell, allerdings merkt man auch einen deutlichen Ruck, was bei der 8 Gang Automatik nicht der Fall ist. Drückt man die S Taste, gehts noch etwas schneller.
Verbrauch:
Werksangaben:
Innerorts in l/100 km 12,0 [11,8]
Außerorts in l/100 km 6,3 [6,4]
Kombiniert in l/100 km 8,4 [8,4]
Inwiefern sind Angaben machbar sind, kann ich leider nicht beurteilen, da der Gasfuß diesmal wie Blei war. Bei flotter Fahrweiße hat sich mein Fahrzeug 15 Liter auf 100 KM gegönnt. In Anbetracht der ständigen Beschleunigungsorgien aber durchaus vertretbar.
Ablagemöglichkeiten:
Hier war ich sehr enttäuscht. Das Coupe bietet keine vernünftigen Ablagen an, nichtmal das Fach unter der MAL ist groß genug. Die Ablagen in den Türen sind eher ein schlechter Witz! Das Handschuhfach geht noch so i.O. Um dies zu verdeutlichen habe ich ein paar Bilder für euch angehängt.
Fazit:
+ Bärenstarker Motor
+ Langstreckenkomfort
+ Einstieg hinten
+ Durchzug / Zwischenspurt
+ DKG
+ Verbrauch
+ ESP Abstufung
+ sehr gute Verarbeitung
- unzureichende Ablagemöglichkeiten
- Sound könnte etwas besser sein
- hintere Seitenscheiben nicht versenkbar
In der Farbe Saphirschwarz metallic wirkt das Coupe eher langweilig. Da gibt es andere Farbe, die besser zu diesem Fahrzeug passen.
Der 335i ist nichts für Fahranfänger oder ungeübte Fahrer! Einmal wegen der hohen Leistung und wegen dem Heck, das gerne mal bei forscher Fahrweiße in Kurven dazu neigt etwas auszubrechen.
Und zur Krönung gibts noch ein Video.