Wed Jun 22 23:06:32 CEST 2022
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louk
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Motivation Eine elektrische Heckklappe ist schon sehr praktisch und spart etwas Zeit ein, da
Was Euch erwartet: Anbieter Kauf Vorbereitung Hansshow Lieferung Die Anleitung für den Kicksensor-Einbau enthielt nur allgemeine Angaben die nicht Golf 7 spezifisch waren und war sehr dürftig. Verkabelung Was mir nicht gefallen hat waren:
Anschlagpuffer für die Kabeldurchführung vorbereiten Anschlagpuffer bearbeitet
Schleifkopf Anschlagpuffer mit Antennenkabeldurchführung zur Probe Fixierung des Steuergerätes am Blech der Heckklappe und Summer aufgeklebt Steuergerät in rechte Mulde befestigt Der Summer hat einen selbstklebenden Streifen unten. Den habe ich rechts vom Scheibenwischermotor geklebt und da mir der zu laut war, mit Butyl abgeklebt, so dass der jetzt dezenter klingt. Für laute Umgebungen, hätte es weniger Dämpfung sein dürfen. Summer und Steuergerät Steckverbinder markieren und Leitungen auspinnen Die Verriegelung der Pins erfolgt durch eine Lasche im Stecker, die im Pin einrastet. Die Lasche muss man aufbiegen. Ist bei den dickeren Leitungen fummeliger als bei den dünnen. Verriegelung der Klemmen Vorbedingung Einbau Heckklappenverkleidung abnehmen Etwas leichter geht das durch die Nut. Demontage der Himmelverkleidung
Seitenverkleidung abnehmen Weitere Verkleidung bis zum Sicherungskasten abnehmen
Handschuhkasten ausbauen Dämpfer gegen Antriebe tauschen Danach sind die Zapfen abzuschrauben und gegen die mitgelieferten zu tauschen, wobei oben noch zusätzlich ein solides Winkelblech zur Verstärkung unter die Schraube mit einer anderen Zapfenposition kommt. Führt am besten schon mal das Kabel des Antriebs durch den vorbereiteten Anschlagpuffer und dann in die Heckklappe ein und klippst den Antrieb erst dann ein. Ihr müsst die Heckklappe wahrscheinlich vor dem Einhängen noch etwas anheben. Das Kabel solltet Ihr deswegen möglichst früh in die Heckklappe einführen weil für den Fall das der Antrieb noch nicht richtig eingerastet ist oder beim drücken/ziehen der Heckklappe sich aushängt, dann fällt der Euch auf die Rückleuchte und dann ist die hin (mir leider passiert 😠).
Kabeldurchführung vom Fahrzeug in die Heckklappe Schweißpulver zu kleben. Achtung! Beim Anbinden von Leitungen mit Coroplast an denen Pins hängen, legt zuerst eine Lage der nicht klebenden Seite um die Pins, schlagt das Band um und wickelt es erst dann. Sonst bekommt Ihr Probleme, dass Band wieder zu lösen und Euch reißen die Pins ab. Stromversorgung des Steuergerätes
Es gibt Kappen zum Schutz vor Rausrutschen, da die Kontakte nicht verriegeln. Habe ich aber erst später gesehen und von der Kappe habe ich auch keine TN gefunden (wer kennt die?), so dass es so geblieben ist. Ihr dürft das besser machen 🙂. 25 A Sicherung. Ansicht von Vorne. Da macht die Masse wesentlich weniger Arbeit. Die habe ich am Massesammelpunkt über den rechten Radhaus untergebracht. Und eigentlich hätte ich die auch am Massepunkt in der Heckklappe (siehe übernächstes Bild ganz links, die braune Leitung) mit unterklemmen können. Aufteilung der Kabel Es sind zu viele Kabel für eine Kabelführungen. Daher muss man die Aufteilen. Durch die rechte Kabelführung habe ich von oben nach unten gelegt:
Durch die linke Kabelführung habe ich von unten nach oben gelegt:
Achtung wegen überkreuzender Kabel am Dachhimmel-Ausgang, dass die nicht einer Klammer im Weg sind und beschädigt werden (also nicht so lassen wie im mittleren Bild).
. . . . . . Kabelverlauf links ......................................... Kabelausgänge am Dachhimmel
Durchleiten der Can- und Stromleitungen in der Heckklappe Anschluss am Can-Bus Komfort Der Stecker C ist der dritte von rechts am Steuergerät der Anhängerkupplung. Schliesseinheit einschleifen . . . Adapter zwischen VX25 Schliesseinheit ..... Stecker von Schliesseinheit VX25 Verkabeln des Tasters in der Mittelkonsole
Taster innen Pinbelegung ............................ Lasergravierte Tastenkappe Einbau des Tasters in der Heckklappenverkleidung Dann muss das Kabel eingepinnt werden.
Einbau des Kicksensors Die Stoßstange müsst Ihr für die Leitungsverlegung eh abnehmen und dann könnt Ihr den Sensor auch innen anschrauben. Auf einigen Videos sieht man, dass der Sensor auch ohne Ausschnitt in der Stoßstange funktioniert. Das hatte ich zu spät gesehen. Ihr könnt das ja ausprobieren, ob das ausreichend gut funktioniert und erspart Euch Arbeit den Ausschnitt herzustellen. Die sensitive Fläche ist die mit dem weißen Schaumstoff. Hinter der rechten Verkleidung sitzt im Boden eine Durchführungsmuffe, wo man mit dem Kabel durchmuss. Da bei mir eine Anhängerkupplung verbaut ist, gehen da schon Kabel raus, die in einem gespaltenen Kunststoffschlauch weitergeführt werden. In den habe ich das 4-adrige Kabel mit reingelegt und die Enden wieder mit Isolierband umwickelt.
Kappe abziehen und Schraubenzieher ......... Kicksensorleitungen an Schraubenzieher mit Band vorsichtig bewegen und durchdrücken ....................... angebunden
Rot - +12V / B+ (Klemme 30 an der Stromversorgung des Steuergerätes der Heckklappe mit drangehängt) Schließbügelplatte wechseln Der Schließbügel der Ziehziehhilfe zieht ja die Heckklappe zum Fahrzeug. D.h. in Grundstellung ragt der Bügel weiter zur Stoßstange und eingezogen sollte die wageninneres zugewandte Seite auf Höhe des starren Bügels sein. Liegt der Bügel zu weit Richtung Fahrzeuginneres, bekommt man Probleme mit der Verkleidung, weil der Bogen des Seilzugs dagegen drückt und brechen kann (und auch wird) und der Kofferraumboden schließt dann nicht mehr bündig mit dem Heck ab. Damit die Heckklappe bündig beigezogen wird, muss die Befestigung der Schließbügelplatte in etwa so erfolgen, dass die zwei Löscher vor der Platte so zu sehen sind wie abgebildet. Wegen Tolleranzen müsste Ihr das für Euch passend justieren durch schließen und überprüfen wie Bündig die Heckklappe beigezogen wird. Wenn die Lasche am Schließbügel klemmen sollte, kann man die Schließbügelplatte mit einer Unterlegscheibe etwas höher setzen, dannn gleitet die Lasche unter dem Bügel durch. Wenn der Fang nicht funktioniert hat
. . . . . . . . . . . Schlosshaken in erster Rastposition .............. Schlosshaken in zweiter Rastposition
. . . . . . . . . . . Schlosshaken in Ausgangsposition, mit auf- .... Schlosshaken mit aufgeklebtem Kunststoff in Endposition Reaktion bei Fehlschließung Fixierung der Zuziehhilfe
Seil der Zuziehhilfe verlegen
Verkleidungen wieder anbringen Anschlagpuffer auf Sitz kontrollieren Rückleuchtenausrichtung prüfen Gegen den Uhrzeigersinn gedreht, wird die Rückleuchte vom Fahrzeug abgedrückt. Der Torx Schraubendreher kann bei geschlossener Heckklappe über den Spalt zwischen den Rückleuchten eingeführt werden, so dass man ohne Umwege den Übergang ausgleichen kann. Erste Inbetriebnahme Programmierung der Öffnungshöhe Programmierung der Öffnungsgeschwindigkeit Nutzung der Taster Den Vorgang abbrechen (während Lauf Taste drücken), fortsetzen (möglichst zügig erneut drücken) oder umkehren (etwas warten und dann drücken), ist sinnvoll gelöst. Die Taste in der Heckklappe reagiert sofort und ansonsten identisch zu oben. Den Kofferraum-Entriegelungsknopf im Schlüssel muss man gut 2 Blinkvorgänge lang drücken, bis die Klappe öffnet. Geräuschentwicklung Sicherheit Tastenkappe lasern Probleme die es gab Habe dann Unterstützungsklötzchen untergestellt, damit der 90° Winkel gehalten wird. Schließbügel rastet nicht zuverlässig im Schloß ein Dann ist mir noch aufgefallen, dass das Antriebsgestänge an der Verschraubung scheuert. Aber zum Glück sonst nirgendwo. Es wird etwas Material abgetragen, dass man sogar in der Mulde silbrig runterrieseln sieht aber das sollte sich geben, wenn genug abgetragen ist.
. . . Abrieb am Antriebsgehäuse ....................... Kontaktstelle an Schraube Man könnte es etwas optimieren, da die Senkkopf-Inbusschraube im Winkelhalter nicht sauber versenkt ist. 3-4 Zehntel mm könnte man da noch rausholen, wenn man die Senke vertieft. Trotz der aufgetretenen, lösbaren Problemchen, ist die elektrische Heckklappe sehr lohnend und bereitet viel Freude. Warum nicht weitere Einbauten gleich mit erledigen? Bei dem was man alles zerlegen muss, solltet Ihr Euch überlegen, ob nicht gleich andere Einbauten mit erledigt werden können, wenn da prinzipiell Interesse daran besteht, weil dann geht es in einem Abwasch. Rechtzeitige Materialbeschaffung, Zeit und Musse, ein überdachter Abstellplatz mit Stromanschluß und das benötigte Werkzeug sollten idealwerweise vorhanden sein. Übernehmen sollte man sich dabei aber nicht. Das ist schon anstrengend, wenn man es nicht gewohnt ist.
Alle Angaben nach bestem Wissen und Gewissen. Nachvollziehen auf eigenes Risiko. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen um den Golf 7 |
Spalt über Antennenverstärker zum Ausgleiten der Heckklappenverkleidung
Abschlussleiste Dachhimmel ..................... Verkleidung C-Säule
Knieairbag abschrauben ............................ Airbag beiseite legen
Dämpferklammer lösen
Kabelführung durch den Puffer
Kabelführung für Antriebe
Kabelandurchziehdraht anbinden
SC46 im Sicherungshalter .......................... Abgriff von KL30 für SC46
Kontaktkappe auf Rückseite des Sicherungshalters
SC46 Sicherungsplatz für Steuergerät der Heckklappe
Massesammelpunkt über Radhaus rechts
Stromversorgung, Zuziehhilfekabel, ............ Kabel für Stromversorgung, Zuziehhilfekabel, 
Kabel Zuziehhilfe Canbus-Komfort Kicksensorsignal
Kabelverlauf rechts
Can Bus und Stromleitungen
Anschlussan Can Bus Komfort
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Ausschnitt für Taster
Tasterverkabelung
Taster eingebaut 3G0959831B
Heckschürze auf Kartons legen, Kicksensor außen sieht nix aus
Kicksensorsicht von unter der Stoßstange
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Kicksensorkabel durchgezogen
Kicksensorkabel verlegt ............................. Verlegtes Kicksensorkabel
Leitungsführung Canbus Infotainment für RFK (orange) und Kicksensorsignal (grün)
Schaltsignal des Kicksensors an E234 Td4/1
Kicksensor Steckverbinder Pinbelegung kommend vom Auto
Befestigung des Schloss mit Zuziehhilfe
Positioniert man die Schließplatte durch unterlegen mit Unterlegscheiben etwas höher, kann die Lasche unter dem Haken durchgleiten
Alustreifenhalter für Zuziehhilfe biegen ....... Zuziehhilfemotor an Alublech gehängt
Abstützungsklötzchen ................................ Ausrichtung Schließbügelplatte
Beim einsetzen der Verkleidung auf raushängende Kabel achten
Auflage des Anschlagpuffers prüfen
Rückleuchte ausrichten
Ausrichtung äussere Rückleuchten
Zuziehhilfeseilzugführung gebrochen
Ablage mit Spalt wegen Paltz den Seilzug der Zuziehhilfe benötigt
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Mon Jun 06 11:20:41 CEST 2022
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louk
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Motivation In meinem Fall wollte ich die Klappe eh erneuern, da die einige Abschürfungen hatte und es wurden welche angeboten, die noch ein Sperrschloss hatten (für mich passend war 5G1857097AE). Benötigte Teile Schließzylinder passend für den eigenen Schlüssel (oder passend gemacht): 8L0857113 Bei den VW Preisen lohnt ein Blick in die Bucht. Wie man einen Schließzylinder codiert, wird hier gezeigt: https://www.youtube.com/watch?v=5BeoBVWzDwE&t=14s Einbau Die Schraube sitzt allerdings recht tief und auf dem Weg zur Öffnung ist ein Hohlraum. Zum einen benötigt Ihr eine relativ langen und dünnen Torx Schlüssel und zum anderen müsst Ihr sicherstellen, dass Euch die Schraube nicht in die Klappe fällt. Die normalen Torx Bits sind zu dick, es gibt aber feinere Varianten die verwendbar sind. Da ich den Umbau nicht an der eingebauten Klappe vorgenommen habe, hatte ich keine Probleme damit die Schraube wieder aus der Klappe zu holen, im eingebauten Zustand wird das nicht so lustig. Wenn die Schraube raus ist, lässt sich der Griff samt integrierten Schließzylinder leicht entnehmen. Der Schließzylinder ist mit 4 Rastnasen fixiert. Das Material ist aber nicht sonderlich biegsam und wird Euch wegbrechen. Habe ein SMD Heißluftgebläse verwendet, um den Kunststoff aufzuweichen, die 4 Rastnasen leicht aufgebogen und dann bekommt man den Schließzylinder ganz leicht raus. Vor dem Rausziehen, den Schlüssel reinstecken, sonst kann es passieren, dass einem die gefederten Schließplättchen wegspringen, da die im Gegensatz zum Türschließzylinder wie im Video oben nicht gesichert sind. Wenn der Schlüssel eingesteckt ist, werden 3 Positionen abgetastet und wenn alles passt, dann sind alle Plättchen im Zylinder versenkt, so dass der sich leicht dreht. Ausnahme ist das unterste Schließplättchen. Das steht an den Ecken leicht hervor und bewirkt ein Rastgefühl und -Geräusch. Die Schließplättchen kann man austauschen. Auf jedem Plättchen ist eine Nummer eingestanzt (1...5). Es muss das korrekte ermittelt werden. Steht das Plättchen raus, muss eine kleinere Nummer gewählt werden (schaut Euch das verlinkte Video oben an). Ein Schließzylinder ist recht teuer, daher habe ich erst mal geschaut, ob der vorhandene eingesetzt werden kann. 2 Plättchen haben gepasst, das dritte habe ich einfach weggelassen. Als Schutz vor einem schnellen Zugriff reicht das vollkommen aus. Habe den Zylinder wieder eingesetzt, die Rastnasen erwärmt und auf Position gebogen, den Käfig drumherum aufgeklipst, das Abschließen auf Funktion überprüft, den Griff wieder in die Klappe geschraubt und bei offener Klappe erneut das Abschließen auf Funktion überprüft, weil wenn das klemmen sollte, bekommt Ihr die Klappe nicht mehr auf 🙁. Hat aber alles funktioniert. Das vorhandene Handschuhfach habe ich rausgeschraubt und das neue eingesetzt. Damit mir die Klappe dabei nicht verkratzt, habe ich ein Handtuch davor mit Maler Klebeband fixiert. Man hat sehr schnell wieder eine Macke irgendwo drin. Daher alles behutsam ausführen. Ausbau des Handschuhfachs Blende von der Klimasteuerung abziehen. Dazu klappe vom Ablagefach halb schließen und von unten beginnen die Blende abzuziehen. Rechte Tür öffnen, seitliche Abdeckung aushebeln und Airbag Schalter abziehen Klappe in Service Position bringen Vor dem auslösen der Arretierung am besten auf der anderen Seite auch gleich einen geeigneten Schraubenzieher reinstecken.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge Ergebnis Alle Angaben nach bestem Wissen und Gewissen. Nachvollziehen auf eigenes Risiko. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen um den Golf 7 |
Handschuhfach Öffnungsmechanismus rausschrauben 5G0857147A
Schraube mit Teppischklebeband fixieren
Handschuhfachöffnungsmechanismuskäfig entriegeln 5G0857147A
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Handschuhfachöffnung Schliesszylinder Plättchenüberstand 8L0857113
Main Unit abziehen
Handschufach ausbauen
Handschuhfach Ausbauen
Handschuhfachentriegelungsnut ................. Handschufachklappe aushängen
Handschuhfach in Servicestellung bringen
Handschuhfach abschliessbar
Sun Mar 27 22:04:12 CEST 2022
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louk
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Motivation Bezugsquelle Konstruktionsnachteil Einbau Daher habe ich mit einer Wasserpumpenzange mit glatten Backen die Enden gebogen. Vom Kunststoff habe ich etwas abgetragen und die Nut im Kunststoff an der unteren Seite der Spitze vertieft, damit sich die Kantung von der Leiste einbetten kann. . Abgetragener Kunststoff zum besseren ....... Abgetragener Kunststoff zum besseren Einpassen Danach habe ich mit einer Heißluftpistole den Kunststoff etwas erhitzt, damit sich die Oberfläche ausgleicht, die Farbe sich der umgebenden angepasst für den Fall, dass die Leiste wieder runter müsste. Damit die Leisten nicht unter Spannung stehen und die Gefahr des Ablösens besteht, habe ich die Leisten ausgerichtet, bis die gut anlagen. Das ist teils wegen der 3D Struktur sehr zeitaufwändig und weil sich die Leiste dabei auch in der Höhe aufbiegt. Nachdem ich mit dem Ergebnis zufrieden war, habe ich die Oberfläche an der Heckschürze und die Leiste erwärmt (ca. 40°C), damit der Kleber besser anhaften kann. Vergleich vorher nachher: Optisch sieht das gut aus. Mir liegen aber die Abschlüße an den Enden zu offen und im Einzugsbereich einer Waschanlagenwalzenbürtste. Damit sich an den Spalten keine Faser verfängt und die Leiste abreisst, habe ich die neuralgischen Stellen mit 2 Komonentenkleber ausgefüllt und geglättet. Vorher muss der Bereich z.B. mit Malerband abgeklebt und vor dem Aushärten des Klebers wieder abgezogen werden. Alle Angaben nach bestem Wissen und Gewissen. Nachvollziehen auf eigenes Risiko. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen um den Golf 7 |
Chromleisten mit Klebeband
Untere Zierleiste noch nicht angebracht
Überstehende Zierleiste
Zierleiste eingepasst
Mit Heissluft angeglichene Oberfläche
Aufgeklebtes Dekor
Heckschürze ohne untere Zierleiste ............ Heckschürze mit unterer Zierleiste
Sun Jan 23 21:32:54 CET 2022
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louk
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Motivation Die Blitzer POI können helfen, die Aufmerksamkeit für besondere Gefahrenstellen zu erhöhen und die vorgegebene Geschwindigkeit korrekt zu setzen. In meinem Golf 7 FL ist das Discover Pro ab 2017 verbaut. Das erlaubt weiterhin das Nachladen von POIs (Point of Interest) und nicht nur über die SD-Karte. Das können alle möglichen Punkte sein und unter anderem auch Positionen von Blitzer. Nachfolgend wird beschrieben, wo man Blitzer POIs erhält und wie man die installiert. In jedem Fall sind die geltenden Gesetze zu beachten. Nicht in jedem Land ist der Einsatz zulässig. Datenanbieter 1. Installation 2. Vorbereitung Falls kein Laufwerk für das Speichermedium zu sehen ist, muss man in die Datenträgerverwaltung und der Karte eines zuweisen und kann auch dort gleich formatieren. Der Datensatz umfasst rund 40 MB. Die Karte\der Stick müssen also nicht allzu groß sein. 3. Datensatz auspacken Auf dem Speichermedium befindet sich dann ein Ordner PersonalPOI und eine Datei metainfo2.txt. 4. Weiter geht es im Fahrzeug In der Navigation zu Setup > Speicher verwalten und dann zu > Meine Sonderziele aktualisieren (SD/USB) navigieren. Aktualisieren anklicken und gefundenen Datensatz mit Weiter bestätigen. Ein Laufbalken zeigt den Fortschritt an. Bei 100% wird Software-Aktualisierung ist beendet angezeigt.
. Das Speichermedium kann wieder entfernt werden. In meinem Fall war es ein USB-Stick. 5. Blitzer Hinweise aktivieren Häkchen setzen bei Sonderziele anzeigen (blauer Pfeil) und Kategorien für Sonderziele auswählen (roter Pfeil) Häkchen nach Bedarf setzen bei SCDB_Ampel, SCDB_mobil und SCDB_Tempo 6. Navigationsansagen aktivieren Häkchen setzen bei Hinweis: Meine Sonderziele und bei Bedarf Lautstärke anpassen. Hier kann auch die allgemeine Lautstärke angepasst werden. Eine separate Einstellung der Warntonlautstärke für Sonderziele ist nicht möglich. Man hört ein dezentes Blub. Der Zeitpunkt ist dynamisch und richtet sich wohl an der Geschwindigkeit oder ob man in einem Ort fährt. Die Vorwarnzeit ist knapp aber ausreichend. 7. Anzeige der Blitzer auf der Navikationskarte
8. Blitzerdaten aktualisieren 9. Blitzerdaten löschen Angaben ohne Gewähr. Nachvollziehen auf eigenes Risiko. Es darf gerne ein Daumen rauf oder runter vergeben werden. |
Datenträgerverwaltung öffnen
Datenträgerverwaltung formatieren und Laufwerksbuchstaben zuweisen
Einstellungen Navigation - Speicher verwaltung
Speicher verwalten - Meine Sonderziele aktualisieren
Meine Sonderziele aktualisieren ................... Update für Sonderziele wird gesucht
Verfügbare, gefundene Daten auf dem Datenträger
Einstellungen System, Speicher sicher entfernen
Einstellungen Navigation - Karte
Einstellungen für Navigations-Kartenansicht
Kategorien für anzuzeigende Symbole auswählen
Einstellungen Navigation - Navigatinsansagen
Einstellungen für Navigationsansagen
Symbole der Blitzer in Navigationskarte
Angezeigte Blitzer auf Navigationskarte
Speicher verwalten - Meine Sonderziele löschen
Sun Oct 03 15:32:25 CEST 2021
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louk
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Wie führt man ein Kartenupdate durch? Was man dazu wissen muss, um den Kartenupdate durchzuführen, steht etwas ausführlicher hier: Anleitung von VW: https://app-connect.volkswagen.com/.../...ver_Pro_November_2020_EN.pdf VW Navi Update in Kurzform1.) Versionsstand prüfen Menü > Setup > Navigationsdatenbank: Jahr/Jahr Die Jahresangaben dienen zur Orientierung und wären zu vergleichen mit dem Angebot auf
2.) Download der SW
3.) 7zip bereitstellen 4.) Bereitzustellendes Speichermedium 5.) Stand auf Speichermedium bei Befarf vor überschreiben sichern 6.) Update auf Speichermedium auspacken 7.) Update durchführen
Ladegeräte die keine 8A bereitstellen, werden den Ladezustand nicht halten können. Das Fahrzeug schaltet die Zündung bei Unterspannung aus.
SW-Update wird gesucht[/list][
8.) Update überprüfen Speichermedium abmelden und entfernen. Wer CarNet und eine Onlineverbindung mit ausreichend Datenvolumen hat, kann den Update auch Over the Air durchführen. |
Sun Oct 03 14:58:55 CEST 2021
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louk
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Sicherung des Steuergeräteabbildes mit VCDS und das Zurückschreiben Für Codierungen an meinem Golf 7 habe ich ein VCDS HEX-NET mit SW Stand 21.3.0 verwendet. Die Angaben gelten für dieses Setup sollten aber übertragbar sein. Moderne Fahrzeuge bieten eine Fülle an Möglichkeiten zur Codierung und Anpassung abweichend von den Werkseinstellungen. Mit einem VCDS System, lassen sich Änderungen vornehmen. Es ist dabei zu beachten, dass man auch Unsinn konfigurieren kann, so dass das Fahrzeug dann nicht mehr wie vorgesehen funktioniert. Fehler bei den Sicherheitsrelevanten Einstellungen können zudem gefährlich werden. Bevor man ans Werk geht, sollte man zunächst den ganzen Datensatz sichern, so dass man eine Referenz hat, wie die Einstellungen mal waren und notfalls durch Zurückspielen der Daten, den Ausgangszustand wieder herstellen kann. Wenn man seine Einstellungen abgeschlossen hat, sollte man auch davon eine Sicherung erstellen. Denn es kann passieren, dass die Werkstatt in Teilen Steuergeräte oder insgesamt den Auslieferzustand wieder herstellt und dann könnt Ihr wieder von vorne anfangen. Installation von VCDS Sicherung der Rohdaten [bild=2] [bild=4] Der Vorgang dauert rund 17min. Die Batterie sollte daher geladen sein. Nicht benötigte Verbraucher sollten ausgeschaltet werden. Statt Hex-\Rohdaten auch einen Lauf mit CSV-Datei ausführen, um die Daten einsehen zu können. Die Ergebnisse werden im Installationsverzeichnis von VCDS im Logs Verzeichnis abgelegt. Siehe auch Zurückschreiben gesicherter Anpassungen |
Sun Oct 03 11:02:45 CEST 2021
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louk
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Motivation Einbau In meinem Fall war ich dabei, dass Dynaudio Soundsystem und die Climatronic nachzurüsten und hatte dazu eh das halbe Auto zerlegen müssen, so dass ich bei der Verlegung des Kabels zur rechten Seite die Kabel mit einer Durchzugshilfe an der Spritzwand entlang verlegt habe.
Optional lässt sich das Kabel auch am Knieairbag an der Mittelkonsole vorbei zur anderen Seite legen, muss aber dann mehr darauf achten, dass es nicht irgendwo stört oder rausfällt. Benötigte Teile Auszubauen sind Zum Einpinnen der Plusleitung, muss der Stecker T73c abgezogen werden. An den kommt man von unten ran, muss die Verriegelung drücken und zieht den weißen Hebel von oben nach unten. Exemplarisch könnt Ihr Euch das hier anschauen. Das Massekabel klemmt man am Massesammelpunkt unter. Man verlegt das Kabel entlang der Einstiegsleiste durch eine Öffnung im Teppich unter dem Sitz und wendelt das Kabel entlang vorhandener Leitungen nach hinten. Darauf achten, dass man gerade genug Leitungslänge übriglässt, damit man den Sitz vor und zurückschieben kann. Auf beiden Seiten ist gleichermaßen zu verfahren. Codierung Hier wird die Codierung für das Facelift Modell gelistet, die sich grundlegend vom Vorfacelift Golf unterscheidet.
Fußraumbeleuchtung (Stg 09) Ins BCM gehen -> Zugriffsberechtigung: 31347 -> Anpassung Vorbereitung der OEM-Kanäle: Leuchte30FR LC72-Lasttyp 30 -> nicht aktiv Leuchte30FR LC72-Lampendefektbitposition 30 -> 00 Leuchte30FR LC72-Fehlerort mittleres Byte DTC-DFCC 30 -> 00 Leuchte30FR LC72-Lichtfunktion A 30 -> nicht aktiv Leuchte30FR LC72-Lichtfunktion B 30 -> nicht aktiv Leuchte30FR LC72-Dimmwert AB 30 -> 0 Leuchte30FR LC72-Lichtansteuerung HD AB 30 -> Always Innenlicht Leuchtenkonfiguration-Fussraumbeleuchtung -> nicht verbaut Innenlicht 2.Generation-Defaultwert Ambienteprofil Fussraum -> 50% Und hier noch die Änderungen in den ENG-Kanälen: Innenbeleuchtung-Parameter-p_adaption_kundenwunsch_fussraum -> 0.00 Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_andereTuer_auf_zuendung_aus_fussraum-> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_andereTuer_auf_zuendung_ein_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_dieseTuer_auf_zuendung_aus_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_dieseTuer_auf_zuendung_ein_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_einausstieg_fussraum -> 0 % Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_entriegelt_fussraum -> 0 % Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_Fzg_geschlossen_schluessel_ab_fussraum -> 0 % Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_Fzg_geschlossen_zuendung_aus_fussraum -> 0 % Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_Fzg_geschlossen_zuendung_ein_fussraum -> 0 % Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_HD_auf_zuendung_aus_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_HD_auf_zuendung_ein_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_max_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_Tueren_geschlossen_HD_auf_zuendung_aus_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_Tueren_geschlossen_HD_zu_zuendung_aus_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_helligkeit_Tueren_geschlossen_schluessel_ab_fussraum -> 0% Innenbeleuchtung-Parameter-p_t_verzoegerung_ausstieg_fussraum -> 0.0 Innenbeleuchtung-Parameter-p_t_verzoegerung_einstieg_fussraum -> 0.0 Innenbeleuchtung-Parameter-p_t_verzoegerung_entriegelt_fussraum -> 0.0 Innenbeleuchtung-Parameter-p_t_verzoegerung_oeffnen_fussraum -> 0.0 Innenbeleuchtung-Parameter-p_t_verzoegerung_schließen_fussraum -> 0.0 Innenbeleuchtung-Parameter-p_t_verzoegerung_schluessel_ab_fussraum -> 0.0 Innenbeleuchtung-Parameter-p_t_verzoegerung_verriegelt_fussraum -> 0.0 Einstellung Endergebnis
Codierungen skripten Angaben nach bestem Wissen aber ohne Gewähr. Nachvollziehen auf eigenes Risiko. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen um den Golf 7 |
Durchzugshilfe hinter Handschuhfach eingeführt
Weg der Durchzugshilfe durch Ablage links unter Lenkrad betrachtet
Durchzugshilfe
Kabel an Einzugshilfe gebunden
Stecker T73c Pin 72 am Bordnetzsteuergerät J519
Abzweig für Beleuchtung unter Rücksitz
Kabelverlegung Fußraumleuchte hinten
STG09 5q0955547b Zentralelektrik Anpasskanäle LC72
STG09 5q0955547b Zentralelektrik Anpasskanäle Fussraum
Fußraumbeleuchtung einstellen
Fussraumleuchte Beifahrerseite
Fussraumleuchte Fahrerseite
LED-Leuchte unter Fahrersitz
Sun Sep 26 21:22:27 CEST 2021
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louk
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Motivation Benötigte Teile Einbau Ausbau der Türabdeckungen Einbau vorne Vorne zieht man den blauen Stecker vom Türsteuergerät ab, entriegelt den Kabelbinder mit einer Nadel oder kneift den durch. Dann zieht man den Steckverbinder raus und pinnt die Plus-Leitung am Kontakt 16 ein. Für den Masseanschluss, kann man an die braune Leitung die an Pin 5 anzuschließen ist, entweder ein Stück abisolieren und das Massekabel der Warnleuchte anlöten oder man verwendet z.B. einen CTRICALVER T-Abzweiger. Bei der Lötvariante pinnt man Leitung 5 am besten aus und schiebt ein Schrumpfschlauchstück ein, dass man später über die Lötstelle anschrumpft. Zum Schutz der Leitungen umwickelt man die mit KFZ-Gewebekabelband. Codierung Einbau hinten (ACHTUNG: Fahrerseite T8bd Pin 2) Dauerplus findet man am Fensterheber-Motor-Stecker: Pin 2, Stecker T10kr bzw. T10kq auf der Fahrerseite hinten Danach führt man einen Test auf Funktion durch, schraubt die Türabdeckung an, führt den Stecker durch die Öffnung, verriegelt den Clip um 90° und steckt die Warnleuchte auf. Minimaler Kriechstrom vorhanden Codierung und Einbau vorne, kann man sich auch hier anschauen Fertig verbaut schaut es so aus: Angaben ohne Gewähr. Nachvollziehen auf eigenes Risiko. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen um den Golf 7 |
Tür STG J386 Stecker T32a bzw. c, Kabelbinder lösen und wiederverwenden oder durchtrennen und später ersetzen
Tür STG J386 T32a bzw. c, Pin16 Plus Warnleuchte, Pin5 Masse
Tür STJ J386 t32a Schrumpfschlauch über Pin5 Masse
STG42 5Q4959593 Türelektrik Fahrer Byte1, Bit2 door-exit-light
STG52 5Q4959592 Türelektrik Beifahrer Byte1, Bit2 door-exit-light
Schliesseinheit Beifahrerseite Tür-Kontaktschalter T8ao Pin 5
Fensterhebermotor Steckverbinder Dauerplus t10kr\t10kq Pin2
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Sat Sep 25 00:22:46 CEST 2021
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louk
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Motivation Im gebraucht erworbenen Golf 7 1.4 TGI Facelift aus 05/2018, der sonst super ausgestattet ist, war nur die Climatic verbaut, ähnlich wie ich die vom Golf III schon kannte und bei der man ständig die Temperatur und Luftstromverteilung nachjustieren musste, damit das Klima angenehm bleibt. Das war eine unangenehme Komforteinbuße, die es zu beheben galt. Es stellte sich die Frage, welcher Aufwand getrieben werden muss, um die manuelle Climatic gegen eine automatische Climatronic hochzurüsten. Analyse Im Buch "So wird's gemacht" konnte ich schon einige Informationen zusammentragen und im Internet gab es noch ergänzende. Aber eine vollständige Abhandlung was alles nötig ist und wie der Einbau erfolgen muss, gab es nicht. Die Informationen waren einfach nicht ausreichend. Habe mir für die weitere Analyse bei eBay einen Klimakasten geschossen und diesen zerlegt. Damit konnte ich das Bild mit den anderen Informationen vervollständigen und ans Werk gehen. Für eine getrennte Temperatureinstellung rechts und links, hätte man die komplette Armaturentafel abnehmen und auch das Kältemittel und die Kühlflüssigkeit ablassen müssen, um den Kasten mit den getrennten Klappen für rechts und links auszutauschen.
Da ich den Umbau selbst vornehmen wollte, wäre das somit nicht gegangen. Da wäre viel Werkstattarbeit dabei und man hätte das Auto nach Entnahme des Kältemittels abschleppen müssen. Unter Verzicht auf die getrennte Temperaturregelung, die mir nicht so wichtig ist, kann man aber alles ohne weitere Hilfe selber erledigen. Die Idee war, der Climatronic alles anzubieten, was die an Anschlüssen und Signalen benötigt, so dass die nichts davon merkt, dass die Temperaturklappe für die rechte Seite gar nicht betätigt wird. Und das ist möglich. Bei der Climatic wird die Defrosterklappe von der linken Seite über die Steuerplatte der Luftverteilung mit bedient und ist somit nicht unabhängig einzustellen wie bei der Climatronic. - Für die unabhängige Betätigung der Defrosterklappe ist rechts die Motorhalterung vorhanden und der Motor sowie die blauen Antriebsteile lassen sich nachrüsten. Diese Klappe ist auch bei der Climatronic durchgehend. Auf der linken Seite muss man dann noch einen Stellhebel von der Steuerplatte abtrennen. - Für die Temperaturklappe rechts, ist die Motorhalterung ebenfalls vorhanden. Die Betätigung der Klappe würde aber mit der linken Seite kollidieren, da die Klappe bei der Climatic durchgehend und somit nicht einzeln zu betätigen ist. In dem Fall koppelt man den Motor einfach nicht an der Achse an und lässt den frei mitlaufen. - Auszutauschen ist links die Steuerplatte für die Luftverteilung, da das Zahnrad nicht den benötigten Motoranschlag hat. - 3 Temperatur- und diverse andere optionale Sensoren sind nachzurüsten und die Climatronic Bedieneinheit samt Blende auszutauschen. - Um es zu perfektionieren, wäre auch der Ansaugschacht gegen einen mit Staudruckklappe zu tauschen. Das wäre es mal grob im Schelldurchlauf, was nötig ist. Die Climatronic ist was die anzuschließende Sensorik angeht zum Teil konfigurierbar (optionale Teile sind unten angegeben). Damit das Klima optimal ausgeregelt werden kann, habe ich alles verbaut was geht aber man kann auf Teile zunächst verzichten oder diese später verbauen, zum Teil muss aber das Auto wieder zerlegen werden. Benötigte Teile
Einbau Anhand obiger Liste wird schon deutlich, dass der Einbau mit Aufwand verbunden ist. Der Kasten mit Umluft- und Staudruckklappe usw. kann wahrscheinlich entfallen, da man im Climatronic Steuergerät auch den Kasten der nur die Umluftklappe enthält codieren kann. Die Staudruckklappe dient dazu, bei schneller Fahrt den einfließenden Luftstrom zu bremsen, wenn weniger der kalten Luft einfließen soll als gewünscht. Der Einbau dieses Kastens ist der schwierigste Teil und dazu muss das Halteblech für das Handschuhfach aus dem Weg gebogen werden und es besteht Bruchgefahr. Handschuhfach ausbauen Zum Ausbau des Handschuhfachs, muss die Main-Unit abgezogen und abgesteckt werden, um an die dahinter liegende, tiefsitzende Schraube zu gelangen.
Man bringt das Handschuhfach in die Servicestellung die dazu benutzt wird, den Luftfilter auszutauschen. Dazu drückt man kräftig an den grün markierten Rastungen. Unter dem Handschuhfach sollte nichts Scharfkantiges liegen, damit die Klappe nicht verkratz wird. Rechts gleitet ein Zahngestänge für das gedämpfte öffnen raus.
Handschuhfach in Servicestellung bringen .... Zum Handschufachaushängen einen Schraubenzieher Danach entnimmt man 6 Schrauben. Der Stecker von der Beleuchtung ist abzuziehen und der Schlauch zur Kühlung des Handschuhfachs abzutrennen. Die Fußraumabdeckung ist mit 2 Plastikstiften fixiert, die herausgezogen werden können.
Climatic ausbauen Zum Ausbau muss man die Blende abnehmen. Dazu schließt man die Abdeckung der Ablageschale halb und clipst die von unten ab. Die Climatic ist mit 4 Spreizdübel fixiert, die man mit den Fingern einige mm ziehen kann. Die Climatic lässt sich dann vorziehen, die Stecker entriegeln und ziehen.
SensorenAusströmtemperaturgeber Die Temperaturfühler muss man hinter der Seitenklappe bestücken. Dazu ist ein Abdeckstopfen abzunehmen und der Temperaturfühler einzusetzen. Die Leitungen sind zum Stecker T29c des Klimabedienteils zu führen. Das linke, angefertigte Kabel habe ich mit einer Einzugshilfe hinter der Armaturentafel am Trägerrohr entlang nach rechts durchgezogen und zum Klimabedienteil runtergeleitet.
G150 Ausströmtemperaturgeber links T2do\2 -Gelb\Grün > T20c/13 T2do\1 -Violet\Grün > T20c/17 G151 Ausströmtemperaturgeber rechts T2dp\2 -Violet\Schwarz > T20c/14 T2dp\1 -Violet\Grün > T20c/17 Sonnensensor Der Sonnensensor ist in der Mitte der Armaturentafel zwischen den Luftausströmern aufgesteckt. Die Blindabdeckung kann mit den Fingern abgezogen werden. Man muss sich einen Leitungssatz bauen und das Kabel einziehen. Eine Endoskop-Kamera mit aufgesetztem Haken hilft dabei das Kabel zu fangen und zu ziehen. Ohne kann das einen zur Verzweiflung bringen.
. . . . . Sonnenlichtsensor verkabelt 5G0907451C
G107 Fotosensor für Sonneneinstrahlung T6ch/3 -Blau\Grün > T20c/3 T6ch/1 -Rot\Grün > T20c/9 T6ch/4 -Weiß\Grün > T20c/1 T6ch/2 -Violet\Grün > T20c/17
Einpinnen der Sensorleitungen am Stecker T20c Es gibt keine 3 Massepins am Stecker T20c, sondern nur einen (T20c/17). Den kann man mit 3M Clips auf die obigen 3 Sensoren Masseleitungen (T2do\1, T2dp\1, T6ch/2) verteilen. Die übrigen Leitungen wie abgebildet anschließen.
Luftgütesensor Beim Luftgütesensor kann der ohne oder mit integriertem Luftfeuchtemesser und Temperatursensor verbaut werden. Die sind Pin-Kompatibel, der Stecker ist dennoch ein anderer. Der Luftgütesensor sitzt am Luftansaugstutzen unter dem Wasserkasten. Um da dranzukommen: Scheibenwischer in Service-Stellung bringen (Zündung für 10s an, dann aus, dann Scheibenwischerhebel kurz nach unten drücken)
Gummi etwas mehr als die Hälfte abziehen Mittlere und linke Klammer der Wasserkastenabdeckung abziehen
Zuerst rechte Wasserkastenabdeckung in der Mitte lösen, dann linke Wasserkastenabdeckung parallel zur Nut nach oben abziehen (nicht kippen das sonst Bruchgefahr der Windschutzscheibe droht).
Am Steg in der Mitte, Abdeckung vom Lufteinlass lösen Anschluss von der Windschutzscheibenheizung falls vorhanden von den Stiften lösen Abdeckung abnehmen
Clip auf Luftgütesensor aufsetzen und in vorgesehene Öffnung verrasten
. . . . . . Steckereinsatz entriegeln Clip 7L0907323 aufsetzen
Die Verlegung der Leitung in den Innenraum fand ich aufwendiger als den Anschluss parallel zum Druckgeber für den Kühlmittelkreislauf. Daher habe ich das vorgezogen. Verdrahtung: G238 Luftgüte Sensor > an Druckgeber für Kühlmittelkreislauf G805 T3as\1 -Schwarz\Gelb > T3ck\3 -Schwarz\Blau T3as\3 -Violet\Blau > T3ck\2 -Violet\Blau T3as\2 -Braun > T3ck\1 -Braun Leitungen mit Kabelband umwickeln. Leitungen einziehen und in den Motorraum zum Druckgeber für den Kühlmittelkreislauf legen. Leitungen vom Druckgeber freilegen, Leitungen anlöten und alles wieder mit Kabelband umwickeln.
Am Luftgütesensor, Leitungen anpinnen, Stecker fest aufsetzen
Den Standard Luftgütesensor habe ich später getauscht gegen den mit integriertem Luftfeuchte und Temperatursensor. Den Stecker muss man mit tauschen. Die Codierung muss man entsprechend anpassen (siehe weiter unten), damit der voll genutzt wird.
Nun sollte der Sensor per VCDS codiert und per Stellglieddiagnose ausgelesen werden. Danach alles in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen Regen- mit Luftfeuchtesensor Der Standardregensensor hat keinen Luftfeuchtesensor integriert. Der Sensor sitzt hinter der Rückspiegelverkleidung. Es muss kein Kabel gelegt werden. Die Verkleidung besteht aus einer oberen und unteren Schale. Die obere klippst man vorne aus und drückt die ein wenig nach unten. Dadurch wird der Spalt der unteren Schalenhälften leichter zugänglich. Mit einem Plastikkeil entriegelt man den Haken hinter dem Spalt und klappt die Schalen auseinander. Danach kann man die obere Abdeckung rausnehmen.
Der Spiegel muss vorsichtig mit einem Schlüssel um ca. 20° gegen den Uhrzeigersinn abgedreht werden.
Man entfernt die Klammer vom Regensensor und zieht den ab. Man könnte auch versuchen die untere Schale vom Gehäuse an den Clips abzunehmen und die Platine auszutauschen. Mir ist das allerdings nicht gelungen, da man nicht an alle Clips gut drankommt.
Es kann sein, dass dabei das Gel-Pad mit dem der Sensor an der Scheibe angekoppelt ist dabei reißt. Der ist dann unbrauchbar, da das den Reflexionsgang des Lichtes vom Regensensor stört. Man sollte entweder ein neues Gel-Pad zum neuen Regensensor da haben oder muss den gegebenenfalls nachbeschaffen. Die Scheibe und Sensorfläche müssen sauber und es dürfen keine Gelreste vorhanden sein. Der Austausch ist ansonsten einfach. Sensor abstecken, neuen anstecken, Schutzfolien des Pads abziehen, Sensor andrücken und Klammer aufsetzen.
Der Rest geht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Leitungssatz Der Leitungssatz der Climatronic hat einen Stecker mehr und eine nicht kompatible Pin-Belegung zur Climatic. Man kann daher nicht einfach den bestehenden Leitungssatz nehmen und den zusätzlichen Stecker dazu bauen. Am Besten ist es, wenn man sich den Original-Leitungssatz (5Q1971566C) besorgt und das Kabel komplett austauscht.
Der Leitungssatz muss unbedingt so verlegt werden, dass er nirgends die beweglichen Teile am Lauf behindert. Das Kabel sollte daher konsequent an dem dafür vorgesehenen Weg und den dafür vorgesehenen Stellen untergeklemmt werden.
Austausch der Verstelleinheit für die Luftverteilung Zum Austausch der Verstelleinheit für die Luftverteilung sind auszubauen
Untere Abdeckung Fahrerseite ausbauen Dazu die Ablage unter dem Lichtschalter abnehmen durch drücken der Schalenwand nach innen und ziehen. Bei mir ging das von der rechten Seite beginnend leichter. Danach können 5 schrauben gelöst werden wie abgebildet. Eine befindet sich links hinter der seitlichen Abdeckung.
Knieairbag abschrauben Der Knieairbag ist mit 3 Schrauben befestigt. Habe den aber nicht abgesteckt. Wer den abstecken will, muss bei eingeschalteter Zündung den Minuspol der Batterie abklemmen und vor ziehen des Steckers ein Metallteil zur Entladung berühren, damit statische Ladungen nicht zum Auslösen des Airbags führen. Austausch der Verstelleinheit Der Unterschied der beiden Verstelleinheiten besteht darin, dass die Climatic Einheit die Defrosterklappe mit bedient, damit nicht unabhängig von der sonstigen Luftverteilung, das Zahnrad keinen Anschlag für den Motor hat und der Motor einen anderen Winkelbereich abdeckt.
Über die Öffnung des Kombiinstrumentschachtes kommt man an die dritte Schraube ran.
Für die anderen beiden Schrauben, muss man Kopfüber sich in den Fußraum legen, die Schauben lösen, die Brücke vom Betätigungshebel abklipsen und den Steckverbinder abziehen.
Beim Einbauen der Climatronic Verstelleinheit, sollte der Motor schon aufgeschraubt sein. Der ist leicht mit dem Zahnrad verspannt und nicht so leicht aufzusetzen, wenn es eng zugeht. Den Stecker sollte man auch schon aufsetzen und das Kabel in die dafür vorgesehen Führung legen, weil man an die später nicht mehr rankommt. Den Temperaturstellmotor gleich mit an den Kabelstrang anstecken. Der Luftführungskanal für den Fußraumausströmer kann jetzt wieder aufgeklipst und der Temperaturgeber angeschlossen werden. Die Kabel auch hier in die Nuten legen.
Motor für die Defrosterklappe Die blauen Antriebsteile auf der rechten Seite auf die Achse der Klappe aufsetzen und mit Hand betätigen, um die korrekte Verzahnung zu prüfen.
Danach den Motor aufstecken und anschrauben. Motor für die Temperaturklappen rechts Der Motor wird an die Halterung angeschraubt aber ohne aufgestecktem Antriebshebel. Der Stecker aus dem Kabelstrang ist aufzustecken und das Kabel in die Nuten zu legen. Ansaugschacht mit Umluft- und Staudruckklappe Vor dem Ausbau des alten Ansaugschachtes, muss der Haltebügel für das Handschuhfach weggebogen werden. Am besten man erstellt zuvor ein Foto von der Seite, damit man später den Winkel wieder passend herstellen kann. Das Wegbiegen geht mit einer Telefonzange und mit einer Armaturenzange ganz gut. Vorher die Blechschraube abziehen. Der Bügel muss maximal weggebogen werden, damit man den Ansaugschacht ausgebaut bekommt. Damit man genug Platz hat, muss der Verbindungskanal zum Fußraumauströmer ausgebaut werden.
Das ist der schwierigste Teil der Umrüstung, aber zum Glück optional. Wer darauf verzichten will, kann den Stecker vom neuen Leitungssatz dennoch an den Motor des Ansaugschachtes ohne Staudruckklappe anschließen. Die Leitungen für die Winkelposition bleiben dabei ungenutzt. Der Ansaugschacht ist eigentlich nur durch komplettes Zerlegen der Armaturentafel auszubauen, da man den nach oben hochklappen müsste aber die Spritzwand im Weg ist.
Habe mir am Modell aber die Optionen angeschaut. Man bekommt den Ansaugschacht raus, in dem man den nach Ausklipsen nach oben drückt und kräftig dran zieht. Wenn der Kunststoff warm ist, biegt er sich leichter. Die eingerasteten Stege müssen sich für den Ausbau etwas verbiegen. Man kann den Schacht vorher mit einem Heißluftgebläse gut anwärmen. Wenn man etwas gefaltetes Papier in die Spalte möglichst weit nach vorne schiebt, erleichtert das den Ausbau, weil es den Druck nach oben erhöht.
Für den Einbau des Ansaugschachtes mit der Staudruckklappe empfiehlt es sich die Verstelleinheit mit Motor schon angeschraubt zu haben und das Gehäuse im Bereich der 2 Füße gut zu erwärmen. Der Schacht ist flach aufzusetzen und bis nach hinten zu schieben. Dann kippt man den nach oben und übet Druck nach vorne und unten. Wenn man einen Helfer hat, kann dieser vom Motorraum durch das abgeschraubte Gitter reingreifen, mitziehen und nach unten drücken. Übt das vorher am Modell. Zuviel Druck darf man auch nicht ausüben, sonst brechen Haltestege.
Sollte eine Brücke die den Steg hält brechen, kann man das mit einer Klammer z.B. aus Alublech gebogen beheben. Die lässt sich von unten durch abtasten der richtigen Stelle mit den Fingern ermitteln und aufsetzen. Ist fummelig aber es geht. Etwas Grat den man am Blech nach dem Feilen stehen lässt und Kleber halten die Klammer in Position.
Climatronic Bedienteil Es gibt verschiedene Ausführungen von dem Bedienteil. Das richtige hängt von Eurer Ausstattung ab (Stand-, Scheiben-, Sitz-, Lenkradheizung, Klimaanlage, Motortyp). Ein Diesel hat z.B. einen Zuheizer. E-Autos haben andere Aggregate. Am besten Ihr besorgt Euch die Climatronic die zu Eurem Auto passt. Ansonsten lässt sich das Meiste zwar auch codieren aber dann müsst Ihr selber ermitteln wo was einzustellen ist. Mir liegen keine Dokumente dazu vor. Für den Einbau werden die 3 verwechslungssicheren Stecker aufgesteckt, das Bedienteil aufgesetzt und die Spreizdübel gedrückt. Zum Schluss wird die Blende aufgesetzt. Codierung Vor der Codierung, empfiehlt es sich eine Sicherung des Steuergeräteabbildes zu erstellen. Die Codierung erfolgt am STG 08 für verbaute Teile (alles optional) Byte 9 Bit 0-1 - Luftgütesensor außen verbaut (5Q0907643C oder 4H0907658) Bit 2-3 - Geber für Luftfeuchtesensor innen verbaut (5Q0955547B) Bit 4-5 - Geber für Luftfeuchtesensor außen verbaut (4H0907658)
Byte 6 Bit 2 - Nicht angehakt, wenn Sonnensensor verbaut ist (5G0907451C) Bit 3 - Nicht angehakt, wenn Ansaugschacht mit Umluft und Staudruckklappe verbaut ist (5Q0898304)
Wahrscheinlich wird auch das Löschen des Fehlerspeichers nötig werden. Klappenkalibrierung Wenn alle Stecker angeschlossen sind, kann man die Klappenkalibrierung auslösen und schauen, ob die Klappen erwartungsgemäß angesteuert werden. Dazu am Climatronic Bedienteil die Taste für die Luft vorne und die AC Taste gleichzeitig ca. 3s gedrückt halten. Danach blinken einige LEDs und die Klappen werden von Anschlag zu Anschlag gefahren.
Optionale Comfort CodierungenAnzeige der Gebläsestufe auch im Automatik-Modus Byte 11, Bit 6 aktivieren
Air Care Zustand beim wiedereinschalten der Zündung wiederherstellen Will man, weil man öfter auf staubigen Pisten oder mit mehreren Personen unterwegs oder weil man an Heuschnupfen leidet, dass die Funktion Air Care nach dem Einschalten der Zündung den letzten zustand wieder einnimmt, so lässt sich das mit diesem Setting aktivieren. wälz die Luft im Innenraum durch das Filter und entzieht der Luft damit Partikel und Gerüche. Es wird aber weiterhin ein bestimmter Anteil Frischluft zugeführt und so geregelt, das eine Ermüdung der Insassen unterbunden wird und auch dafür gesorgt, dass die Innenscheibe nicht durch eine zu hohe Luftfeuchtigkeit beschlägt. STG08 > Anpassung > 12229-Filterung Innenraumluft: speichern auf aktiv setzen
Scheibenbeschlag außen bei hoher Luftfeuchtigkeit verhindern In meinem Fahrzeug ist eine Scheibenheizung verbaut und auch ein Sensor, der die Luftfeuchte außen erfassen kann (nicht Standard, muss für die Funktion nicht notwendig sein, könnte aber von Vorteil sein). Im dem verbauten Climatronic Steuergerät 5g1907044ac wird die Funktion zur Reduktion des Scheibenbeschlags außen angeboten. Wenn die Scheibe kälter ist als die Luftfeuchte außen, was bei uns selten aber doch gelegentlich vorkommt, können die Frontscheibe und die Seitenspiegel beschlagen (wenn jemand genaueres zu der Funktion weiß, bitte im Kommentarfeld ausführen). In tropischen Ländern kann das eher vorkommen und da ist wohl auch der Haupteinsatz zu sehen. STG08 > Codierung > Byte14 Bit 2-3 Scheibenbeschlag außen bei hoher Luftfeuchtigkeit 04 über Kennlinie Schließen aktivieren
Einstelloptionen Zunächst sei gesagt, dass man die Climatronic nur im Synchronbetrieb nutzen sollte, da in diesem Fall keine getrennten Temperaturklappen vorhanden sind. Der rechte Motor für die Temperaturklappe könnte sonst ständig unnötigerweise verstellt werden. Nachfolgend werden nur einige neue Funktionen beschrieben, die man zusätzlich gegenüber der Climatic erhält. In das Menü der Climatronic kommt man über einen Druck auf der Menütaste der Climatronic.
Mit der Climatronic gibt es auch eine hübsch gestaltete Maske, die die aktuellen Einstellungen zeigt und über die man auch alles bedienen kann.
Toucht man auf den Punkt in der Mitte, wird ein Overlay mit weiteren Bedienfunktionen angezeigt.
Beim Aktivieren der Sitzheizung, wird ein Overlay im Display angezeigt, über den man das man die Heizstufe sehen und bedienen kann. Hat man eine Lenkradheizung, wird dafür auch ein Knopf angeboten.
Ob die Lüftung sanft agiert, mittel oder intensiv (Klimaprofil), lässt sich ebenfalls einstellen durch Druck auf den Knopf oben rechts (Federsymbol).
Da die Defrosterdüse über einen eigenen Klappenmotor betätigt wird, kann man jetzt über die Knöpfe die Luftverteilung freier auswählen ob man oben, Mitte oder unten mehr Luft haben will. Für die Schaltzeiten und den Betriebsmodus der Standheizung gibt es eigene Masken. Zusätzlich gibt es die Air Care Funktion, um die Innenluft durchzureinigen. Eine Animation mit blau eingefärbter Zone zeigt wie weit die Luft schon umgewälzt ist. Per Default, schaltet sich die Funktion beim erneuten Einschalten der Zündung wieder ab. Das lässt sich aber umcodieren (siehe oben).
Im Setup-Menü lassen sich Automatiken aktivieren:
Frontscheibenheizung aktivieren Will man die Frontscheibenheizung aktivieren, findet man keine explizite Taste dafür auf der Climatronic. Die Frontscheibenheizung ist mit der MAX Taste gekoppelt. Dabei wird die Lüftung hochstellt und der Luftstrom auf die Fronscheibe gelenkt. Die Frontscheibenheizung kann, muss dabei aber nicht angehen. Man kann es aber über die Komfort-Verbrauchsanzeige des Boadcomputers ermitteln, die auch anzeigt, ob die Standheizung aktiv ist.
Über das Menü der Climatronic lässt sich die Frontscheibenheizung aber gesondert aktivieren. Ob die eingeschaltet ist, sieht man oben rechts im Display, wo das Symbol für aktivierte Fronscheibenheizung erscheint und die Anzeige der Außentemperatur ersetzt. Pollenfilter/Innenraumfilter Statt den Innenraumfilter 5Q0819653 kann man auch den MANN FreciousPlus biofunktionalen Pollenfilter FP 26 009 verwenden, der zusätzlich allergene und antibakterielle Funktionen haben soll und in der Community immer wieder erwähnt wird. Es gibt vereinzelt aber auch Kritik daran.
Könnten nur Einzelfälle sein aber Ihr könnt ja gerne von Euren Erfahrungen berichten.
Zum Austausch den Handschuhfachdeckel aushängen (siehe Bild 3, grüne Pfeile). Man sieht dann die Serviceklappe, die über 3 Laschen ausgeklappt werden kann. Mit der Klappe selbst lässt sich das Filter rausziehen und kann dann ersetzt werden.
Angaben nach bestem Wissen und Gewissen. Nachvollziehen auf eigene Gefahr. Gerne darf ein Daumen rauf oder runter vergeben werden. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen zum Golf 7 |
Temperaturklappen für rechts und links getrennt und werden über eigene Motoren betätigt. Bei der Cliamtic sind die Klappen durchgehend und damit nicht getrennt einstellbar.
Main-Unit abziehen
Handschuhfach und Fussraumabdeckung ausbauen
Climabedienteil abnehmen
Durchzugshilfe
Durchzugshilfe am Eck mit einem Haken fassen und bis nach Vorne ziehen
Temperaturfühler 1K0907543E, links
Ausströmtemperaturgeber links\rechts 1K0907543E, Stecker 3B0972702
Sonnenlichtsensor eingesetzt 5G0907451C
Sonnensensor Stecker 8E0971833
Verkabelung der Sensoren
Scheibenwischer in Servicestellung bringen
Luftansaugschacht freilegen
Wasserkastenabdeckung anheben um die linke Seite auszubauen
Frischlufteinlass Abdeckung abnehmen
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Steckereinsatz zum Pinnen rausnehmen
Schnitt zur Durchführung des Kabels. Nach Anbschluß wieder mit Kabelband umwickeln.
Kabel vom Luftgütesensor an Leitung zum Druckgeber anlöten
Standard Luftgütesensor 5Q0907643C - Stecker 4B0972833A
Verbauter Luftgüte-Aussen-Feuchte-Temperatur-Sensor 4H0907658 - Stecker 4B0972833
Spiegelverkleidung lösen
Spiegel abdrehen und Lichtsensor abnehmen
Zerlegter Lichtsensor TRW 5Q0955547B. Der Feuchtesensor sitzt vorne auf der Leiterfolie und wird durch Öffnungen in der Gehäuseschale angeströmt.
Lichtsensor Sicht an der Scheibe
Climatronic Leitungssatz 5Q1971566C
Kabelweg Luftverteilergehäuse links
Kabelweg Luftverteilergehäuse vorne
Kabelweg Luftverteilergehäuse rechts
Untere Abdeckung Fahrerseite Ausbauen
Verstelleinheit Luftverteilerklappen im Vergleich Climatic (oben) und Climatronic (Zahnrad mit Motoranschlag)
Rückseite Verstelleinheit Luftverteilerklappen im Vergleich Climatic (links, hat zusätzlichen Betätigungshebel für Defrsoterklappe) und Climatronic.
Dritte Schraube der Verstelleinheit über Armaturentafelschacht erreichbar
Kopfübersicht auf auszutauschende Luftverteilerverstelleinheit
Betätigungsbrücke zum Ausbau der Verstelleinheit an der Pfeilmarkierung abziehen.
Hebel für die Defrosterklappe. Betätigungshebel direkt an der Defrosterklappe kann man stecken lassen
Fussraumausströmer 5Q0898147, Temperaturfühler 5Q0907543. Lasche über Rastnase zum abmontieren hochdrücken
Antriebsteile Defrosterklappe 5Q0898001
Ansaugschacht mit Umluft- und Staudruckklappe 5Q0898304. Lasche wegbiegen und Fußraumausströmer-Kanal ausbauen
Normalerweise benötigter Winkel zum leichten entnehmen des Ansaugschachts, was aber wegen der Spritzwand nicht möglich ist
Ansaugschacht mit gefaltetem Papier beim Raushebeln unterstützen
Ansaugschacht mit Druck von oben und nach vorne wieder einsetzen. Vorher die Stege mit einem Warmluftgebläse erwärmen, damit die sich leichter verbiegen
Ansaugschacht Steg Klammern
Luftgüte und Feuchtigkeits-Sensoren aussen\innen verbaut
Sonnensensor und Staudruckklappe verbaut
Climatronic Klappenkalibrierung auslösen
STG08 5g1907044ac Klima\Heizungselektr Byte 11-Bit6-7-Gebläseanzeige im Auto-Betrieb
STG08 5g1907044ac Anpassung 12229-Filterung Innenraumluft speichern
STG08 5g1907044ac Codierung Byte14 Bit2-3-Scheibenbeschlag außen bei hoher Luftfeuchtigkeit
Climatronic Bedienteil 5Q1907044AC
Climatic 5G0907426AS Bedienteil im Vergleich
Climatronic Bedienung partiel
Climatronic Bedienung voll über touch auf Kreis im Display
Sitz- und Lenkradheizungsoverlay
Klimaprofilauswahl
Climatronic Air Care
Setup Menü: Umluft-, Zuheizer-, Frontscheiben-Automatik, Sitz-und Lenkradheizung koppeln
Komfortverbrauchsanzeige
Frontscheibenheizungssymbol oben rechts
MANN Filter FP26009 FreciousPlus
Pollenfilter Service-Klappe
Sat Sep 18 13:32:14 CEST 2021
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louk
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Kommentare (3)
Motivation Daher musste eine Nachrüstung her. Es gibt Soundsysteme von Fremdanbietern und das VW Dynaudio Excite Soundsystem, für das ich mich dann entschieden habe, weil es wegen seiner vollen Integriertheit, unerreichbare Vorteile bietet. Technische Überlegenheit des Dynaudio Systems gegenüber Nachrüstlösungen von Fremdanbietern Hoher Wirkungsgrad der digitalen Leistungsendstufe, entfall der Frequenzweiche und beste Ankopplung Bedientechnisch voll integriert und Soundfocus einstellbar Auf die Raumakustik eingemessen Servicefunktionalität vorhanden und Ersatzteile gesichert Hochewertige Chassis So viel Highend hat man nicht mal zuhause bei teuren Anlagen 2 oder besser 3 Wege-System? All das hat mich dazu bewogen, das Original nachzurüsten. Nötige Teile 2xA-Säulenverkleidung mit integrierten Hochtönern Links 5G0 867 233 mit HT 1K8 035 411 F Rechts 5G0 867 234 mit HT 1K8 035 411 F 4xErsatzklammern mit Widerhaken zur Befestigung der A-Säulenverkleidung: 5G0 867 276 B 2xHochtöner für die hinteren Türen: 1K8 035 411 O Schwarzen Heißkleber zur Befestigung 4xBasslautsprecher für in die Türen: 1K8 035 453 16xBlindnieten zur Befestigung der Basslautsprecher: WHT 005 3530 1xSubwoofer für in den Kofferraum: 5G0035591 Schraube, um Subwoofer zu fixieren (bei TGI nicht benötigt): 5Q0 803 899 DSP-Verstärker ab Main-Unit MIB2 (bei mir war 5NA 035 020B verbaut): 5Q0 035 456. Achtung, für MIB 1: 5G0 035 456 Halter für Verstärker Rahmen
KFZ-Kabelband Um den Klang des Tieftons zu verbessern und Vibrationen zu mindern, habe ich die Türen gedämmt Einbau Gleich vorweg, es wartet viel Arbeit auf Euch. Man muss innen das halbe Auto zerlegen. Lasst Euch aber nicht von der langen Liste abschrecken. Das ist alles machbar. Man sollte aber auch ausreichend Zeit einplanen und mit Ruhe vorgehen, damit später nicht alles verkratz und zerbrochen ist oder viele Schrauben übrigbleiben. Abzumontieren sind
Falls Kabel quer an der Mittelkonsole vorbei gelegt werden müssen
Montage des DSP Halters DSP Halter Ausstanzungen im Teppich Am Mitteltunnel ist eine Blindnietschraube zu setzen. Die steckt man in das Sechskantloch, schraubt die Schraube ganz ein und zieht die mit dem Ratsch soweit an, dass die Niete verankert. DSP Halter Blindnite vor dem Einsetzen Am Kabelsatz sind auch Anschlüsse für einen Mitteltöner vorhanden. Die Leitungen dazu habe ich am DSP Stecker ausgepinnt. Pins vom Mitteltöner rausnehmen und Leitungen entfernen Es sollte die Kabellänge geprüft werden, ob die Länge für den vorgesehenen Verlegeweg ausreicht. Bei mir war das MOST Kabel und das für die LS hinten rechts kurz, so dass ich es unter dem Teppich quer über die Mittelkonsole gelegt habe. Kabelweg für zu kurzes Most und LS Kabel, unbedngt vor dem scharfkantigen Blech hochziehen Die übrigen Kabel werden über eine Öffnung im Teppich unter die Einstiegsleiste gelegt. Stilleben: DSP Halter und Kabelverlegung Erst danach sollte man den Halter für den DSP anschrauben.
Subwoofer und Kabel für die Tür hinten links, laufen am Kabelstrang nach hinten, die Übrigen nach vorne. Dazu habe ich Nähgarn zweimal gelegt und durch die Öse des Flachkontaktes gezogen, verknotet, von Vorne haben ich ein Kabel durch die Kontaktstelle gelegt, hinten die Litze einmal umgeschlagen und den Nähfaden eingelegt und das Kabel vorne gezogen. SC43 Sicherungskontaktposition ................ SC43 Sicherungskontakt einfädeln Der Flachkontakt gleitet mit leichter Unterstützung von hinten ziemlich Treffsicher in seine Position. Nach dem der verrastet war, habe ich den Nähfaden durchtrennt und rausgezogen. Voilà. SC43 Sicherungskontakt nachgerüstet Den Massekontakt habe ich in den Massesammelpunkt unter der Einstiegsleiste untergeklemmt. Das Handschuhfach ist für die Verkabelung abzumontieren. Dazu muss auch die Main-Unit ausgebaut werden. Main-Unit abziehen Das MOST Kabel wird an der Main-Unit angeschloßen. Dazu ist die gelbe Schutzkappe abzunehmen. Die Faserendflächen müssen sauber ein, daher nicht mit den Finger berühren. Zusätlich ist eine Steuerleitung vom DSP auf dem Stecker M, PIN 3 zu pinnen. Das optische MOST-Kabel habe ich wegen der Kürze quer unter den Teppich, an der Mittelkonsole vorbei zur Main-Unit gelegt, die einen optischen Anschluss hat. Das Kabel darf man wegen dem Lichtleiter nicht knicken und die Biegeradien sollten nicht zu klein gewählt werden. Da der DSP unter dem Fahrersitz montiert wird, die bisherigen LS aber direkt von der Main-Unit befeuert werden, müssen zu den LS neue Kabel gezogen werden, dies ohnehin, da jeder LS einzeln angesteuert wird. Lautsprecher Verdrahtung mit J525, Steuergerät für digitales Soundpaket, Steckerleiste T38 R20 Hochton-LS links TTVR - Koppelstelle für Tür vorn rechts R22 Hochton-LS rechts TTHL - Koppelstelle für Tür hinten links R14 Hochton-LS links TTHR - Koppelstelle für Tür hinten rechts R16 Hochton-LS rechts R211 Subwoofer Steuergerät für Informationselektronik -J794- Die Audio-Kabel für die Rechte Seite, habe ich unterhalb der Einstiegsleiste entlang, hoch zur Spritzwand und dann quer, parallel zum Träger der Armaturentafel mit einer Einzugshilfe zur anderen Seite durchgezogen. Die untere B-Säulenverkleidung ist abzumontieren Dort müssen Kontakte ausgepinnt und neue Leitungen belegt werden. Hinten sind 2 zusätzliche Pins für den Hochtöner zu belegen, sowie ein Kabel dafür in die Tür einzuziehen.
Vorne werden nur die Leitungen für den TT in der A-Säule getauscht Entriegelter Steckverbinder der Türkoppelstelle Hinten werden die TT Leitungen rausgezogen und die neuen eingepinnt. Zusätzlich werden die Anschlüsse für den HT auf beiden Seiten eingepinnt und das HT Kabel in der Tür verlegt. Der Stecker vorne in der Tür für den Basslautsprecher, ist für den Dynaudio-Bass anders belegt und muss umgepinnt werden von 1-4 auf 1-3. Die Leitungen die hinten in die Tür einzuziehen sind, sollten entlang des schon vorhandenen Kabelstrangs gelegt werden, damit sich nichts mit der Fensterheber-Mechanik verheddern kann. Tausch der Lautsprecher Hochtöner der hinteren Türen
Hebelt man den Hochtöner mit Gewalt raus, brechen die Stege ab und es bleibt nur noch ein Stummel übrig, der keine sichere Befestigung erlaubt. Hochtöner in der A-Säulenverkleidung Die A-Säulenverkleidung ließe sich leichter wieder einsetzen, wenn man die oberen zwei Klammern aus der Nut entnommen bekommt. Die Klammer wird von 2 Flügel dort gehalten. Sind diese 2 Flüge nur minimal durch das Ziehen aufgebogen, bekommt man die Klammern nicht raus. Da das Metall spröde ist, kann es bei Versuchen es rauszuziehen brechen. Dynaudio A-Säulenabdeckung Passung
. Dynaudio A-Säulenabdeckung ................... Passung Fensterdreieck Subwoofer Dämmung Die Dämmung an den Türen und der Türverkleidung anzubringen ist viel Arbeit. Wenn Ihr das alleine macht, nehmt Euch mehrere Tage dafür Zeit. Damit die Wellschläusche der Türkoppelstellen sich mit wenig Belastung bewegen können, sollten die Markierungen beim Einhängen übereinanderstehen. . . . Gummischlauch an der Markierung .............. Gummischlauch an der Markierung übereinanderbringen Gebrochene Ösen in der Türverkleidung Komponentenfreischaltung Codierung Ist dem so, kann an der Main-Unit (STG 5F) der DSP eingebunden und die Dynaudio Masken freigeschaltet werden, wozu der MOST Anschluss aktiviert werden muss. STG 5F > Coding > Byte 19, bit 5 für MOST Aktivieren Danach sollten die Dynaudio-Menü Einträge und zumindest vorne Links Ton vorhanden sein. Die übrigen Lautsprecher sind durch den Komponentenschutz gesperrt. Der muss beim Freundlichen freigeschaltet werden, wozu eine Verbindung zu VW nötig ist. Dabei wird der DSP bei Bedarf parametrisiert und bekommt einen aktuellen SW-Stand und möglicherweise wird dabei STG 5F auf Werkseinstellung gebracht, was die obigen MOST Einstellungen wieder zurücksetzt. Die müssen dann wieder hergestellt werden. Vorher empfiehlt es sich alle LS zu testen. Dazu gibt es eine Service Funktion die über die Erw. Messwerte erreichbar ist. Ihr wählt Eure angeschlossenen LS aus. Sind alle verbunden, gibt es ein OK. Einstellungen Den Sound-Charakter habe ich auf Authentic für naturgetreue Wiedergabe eingestellt. Die Einstellung Soft ist für MP3 Aufnehmen mit reduzierter Bandbreite gedacht, um den Klang aufzupäppeln. Macht aber wenn überhaupt nur sinn, wenn die Bitrate extrem niedrig ist. Eine klassische Fader Einstellung gibt es auch als Alternative zum Soundfocus. Da man wohl dem immer wieder zu hörenden Verlangen nach mehr Bass nachgegeben hat, ist der Bass viel zu stark, was er meist bei den kurzen abständen der stehenden Wellen und dem Resonanzraum im Fußraum im Auto eh ist. Klangeindruck und Vergleich mit Dynaudio im Golf 6 Durch die Türdämmung werden auch Außengeräusche etwas abgeschirmt und es wird leiser aber auf der Autobahn bei >120km/h kommt der Golf 7 an das niedrigere Geräuschniveau des Golf 6, trotz dass es ein Diesel war, nicht ran. Schuld ist wohl die härtere Fahrwerksabstimmung und die geringere, akustische Entkopplung, was den Genuss leicht eintrübt. Sicher ist das Jammern auf hohem Niveau aber für mich ist der Unterschied hörbar und damit wird die bessere, feinere Dynamik und Transparenz zum Teil kompensiert, nicht aber in der Stadt oder Landstraße. Würde aber trotzdem nicht tauschen wollen. Technisch ist der Golf 7 in so ziemlich allen Belangen besser als der Golf 6. Da hat sich doch mehr getan als gedacht. Nicht zuletzt, zwischen dem Standardsound im Golf 7, den ich vor der Umrüstung hatte und dem Dynaudio Excite, liegen Welten. Da hat sich die Mühe richtig gelohnt. Alle Angaben nach bestem Wissen und Gewissen. Nachvollziehen auf eigenes Risiko. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen um den Golf 7 |
DSP montiert ........................................... Fertigverbauter DSP
Anschluss externe Audioquelle, Stecker M t12al Pin3 STG 5F J794 von T38\Pin38 STG 47 J525 kommend. Hinter der gelben Kappe sitzt der MOST Anschluß
Türkoppelstelle A-Säule
Untere B-Säulenverkleidung ablösen durch umklappen des oberen Teils am Rand
Türkoppelstellenkontakt auspinnen
.
Türkoppelstelle A-Säule Tieftönerbelegung
Türkoppelstelle B-Säule entriegelt und bereit zum Ein- und Umpinnen
Türkoppelstelle B-Säule TT- und HT-Belegung
Tieftonlsstecker umpinnen von 1-4 auf 1-3
Kabelstrang in Tür
Freilegen des Hochtöners in hinterer ........... Freigelegter Hochtöner inh interer Türabdeckung
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Gebrochenen Cliphalter geklebt
Soundsystem STG 47 erreichbar
Informationselektronik STG 5f Byte11 Bit2 - Soundsystem Extrernal Most
Informationselektronik STG 5f Byte19 Bit5 - Most Ein
Maske Einstellung Kang
Soundsystem STG 47 Komponentenschutz
Soundsystem erweiterte Messwerteauswahl
Maske Sound-Fokus Profil
Maske Dynaudio Sound-Charakter
Maske Sound-Fokus Individuell
Sun Sep 12 17:03:51 CEST 2021
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louk
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Motivation Benötigte Teile
Einbau Für den Einbau muss zuerst der Spiegel ausgebaut werden. Dazu kippt man den erst motorisch vor und kann dann mit einem stumpfen Hebel den Spiegel vorsichtig aushebeln. Zuerst oben, dann seitlich. Die Kontaktstecker kann man abziehen und den Spiegel weglegen, oder man lässt Ihn baumeln, muss aber die Tür vor Verkratzung schützen (wichtig). Als nächstes wäre die Spiegelkappe auszulösen. Dazu sind 2 Rasthaken zu entriegeln und die Spiegelkappe waagerecht nach vorne abzuziehen. Um die Blinkerleuchte abzunehmen, müssen 2 Schrauben gelöst werden. Der Kunststoff der Blinkerleuchte ist sehr spröde und bricht leicht. Man kann die Blinkerleuchte nicht einfach nach oben ziehen, wegen einer eingehakten Lippe, die man nicht sieht. Man muss die kleine Ecke die man als Fahrer sieht, vom Gehäuse ziehen, dann etwas kippen und ziehen, bis die Blinkerleuchte frei ist. Es ist dann der Steckverbinder abzunehmen und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zu verbauen. Das kleine Viereck das außen durch die Öffnung ragen soll, kann bei nicht ganz Passgenauen Leuchten die Öffnung nicht voll treffen. Da kann etwas Schnitzen nötig werden, um die Passung herzustellen. Kompatible Blinkerleuchten funktionieren auch, wenn zuvor Standard-LED-Versionen im Einsatz waren, die nicht einfach mit einem Ein- und Aussignal angesteuert werden, sondern mit einer Pulsfolge entlang einer vorgegebenen Rampe, entsprechend dem gewünschten Lichteffekt des Herstellers VW. Abschließende Bewertung Nachtrag
Inzwischen sind noch zusätzlich die Spiegelkappen im R-Design nachgerüstet
R-Line Chrome Spiegelkappe Links, 5g0857537f
Angaben nach bestem Wissen aber ohne Gewähr. Nachvollziehen auf eigenes Risiko. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen zum Golf 7 |
Wischblinker Golf7 ...................................... Wischblinker Golf7 Anschlussgehäuse
Wischblinker Golf7 Verpackung
Spiegel motorisch abkippen
Spiegel auslösen
Kontakte abtrennen oder Spiegel hängen lassen aber Tür unbedingt vor Verkratzen schützen
Rasthaken auslösen aber nicht zu dolle drücken, der Kunststoff bricht leicht. Unten die Schrauben sollte man zum abnehmen der Leuchte unbedingt rausschrauben, weil es die Entnahme der Leuchte deutlich erleichtert.
Spiegelkappe waagerecht abziehen
Torx Schrauben lösen
Spröde Lippe bricht leicht, daher zum Entnehmen kippen oder ins Gehäuse drücken
Kontrolllichtleiter in Öffnung platzieren
Stecker entriegeln und Abziehen
Osram Set LEDriving DMI for VW Golf 7, Black Edition mit ECE Zulassungserklärung
Zu lösende Schrauben und Klammer. Handtuch verwenden, um Lack vor Verkratzen durch hängenden Spiegel zu schützen
Osram Rauchglas Wischblinker. Kommt auf .. Originalverspiegelter Standardblinker
Wischblinker halb am Leuchten .................. Wischblinker ganz erleuchtet
Mon Sep 06 22:03:28 CEST 2021
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louk
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Motivation Helles, weißes Licht wirkt moderner, passt auch gut zur Inneneinrichtung, verbraucht weniger Strom, ist langlebiger und man sieht damit besser. Habe mich bei den Angeboten umgeschaut und Rezensionen gelesen, die einige Mängel bei den Angeboten zutage gefördert haben, so dass ich mich für die Konstruktion LUX LED entschieden habe, die ein für den Golf 7 passend zusammengestelltes Set anbieten. Das ist sicher nicht das günstigste Set aber es ist solide gefertigt, ordentlich verpackt und von guter Qualität. Dieser Satz enthält 12 LED-Leuchten mit Farbtemperatur 6000 k:
Da die nachgerüsteten Fußraumleuchten schon mit LEDs bestückt waren und innen nur 2 Leuchten benötigt werden, hat das Set für eine zweite Kofferraumleuchte ausgereicht und 2 Steckleuchten sowie eine Soffitte habe ich auf Reserve übrig. Einbau Die Soffitte Kontakte muss man etwas nach innen biegen, weil die mitgelieferten nicht ganz maßhaltig sind aber das ist kein Problem. Die Soffitten haben hinten einen Kühlkörper, so dass die Abwärme abgeführt werden kann und das nicht auf die Lebensdauer geht. Den Leuchtenhalter im Handschuhfach muss man an der merkierten Stelle im Bild aushebeln, ein vorhandenes Wärmeschutzblech an den Rastnasen abclipsen und kann dann das Lämpchen (keine Soffitte) austauschen. Die Blenden im Dachhimmel sind mit recht vielen Rastpunkten verankert, so dass man etwas mühe hat die Blenden abzunehmen, wenn man nicht weiß, wo die gerastet sind. Daher schaut Euch die Abbildung an, wo sich die Rastnasen befinden, um dort ansetzen zu können. [bild=4] Vorne sitzen die Birnchen in einer Steckfassung. Die LEDs sind auf einer Platine gelötet und die Platine ist etwas zu dick geraten, man muss recht viel Druck ausüben, um die in die Fassung zu bringen. Dabei kann es passieren, dass ich die Kontaktflügel verbiegen und nicht mehr ordentlich mit der Leiterplatte im Dachhimmel kontaktieren. Prüft also nach dem Einführen den stabilen Sitz der LED. Wenn die etwas wackelt, dann sind die Kontaktzungen möglichweise verbogen und müssen wieder gerichtet werden, was im eingebauten Zustand der LED erfolgen sollte und auch geht. Dazu dreht Ihr die Fassung, bis die Kontaktfahne im Spalt steht und biegt die Fahne ein. An der Leuchte hinten hatte ich weniger Probleme außer mit dem Rausziehen der alten Birnchen, da die tief sitzen und nicht sonderlich griffig sind. Letzten Endes haben die aber den Kampf verloren 🙂. Im Kofferraum ist das rausnehmen des Leuchtenhalters auch sehr einfach und der Einsatz der langen LED- Soffitte nach Biegen der Kontakte sehr schnell erledigt. An Streuscheiben mit Perlen (Kofferraum, Handschuhfach), bricht sich das Licht etwas und resultiert in gelb\weiße Streifen. Ist nicht ganz schön aber man kann sich dran gewöhnen bzw. es fällt einem irgendwann nicht mehr auf. Wenn man vorne richtig viel Licht braucht, aktiviert man die Schminkspiegelleuchten dazu. Einfach genial wie hell das wird. Und der beidseitig geflutete Kofferaum ist ebenfalls sehr von Nutzen. Wissenswertes und Auflistung aller ausgeführten Modifikationen um den Golf 7 |
Sat Jul 02 09:27:37 CEST 2022 |
louk
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Auf dieser Seite werden mit der Zeit Links auf Seiten von VW aufgeführt, die man gelegentlich benötigt, so dass man nicht immer danach suchen muss.
Online-Bedienungsanleitung, für deren Nutzung man die FIN von seinem Fahrzeug parat haben sollte
https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/de_DE
Kartenupdates
https://www.volkswagen.de/.../navigation-map-update.html
Radiosenderlogos
https://www.volkswagen.de/.../radiosenderlogos.html
Hier kann die Teilenummer vom MM eingegeben werden (z.B. DP MIB 2.5: 5NA035043) und man erhält die Downloads zu den Daten und einer Installationsanleitung
https://www.phonostar.de/vw/de/download
Volkswagen Apps
https://www.volkswagen.de/.../volkswagen-apps.html
Felgen die es von VW für den Golf 7 gab
https://www.original-felgen.com/vw/golf/7/1