max.tom

Toms Diskusions - Ecke

[max.tom]

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ServicePlan Polo

lEs sind alle Herzlich willkommen in Tommy´s Diskusions_Ecke blog

und es kann über alles Gelabert werden rund ums Auto ....

VW Polo 86 C ....

VW Allgemein...

und andere Auto_Marken...

OT und aussergewöhnliches...

Der Erste Blog iss ja meistens immer am schwierigsten zu gestalten

Willkommen sind auch die 86c Derbys = Manuel und Achim

...und die Schepper/Trecker_Freunde = DeutzDavid

]..und natürlich auch alle anderen ......

ach ja und viel Spass beim schreiben

und Diskutieren

Freundliche Grüsse Max.Tom

P.S Rechtschreibfehler sind kein Problem und sind Erlaubt...

...wird ständig erweitert & ein wenig Geduld ......

Die Blog_Regeln:...

[gesittetes Verhalten ....Keine Sauerreien....

[...Die Nettikette beachten........

[Und die Bimmel nur in NotFällen betätigen wenns Geht......Des heisst auch SOFORT BIMMELN WENNS BRENNT !!!!

P.S Rechtschreibfehler sind kein Problem und sind Erlaubt...& wer welche Findet darf die Fehler gerne behalten....

.........Praxis ist:
Wenn alles funktioniert und keiner weiss warum

Theorie ist :

Wenn alle wissen wie es geht ,aber nichts funktioniert...

...Ergänzung !!!! STREITERREIEN & DERGLEICHEN PER PN AUSTRAGEN.........

......Blogwächter/Blogbetreuung in Vertretung sind
Dortmunder 65...........
Diesel 73.

Notting......................

Heinz............

Der Blogwächrer m.t............

In Erinnerung an den Sehr Geschätzten Freund ....

http://www.motor-talk.de/forum/nachruf-kleiner-dampfer-t5873103.html

In Erinerung an meinen Lieben Dad 5.11.1947 - 21.5 2022.......

[berlin-paul]

Mäxle, die Berliner S-Bahn hat auch längere Tunnelstrecken. Es hat wohl traditionelle Gründe mit diesem Stromschienensystem neben dem Gleis. Der Strom wurde einfegührt, weil es mit Dampfbetrieb in der Stadt eine riesige Sauerei war, besonders mit den rasant gestiegenen Fahrgastzahlen und Taktfrequenzen. Darfst nicht vergessen, dass die S-Bahn hier sehr viel auf Viadukten direkt an den Wohnhäusern vorbeiführt. Da war das mit dem Dampfbetrieb ganz schnell nicht mehr zu ertragen (also für die Anwohner wars echt übel) und Funkenflug war bei den ortüblichen Mischdächern (Teerpappe oben und Stein an den Abseiten) auch ein ernsthaftes Problem.

[HeinzHeM]

Zitat:

@max.tom schrieb am 6. Januar 2023 um 17:47:37 Uhr:

Personalmangel??

Da hatte ich von den Personalchefs immer was anderes gesagt bekommen vbk/avg und DB...

Die sagten zu mir "Wir haben kein bedarf" "und wir haben genugend leute...

Und denn wollten die immer wissen woher ich diese Information bekommen habe das Personalmangel sei, denn die wollten wissen mit Namen von dennnen ich die Info hatte...

Habe ich aber nicht rausgegeben....

Die örtlichen Personalleiter haben keinen Einfluss darauf, wie viel Personal rekrutiert wird. Das wird in der Konzernzentrale entschieden. Die örtlichen Personalleiter erhalten Vorgaben, die sie umzusetzen haben. Da gibt es einen Stellenschlüssel. Passen Schlüssel und Personal nicht zusammen, wird das an die Zentrale gemeldet. Stellen, die zu besetzen sind, werden öffentlich ausgeschrieben. Freie Stellen findest Du im Karriereportal, genauso wird dort geschildert, wie man aktuell als Quereinsteiger in den Konzern kommt.

Dich an einen örtlichen Personalleiter zu wenden, ist sinnlos. Die werden Dich allenfalls fragen, warum Du Dich an sie wendest oder wer Dir diese Info gegeben hat bzw. woher Deine Info stammt. Dann könnte man nämlich dafür sorgen, dass diese Fehlinformation aufhört.

[max.tom]

Zitat:

@berlin-paul schrieb am 6. Januar 2023 um 19:53:42 Uhr:

Mäxle, die Berliner S-Bahn hat auch längere Tunnelstrecken. Es hat wohl traditionelle Gründe mit diesem mStromschienensystem neben dem Gleis. Der Strom wurde einfegührt, weil es mit Dampfbetrieb in der Stadt eine riesige Sauerei war, besonders mit den rasant gestiegenen Fahrgastzahlen und Taktfrequenzen. Darfst nicht vergessen, dass die S-Bahn hier sehr viel auf Viadukten direkt an den Wohnhäusern vorbeiführt. Da war das mit dem Dampfbetrieb ganz schnell nicht mehr zu ertragen (also für die Anwohner wars echt übel) und Funkenflug war bei den ortüblichen Mischdächern (Teerpappe oben und Stein an den Abseiten) auch ein ernsthaftes Problem.

Ahhh oki des macht sinn dankeee

Mir hatte immer der grund gefehlt wieseo Stromschienen da sind weil ich des nie rauslesen konnte

[HeinzHeM]

Ich glaube, ihr habt dabei gepflegt aneinander vorbeigeredet.

Das Karriereportal gibt es in dieser Form bereits seit 10, 15 Jahren.

In seinen Vorläuferformen noch länger.

Stromschienen sind für Stadtbahnen mit begrenztem Streckennetz (Stadt) besser geeignet als eine Oberleitung. Die Stromschienen führen auch keinen Wechselstrom 16 2/3 Hz 15000 Volt, sondern mit 750 Volt Gleichstrom. Mit dem werden auch die Bahnen betrieben.

[max.tom]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 6. Januar 2023 um 20:04:06 Uhr:

Zitat:

@max.tom schrieb am 6. Januar 2023 um 17:47:37 Uhr:

Personalmangel??

Da hatte ich von den Personalchefs immer was anderes gesagt bekommen vbk/avg und DB...

Die sagten zu mir "Wir haben kein bedarf" "und wir haben genugend leute...

Und denn wollten die immer wissen woher ich diese Information bekommen habe das Personalmangel sei, denn die wollten wissen mit Namen von dennnen ich die Info hatte...

Habe ich aber nicht rausgegeben....

Die örtlichen Personalleiter haben keinen Einfluss darauf, wie viel Personal rekrutiert wird. Das wird in der Konzernzentrale entschieden. Die örtlichen Personalleiter erhalten Vorgaben, die sie umzusetzen haben. Da gibt es einen Stellenschlüssel. Passen Schlüssel und Personal nicht zusammen, wird das an die Zentrale gemeldet. Stellen, die zu besetzen sind, werden öffentlich ausgeschrieben. Freie Stellen findest Du im Karriereportal, genauso wird dort geschildert, wie man aktuell als Quereinsteiger in den Konzern kommt.

Dich an einen örtlichen Personalleiter zu wenden, ist sinnlos. Die werden Dich allenfalls fragen, warum Du Dich an sie wendest oder wer Dir diese Info gegeben hat bzw. woher Deine Info stammt. Dann könnte man nämlich dafür sorgen, dass diese Fehlinformation aufhört.

Ahh gut, aber des waren in meinem Fall keine Fehlinformationen sondern aus sicherer Quelle

Gut is ja auch schon 30 jahre her....

[max.tom]

Dankee steam fur die info

[HeinzHeM]

Zitat:

Ahh gut, aber des waren in meinem Fall keine Fehlinformationen sondern aus sicherer Quelle

Gut is ja auch schon 30 jahre her....

Deine sichere Quelle hätte Dir mal besser erklärt, wie Du Dich richtig bei der Bundesbahn hättest bewerben müssen. Denn auch vor 30 Jahren wurden immer Leute gesucht. Aber nicht auf die von Dir genannte Art.

Damals wurden noch Stellenausschreibungen in (über)örtlichen Tageszeitungen lanciert. Meist im Frühjahr, denn die Einstellungen erfolgten noch zentralisiert zu fixen Terminen. Einer war der 1. September in jedem Jahr. Zuvor musste man zwei Auswahlverfahren sowie eine bahnärztliche Untersuchung bestanden haben.

[HeinzHeM]

Zitat:

@berlin-paul schrieb am 6. Januar 2023 um 19:53:42 Uhr:

Mäxle, die Berliner S-Bahn hat auch längere Tunnelstrecken. Es hat wohl traditionelle Gründe mit diesem Stromschienensystem neben dem Gleis. Der Strom wurde einfegührt, weil es mit Dampfbetrieb in der Stadt eine riesige Sauerei war, besonders mit den rasant gestiegenen Fahrgastzahlen und Taktfrequenzen. Darfst nicht vergessen, dass die S-Bahn hier sehr viel auf Viadukten direkt an den Wohnhäusern vorbeiführt. Da war das mit dem Dampfbetrieb ganz schnell nicht mehr zu ertragen (also für die Anwohner wars echt übel) und Funkenflug war bei den ortüblichen Mischdächern (Teerpappe oben und Stein an den Abseiten) auch ein ernsthaftes Problem.

Fahrgastzahlen und Taktfrequezen, damit bist Du auf der richtigen Fährte. Der Dampfbetrieb musste aufgegeben werden, weil mit den Dampfloks weder eine Steigerung bei den Taktfrequenzen noch eine Verlängerung der Züge möglich war. Gegenüber der elektrischen Traktion hatten Dampflokomotiven keine Chance. Nicht, dass man es nicht versucht hätte, aber die vielen Halte, die vielen Beschleunigungen und die kurzen Entfernungen zwischen den Haltepunkten führten bei allen getesteten Dampflokomotiven zu einer schnellen Erschöpfung der Dampfvorräte im Kessel. Die Lokomotiven brauchten dann immer wieder Zeit, um neuen Dampf zu kochen. Längere Züge = mehr Anhängelast = noch schnellere Kesselerschöpfung.

Die elektrischen Triebwagen beschleunigten weitaus besser und hatten dennoch keine Probleme mit ihrer Reichweite. Statt im zehnminütigem Takt wie die Dampfzüge konnte halbierte Takte, genauso wie Takte von bis zu 2 Minuten problemlos gefahren und gehalten werden.

[Steam24]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 6. Januar 2023 um 20:48:42 Uhr:

Zitat:

@berlin-paul schrieb am 6. Januar 2023 um 19:53:42 Uhr:

Mäxle, die Berliner S-Bahn hat auch längere Tunnelstrecken. Es hat wohl traditionelle Gründe mit diesem Stromschienensystem neben dem Gleis. Der Strom wurde einfegührt, weil es mit Dampfbetrieb in der Stadt eine riesige Sauerei war, besonders mit den rasant gestiegenen Fahrgastzahlen und Taktfrequenzen. Darfst nicht vergessen, dass die S-Bahn hier sehr viel auf Viadukten direkt an den Wohnhäusern vorbeiführt. Da war das mit dem Dampfbetrieb ganz schnell nicht mehr zu ertragen (also für die Anwohner wars echt übel) und Funkenflug war bei den ortüblichen Mischdächern (Teerpappe oben und Stein an den Abseiten) auch ein ernsthaftes Problem.

Fahrgastzahlen und Taktfrequezen, damit bist Du auf der richtigen Fährte. Der Dampfbetrieb musste aufgegeben werden, weil mit den Dampfloks weder eine Steigerung bei den Taktfrequenzen noch eine Verlängerung der Züge möglich war. Gegenüber der elektrischen Traktion hatten Dampflokomotiven keine Chance. Nicht, dass man es nicht versucht hätte, aber die vielen Halte, die vielen Beschleunigungen und die kurzen Entfernungen zwischen den Haltepunkten führten bei allen getesteten Dampflokomotiven zu einer schnellen Erschöpfung der Dampfvorräte im Kessel. Die Lokomotiven brauchten dann immer wieder Zeit, um neuen Dampf zu kochen. Längere Züge = mehr Anhängelast = noch schnellere Kesselerschöpfung.

Die elektrischen Triebwagen beschleunigten weitaus besser und hatten dennoch keine Probleme mit ihrer Reichweite. Statt im zehnminütigem Takt wie die Dampfzüge konnte halbierte Takte, genauso wie Takte von bis zu 2 Minuten problemlos gefahren und gehalten werden.

Ja Heinz, im S-Bahnbetrieb kommen die Vorteile der elektrischen Traktion besonders stark zur Geltung bzw. wirken sich die Nachteile der Dampftraktion besonders stark aus. Gilt ja auch für U-Bahnen und Straßenbahnen, bei denen sich der elektrische Betrieb noch früher durchsetzte.

[max.tom]

Ahhh oki

[HeinzHeM]

Nun im Grunde genommen war es ja nur eine Verlagerung der Dampferzeugung

Denn der elektrische Strom wurde schließlich von mit Kohle befeuerten Dampfkesseln erzeugt, deren Dampf an Dampfturbinen weitergeleitet wurde. Die wiederum trieben die Generatoren an, mit denen der Strom für die elektrischen Bahnen erzeugt wurde.

[max.tom]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 6. Januar 2023 um 21:01:58 Uhr:

Nun im Grunde genommen war es ja nur eine Verlagerung der Dampferzeugung

Denn der elektrische Strom wurde schließlich von mit Kohle befeuerten Dampfkesseln erzeugt, deren Dampf an Dampfturbinen weitergeleitet wurde. Die wiederum trieben die Generatoren an, mit denen der Strom für die elektrischen Bahnen erzeugt wurde.

[HeinzHeM]

Es hat ein Weilchen gedauert, bis sich die endgültige Form des Antriebs der Berliner S-Bahn ergeben hatte. Nach dem ersten Anfang kam dann auch noch der Erste Weltkrieg dazwischen. Nach den Kriegswirren konnte dann erst Mitte der 20er Jahre das Vorhaben erfolgreich beendet werden.

Der Artikel in der Wikipedia zum Thema ist ganz in Ordnung.

[Steam24]

Zitat:

@max.tom schrieb am 6. Januar 2023 um 21:06:12 Uhr:

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 6. Januar 2023 um 21:01:58 Uhr:

Nun im Grunde genommen war es ja nur eine Verlagerung der Dampferzeugung

Denn der elektrische Strom wurde schließlich von mit Kohle befeuerten Dampfkesseln erzeugt, deren Dampf an Dampfturbinen weitergeleitet wurde. Die wiederum trieben die Generatoren an, mit denen der Strom für die elektrischen Bahnen erzeugt wurde.

Dann hat die Bahn ja immer noch Dampfbetrieb ...

[HeinzHeM]

In gewisser Weise, ja.

ABER heute ist das Spektrum, von dem, was da verbrannt wird, ein wenig weiter gefasst.

Und wenn Du so willst, dann ist auch ein AKW nur ein simpler Wasserkocher....

Außerdem gewinnt die Deutsche Bahn viel Strom aus erneuerbaren Energien.

Die Berliner S-Bahn wird heutzutage vom Bahnstrom der DB versorgt.

[berlin-paul]

Neiiiin ... der Strom kommt aus der Wandsteckdose ....

[max.tom]

[max.tom]

Des tv programm wird auch immer blöder

[HeinzHeM]

Okay, Kika hat Sendeschluss, aber sonst ist das Angebot an Filmen doch prima und reichhaltig

[max.tom]

Gut nacht bis moin alle zusammen

Kika gugge ich ned...

[HeinzHeM]

Na, ich bitte Dich: Die nächtliche Dauerschleife mit Bernd das Brot ist doch einfach nur Kult

[Steam24]

Hier ein Film über den Bahnbetrieb im Nachkriegsdeutschland:

https://youtu.be/8U2fvjhkx0o

Sehr seltene Aufnahmen und gleichzeitig ein Plädoyer gegen Krieg.

[berlin-paul]

Interessante Zeitzeugnisse. Scheint inzwischen großteils alles aus der kollektiven Wahrnehmung entrückt zu sein. Die ein oder andere Lok kam mir von der HO aus Kinderzeiten bekannt vor.

[Steam24]

Zitat:

@berlin-paul schrieb am 7. Januar 2023 um 11:19:02 Uhr:

Interessante Zeitzeugnisse. Scheint inzwischen großteils alles aus der kollektiven Wahrnehmung entrückt zu sein. Die ein oder andere Lok kam mir von der HO aus Kinderzeiten bekannt vor.

Klar, da werden 01er, P 8, 44er und 50er gezeigt, die auf vielen Modellbahnen zu sehen sind.

Schlimm sind die Zerstörungen, aber ich denke, einige Politiker sollten sich gerade deshalb das Video anschauen.

[berlin-paul]

Sinnvoll wäre es. Aber der Kriegszirkus wird noch solange weitergedreht, bis wieder alles platt und fast alles tot ist.

[HeinzHeM]

Wenn man die Bilder aus den ersten Nachkriegsjahren sieht, dann erkannt man, wie sinnvoll es war, die ganzen Splittergattungen an Lokomotiven schnell auszumustern. So konnte man sich auf die Unterhaltung, der weit verbreiteten, möglichst unkomplizierten und in großer Stückzahl vorhandenen Lokomotivbaureihen beschränken. Jede Universalisierung war ein Schritt in die richtige Richtung.

Ähnlich beim Wagenmaterial. Bei den Güterwagen war das erstmal egal, da gab es sowieso nur wenige Arten, da hatte bereits eine Standardisierung stattgefunden, nicht zuletzt durch die Anforderungen des Militärs.

Anders bei den Personenwagen, da waren noch viele Länderbauarten vorhanden. Und benutzt werden musste alles, was sich zum Transport von Menschen eignete. Ich will jetzt gar nicht auf die Reparationsleistungen eingehen, denn dabei wurde in erster Linie auf bestes Material zurückgegriffen. In Deutschland blieben nur die Reste, die sonst keiner haben wollte. Also war erst einmal notdürftig zusammenflicken angesagt.

Die Hauptsache war, dass die Wagen liefen, die gefahrenen Geschwindigkeiten waren sowieso gering. Der Gleiskörper auf den meisten Kilometern eh nur improvisiert. Von den Brücken ganz zu schweigen.

[Steam24]

Stimmt Heinz, die Bundesbahn hat völlig richtig daran getan, die Splittergattungen schnell auszumustern, aber das ging auch deshalb relativ gut, weil gegen Kriegsende viele hochwertige Lokomotiven im Westen verblieben waren. Zum Beispiel war die 01.10, die in den Nachkriegsjahren das Rückgrat des schweren Schnellzugdienstes bildete, komplett im Westen verblieben, ebenso die 03.10. Ähnliches gilt anteilig für die Baureihen 01, 44 und 50. Deshalb musste die DDR-Reichsbahn ziemlich lange auf Baureihen zurückgreifen, die im Westen schnell von der Bildfläche verschwanden, wie die Baureihe 52, die eigentlich nur für einen Einsatzzeitraum von fünf Jahren konstruiert war (und selbst heute noch in Bosnien bei einer Kohlenzeche ihren alltäglichen Dienst verrichtet). Die Bundesbahn hat ihre letzten 52er schon in den Fünfzigern abgestellt, während sie in modernisierter Form bei der DDR-Reichsbahn bis in die Achtziger hinein planmäßig im schweren Güterzugdienst eingesetzt wurden.

Und das mit der Geschwindigkeit fällt auch auf Anhieb auf, denn selbst den Fahrszenen im Triebwagen sieht man an, dass nur langsam gefahren wird. Kein Wunder, das Streckennetz musste erst wieder hergerichtet werden.

[HeinzHeM]

So einen dampfbetriebenen Löffelbagger, wie er ab 29:22 zu sehen ist, habe ich als kleiner Steppke selbst noch erleben dürfen. Was für ein riesiges Ungetüm! Und trotzdem sehr leise, außer ein wenig Schnaufen von der Dampfmaschine war kaum etwas zu hören. Bild und Ton passten aus heutiger Sicht nicht zusammen.

[max.tom]

Moin alle zusammen

[Steam24]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 7. Januar 2023 um 13:02:02 Uhr:

So einen dampfbetriebenen Löffelbagger, wie er ab 29:22 zu sehen ist, habe ich als kleiner Steppke selbst noch erleben dürfen. Was für ein riesiges Ungetüm! Und trotzdem sehr leise, außer ein wenig Schnaufen von der Dampfmaschine war kaum etwas zu hören. Bild und Ton passten aus heutiger Sicht nicht zusammen.

Heinz, richtig, das ganze Video ist nachvertont.

[HeinzHeM]

Nein, nein, ich meinte schon den gezeigten Dampfbagger, der war bei der Arbeit genauso leise, wie man es im Video hört. Ich habe 1976 auch noch einen Dampfkran der DB im Einsatz erlebt, der hat geholfen, die große Posthalle im Bahnhof Düsseldorf-Eller säuberlich zu zerlegen. Der war genauso leise, fast unhörbar gemessen am Krach, den heutige Hydraulikbagger mit ihren Dieselmotoren von sich geben.

Dass der Film, bzw. die Filme nachvertont sind, weiß ich. Ich habe die Originale auf VHS-Kassette

[berlin-paul]

Du meinst auf Super8 ...

[HeinzHeM]

Die Originale wurden auf 16 mm-Film gedreht

[HeinzHeM]

Uiuiuii... Hier ein kurzer Film von 1946 mit einer Momentaufnahme von der Rekonstruktion der Deutschen Reichsbahn in der späteren Bi-Zone. Bemerkenswert der Einsatz der 42 1020 vor einem Personenzug, sowie die improvisierte Brücke, die von einer E 94 befahren wird. *schauder*

[HeinzHeM]

Da hat sich doch jemand die Mühe gemacht, aus allen sechs Folgen der TV-Serie "Inspektion Lauenstadt" von 1976 die Szenen mit der Deutschen Bundesbahn herauszuschneiden. Interessantes Zeitdokument.

[HeinzHeM]

Ein Bundesbahn-Lehrfilm von 1992 zum Thema, wie denn der Eisenbahnbetrieb funktioniert. Sowohl was den Fahrdienst angeht, als auch was auf den Stationen geschieht und wie beide ineinander greifen müssen, damit die Deutsche Bundesbahn auch richtig funktioniert. Auf einer Fahrt von Regensburg nach Weiden/OPf.

[max.tom]

Dankeee heinz ich gugge gleich

[max.tom]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 7. Januar 2023 um 20:04:59 Uhr:

Ein Bundesbahn-Lehrfilm von 1992 zum Thema, wie denn der Eisenbahnbetrieb funktioniert. Sowohl was den Fahrdienst angeht, als auch was auf den Stationen geschieht und wie beide ineinander greifen müssen, damit die Deutsche Bundesbahn auch richtig funktioniert. Auf einer Fahrt von Regensburg nach Weiden/OPf.

Sehr schöner film

[max.tom]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 7. Januar 2023 um 19:49:50 Uhr:

Da hat sich doch jemand die Mühe gemacht, aus allen sechs Folgen der TV-Serie "Inspektion Lauenstadt" von 1976 die Szenen mit der Deutschen Bundesbahn herauszuschneiden. Interessantes Zeitdokument.

Jaaaap sehr schade das der Film ned komplett issss...

[HeinzHeM]

TV-Serie "Inspektion Lauenstadt" von 1976? Guggst Du hier 13 Folgen