jennss

4, 5, 6, oder 8 Zylinder?

[jennss]

Welcher Motor wäre eure Wahl in einem sportlichen Kompakten?

• Der 8-Zylinder aus dem Mustang GT
• Der 6-Zylinder aus dem M2
• Der 5-Zylinder aus dem RS3
• Der 4-Zylinder aus dem A45 AMG

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motorenfrage

Stellt euch vor, ihr könnt euch einen Motor zu einem schönen, sportlichen Kompakten aussuchen. Das Auto ist das gleiche (Allrad), alle Motoren passen rein. Welcher Motor wäre eure Wahl?

BTW: Eigentlich wollte ich nur den BMW 6-Zylinder gegen den RS3-5-Zylinder antreten lassen, aber dann habe ich doch auf 4 bis 8 Zylinder erweitert .

Motor vom Ford Mustang GT:

5,0 l. Sauger V8

421 PS

530 Nm

Kombinierter Verbrauch im Mustang: 13,5 l.

Motor vom BMW M2:

3,0 l. Turbo R6

370 PS

465 Nm

Kombinierter Verbrauch im BMW: 8,5 l.

Motor vom Audi RS3:

2,5 l. Turbo R5

367 PS

465 Nm

Kombinierter Verbrauch im Audi: 8,1 l.

Motor vom Mercedes A45 AMG:

2,0 l. Turbo R4

381 PS

475 Nm

Kombinierter Verbrauch im Mercedes-AMG: 6,9 l.

j.

[Abarth1368]

oder ein 4, 5, 6, 8 Zylinder Turbo .

[Achsmanschette51801]

Nein, kein lahmer, phlegmatischer Turbo.

Da lieber den 41-kW-Einliterdreizylinder aus dem Daihatsu Cuore L701.

[McDux]

Am liebsten einen 4 Ender Boxer mit ungeradem Krümmer im Subaru Stil und dann S2000 VTec und Drehorgel bis unters Dach

[Abarth1368]

Zitat:

Nein, kein lahmer, phlegmatischer Turbo.

Im Normalfall sind Turbofahrzeuge gegenüber den Sauger deutlich weniger phlegmatisch . Es gibt einen Haufen gründe für Sauger, du hast keinen davon genannt, nur die eindeutigen für den Turbo .

[Reifenfüller52219]

Weshalb wird die Wahl vom Autor schon so eingeschränkt, daß man gar keine echte Wahl hat? Weshalb nur der 5.0L V8 aus dem Mustang und nicht der 4.0L V8 aus dem M3 E92 (158kg)? Den würde ich nehmen. Oder den 4.4L V8 TwinTurbo aus dem M5. Der Motor ist nur ein wenig schwerer (163kg), als der R6 TwinTurbo (146kg) und liefert deutlich bessere Leistungswerte. So richtig vergleichen lassen sich die Gewichte der Motoren nicht, weil die Peripherie wie Turbolader, Ladeluftkühler und Wasserwärmetauscher (plus Pumpe und Kühlwasser für den zweiten Wasserkreislauf) noch dazu kommen. Aber das ließe sich für einen hypothetischen M4 mit V8 sicher auch noch optimieren.

[jennss]

Ich habe Motoren von preislich ungefähr vergleichbaren Autos gewählt. (der Mustang ist in der Anschaffung billiger, holt das aber mit dem Verbrauch wieder raus ).

Man könnte die Umfrage auch zusammen mit den Autos machen, aber dann sähe das Ergebnis anders aus .

M3 und M5 sind eine andere Liga.

j.

[Ingo.M]

Der 4 Zylinder 2L Turbo aus dem AMG und der 3L Sauger aus dem BMW sind beide sehr interessante Motoren, beide haben ihre Vor und Nachteile.

Interessant wäre ein leichter, hoch drehender, ordentlich aufgepumpter 1,5L 6-Zylinder Turbo/Kompressor, 250-300PS sollten da auch drin sein, das reicht für einen "Kleinwagen"!

Kommt aber ja auch immer auf das Fahrzeug drauf an wo der Motor verbaut werden soll.

[MadMax]

Frei nach Sigi Schwartz - die Antwort ist keine von den Vorschlägen, sondern der V8 samt Camaro.

In einem echten Kompaktwagen dann bitte einen Hochdrehzahlmotor wie beim alten TypeR, Clio RS oder Corolla TS.

[Reifenfüller133375]

Ich bin voll für den Fünfzylinder - ein sehr ungewöhnliches und inzwischen seltenes Motorkonzept. Ich mag die Klangfacetten, die dieser Motor im Gegensatz zu vielen anderen Motoren hat.. Im Leerlauf bollert / blubbert er, dass man schon an einen V8 denken kann. Bei Last faucht und "bellt" er, über 6000rpm fängt er an zu schreien.. Gerade im Vergleich zu 6-Zylindern genieße ich diese Klangvielfalt. Ist aber - wie so vieles im Leben - Geschmackssache

Mal ein schönes Beispiel, interessant wirds ab ~30 Sekunden:

https://www.youtube.com/watch?v=eGIfKgEgx7o

Der war der noch etwas besser klingende 2.3 Liter T5. In meinem C30 atmet der 2.5 Liter T5. 230ps / 320nm in dem unscheinbaren Kompakten von Volvo sind schon was Besonderes...

V8 ist wieder ein ganz anderes Thema, gehört meiner Meinung nach aber nicht zu den Kompakten.

[Achsmanschette51801]

Zitat:

Original geschreibt von Abarth1368

Zitat:

Nein, kein lahmer, phlegmatischer Turbo.

Im Normalfall sind Turbofahrzeuge gegenüber den Sauger deutlich weniger phlegmatisch .

Ja, genau, Turbolag und Turboloch sind bei Saugern dank ihrer größeren Turbolader deutlich massiver als bei Turbos. Wen willst Du eigentloch verscheißern?

Es ist eben so, daß Turbos dank dieser Eigenschaften phlegmatisch sind - besonders eben im Vergleich zu Saugern, die spontan reagieren und über den gesamten Drehzahlbereich keine massiven Drehmomentunterschiede haben.

Nicht umsonst habe ich in meinem letzten Beitrag den Daihatsu Cuore erwähnt, den ich mir selbst als sportliches Spaßauto neben dem üphlegmatischen 200-PS-Zweiliterturbo gehalten habe. Der Dai taugte auch gut als Beispiel dafür, daß die Leistung wirklich zweitrangig ist, die reinen Kurvengeschwindigkeiten auch. Wichtiger sind spontanes Reagieren auf Gaswechsel und ein absolut neutrales Fahrwerk, mit dem man mit dem Gaspedal und der spontanen Annahme (eben ohne Lag und Loch der phlegmatischen Turbos) nahtlos von Übersteuern zu Intersteuern und zurück wechsel kann und es beim Tempohalten weder das Eine noch das Andere gibt.

Sobald Du mal selbst sagen wir rasanter Auto fährst und das nicht nur geradeaus, wirst Du merken, was ich meine.

[Sp3kul4tiuS]

Also Golf größe ist für mich schon fast nicht mehr kompakt... eine Klasse drunter

Tatsächlich in einem leichten Auto... MX5 ect am besten mit 2,4 Liter Honda block mit um 260 Saugerps.

Hab ich mal im Civic erlebt..... kein Uberwagen, aber ist ok

[emil2267]

für mich is einfach

ich habe drei autos & mit denen im schnitt genau 5 zylinder

allerdings hat nur mein alter audi 90 ein quintett unter der haube & da fehlt seit geraumer zeit auch einer

der V6 is allerdings auch recht schick,klanglich geht halt aber auch nur was,wenn man allen sechsen voll vor die zwölf haut

für mich heisst die harte realität lahmer,dröhnender,wackeliger,freudloser vierzylinder,in zukunft wohl auch eher einer mehr als weniger ?!

abstimmen tue ich natürlich für den guten alten 5zylinder,denn 5 sind immer besser als 4

ps.: ausserdem is unter uns altaudifans ne kombination aus 5zylinder,turbo & quattroantrieb sowas wie die heilige Q

[jennss]

Zitat:

V8 ist wieder ein ganz anderes Thema, gehört meiner Meinung nach aber nicht zu den Kompakten.

Das stimmt. habe ihn dann aber doch noch mit aufgenommen, weil er in einem ähnlich teuren Auto steckt. Vielleicht wäre ein Mittelklasse-Coupe ein besserer Aufhänger für das Thema. Dann würde es aber heißen, dass der 4-Zylinder nicht dazupasst... Evtl. wäre die Umfrage ohne den V8 besser.

Andererseits... es wäre schon eine coole Idee, wenn da ein Hersteller doch einen V8 in einen Kompakten bauen würde. Was nicht passt, wird halt passend gemacht .

j.

[Dynamix]

Gab's doch alles schon. Nannte sich Pacer und Gremlin und dazu noch mit Hinterradantrieb

[Reifenfüller133375]

Volvo hatte mal einen schicken Prototypen. Nen S40 mit dem 4.4 Liter Yamaha V8 aus den größeren Baureihen Quer eingebaut natürlich.. Der Motorraum hat exakt die selben Abmessungen wie mein C30, da ginge also was

Schön sind auch Umbauten wie zB ein BMW E30 mit dem M60B40 aus dem 5er... Man, der hat nen Klang. Ein E30 zählt ja heutzutage als kompaktes Auto

[PIPD black]

@Dynamix Seite 1, 5. Beitrag.

[Dynamix]

Doppelt hält besser

[Spurverbreiterung142]

Ich will gar keinen Kompakten, deshalb erübrigt sich die Frage für mich schon dem Grunde nach...

Ansonsten bevorzugt 6 oder 8 Zylinder...

[gttom]

In einen knackigen Sportkompaktwagen gehört für mich ein leichter Motor auf der Achse. Ein schnöder 4-Zyl Turbo reicht da völlig aus (siehe Golf .:R, AMG A45, Civic Type R) ....

wenns aber emotional werden soll, muss Sound und Bauchkribbelgefühl beim Fahren ran. Hier stehe ich schlichtweg zwischen den Stühlen des BMW M2 und Audi RS3. Finde beide geil, würde aber keinen von beiden kaufen. Audi nur mit DSG, BMW nur als unpraktisches Coupe.

Daher mein Favorit: BMW M135i. Gibts mit Schaltgetriebe als praktischen 5-türer und mit 326PS Sixpack hinkt er dem M2 in der Leistung gar nicht so weit hinter her.

[Abkueko]

Gute Frage. V8 entfällt. Bietet nicht wirklich mehr Leistung. Mehr gibt es nur auf dem Papier und beim Verbrauch.

5 oder 6 sind für die Leistung eigentlich normal. Zuerst dachte ich es wäre eine schwere Entscheidung. Ob R5 oder R6 ist egal. Andererseits ist der R4 ebenfalls interessant. Der Grund ist für mich die Technik. Einen riesigen V8 mit Leistung kann jeder bauen. Je kleiner der Motor desto mehr Ingenieurskunst ist gefragt. 381PS aus einem R4 - ohne das er nach ein paar Runden zerfällt ist beeindruckend.

Dadurch entfällt der RS5 aus der Wahl. Bei den Allradern ist der A45 die bessere Wahl. Mehr Baukunst. Der M2 ist als Spaßfahrzeug die spannendere Option. Ich würde mich für den A45 entscheiden. In dem Fall aber nur, weil mir die Form vom BMW nicht gefällt. Gäbe es den M1 hätte ich das bayrische Modell genommen.

[Reifenfüller52219]

Es gibt meines Erachtens nichts langweiligeres, als einen R4. Das ist der Standardmotor aller Kleinwagen und Kompakten. Mit 2.0L Hubraum der dröge Normalantrieb. Kein Sound, keine Laufkultur, kein Flair. Das wäre das letzte, was ich mir unter einem Sportmotor vorstellen könnte. Dagegen ist selbst ein Dreizylinder noch sexy.

[Hellhound1979]

In einem sportlichen Kompakten ist mehr als ein Vierzylinder, am besten als HDZ Motor, fehl am Platz. Sonst wird aus dem sportlich einfach nur eine Boden-Boden Rakete fürs Autobahnbolzen. Das gleiche gilt für kleine Sportwagen ala, MX5, Elise oder auch kleine Coupes wie den BRZ/ GT86.

Große Sportwagen oder GTs dann bitte mit V6 (60°, baut das noch wer oder alle dem Rotstift zum Opfer gefallen?), R6, V8 oder V12, je nach Marke und Modell. R5 und VR Motoren halte ich Krüppel, geboren aus der Not heraus, mangels Möglichkeiten richtige 6 Zylinder zu verbauen. V10 mag ich nicht, da habe ich emotional keinen Bezug zu.

[Achsmanschette51801]

Bei kleinen/kompakten Autos ist Drehzahl eben durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Drehzahl.

[158PY]

flat_D sollte wohl besser mal einen FIAT S76 hören, wer weiß, ob er sein Urteil nicht nochmals überdenken würde. Alternative dazu wäre der 4 Zylinder Motor aus dem Blitzen Benz, der ist etwas kleiner (nur knapp über 20 Liter Hubraum), trotzdem vor dem Krieg die schnellste Möglichkeit eine Reise zu machen, egal ob zu Lande, zu Wasser oder in der Luft. Gemeint ist natürlich der Große Krieg, nicht diese Nazischeiße, die heute in den Dokukanälen auf und ab gespielt wird...

[Abarth1368]

Zitat:

Sobald Du mal selbst sagen wir rasanter Auto fährst und das nicht nur geradeaus, wirst Du merken, was ich meine.

Harte worte, natürlich gondel ich mit meinem nur zur Arbeit...

Zitat:

Ja, genau, Turbolag und Turboloch sind bei Saugern dank ihrer größeren Turbolader deutlich massiver als bei Turbos. Wen willst Du eigentloch verscheißern? Es ist eben so, daß Turbos dank dieser Eigenschaften phlegmatisch sind - besonders eben im Vergleich zu Saugern, die spontan reagieren und über den gesamten Drehzahlbereich keine massiven Drehmomentunterschiede haben.

Was hat Turbolag und Turboloch mit Schwerfälligkeit zu tun? Wenn ich mein Auto mit den bisher gefahrenen Autos vergleiche, kommt er mir alles andere als lahm und schwerfällig vor, aber das wirst du mir ja gleich erklären . Ok, man muss den Motor in einem gewissen Drehzahlbereich halten, aber das ist nicht schwierig, dafür geht auch was .

Zitat:

Nicht umsonst habe ich in meinem letzten Beitrag den Daihatsu Cuore erwähnt, den ich mir selbst als sportliches Spaßauto neben dem üphlegmatischen 200-PS-Zweiliterturbo gehalten habe. Der Dai taugte auch gut als Beispiel dafür, daß die Leistung wirklich zweitrangig ist, die reinen Kurvengeschwindigkeiten auch. Wichtiger sind spontanes Reagieren auf Gaswechsel und ein absolut neutrales Fahrwerk, mit dem man mit dem Gaspedal und der spontanen Annahme (eben ohne Lag und Loch der phlegmatischen Turbos) nahtlos von Übersteuern zu Intersteuern und zurück wechsel kann und es beim Tempohalten weder das Eine noch das Andere gibt.

Ich vergass, neutrales Fahrverhalten gibt's bei Turbos nicht - entweder dreht es einen gleich, oder er untersteuert gnadenlos...

Natürlich muss man die Charakteristik des Turbos mögen, dabei das Auto besser kennen, vorausschauender fahren und etwas mehr Feingefühl haben, da verlieren Haudraufpiloten viel zeit .

Ps: Wir im Abarth Trofeo Slalom wurden mit unseren lahmen 1368ccm in die -2.5l klasse, je nach Starterfeld sogar in die -3.0 eingeteilt - wir sind alles andere als hinterhergefahren .

Edit: Natürlich kann ich die Vorliebe für einen schicken Sauger nachvollziehen, das muss man auch nicht begründen müssen, aber genau so haben auch Turbofahrzeuge ihren reiz - und nicht nur fürs geradeausfahren!

[Federspanner51699]

Massive Drehmomentunterschiede über das Drehzahlband beim Turbomotor sind auch längst Geschichte.... Es sei denn, man meint den Unterschied zwischen 0nm bei 0 U/min und 450nm bei 1.300 - 4.500 U/min.

Ich würde den M2-N55 nehmen, wobei auch der Audi R5 Turbo sehr reizvoll ist. Vom Sound her schon was ganz Nettes

[Achsmanschette51801]

Zitat:

Original geschreibt von Felix525

Massive Drehmomentunterschiede über das Drehzahlband beim Turbomotor sind auch längst Geschichte....

Ähm, nein.

Zitat:

Original geschreibt von Felix525

Es sei denn, man meint den Unterschied zwischen 0nm bei 0 U/min und 450nm bei 1.300 - 4.500 U/min.

1300 bis 4500? so ein kleiner Drehzahlbereich ist unineteressant. Bei durchegehnd mehr als 75 % des maximalen Drehmoments nutzbar von Drehzahl X bis zum Zehnfachen derselben wird es interessant. OK, ganz so extrem muß es nicht. Das Fünffache reicht auch für den Hausgebrauch

[Reifenfüller52219]

Zitat:

"flat_D sollte wohl besser mal einen FIAT S76 hören, wer weiß, ob er sein Urteil nicht nochmals überdenken würde. Alternative dazu wäre der 4 Zylinder Motor aus dem Blitzen Benz, der ist etwas kleiner (nur knapp über 20 Liter Hubraum), trotzdem vor dem Krieg die schnellste Möglichkeit eine Reise zu machen, egal ob zu Lande, zu Wasser oder in der Luft. Gemeint ist natürlich der Große Krieg, nicht diese Nazischeiße, die heute in den Dokukanälen auf und ab gespielt wird..."

Den Fiat s76 kannte ich schon vor Deinem Post. Aber da kommt der Sound ja auch aus dem Hubraum, den ein 2.0L R4 gar nicht haben kann, selbst wenn er von jeglichem Schalldämpfer befreit ausatmen könnte. Und der notwendige Turbo mach dem 4-Zylinder-sound dann endgültig den gar aus.

Schon mal den Brutus gehört? 27 Liter Hubraum auf 12 Zylinder verteilt.

[Abarth1368]

Zitat:

Ähm, nein.

Auch nicht ganz richtig . Das entscheidende ist die Abstimmung und da ist beinahe alles möglich - auch eine komplett Lineare Leistungscharakteristik .

Zitat:

Schon mal den Brutus gehört?

Ja, beeindruckender Sound, wirklich geniales Gefährt, auch wenn man ihn gerne hört, wirklich schön klingen tut er nach meiner Meinung nicht . Das ein schöner Sound durch Hubraum kommt, halte ich einfach für einen Irrtum, ich würde sogar gegenteiliges behaupten.

https://www.youtube.com/watch?v=fZMPDCNyQxE

[Reifenfüller133375]

Zitat:

Original geschreibt von meehster

Zitat:

Original geschreibt von Felix525

Es sei denn, man meint den Unterschied zwischen 0nm bei 0 U/min und 450nm bei 1.300 - 4.500 U/min.

1300 bis 4500? so ein kleiner Drehzahlbereich ist unineteressant. Bei durchegehnd mehr als 75 % des maximalen Drehmoments nutzbar von Drehzahl X bis zum Zehnfachen derselben wird es interessant. OK, ganz so extrem muß es nicht. Das Fünffache reicht auch für den Hausgebrauch

Bitteschön, Volvo C30 T5

Drehmoment: 320nm von 1500-5000rpm laut Datenblatt

Leistung: 230ps bei 5000rpm

75% des maximalen Drehmoments sind 240nm.

Leider wurde mein C30 T5 erst ab 2000rpm gemessen. 240nm stehen ab ca. 1300-1400rpm zur Verfügung. Bis ca. 6500rpm liegen mehr als 240nm an, obwohl der Motor ab 5500 Umdrehungen bereits das Drehmoment drosselt. Der Wagen fährt sich wie ein großvolumiger Sauger und ich glaube, viele der so überzeugten Saugmotor-Fahrer wissen nicht, wie schön sich ein Softturbo fahren kann. Wenig Aufladung (mein T5 hat zwischen 0.55 - 0.65 Bar), sofortiges Ansprechverhalten ohne spürbaren Turbo-Lag. Dass ein stark aufgepusteter A45 AMG mit 1.8 Bar Ladedruck ein anderes Ansprechverhalten hat, ist mir klar.

Wozu man aber unbedingt einen Motor braucht, der in einem so großen Bereich sein maximales Drehmoment hat, ist eine andere Frage. Als Extrembeispiel, Diesel fahren sich zum Beispiel in der Stadt herrlich angenehm, volles Drehmoment bei 2000 Umdrehungen und höher dreht man den da eh nicht. Ich genieße zwar, dass ich den T5 schaltfaul fahren kann, aber nötig wäre das eigentlich nicht.

[McDux]

wann der NM Peak ansteht ist doch sowieso egal, die Kurve machts. Auch wenn ein Turbo nur 1,300 bis 4,000rpm kann, so ist dennoch entscheidend wie stark das Drehmoment ab 4,001 abfällt. Wenn wir beim klassischen Turbo sind kann ich dich nachvollziehen: nix, nix, nix, nix, nix, holy shit 400nm, 1,500rpm später, nix, nix, nix, schalten. Ja sowas ist Mist, da bin ich voll bei dir. Wenn ich von meinem Sauger in einen GTD steige könnte ich jedesmal brechen wie unharmonisch sich der Lügeldiesel fährt. So einen stand of the art BMW Turbo bin ich noch nicht gefahren, dieser soll ja aber sehr "saugerlike" sein.

[Abarth1368]

VW kann man auch nicht als Massstab nehmen

[McDux]

Eine Messlatte muss auch ein Ende haben. Also unten

[Dynamix]

Die BMW Diesel sind eigentlich ganz ok, sind aber gegen so einen schönen kräftigen Benziner immer noch ziemlich langweilig Spätestens bei 4000 ist bei denen auch Schluss mit lustig und ansonsten kommt halt ab 2000 die Kraft, erreicht bei gut 3000 ihren Höhepunkt um dann bis 4000 sanft nachzulassen. Danach ist wie Trappatoni schon so schön sagte: Flasche leer Man merkt ab dem Punkt schon ziemlich deutlich das er einfach nicht mehr wirklich drehen will weil die Nadel zwar richtung 5000 wandert aber in Sachen Vortrieb nix mehr passiert. Die größte Strafe in Sachen Diesel war für mich bisher immer der 1.6er aus dem VW Regal. Egal in welchem Auto ich den gefahren bin, es fühlte sich immer nach Höchststrafe an. Selbst mit 7-Gang DSG bekommst du da kein fühlbares Temperament raus.

[Thraciel]

Hubraum ist nur durch eins zu ersetzen: Mehr Hubraum! V8 rein damit

Nein mal ernsthaft: Ich finde den trend komisch, in einem Kompakten braucht man m.E. nicht soviel Leistung.

Was mir fehlt ist die "Mitte" der Klang von R6 ist mir etwas zu seicht, hätte gerne einen V6 in der Auswahl gehabt. Das ist ein akzeptabler Kompromiss :P

[DonC]

Ich hätte gerne das Gespann aus dem Lexus LS 600h in nem Cadillac DTS mit nem Mercedes Luftfahrwerk...

Warum gibts eigentlich keinen 7 Zylinder? Klänge noch etwas kaputter als der 5 Zylinder...

[mark29]

Wenn dann der 2,3T aus dem Audi200... oder den 3,6 BiTurbo aus dem Lotus- Omega... bzw. die zivile Version 3,0 24V von Opel...

[Hellhound1979]

Zitat:

Ja, beeindruckender Sound, wirklich geniales Gefährt, auch wenn man ihn gerne hört, wirklich schön klingen tut er nach meiner Meinung nicht . Das ein schöner Sound durch Hubraum kommt, halte ich einfach für einen Irrtum, ich würde sogar gegenteiliges behaupten.

https://www.youtube.com/watch?v=fZMPDCNyQxE

Das Video auf dem asphaltierten Feldweg wenn der Brutus angelassen wird hab ich mir bestimmt schon ein Dutzend mal angeschaut. Das ist wie das Brodeln der Ursuppe am Anfang der Schöpfung! GEIL!

Der BRM V16 Kompressor hat lediglich 1,5L Hubraum! Der Motor leistete bei 5,7bar Ladedruck und 12.000U/min rund 600PS! Leider war das Ganze wenig haltbar.

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Racing_Motors_V16

BRM hat auch einen H16 gebaut, aus 2 übereinander liegenden 180° V8. 3,0L Hubraum, rund 420PS aber viel zu schwer.

https://de.wikipedia.org/wiki/BRM_P83

[Federspanner51699]

@meehster

Was ist an dem Drehzahlbereich uninteressant? In dem bewege ich mich sicher 90% der Zeit, die ich im Auto sitze. Also schon recht interessant.

Aber vielleicht fängt dein Prius erst ab >4.500U/min richtig an zu leben, daher siehst du das vielleicht anders.

Und die 75% kannst du hier suchen:

http://www.motor-talk.de/.../diagramm-n54-n55-i203081822.html

Angaben stimmen nicht ganz präzise, aber ich denke das sollte reichen.

[pico24229]

Es ist im Alltag natürlich gut auch untenrum NM zu haben, aber ich finde es eigentlich am schönsten wenn obenrum zB zwischen 3500-6000 das meiste abgeht. So kenne ich es von meinen älteren BMW Motoren. Dann fühlt sich das runterschalten an als ob man einen Sturm entfesselt und man denkt "wooooohw"! ....im BMW 520i :P