Persönlicher Saisonstart

[SerialChilla]

Nach dem Unfall Anfang der Woche war mir sehr schnell klar, dass ich den GTI früher als erwartet wieder aus dem Winterschlaf holen musste. Das hieß für mich erstmal auf die neuen Räder verzichten und die Spuren des Rumstehens beseitigen...

Am Mittwoch bin ich also zur Garage gefahren, um die Batterie zu laden.
Ich hatte leider im Winter gar keine Zeit für den Wagen, hab ihn also dieses Jahr zum ersten Mal gesehen. Und ohne zu übertreiben: Der Zustand war erbrämlich!
Dank der hohen Luftfeuchtigkeit war nicht nur ein Großteil der Decke auf meine Motorhaube gerieselt, auch beide Vordersitze und ein Teil der Innenausstattung waren verschimmelt!

Hiervon hab ich keine Bilder gemacht. Es reicht, wenn ich mein Auto so gesehen hab 😉

Guter Hoffnung bin ich trotzdem erstmal zur Zulassungsstelle gefahren, und hab die Fahrzeugscheine getauscht. Dazu gabs noch ein neues Kennzeichen, das alte war geringfügig verdellt 🙁

Direkt im Anschluss gings mit Putzzeug zur Garage.

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Da ich die Vordersitze sowieso tauschen wollte, hab ich die beiden originalen direkt rausgeschmissen.

Glücklicherweise hab ich schon im Februar angefangen, aus 4 gebrauchten Edition One Sitzen 2 neue zu basteln:

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Nach einem durchgeputzten und -geschraubten Samstag konnte sich der Innenraum also wieder sehen lassen.

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Nach einer gründlichen Wäsche sah das Auto auch von außen wieder top aus und war bereit für das erste Tankstellentreffen dieser Saison.

Was soll ich sagen? Ich bin schon wieder Süchtig nach der Karre 😁

Vorbei...

[SerialChilla]

... für dieses Jahr.

Ich hab den Baron gestern in die Garage gestellt... und ein paar Minuten später dann den Kaufvertrag für den 3er unterschrieben.
Mit den beiden dunklen Bildern verabschiede ich mich also für ein knappes halbes Jahr von meinem GTI. Und genieße Zeitgleich komfortables Fahren im frisch erworbenen Winterauto.
Es ist echt mal sehr angenehm, mit nem Auto zu fahren, was ne richtige Bodenfreiheit aufweist 😁

Schreckmomente

[SerialChilla]

Heute hab ich wieder mal ne längere Autobahnstrecke hinter mich gebracht.
Etwas irritiert war ich, als die Öltemperaturanzeige nach ~10 Km mit konstanten 90 - 100 völlig unrealistische bzw besorgniserregende 124 bis 126°C anzeigte.

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Für das Öl an sich ist das nicht zu viel, in Anbetracht der Außentemperatur, der Geschwindigkeit und der Fahrdauer allerdings schon.
Der Wert sprang aber ständig hin und her, außerdem änderte er sich, als ich das Licht ausgeschaltet hatte. Ein Massefehler?
Auf dem nächsten Rastplatz hab ich mir den Temperaturgeber ein bisschen genauer angeguckt und festgestellt, dass der Kabelschuh völlig verbogen und vergammelt war. Also nichts ernstes 😉

Auf dem Rückweg wurde mir dann aber schon wieder ein bisschen mulmig: Die Öltemperatur zeigte 160° an!
Weitere Symptome: Das Kühlwasser wurde laut Anzeige nicht warm (die Lüftung war aber warm!), der Tank war plötzlich leer... und als dann die Musik ausging und ich kaum noch Licht hatte, konnte ich fast schon wieder aufatmen. Die Boardspannung war offensichtlich auf ein ungesundes Minimum gesunken...
Die Schuld dafür schiebe ich auf den starken Nebel. Die hohe Luftfeuchtigkeit in Verbindung mit nem billigen Keilriemen und evtl verschlissenen Schleifkohlen wäre eine plausible Erklärung.

Als der Nebel dann vorbei war stellte sich dann auch wirklich die Normalität ein.
Ein sich selbst reparierendes Auto... nicht schlecht! 🙂

Zur Sicherheit hab ich dann noch ne Lichtmaschine ausm Lager geholt... die ist ja schnell gewechselt 😉

Bestanden...

[SerialChilla]

Was im ersten Moment wie Nachlässigkeit aussieht, ist nur teilweise meine Schuld. Ich wollte früher zum TÜV, habs aber einfach nicht geschafft! Der Motorschaden kam mir dazwischen, dann der Umbau, der Urlaub... bis ich jetzt keine Ausrede mehr hatte, mich davor zu drücken. 🙂

Ich bin also heute relativ spontan zum GTÜ Prüfer meines Vertrauens gefahren. Und was soll ich sagen? Der Mann vom Fach hatte nichts zu beanstanden 😁

... er verabschiedete sich noch mit den Worten: "Ich hoffe, du hast ne gute Alarmanlage. Wär schade, wenn der wegkommt!"

Schönet Ding! 🙂

PS: Der Kilometerstand stimmt... auch wenn er nur noch auf ein Paar Teile des Autos zutrifft ^^

Endlich...

[SerialChilla]

Leider werde ich euch auch an dieser Stelle die fehlenden Elemente des letzten Eintrages vorenthalten müssen. Das ist aber halb so wild, denn jeder weiß, wie n Golf klingt, der nicht vernünftig läuft.

Eigentlich wollte ich den Baron direkt zum Tuner geben, damit ich gleich ne vernünftige Abstimmung habe. Da ich aber nicht bis nächste Woche warten wollte, und grade auch keine 5-700 Euro zur Hand habe, hab ich mich mit lilagolf nochmal zusammengesetzt und ein bisschen am Motor rumgespielt 🙂

Die Fehlerbeschreibung: Der Leerlauf war zwar stabil, allerdings sehr unrund. Er leistete gefühlte 30 PS und zog unsauber hoch. Ich habs erstmal auf die Nocke und die vielen Einstellmöglichkeiten geschoben, wodurch wir uns auf eine lange Nacht vorbereiteten.

Es hat leider nichts gebracht, an der Zündung rumzuexperimentieren, weswegen wir auf verstellte Steuerzeiten tippten und dementsprechend alles kontrolierten. Um Fehler ausschließen zu können, haben wir das verstellbare Nockenwellenrad genau auf OT gestellt... was aber auch nicht viel brachte.

Immerhin: Die Kompression stieg dadurch auf über 13 Bar auf allen Zylindern!

Die weitere Fehlersuche führte uns dann auf eine Unstimmigkeit am ersten Zylinder, da sich der Motorlauf nicht änderte, als wir dort den Zündkerzenstecker abgezogen haben.
Die Lösung war dann genauso blöd wie simpel: Der Stecker war auf dem ersten Einspritzventil nicht richtig drauf.
Ein paar Minuten später klang er dann so:

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Lasst euch von Pfeifen nicht irritieren, der Keilriemen hat 3 Euro gekostet 😉

Jetzt kann ich auch endlich ein Urteil über das Fahrverhalten abgeben: Es hat sich gelohnt! Feineinstellungen (CO, ...) fehlen noch, aber er fährt sich fast wie ein Serienwagen. Der Leerlauf schwankt nur minimal, er beschleunigt gut von unten raus... echt top!
Nur hohe Drehzahlen spar ich mir noch... erst wird der Motor eingefahren. 🙂

An dieser Stelle nochmal besten Dank an lilagolf für Hilfe & Location und an Ringo für die telefonische Unterstützung 😁

Zum schluss zeig ich euch noch ein kleines Gimmick, was mir meine Freundin geschenkt hat:

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Was genau ich mit welchem mache, weiß ich noch nicht... aber da wird mir schon was einfallen 😉

Läuft V 2.0

[SerialChilla]

Eigentlich wollte ich diesen Artikel schon in der Nacht vom Samstag zu Sonntag veröffentlichen, doch nach zwei durchgeschraubten Tagen hatte ich einfach keine Motivation dazu.

Momentan bin ich auch nicht zu Hause, sondern im Urlaub, was das eine oder andere fehlende Foto entschuldigen sollte. Aber bisher hat sich ja noch niemand über mangelnde Vollständigkeit beschweirt, sondern höchstens über dreckige Motorräume oder zu zahme Nockenwellen 😛

Egal, nun zum Wesentlichen.

Ganz oben auf der Liste stand das Abdichten des rechten Antriebswellenflansches. Offensichtlich hatte der Vorbesitzer bzw sein Schrauber da gepfuscht... kein Problem für Ringo!

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Auch wichtig war der Einbau eines neuen Vorderachsstabilisators samt neuer Lager:

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Hier ist auch wieder schön zu erkennen, warum man manche Schrauben doch auch mal erneuern sollte:

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Nebnbei hab ich den alten Motor ausgeschlachtet

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das Wichtigste dabei war eigentlich die Ölpumpe, da diese ja noch quasi neu ist 🙂

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... schnell eingesetzt in den Neuen Motor, samt Schwallblech:

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Und da der Zahnriemen drauf war, konnte ich mich gleich davon überzeugen, ob sich die Nockenwelle nun drehen lässt. Jap, tut sie 😁

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An dieser Stelle gabs dann eine schmackhafte Stärkung, besten Dank an Ariane:

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Darauf folgten dann die weitere Montage der Anbauteile und das Einpassen in den Motorraum:

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Hier fehlen dann die oben erwähnten Bilder. Aber um euch nicht auf die Folter zu spannen: Er ist angesprungen! Natürlich wieder auf den ersten Schlüsseldreh 🙂

Einziger Wermouthstropfen: Der Hobel läuft wie n Sack Nüsse! Wenn ich wieder da bin, gehts also direkt zum Tuner, Motor einstellen...

Déjà-vu

[SerialChilla]

Dem einen oder anderen mag mein Blog wie eine Soap erscheinen, der die Ideen ausgegangen sind, und jetzt einfach die erste Staffel wiederholt.
Leider ist dem nicht so, denn das wäre deutlich billiger 😁

Mit anderen Worten: Es steht / stand das gleiche an, wie schon im Sommer. Wir haben uns also einiges vorgenommen.

Neuen Motor zusammenbauen:

• Schrick Ventilfedern verbauen
• Kopf auf den Block setzen
• Simmerringe / Kurbelwellenflansche montieren
• Schrick Nocke einbauen
• Einige Teile vom "alten" Motor übernehmen (Wasserflansche, Ölpumpe, Kupplung, Getriebe...)

Und natürlich den Rest vorbereiten:

• Kabel, Unterdruck, Abgas, Ansaug und Antriebswellen vom Motor ab
• Motor raus, Getriebe & Kupplung runter
• Alles abbauen, was noch zu gebrauchen ist

... das ganze muss dann zusammengebastelt und reingehangen werden.

Naja, viel zu tun. Und wir wären ja nicht wir, wenns nicht gleich losgeganen wär 😉

Der neue Block mit Kopfdichtung:

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... mit Kopf:

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... und Kopfschrauben:

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... und Kurbelwellenflansch, Geitriebeseitig:

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Hatte nicht jemand geschrieben, die Nocke sehe aus, wie ne Seriennocke? Momentan hoff ich noch, dass sie sich dreht :P

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Parallel dazu: Demontage!

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Das Biest am Haken:

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... und die beiden Bestien nebeneinander:

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Natürlich klappte auch diesmal nicht alles reibungslos, wir standen mal wieder vor einer kreativen Herausforderung. Die Antriebswelle ließ sich nicht vom Gegenstück am Getriebe lösen!
Der Grund war schnell erkannt: Der Dichtring im Flansch am Getriebe war undicht, das Getriebeöl sammelte sich in den Zwischenräumen und verschweißte die beiden Teile durch den Kapillar-Effekt fast miteinander.
Wir haben kurzerhand die Antriebswelle am Radlagergehäuse abgeschraubt und das Problem dann im ausgebauten Zustand mit ner ausgewogenen Mischung aus Geduld und Gewalt gelöst 🙂

Und so am Rande wurde natürlich auch für die passende Optik gesorgt:

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Unser Ziel für morgen ist natürlich: fertig werden! Schaun mer mal 🙂

Junk in the Trunk

[SerialChilla]

So, Leute, es wird ernst!

Gestern war ich ein bisschen shoppen... 🙂
Auf der Einkaufsliste standen:

• 3 Simmerringe, zahnriemenseitig (Kurbelwelle, Zwischenwelle, Nockenwelle)
• Alle Brückendichtungen zum Kopf
• Zahnriemen, Spannrolle
• Öl, Ölfilter
• Wasser, Frostschutz
• Kurbelwellenflanschdichtung zahnriemenseitig
• Ventildeckeldichtung
• O-Ringe für Wasserflansche, Wasserpumpe & Verteiler
• und einige Schrauben.

Den getriebeseiteigen Kurbelwellenflansch habe ich samt Dichtung und Simmerring noch vom letzten Mal übrig, zwischendurch hat sich auch noch ein Ölhobel dazugesellt. Außerdem wird noch der Stabi gewechselt, dementsprechend hab ich auch neue Lager und Schrauben besorgt.

Dadurch sieht mein Kofferraum also grad so aus:

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... es wird aber auch Zeit. Man erkennt nämlich, dass das Auto zu lange steht, wenn die Bremsscheiben so aussehen:

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Ich bin ja mal gespannt! 🙂

Reine Kopfsache

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Am Montag war es endlich soweit, die letzten Teile für das Motörchen sind eingetroffen. Die reine Technik ist jetzt komplett, was jetzt noch fehlt sind ein paar Dichtungen und Flüssigkeiten.

Erfahrungsgemäß wird das auch wieder teuer, aber das trübt nicht meine gute Laune, die nach dem Sichten der frisch erworbenen Teile spontan auftrat. 🙂

In einem früheren Beitrag hab ich bereits den Namen "Leinad" in den Raum geworfen. MT Veteranen, vor allem welchen aus dem VW Bereich, wird in Erinnerung geblieben sein, dass eben jener Motorenspezi vor einiger Zeit bearbeitete Zylinderköpfe angeboten hat.
Damals "brauchte" (als obs jetzt anders aussieht, *hust*) ich sowas noch nicht, aber da der Motor momentan in der Entstehungsphase ist, konnte ich dem Angebot von Spacefroggy, welches einen solchen Kopf beinhaltete, einfach nicht widerstehen.

Aber der Zylinderkopf kam nicht alleine an. Noch montiert war die Einspritzleiste mit GSI 16V Düsen und einem einstellbaren Benzindruckregler:

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Der Kaufgrund: Die bearbeiteten Ein- und Auslasskanäle. Letztere sind schwer zu erkennen, ihr müssts mir einfach glauben 😉

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Das ganze wurde natürlich auch geplant:

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Um alles abzurunden lag noch eine kopfseitig angepasste Ansaugbrücke dabei.

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Der nächste große Schritt nach dem Zusammenbau wird also sein, die passende Abstimmung zu finden. Ich bin gespannt, was unterm Strich dabei rauskommt 🙂

Kleinteile

[SerialChilla]

Langsam hat sich ein beachtlicher Teileberg für den neuen Motor angesammelt.

Und frei nach dem Motto "Serie gibts schon" liegt oben auf selbigem dieses schöne Stück:

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Sie stammt aus dem Hause Schrick und ist schärfer als Jessica Alba 😉
Gut, das war übertrieben. Aber 272° ist für ein Alltagsauto ne Ansage.

Natürlich ist wieder n bisschen was für die Optik dabei. Rechts original, daneben überarbeitet...

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Ja, die Teile sind sandgestrahlt, und nein, ich trau mich trotzdem 😉

Außerdem haben wir noch ein Regal in der Halle aufgestellt, um für ein bisschen Ordnung zu sorgen. Macht echt was her, oder?

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