Ein Wolf in der Heide

Arbeiten am Golf - Der kompakte Jahresrückblick

[niclas1234]

Hallo Leute,

fast ein Jahr ist es nun her, dass ich das letzte Mal etwas über meinen Golf und die damit verbundene Schrauberei geschrieben habe. Anstatt euch hierfür etliche Gründe aufzuzählen werde ich einfach mal Versuchen das geschehene in einem etwas kompakten Artikel zusammen zu fassen. Viel Spaß beim Lesen ?

Beginnen wir mit dem Wolf:

Ausbau der letzten Teile

Wie bereits erwähnt ist die Karosse nicht zu retten gewesen und in meinem letzten Artikel habe ich deswegen bereits mit dem Ausschlachten der Karosserie begonnen. Der Innenraum war nahezu komplett demontiert und es fehlte lediglich noch die Technik. Die restliche Demontage erfolgte an einem langen Wochenende im Herbst des letzten Jahres. Dazu kam mich der greentea868, welchen ich von mehreren Nordschleifentreffen kannte, besuchen um tatkräftig mit anzupacken. Somit erfolgte die restliche Demontage des Wagens relativ schnell. Die Hinterachse und der Tank mussten weichen und wurden eingelagert. Die Vorderachse haben wir mit dem Motor zusammen im Ganzen demontiert. Dazu haben wir einen Flaschenzug von unserem neu zugezogenen Nachbarn geliehen bekommen (Was netterweise auch der Beginn einer guten Freundschaft geworden ist). Den Flaschenzug haben wir über einen Balken der Scheune geschlungen und damit den Motor gehalten. Anschließend habe ich eine Palette unter die Achse gestellt und den Motor samt Achse komplett abgelassen. Die Palette hat ein Kollege mit seinem Traktor für mich einmal umgestellt, sodass diese nun sicher unter dem Vordach steht. Dort stört sie keinen und ist mit einer Plane zusätzlich geschützt. Leider kam es bei der Aktion noch zu einem Zwischenfall, wobei ich mitten in der Nacht mit einem stark juckenden Auge aufgewacht bin. Als ich damit morgens um 7 in der Augenklinik war fand die Ärztin einen großen Rostsplitter hinter meinem oberen Augenlied. Der Wolf hatte sich wohl in den letzten Zügen noch für sein unehrenhaftes Ende gerächt.

Der Wolf wird verladen

Am Nächsten Tag wurden noch die letzten Kleinigkeiten wie Lenksäule und BKV ausgebaut und der Golf war somit komplett leer. Dies wurde leider aber auch der Moment zum Abschied nehmen. Am folgenden Tag wurde ein Trailer geholt und die restliche Karosserie samt Schrotteilen verladen. Anschließend führen wir nach Göttingen auf einen großen Schrottplatz wo man uns die Karosserie dankend abnahm. 290 KG blieben von meinem früheren Schätzchen übrig. Der Kranfahrer auf dem Schrottplatz hatte sichtlich wenig Mitleid mit mir und ließ noch voller Elan eine tonnenschwere Stahlplatte auf mein ehemals erstes Auto fallen. Jeder der mal ein Auto wirklich gehegt und gepflegt hat wird sich nun in meine Lage versetzen können, wie schön es war seinen eigenen Wagen in Form einer Briefmarke zu sehen. Doch hiermit habe ich es endlich geschafft mit dem Wolf fertig zu werden und ich habe ihn nun auch unter meinen ehemaligen Fahrzeugen angegeben.

Ein letzter Blick ....

RP Motor auf PaletteEingelagerte Motoren

So viel also zum Wolf, machen wir mit dem schwarzen Golf weiter, welcher nun auf den Namen Black hört:

Black auf BBS Alus

Black wurde zum Trost direkt am nächsten Tag ausgemottet und ich habe mit einigen Arbeiten begonnen. Nach einer ausführlichen Wäsche und dem Entfernen zweier Aufkleber, habe ich ihm bereits die BBS Felgen vom Wolf verpasst um mir das Ergebnis mal anzusehen. Und ich muss sagen ich bin zufrieden ? Zudem habe ich im Kofferraum begonnen die Innenausstattung zu demontieren, da dort geschweißt und lackiert werden muss. Über den Winter stand der Wagen nun wieder in der Scheune und es ist nichts passiert. Im Frühjahr habe ich erneut ein wenig gearbeitet und die Front komplett demontiert. Der Motor soll raus, da ein Umbau ansteht und der Motorraum lackiert werden soll. Leider ist der Schlossträger defekt, da dieser einseitig eingedrückt ist. Hier werde ich einen neuen besorgen müssen. Ein guter Freund von mir wird mit mir zusammen die Lackierarbeiten erledigen.

Defekter Schlossträger Demontage der Front Bereit zum Motorausbau

Was ist sonst so passiert?

Ich hatte im Herbst letztes Jahr noch einen Impulskauf. Eigentlich wollte ich nur schnell mal durch die Kleinanzeigen schauen ob ein passender Motor zu meinem Golf angeboten wird. Da der BMW bereits mit 170 PS im Alltag aufwartet, war ich relativ schnell zu dem Entschluss gekommen, dass mehr Leistung für den Golf her muss. Also fand ich abends ein kompletten GTI 8V Motor samt allen Anbauteilen direkt bei meinem Vater in der Nähe. Nach einem kurzen Telefonat hing der Klaufix hinter und es ging zur Besichtigung. Nach kurzer Verhandlung habe ich den Motor nun gekauft für einen meiner Meinung nach sehr guten Kurs. Nun gibt es leider auch hier ein Hindernis. Das Steuergerät hatte der Anbieter angeblich in der Halle liegen. Da er in der Nähe meines Vaters arbeitet wollte er am nächsten Tag abends nach der Arbeit das Steuergerät vorbeibringen. Da dieses noch Fehlte zahlte ich nicht den Vollen Betrag, sondern behielt 20 € ein. Leider kam die Person nie vorbei und reagierte auch nicht auf Anrufe. Bei einem Blick auf die Preise für solche Steuergeräte wurde mir auch klar warum. 100 € sollte man für ein funktionstüchtiges einplanen. Somit habe ich nun einen kompletten GTI Motor samt Achse und Getriebe liegen, welchen ich so nicht nutzen kann. Was hiermit passiert wird euch in späteren Blogs mitgeteilt. Jedenfalls war ich somit wieder auf der Suche nach einem potenten Motor.

GTI Motor

Teilelager 1 Teilelager 2 Teilelager 3

Wie geht es weiter?

Ich habe nun selbst die Initiative ergriffen und erkannt, dass ich nicht immer zu meinem Vater 220 km weit fahren kann um was zu schaffen. So werde ich den Golf nie fertig bekommen und somit habe ich mir mit drei guten Freunden zusammen eine Halle gemietet. Diese beziehen wir nun seit Anfang des Jahres und sie bietet mir nun endlich die Möglichkeiten welche ich mir immer gewünscht habe. 200 qm Halle plus Lager und Aufenthaltsraum sowie Sanitäranlagen sind vorhanden. Auf der technischen Seite haben wir viel Platz, eine Hebebühne, einen Motorkran, jede Menge Spezialwerkzeug und alles was man sonst so braucht. Natürlich ist dies auch mit immensen Kosten verbunden, allerdings spare ich mir Werkstattbesuche und habe jede Menge Spaß dort. Aktuell steht mein Corsa in der Halle und wird mit Käfig und Rammschutz versehen, allerdings kommt dieser danach direkt wieder raus. Der Golf soll im Sommer bis Herbst dieses Jahr in den Norden kommen und über den Winter fertig gebaut werden.

Halle 1 Halle 2

So ist der aktuelle Zwischenstand am Golf in einer kurzen kompakten Form zusammengefasst. Wenn ihr Fragen habt, könnt ihr sie gerne stellen. Nächstes Mal wird es wohl wieder mit dem Opel oder dem E 46 weiter gehen, allerdings habe ich auch beim Golf schon neue Nachrichten welche ich im nächsten Artikel berichten werde Soviel vorweg: Der Motor ist gefunden

Wie immer freue ich mich natürlich über eure Meinung und nehme alles gerne als Kommentar entgegen.

Gruß Niclas

[niclas1234]

Gibt noch andere 2.0 16 V

[Dynamix]

V-Tec kicked in, yooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Goify]

Zitat:

Mit 2.0 L und 16 Ventilen liegt Goify gar nicht mal so verkehrt

Na das lässt ja hoffen. War ja auch im Passat mit 136 PS zu finden.

[PIPD black]

Passat hatte aber ne andere Einbaulage.

Gibt bestimmt was bei Seat.

[sony8v]

Zitat:

Passat hatte aber ne andere Einbaulage.

nö

Zitat:

Gibt bestimmt was bei Seat.

ja aber seltener

beim passat gibt es 2 16v´s einen 2l mit 136ps(9a) und 2l mit 150ps (ABF)

beide von passat passen ohne Probleme in den 2er nur die motorhalterungen vom 2er an den Motor schrauben und einbauen und dann verkabeln das ganze

[Dynamix]

Mir fällt da gerade der Ibiza cupra ein, den gabs mit dem 150 PS 2.0 16V aus dem Golf III. Das muss seinerzeit ein richtiges Geschoß gewesen sein

[PIPD black]

OK. Hatte gedacht, dass die alten Passi-Motoren alle längs verbaut waren und nicht quer.

Zitat:

aus Wikipedia

Beim Passat wurde wiederholt die Einbaurichtung des Motors geändert. Bis Baureihe B2 hatte er längs eingebaute Motoren, so dass im B2 die aus der Audi 80/90-Reihe (Typ 81/85) bekannten, für Längseinbau konzipierten Reihenfünfzylinder zum Einsatz kommen konnten. Mit der Baureihe B3/B4 erfolgte der Umstieg auf quer eingebaute Motoren; als Topmotorisierung wurde der für Quereinbau vorgesehene Sechszylinder-VR-Motor entwickelt. Mit dem Modellwechsel zur Baureihe B5 erfolgte wieder der Umstieg auf Längseinbau, sodass der Audi-V6-Motor untergebracht werden konnte. Auch eine W8-Variante, ein Achtzylinder-Motor, war erhältlich. Beim Wechsel zur Baureihe B6 erfolgte erneut ein Wechsel zum Quereinbau, weshalb nun der aktuelle Sechszylinder-VR-Motor die Spitzenmotorisierung darstellt.

Seat hatte die ein oder andere (unbekannte) Überraschung am Start. Kumpel hatte diesen alten kantigen Ibiza. Kein Plan, wo der herkam. Hatte aber irgendwas um die 100 PS und ging wie die Pest dieser olle Rostkarren.

[sony8v]

Zitat:

OK. Hatte gedacht, dass die alten Passi-Motoren alle längs verbaut waren und nicht quer.

nicht die 35i passat

die Nachfolger hatten demn Motor längs

[PIPD black]

Hab ich inzwischen dann auch mal nachgelesen.

Inzwischen weiß ich auch, dass es den Motor auch noch im Rabbi gegeben haben soll.....dort dann auch mit 136 PS.

Zitat:

die Nachfolger hatten demn Motor längs

...und der Nachfolger dann wieder quer...

Siehe oben....

[Goify]

Dieses ständige Motorgedrehe im Passat habe ich nie verstanden. Blöderweise war der Motor im 3BG sogar zu groß und schubberte an der Motorhaube von innen. Quer wäre das nicht passiert.

[Ascender]

Piech war ein Freund von Längsmotoren... ich weiß auch nicht warum. Thermik?

[Goify]

Premium, alle Premiumherstelller hatten den Motor längs und daher musste der bei Audi und VW auch möglichst längs verbaut werden, auch wenn nur die Vorderachse angetrieben wurde.

[Ascender]

Auf eine konfuse Art macht das sogar Sinn.

[Dynamix]

Bei Piech sind so gut wie alle Lösungen auf eine konfuse Art sinnvoll. Ich sag nur 5-Zylinder und Quattroantrieb

Auf eine konfuse Art macht sogar der VR6 Sinn wenn man unbedingt einen kompakten 6-Zylinder braucht der in ein Auto soll in das bestenfalls 4 vernünftig reinpassen

[Goify]

Die Idee fand ich schon genial: V-Motor und nur zwei Nockenwellen und nur ein Zylinderkopf. Daher ja auch der noch verkorkstere W8, 12, 16.

Der 5-Zylinder entstand ja aus der Not, weil der R6 zu kopflastig geworden wäre, wenn man ihn längs vor der Vorderachse angeordnet hätte.

[Abarth1368]

Und der Gipfel ist der VR5, wer kommt auf so was abwegiges? 5 Zylinder ist ja schon nicht optimal, VR6 auch nicht, aber eine Mischung aus beidem kann nur Katastrophal enden...

[Ascender]

Solang man es der Kundschaft durch den Sound verkaufen kann...

[Abarth1368]

Hat ja sogar erst kürzlich einer behauptet, das sei laufruhiger wie ein R4

[Dynamix]

Sicherlich nicht

[niclas1234]

R6 liebe Kinder dann hast du laufruhe.

[Abarth1368]

Dafür wird er den Golf ordentlich verbreitern müssen oder auf Mittelmotor umbauen

[niclas1234]

Der Golf muss nicht ruhig sein

[Goify]

Nimm doch nen Boxer-Motor, der sollte in den Vorderwagen längs reingehen. Fraglich nur, wie du das Getriebe anschließen willst. Wolltest du nicht eh auf Hinterradantrieb umbauen?

[Abarth1368]

Ich sag ja, Mittelmotor ist das einzig wahre

[PIPD black]

Genau. Ähnlich dem R5 Turbo oder dem Clio V6.

Hintere Sitzplätze braucht doch eh keiner......und ein H im Kennzeichen auch nicht, außer man kommt aus Hannover.

[Ascender]

https://www.youtube.com/watch?v=chreIG-6NXo