mircos-blog

Heute: Traktoren

[Rostlöser27853]

Moin,

da ich meine momentan freie Zeit damit verbringe, bei meinem Onkel in der Landwirtschaft zu arbeiten, komm ich zwangsläufig mit diesen großen, grobbereiften Fahrzeugen in Kontakt.

Richtig, es geht um Traktoren. Erst berichte ich von meinen Erfahrungen und dann seit ihr dran.

Bei mir fing es vor, ich glaub ungefähr 6 Jahren an, als ich das erste Mal beim Arbeiten in den Ferien auf einen Traktor gesetzt wurde. Mir wurde einfach gesagt: Fahr das Ding mal ein Stück weiter, bin zu dem Zeitpunkt noch nie auch nur irgendein motorisiertes Fahrzeug gefahren, hatte dementsprechend keine Ahnung noch nix. Immerhin wusste ich so grob, wie man sowas fährt, welches Pedal für was da ist und überhaupt. Die kleine Fahrt im Traktor (IHC Case 1455XL) verlief dann auch relativ problemlos, natürlich nicht abgewürgt (hab ich in den jetzt 6 Jahren Treckerfahren glaub ich 1 mal geschafft, weiß aber auch nicht wirklich wie, da es fast unmöglich ist). Nur eine Holzkiste musste dran glauben, sie lag zwischen Traktor und Anhänger, wusst ich nicht, bin ich drübergekachelt, mit Schrittgeschwindigkeit.

In der Traktorlaufbahn folgte dann ein MB-Trac 1000, welchen ich ziemlich häufig bewegt hab, da er von der Abteilung des Betriebes in der ich arbeite, oft gebraucht wird. Auch folgten mit dem Modell erste Feldbearbeitungsversuche. Den ganzen Tag ein Feld walzen, war nicht gerade spannend, aber ging... Der MB-Trac ist zwar schon ein relativ altes Modell, läuft aber immer noch tadellos und fährt sich auch nicht schlecht mit seinen 100 PS, aber natürlich kein Vergleich zu den Modellen, die noch kommen. Ach ja, im Moment ist er komischerweise gerade verschwunden, muss mal rausfinden, wo der rumsteht...

Die nächsten vier Traktoren liste ich mal nicht chronologisch, wann ich welchen gefahren bin, sondern von der Leistung her.

Angefangen mit einem John Deere 6930 mit Frontlader. Ganz neues Modell, gerade 5 Monate alt, leider noch nicht gefahren, kommt aber sicherlich noch. Ein sehr schöner Mittelklassetraktor und besser als die Modelle, die er ersetzt hat (oben genannten IHC und einen Massey-Ferguson 390). Leistung dürfte sich im Bereich um die 150 PS aufhalten.

Es folgt ein John Deere 7710, ein in meinen Augen sehr schöner Traktor mit knapp 160 PS, bin ich auch schon öfter gefahren, auch Bodenbearbeitung mit betrieben, war sehr angenehm zu fahren und macht auch sehr viel Spaß. Darf ihn Mangels T-Führerschein leider nicht auf der Straße fahren. Nur Feld und Hof, reicht aber auch. Dies Modell ist auf dem Hof auch sehr beliebt.

Der nächste ist ein John Deere 4755, zwar schon relativ alt, aber eine imposante Erscheinung mit knapp 5,42 Metern und seinen 190 PS, bin ihn leider noch nicht so wirklich häufig gefahren, kann aber durchaus in nächster Zeit noch kommen. Wird eventuell mein Diensttraktor, da es der einzige ist, der mit Führerscheinklasse B bewegt werden darf.

Und zu guter letzt noch ein John Deere der 8000er Reihe, der letztes Jahr leihweise kurz da war, da der 4755er einen Motorschaden hatte. Vom Fahren her nicht soo überzeugend, lag aber nur am AutoPowr Getriebe. War eines der frühen Generation und hat bei jedem Schaltvorgang merklich geruckelt. Ansonsten auch ein sehr nettes Gefährt.

So und nun bitte ich euch um eure Erfahrungen mit solchen Fahrzeugen, freu mich schon!

Bild 2,4,5 kommen von www.konedata.net

Bild 6 kommt von www.agriaffaires.com

[Rostlöser27853]

Zum Getriebe nochmal: Das mit den Lastschaltstufen und den Hauptgängen ist im 7710 so und da wurd mir das auch so erklärt, Hauptgänge(5) mit Kupplung, Lastschaltstufen(4) ohne.

Zum Getriebe des 4755, hab mal ein Bild angehängt, wie das aussieht. Einfach 15 Gänge, die durchgeschaltet werden.

Gruß und vielen Dank!

Mirco

Dateianhang

• 92JD4760ohjaamo.jpg (444 mal heruntergeladen)

[s-m-n]

Wie geil, sowas hab selbst ich noch nicht gesehen

[Rostlöser27853]

Hm, dann muss ich noch mal nachfragen, ob die mit oder ohne Kupplung durchgeschaltet werden. Oder weiß das hier sonst jemand?

[s-m-n]

Ahja, und die 175 PS waren beim 6930 Premium. Der normale 6930er hat 158 PS und eine vermutlich einfachere Ausstattung.

[Batterietester46221]

Naja, hier gibts einiges zu berichtigen

Wenn ein 8000er beim Schalten ruckelt, kann es sich nicht um des stufenlose AutoPowr-Getriebe handeln, da bei diesem Getriebe keine Schaltvorgänge stattfinden. Du meinst bestimmt das PowerShift-Getriebe, die waren damals noch recht ruckelig beim Schalten, was aber heute auch nicht mehr zutrifft.

Übrigens: als es den EU-Führerschein noch nicht gab, brauchtest du für einen Traktor mit einem zGg von über 7,5t, also auch für den 4755, immer den Führerschein der Klasse 2, also den LKW-Führerschein. Geschwindigkeit egal. Das ist aber auch schon das einzig positive, das ich dem EU-Führerschein abgewinnen kann. 

Von wegen "bescheuerter Variomüll". Unter Fachkreisen hört man es nicht gerne, wenn man einen John Deere mit stufenlosem AutoPowr Getriebe als "Vario" bezeichnet. Vario ist nämlich die Bezeichnung von Fendt (dem Hauptkonkurrenten am Markt) für die stufenlosen Getriebe. Fendt baut seine Vario-Getriebe selbst, John Deere baut heute bis ca. 200PS die stufenlosen Getriebe von ZF ein, Traktoren mit größerer Leistung haben ein JohnDeere-eigenes stufenloses Getriebe. Also:

Fendt = Vario

John Deere = AutoPowr

Zum arbeiten gibts nix feineres als so ein stufenloses Getriebe. Wer nur selten auf einem Traktor sitzt, dem ist das vielleicht egal, aber wer täglich damit arbeitet, weiß den Komfort sehr zu schätzen. Es fallen jegliche Kupplungs- und Schaltvorgänge flach. Zudem lässt sich jede Geschwindkeit mit jeder Drehzahl fahren. Auch der Wirkungsgrad übertrifft die meisten Lastschaltgetriebe oder ist zumindest auf gleicher Höhe.

Zu sagen ist noch, dass die Bedienung beim AutoPowr jedem nach 5 Minuten klar ist, während man beim Vario mehrere Tage dafür braucht, mit dem Getriebe richtig umzugehen.

Ich würde NIE mit Handgas auf Anschlag mit 50 km/h durch eine Ortschaft brettern. Das ist viel zu gefährlich. In Ortschaften wechsle ich grundsätzlich auf Handgas und drossle etwas meine Geschwindikeit. So kann man viel flexibler reagieren, wenn z.B. eine Ampel rot wird, einer noch schnell vor dir rausfährt und deine Geschwindigkeit unterschätzt hat oder wenn Kinder am Straßenrand sind.

Zur Turbokupplung: Du kannst vielleicht im größten Gang losfahren und Gas geben, ohne dass dir der Motor verreckt. Das machst aber drei vier mal und das Öl in deiner Kupplung ist am Kochen und die Kupplung selbst ist hin. Leer mag das grad noch gehn, aber grundsätzlich ist die Turbokupplung für derartige Belastungen nicht ausgelegt. Teurer Spaß 

Stimmt, einen Traktor solo kann man fast nicht abwürgen, aber mit Anhänger dran passiert das bei wenig Erfahrung sehr schnell.

Nicht alle Fendts sind Geräteträger  Die GTs werden seit einigen Jahren gar nicht mehr gebaut, da dem Weltkonzern Agco, zu dem Fendt gehört, die Stückzahlen zu gering waren. Bei uns hier hat aber jeder Betrieb mindestens einen GT. Tjaaaa...

Und wie man einen IHC gut finden kann...ist mir milde gesagt schleierhaft  Was nützt mir ein Motor, der so laut ist, dass sich alle Leute beim Vorbeifahren schrecken und einem sogar den Vogel zeigen? Dazu saufen die IHC wie sonst was. Legendär sind auch die Rauchfahnen ausm Auspuff. So einen IHC erkennt man schon von weitem. Da waren die Deutz was ganz anderes. Sparsame und wartungsarme luftgekühlte Motoren, dazu Kraft im Überfluss....und klanglich deutlich zurückhaltender, aber doch ansprechend. 

Du findest das IHC dröhnen vielleicht geil wennst du alle paar Wochen mal ne halbe Stunde mit dem Trumm fährst. Aber nicht mehr, wenn es täglich mehrere Stunden sind.

Und die heutigen Case haben mit den alten IHC rein gar nix mehr zu zun. Das sind allenfalls umlackierte NewHollands.

PÖL stellt ein ziemliches Problem dar und ist nur machbar, wenn die Maschine großteils unter Vollast fährt, z.B. bei Mähdreschern oder Häckslern. Von hausaus freigegeben für PÖL ist nur ein spezielles Modell von Deutz, alle anderen muss man selbst umrüsten. Gut für eine Umrüstung eigneten sich die Pumpe-Düse-Motoren von Deutz, der Rest eher weniger. Und mit den immer strengeren Abgasvorschriften wird es immer schwieriger. Ich würde nie auf PÖL umrüsten.

Und mit Biodiesel fahren dürfen auch längst nicht alle. Fendt gibt alle Traktoren unter speziellen Vorraussetzungen für Biodiesel frei, andere Hersteller teilweise. Aber auch das ist eine sehr heiße Angelenheit. Ich selbst würds auch nicht machen.

Bei Lastschaltgetrieben unterscheidet man zwischen Teillastschaltgetrieben und Volllastschaltgetrieben. Nur zweitere bezeichnet man als Powershift bzw. FullPowershift. Bei diesen ist beim Schalten kein Betätigen der Kupplung nötig.

Die Teil-LS-Getriebe heißen bei John Deere PowrQuad bzw. AutoQuad. Sie haben 5 oder 6 Gänge, die mit einem Hebel mit Kupplung geschaltet werden, sowie 4 Lastschaltstufen, die über Knöpfe auf dem Ganghebel ohne Kupplung geschaltet werden, auf Wunsch auch automatisch.

Dein 4755 hat aber bei 15 Vorwärtsgängen ein PowerShift-Getriebe (Voll-LS), bei dem alle Gänge ohne Kupplungsbetätigung geschaltet werden.

MfG

Franzl

[Rostlöser27853]

So, ich fang mal an...

Gut, ob der 8000er AutoPowr hatte, weiß ich nicht genau. War nur ein kleiner Hebel, mit dem man geschaltet hat. Kann gleich mal nach einem Foto suchen.

Da ich den EU-Fürherschein hab, ist der 4755 der einzige, von den großen, den ich mit dem Fürherschein fahren darf. Die anderen fahren alle über 32km/h.

Stufenloses Getriebe kenn ich noch nicht, hatte das Vergnügen noch nicht. Fahre ja auch nicht so häufig.

Zum Handgas: Ich fahre NIE mit Handgas. Kann Fußgas einfach besser dosieren. Würde Handgas maximal auf einem großen Feld bei Bodenbearbeitung nutzen, nur wär mir dann irgendwann ziemlich langweilig und ich würd einschlafen.

Hab die Turbokupplung nie anders benutzt als eine normale Kupplung. Also keine Extrembelastung.

Und IHC ist jetzt auch nicht meine Lieblingsmarke. Es geht doch nichts über einen John Deere.

Die 3 genannten JD (6930, 7710, 4755) laufen alle soweit problemfrei auf Biodiesel.

Gruß

Mirco

[Rostlöser27853]

Hier ein Foto vom Getriebhebel der 8000er Serie.

Ok, laut Tabelle ist es wirklich ein PowerShift Getriebe.

Weißt du was zum Getriebe des 4755?

Edit: Danke, das ging aber fix!

Gruß

Mirco

Dann hat der 7710er ein PowrQuad? Hat 5 Hauptgänge und 4 Lastschaltstufen.

Dateianhang

• 95JD8200ohjaamo.jpg (400 mal heruntergeladen)

[Batterietester46221]

Ok...die 55er-Baureihe gabs wahlweise entweder mit PowerShift (15/4) oder Quad Range (16/6). Was es aber genau mit dem Quad Range auf sich hat weiß ich nicht. Schätzungsweise ein stinknormales Schaltgetriebe.

Handgas ist aufm Feld schon eine sehr praktische Sache, vor allem wenn der Untergrund uneben ist, man aber eine konstante Motordrehzahl braucht. Ohne Handgas könnte ich mir das gar nicht vorstellen. Auch als "Tempomat" auf der Straße praktisch, aber keinesfalls in Ortschaften. 

Dann machst du es schon richtig, eine Turbokupplung sollte man im Grunde auch wie eine normale Kupplung benutzen.

Edit: Ja, bei 4 LS-Stufen und 5 Hauptgängen handelt es sich beim 7710 um PowrQuad. Eines habe ich vorher vergessen zu sagen, bei PowrQuad werden die LS-Stufen nicht über Knöpfe am Hauptschalthebel geschaltet, sondern über einen extra Hebel mit den 4 Stufen in einer Schaltgasse. Bei PowrQuad Plus werden dann die LS-Stufen über Knöpfe geschaltet. 

Zitat:

Ferner sind die KHD-Motoren leistungsstark, zuverlässig, wartungsarm und sparsam obendrein.

Genial, wir haben unabhängig voneinander annähernd das gleiche geschrieben. Willkommen bei den Fans der luftgekühlten Deutz-Motoren!

MfG

Franzl

[s-m-n]

@Franzl

Deutz is cool - aber nur der luftgekühlte Ewig schade, dass die nicht mehr gebaut werden

Zitat:

Und wie man einen IHC gut finden kann...ist mir milde gesagt schleierhaft

Ich denke dass Polarisierungen hier fehl am Platz sind. Jeder Schlepper hat seine Stärken und Schwächen, da gibts wohl keine Ausnahmen.

Zitat:

Was nützt mir ein Motor, der so laut ist, dass sich alle Leute beim Vorbeifahren schrecken und einem sogar den Vogel zeigen?

Behauptet doch gar keiner! Es ging hier lediglich um den Klang selber, mit der Lautstärke hat das nichts zu tun.

Zitat:

Dazu saufen die IHC wie sonst was.

Denke mal dass 15 l/h mit 132 PS (Maxxum 5150 Pro) und einem 4-Scharer Lemken Opal 120 in einem mittelschweren Boden völlig in Ordnung sind. Über die älteren IHC werd ich mich mal informieren. Kommt aber auch auf die Fahrweise und das Anbaugerät an.

Noch eins zum Thema Spritverbrauch - diese neumodischen Abgasnormen sind der Grund für den Mehrverbrauch neuer Schlepper. Um diese einzuhalten, wird erst nach Zünd-OT eingespritzt - was Leistung kostet und mit einer höheren Kraftstoffportion ausgeglichen werden muss.

Zitat:

Da waren die Deutz was ganz anderes. Sparsame und wartungsarme luftgekühlte Motoren, dazu Kraft im Überfluss....

Als überzeugter GT-Fahrer stimme ich dir in diesem Punkt 100%ig zu. Die sind auch wegen der neuen Abgasnormen vom Markt verschwunden, weil diese von den luftgekühlten angeblich nicht eingehalten werden konnten.

Zitat:

Zur Turbokupplung: Du kannst vielleicht im größten Gang losfahren und Gas geben, ohne dass dir der Motor verreckt. Das machst aber drei vier mal und das Öl in deiner Kupplung ist am Kochen und die Kupplung selbst ist hin. Leer mag das grad noch gehn, aber grundsätzlich ist die Turbokupplung für derartige Belastungen nicht ausgelegt.

Hmm, also mein Ex-Chef hat immer gesagt, wenn ich solo mit seinem Fendt 307 Ci unterwegs bin, dann kann ich ohne weiteres mit dem 30er Overdrive-Gang anfahren. Kleinere Gänge nur bei größerer Belastung...

OK, es kommt aber auch darauf an welche Kiste man hat...bei einem 515er oder einem älteren 824er Fendt oder eben dem 1455er IHC könnte es schon haarig werden. Wobei das Problem bei gewichtsmäßig leichteren Schleppern wie einem Fendt 104 S oder dem 307 Ci wahrscheinlich nicht so groß ist.

Zitat:

bei PowrQuad werden die LS-Stufen nicht über Knöpfe am Hauptschalthebel geschaltet, sondern über einen extra Hebel mit den 4 Stufen in einer Schaltgasse.

Aber praktisch ist das erfahrungsgemäß leider nicht...

[Batterietester46221]

Ja, ist schon sehr schade. Wir hatten zu dieser Zeit früher nur Deutz, vom D7206 bis zum DX160 war alles dabei. Den DX160 haben wir auch heute noch, über 7000h ohne Motorreperatur bei starker Beanspruchung. Die letzten Jahre ist es aber etwas ruhiger um ihn geworden. 

Die alten IHC (eckige Motorhaube) hatten nicht nur diesen besonderen Klang, sondern waren auch lauter. Sicher ein sehr robuster Motor, aber alles andere begeistert mich nicht. 

Die Maxxum hatten mit den IHC nicht mehr viel gemeinsam. Von daher kann man auch nicht von dem einen auf den anderen schließen. 

Wir selber hatten nie einen Schlepper mit Turbokupplung, allerdings ist die bei falscher Bedienung schon sehr anfällig. Was ich dir jetzt aber nicht unterstellen möchte 

MfG

Franzl

[s-m-n]

Den D7206 hatten wir mal auf dem Praxisbetrieb - geht ab wie die Feuerwehr! Für seine 70 PS ganz ordentlich beieinander.

Zitat:

über 7000h ohne Motorreperatur bei starker Beanspruchung.

motorisch nicht kleinzukriegen - wenn du ihn gut wartest, läuft der ohne weiteres 20000 Stunden. Bei unserem GT sinds auch lediglich Kleinigkeiten wie undichte Dieselleitungen oder ein kaputtes Abgasthermostat, was man aber mit verhältnismäßig wenig Geld und Aufwand wieder hinbekommen sollte.

Turbomatik ist im Prinzip auch Neuland für mich, wie gesagt jedoch laut den Aussagen meines Ex-Chefs ein Non-Plus-Ultra, das nichts und niemand zerstören kann...daheim haben wir auch keinen mit Flüssigkeitskupplung, im GT gabs die ja leider nicht

[MichaelOesdorf]

Hi,

Wir ham auch noch einen Deutz einen D4005 und für die Laien: Natürlich Luftgekühlt!

[Olli the Driver]

Zitat:

Hab den grossteil meiner Jugend mit Trecker fahren verbracht (angefangen mit einem Deutz 8606...).

http://de.youtube.com/watch?v=mPNRhGUE_OM

[Rostlöser12149]

Bei dem Massey Ferguson 35 kann ich mich gar nicht erinnern dass da noch Fussgas gewesen sein sollte.

[Rostlöser27853]

Der 35er mag kein Gaspedal haben, der 135er hat aber imho schon eins. Bin grad nicht sicher, welches Modell bei uns rumsteht, auf jeden Fall hat er Fussgas.

[Rostlöser27853]

Der 6930 ist übrigens kein Premium. Bin ihn heute das erste Mal gefahren. Recht unauffälliger, guter Traktor!

[jmlif]

nun gut da Ich das mal so durch gelesen habe finde Ich das blog nun mal nicht schlecht 

zum thema

Habe als Privatman einen 72 iger 106 fendt  allrad mit baas Lader 3 vorne drann 

muss sagen fahre seit 6 Jahre mit pöl ohne  propleme bewegen ihn ca 150-200 std im Jahr zum Holzmachen er ist robust und mit der turbokupplung Kinder leicht zufahren Fragt mal meine 12 Jährigen Sohn

ansonsten es geht nichts über alten Trecker

gruss Hannes 

[Rostlöser27853]

Ja, alte Traktoren sind sicherlich faszinierend und zur Abwechslung auch mal schön zu fahren, wenn man aber öfter fährt, geht doch nichts über einen schönen, modernen Traktor.

[Antriebswelle48531]

Kannst ja mal ein Auslandspraktikum machen...

http://de.youtube.com/watch?v=Wf1B4p4b-O0&feature=user

[Rostlöser27853]

Zum Teil sehr schöne Modelle. Danke für das Video, Dennie!

[Rostlöser27853]

Hab hier grad einen Prospekt von der 900er Vario Reihe von Fendt liegen. Wenn man sich das Cockpit ansieht, frag ich mich, wer durch die Bedienung durchsteigen soll. Da ist John Deere eindeutig einfacher aufgebaut.

Gibts hier Leute mit Erfahrung mit der 900er Fendt Reihe?

[Rostlöser27853]

Zum Quad Range: Hab mal ein Bild auf eBay gefunden...

Dateianhang

• a242_1.JPG (403 mal heruntergeladen)

[andyrx]

wenn zwei das gleiche denken,kommt irgendwann etwas ähnliches bei raus---> Traktoren

schön zu lesen und sehr interessantes Thema

mfg Andy

Bild

• Schlueter3000tvl
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[Rostlöser27853]

Kennt eigentlich zufällig jemand den damaligen Neupreis eines '94er John Deere 4755 mit 15/4 Powershiftgetriebe? John Deere konnte mir da leider nicht helfen und hat mich an den nächsten Händler verwiesen.

[s-m-n]

Zitat:

Hab hier grad einen Prospekt von der 900er Vario Reihe von Fendt liegen. Wenn man sich das Cockpit ansieht, frag ich mich, wer durch die Bedienung durchsteigen soll. Da ist John Deere eindeutig einfacher aufgebaut.

Gibts hier Leute mit Erfahrung mit der 900er Fendt Reihe?

Kenn nur nen 716er, den wir mal zur Erprobung hatten, und der war von der Bedienung her eindeutig komplizierter als der JD 6630 Premium, der danach kam. Gekauft haben wir dann den Case IH Maxxum 140 Multicontroller als baugleichen Steyr 6140 Profi. Hat zwar kein so schönes Terminal, dafür is die Kabine geräumiger

[Rostlöser27853]

Die 6030er sind ja auch sehr einfach von der Bedieunung.

Mein Onkel sagte mal, wer so einen Fendt (900er Vario) fahren will, braucht mindestens Abitur.

[s-m-n]

Vor allem steht beim Fendt vor allem der Preis kaum im Verhältnis zur gebotenen Leistung bzw. Ausstattung, wenn du mich fragst. Vario-Getriebe & Deutz-Motor schön und gut, aber was Bedienung & Kabine anbetrifft, hat die Konkurrenz ihre Hausaufgaben viel besser gemacht. Ein neuer Puma CVX von Case IH kann mit seinem stufenlosen CVX-Getriebe und der 6,7 l Cummins-Maschine locker mithalten. Und in der Bedienung schlägt er den Fendt um Längen und dürfte auch kaum teurer sein.

[Rostlöser27853]

Hab die aktuellen Preise von Fendt nicht im Kopf, sollten aber auch nicht sonderlich teurer sein, als die John Deere, oder?

Wie sind die neuen Case IH eigentlich von der Qualität? Hab gehört, die alten IHC sollen besser sein, als die neuen.

[s-m-n]

also der Fendt war zu den Zeiten unseres Schlepperkaufs im Herbst 2008 ne ganze Ecke teurer als der JD, und der Case bzw. Steyr war nochmal ein bisschen preiswerter.

Von der Qualität hat sich woh nicht viel getan, wir hatten ja vorher auch nen 1996er Maxxum 5150 Pro (132 PS). Als einzigen Rückschritt betrachte ich die Instrumente, beim alten 5150er war die Anzeige von Motor- und Zapfwellendrehzahl auf 10 U/Min. und bei der Fahrgeschwindigkeit sogar bis auf eine Stelle nach dem Komma genau volldigital, was von der Ablesbarkeit und Genauigkeit her deutlich besser ist als die Zeigerinstrumente beim neuen. Die Fahrgeschwindigkeit und Zapfwellendrehzahl kann man sich zwar auch digital anzeigen lassen, nur die Motordrehzahl halt nicht....schade.

Ansonsten kann ich mir kaum vorstellen, dass die Qualität schlechter sein soll (hab ich auch noch nie gehört), sowas kann sich heute kein Hersteller mehr leisten. Die Konkurrenz schläft ja bekanntlich auch nicht....

Und der MF machte damals bei der Erprobung einen noch etwas billigeren Eindruck, da die Schaltung nicht gerade intuitiv funktionierte und der Bilnker sich nicht automatisch zurückstellte (), was erstens furchtbar lästig ist und zweitens bei der Konkurrenz (mit Ausnahme einiger billigen SE-Baureihen von JD) schon seit Jahren Standard ist.

[Rostlöser27853]

Das mit dem Blinkerzurückstellen ist mir neu. Kenn das von noch keinem bewusst gefahrenem. Der 7710 kann das auch noch nicht. Kann sein, dass der 6930 das jetzt kann, hab ich aber noch nicht ausprobiert.

[tino27]

Wir hatten gaaaaanz zum Anfang mal einen Famulus . Später kam noch einzweiter mit Aufbau dazu. Und noch später kaufte sich mein Onkel nen Russen . Der konnte nämlich dann auch die Fortschritt-Presse antreiben. Mein Cousin hat sich dann noch nen neuen Belarus gekauft. Die anderen hat er, bis auf den Famulus mit Kabine, übernomen.

Der "neue" Russe hat jetzt nach 10 Jahren Laufzeit im Winter nen neuen Motor bekommen. Man könnte Neuaufbau sagen, mit Soundsystem usw, is klar - ne. Der ist jetzt fast besser, als vom Werk. Erst sollte ein größerer Motor mit Turbo rein, aber der passte nicht ganz. Aber vlt bekommt der irgendwann mal einen.

[Rostlöser27853]

Warum gibt es eigentlich noch keinerlei offizielle Infos zur neuen John Deere 8R Reihe?

[Rostlöser27853]

Wie ist eigentlich der günstige aktuelle Preis der Kirovets (speziell K700) zu erklären? Hab grad bei mobile ein 94er Modell mit 3800h für 8300€ gesehen. Hätte da einen deutlich höheren Preis erwartet.