MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

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Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

[VolkerIZ]

Genau das ist das Problem und man weiß ja auch nicht, wie lange der Importuer aktiv war. Danach wäre der wenn überhaupt nur noch mit guten Ost-Kontakten reparierbar gewesen. Und wie Motorina oben schon schrub, Zweitakter waren eigentlich Mitte der 60er bei uns erledigt und für die paar Leute, die das anders gesehen haben, gab es ja bei uns auch welche.

Offiziell angeboten sagt jetzt auch nicht so viel. Vielleicht hatte der nur ein paar Stück und hätte bei Bedarf nachbestellt, es gab aber keinen Bedarf? So wie der Dacia-Händler Ende der 70er in Hohenlockstedt, der hatte immerhin so ca. 6-7 Neuwagen vorrätig, alle mit rostigen Stoßstangen. Ich habe danach nie wieder einen gesehen, ob die gleich wieder zurückgeschickt wurden?

[bronx.1965]

Keine Ahnung. Was Wartburg betrifft war Pirreux seinerzeit in Belgien die erste Adresse! Die montierten auch komplette Fahrzeuge als (wie man heute sagen würde) CKD-Bausatz. Mit Oil-Master, ähnlich der in den DKW angebotenen Lösung. Und waren folgerichtig auch die erste Adresse!

KLICK!

KLACK!

Lackiert nach System Sikkens. Selbst das wurde vermerkt.

Belgien war damals ein guter Transmitter für Ostfahrzeuge. Siehe Scaldia.

[bronx.1965]

Und damit tauche ich dann auch mal ab für heute. Gute 30 Km auf dem Fahrrad fordern ihren Tribut.

Gehabt euch wohl.

[VolkerIZ]

Irgendwann Mitte der 70er haben wir mal auf einem leeren Grundstück, auf dem gerade ein Neubaugebiet vorbereitet wurde, die Fragmente einer weißen Limousine gefunden, und ich war überzeugt, das wäre ein Wartburg 353. Den kannte ich vom Foto. Der war aber wirklich komplett leergeräumt und von allen Seiten verbeult und reichlich rostig. Aber es war wohl doch ein Glas 1700. Also habe ich doch mal einen gesehen, nur nicht erkannt. Wird sich nicht klären. Genau wie mit dem ominösen roten Cabrio im Wald. Als ca. 5-Jähriger war ich natürlich der Meinung, das wäre ein E-Type. Später habe ich das für unwahrscheinlich gehalten, zu wertvoll, obwohl ja sonst alles mögliche im Wald entsorgt wurde und dachte, es wäre wohl eher ein Alfa Duetto gewesen. Der war aber wieder zu neu und damit auch zu wertvoll. Heute bin ich überzeugt, es war wirklich ein E-Type, nur dass der Besitzer sich nicht freiwillig davon getrennt hat und vielleicht noch gar nicht gemerkt hatte, dass der fehlt. Damit haben dann ein paar Chaoten Blödsinn gemacht, sich überschlagen und die Reste stehen gelassen. Mein Vater hat sich jedenfalls nichts weiter dabei gedacht und das als aktiver Polizist. Aber zu der Zeit war der Wald voll mit Autos, die keiner mehr haben wollte.

Ätt Bronx: Gute Nacht.

[MrMinuteMan]

Guten Morgen. Damals wurde halt noch geraucht, da brauchte man noch einen Zigarrenhalter Haben moderne Autos eigentlich noch Aschenbecher?

Bilder

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[Swissbob]

Zitat:

@MrMinuteMan schrieb am 29. April 2024 um 06:57:40 Uhr:

Guten Morgen. Damals wurde halt noch geraucht, da brauchte man noch einen Zigarrenhalter Haben moderne Autos eigentlich noch Aschenbecher?

Kostet Aufpreis, meistens sind es Becher die man in den Dosenhalter steckt.

Interessant das es früher Aschenbecher aber keine Dosenhalter gab.

[VolkerIZ]

Mahlzeit allerseits!

Dosenhalter ist schön, aber Luxus. Aschenbecher sollte selbstverständlich sein. Den hatte sogar der Sparkäfer in den entfeinertsten Zeiten Mitte der 70er, als es nicht mal einen Handschuhfachdeckel und eine zweite Sonnenblende gab.

[MrMinuteMan]

Wird heute halt kaum noch im Auto geraucht, was aber nur gut sein kann. Gestern zB hat einer in seinem Senator B geraucht. Das ist dann so eine Karre, die wenn der Besitzer sie nicht mehr will nur noch für Ersatzteile taugt, weil sie so verquarzt ist.

[Swissbob]

Ich hab gestern auch einen ungewöhnlichen Anblick gesehen,ein Insignia B GSI gab einem Insignia A V6 Starthilfe.

[ToledoDriver82]

Morgen

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[MrMinuteMan]

Zitat:

@Swissbob schrieb am 29. April 2024 um 08:23:29 Uhr:

Ich hab gestern auch einen ungewöhnlichen Anblick gesehen,ein Insignia B GSI gab einem Insignia A V6 Starthilfe.

In dem Sinne reiche ich dir mal dieses seltene Fahrzeug…

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[Swissbob]

Zitat:

@MrMinuteMan schrieb am 29. April 2024 um 08:43:43 Uhr:

Zitat:

@Swissbob schrieb am 29. April 2024 um 08:23:29 Uhr:

Ich hab gestern auch einen ungewöhnlichen Anblick gesehen,ein Insignia B GSI gab einem Insignia A V6 Starthilfe.

In dem Sinne reiche ich dir mal dieses seltene Fahrzeug…

https://www.motor-talk.de/.../...chaedlich-sind-suvs-t7465604.html?...

Dazu den passenden Beitrag

[Swissbob]

Ich gehe davon aus dass die beiden Opel Flaggschiffe anschliessend auf gemeinsame Tour gingen, ähnlich wie die beiden GT/E die ich anderer Stelle sehen konnte (Kadett und Manta)

[MrMinuteMan]

Zitat:

@Swissbob schrieb am 29. April 2024 um 09:02:37 Uhr:

Zitat:

@MrMinuteMan schrieb am 29. April 2024 um 08:43:43 Uhr:

In dem Sinne reiche ich dir mal dieses seltene Fahrzeug…

https://www.motor-talk.de/.../...chaedlich-sind-suvs-t7465604.html?...

Dazu den passenden Beitrag

Das klingt nach Spaß, wenn man permanent den Schweiß auf der Stirn hat ob man noch ankommt. Plus natürlich zwei Stunden allein bei einem Trip verplempert

[VolkerIZ]

Dicker wieder da. In M. ist der Rasen auch fertig und etwas gebaggert habe ich auch. Jetzt ist aber Feierabend.

[bronx.1965]

Moin,

hier war heute ebenfalls Mähen angesagt. Die Temperaturen muss man ja ausnutzen.

Erst der Rasen in der Butze, dann den Mähbalken an den Zetti und die große Wiese gelegt. Mitten drin zog der Pott kurz Luft und begann zu stottern. Ursache war schnell gefunden: Dieselleitung lose. Warum das so war, keine Ahnung. Festgezogen und entlüftet und gut war.

Jetzt gibts was Kaltes!

[VolkerIZ]

Das ist natürlich gut, wenn man gleich den Fehler findet. Vielleicht war die nie so richtig fest, ein 4-Zylinder läuft ja normal eher rund und rüttelt nicht ständig seine Bestandteile lose.

[bronx.1965]

Ich weiß nicht, wahrscheinlich nicht richtig festgezogen. Letztens gab es keine Probleme.

Ich hab die Leitungen im letzten Winter aber alle mal durchgeblasen.

[MrMinuteMan]

Zitat:

@bronx.1965 schrieb am 29. April 2024 um 18:17:33 Uhr:

Ich weiß nicht, wahrscheinlich nicht richtig festgezogen. Letztens gab es keine Probleme.

Ich hab die Leitungen im letzten Winter aber alle mal durchgeblasen.

Wenn man jetzt mal überlegt wie alt der Zossen ist, dann ist so ne Leitung die sich lose rüttelt doch eigentlich ganz normales Verhalten Irgendwo ist ne Schelle lose, ein Zapfen über die Jahre etwas kleiner geworden oder der Schlauch hat schlichtweg die Elastizität verloren, sich an den Anschluss zu klammern. Und wenn man den Fehler schnell findet, um so problemloser das Problem

[bronx.1965]

*irgendetwasistjaimmer*

Nee, Spaß beiseite, das Ding stellst du weg, machst ein bissel Wartung vor dem Winter (Dieselfilter, etc) und im Frühjahr bauste den Akku ein und startest das Ding. Und der kommt und läuft nach ner halben Minute rund.

Ich kenne nichts anspruchsloseres als diese robuste alte Technik.

[VolkerIZ]

Was ist das eigentlich für ein Baujahr und seit wann habt Ihr den?

[MrMinuteMan]

Wollte ich auch gerade fragen.

Ansonsten, eben mal schnell die Steuer zusammen geschossen. Matze und mein Vater würden im Dreieck springen, aber ich hab eh nix anzugeben und insofern Hauptsache fertig und weg mit dem Ding bevor irgend ein Amt anfängt zu meckern

[bronx.1965]

@Volker

Das ist ein 300, der im Zuge einer GR zum 303 (Va-Antrieb, Achse separat bremsbar, Zapfwelle, etc) umgebaut worden ist. Die EZ ist 1976. Der ist zu DDR-Zeiten 3 mal generalüberholt worden. Mein Onkel hat ihn nach der Wende übernommen als die LPG aufgelöst wurde. War damals für'n schmalen Taler zu haben.

[VolkerIZ]

Den letzten Satz habe ich genau so erwartet.

Kann man noch die Betriebsstunden nachvollziehen?

[bronx.1965]

Zitat:

Kann man noch die Betriebsstunden nachvollziehen?

Ich nicht mehr. Der BSZ (4-Stellig) ist mehrmals rum. Aber in den GR-Protokollen ist der jeweilige Stand vermerkt. Man könnte versuchen, es auszurechnen. Aber die Mühe hab ich mir nie gemacht.

[VolkerIZ]

Interessant wäre es ja mal. Bei uns erreichen lange nicht alle 5-stellige Zahlen, weil der selbstständige Bauer ja auch nicht rund um die Uhr arbeitet und die Lohnunternehmer die Maschinen verkaufen, wenn sie abgeschrieben sind, da gibt es bei Euch sicher ganz andere Werte.

[zeitdieb22]

Damals musste der ZT auch arbeiten, heute darf er es. Und mit ein bisschen Zuwendung von @bronx wird er einen schönen und sinnvollen "Lebensabend" haben.

[VolkerIZ]

Klar, der überlebt uns alle.

[zeitdieb22]

Mein Vater hat seine letzten Arbeitsjahre auf ZT 300 und zum Schluss sogar ZT323 verbracht.

Frühjahrsbestellung, Transporte aller Art, Ernte Winterdienst.

Den Geruch in der Garage werde ich nie vergessen.

[bronx.1965]

Man könnte es grob stumpf ausrechnen: 1.800 Std Grundlast p.A., bei 3-Schichtiger Auslastung in der Erntezeit dann gern auch mal um die 22 Std am Tag. Wenns rund ging wurden die Teile ja nie kalt. Dazu Schlepp- oder Arbeits-Einsatz mit dem vorgelegten Greifer wenn Schachtarbeiten notwendig waren. Oder Drainage-Aushub, oder. . . .

[VolkerIZ]

Meiner hat ja nicht mal einen Zähler, da liegt auch vieles im Dunkeln. Beim vorletzten Besitzer hat er wohl lange draußen gestanden, aber der letzte hat ihn technisch gut durchsaniert, außer normaler Wartung keine Probleme (außer wenn ich ihn leergefahren habe, aber das mache ich nicht noch mal. Jetzt wo es etwas wärmer ist, verbraucht er auch gleich wieder viel weniger).

[bronx.1965]

@zeitdieb

der 323 war schon eine Hausnummer! Doppelkupplung Typ DK 80 und schrägverzahntes Lastschaltgetriebe mit drei Gruppen mit vier Gängen. Reversierbar die ersten beiden Gruppen und das ganze pneumatisch unterlegt.

Hätte ich auch gerne!

[VolkerIZ]

Das hört sich ja schon sehr modern an. Aber der kam dann wohl so kurz vor der Wende, dass es nicht mehr viele davon gegeben hat?

[zeitdieb22]

Der war vor allen Dingen in Sachen Komfort schon eine ganz andere Nummer, viel leiser viel mehr Platz,leider bin ich den nie gefahren nur den 300er auf dem Acker.

[bronx.1965]

@Volker

Nö, der kam 1983 raus.

@zeitdieb

Konnte man nicht sogar ne Klima ordern? Ich schau mal nach. . .

[zeitdieb22]

Also an eine klimaanlage kann ich mich nicht erinnern aber es wurde schon mächtig warm in dem Riesen Glashaus

[bronx.1965]

Gockelei sagt,

Zitat:

"Die Fahrerkabine ist schwingungsgedämpft gelagert, geräuschgedämmt und umsturzsicher. Der Fahrersitz ist luftgefedert. Als optionale Ausstattung waren auch eine Heizung und eine Klimaanlage verfügbar. Nach Einführung der Zentralschmierung des Motors wurde die Baureihe ab 1985 als ZT 320-A bzw. ZT 323-A bezeichnet. Diese Kennzeichnung wurde bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1990 beibehalten."

Mir war doch so.

[VolkerIZ]

Ätt Bronx: Was mir mal vor ein paar Wochen in dem Video von Dir aufgefallen ist: Ihr hattet schon lange vor uns geschlossene Kabinen bzw. bei den ganz alten Modellen auch die Flatterverdecke schon zu einer Zeit, wo der Bauer im Westen gerade mal eine Mütze hatte.

[zeitdieb22]

Ich denke die Modelle mit Klimaanlage gingen vorwiegend in den Export.

[zeitdieb22]

@Volker

ich kann mich erinnern dass beim Abriss eines Fachwerkhauses in den 70er Jahren ein senkrechter Balken auf das Fahrerhaus eines ZT 300 fiel, der hatte so eine Beule wie dein Volvo. Dem Fahrer ist nichts passiert, weil im Fahrerhaus umlaufend ein, ich schätze, 60er Rohrrahmen verläuft.