KaJu74

2016-10-04 Wechsel von einem 2014er S85 zu einem 2016er 70D Facelift.

[KaJu74]

Hallo

Hier mal nach ein paar Tagen ein Vergleich zwischen meinem "alten" Tesla Model S S85 Neuwagen aus 2014 und dem Facelift Model S 70D Vorführfahrzeug aus 2016 mit 6.000km.

Das war mein S85 (VIN 19xxx):

Das ist mein 70D (VIN 136xxx):

Änderung der Ausstattung

Der neue hat folgendes nicht mehr:

• Luftfahrwerk
• Premium-Soundsystem
• Kaltwetterpaket
• 85kWh Akku

- Das Luftfahrwerk ist zwar super, aber ich habe es aktiv nur 3x in 2,5 Jahren höher gestellt. Von daher kann ich darauf verzichten.

- Das Premium-Soundsystem ist auch super, aber ich finde den Klang des Standard Systems auch sehr gut.

- Auch das Kaltwetterpaket habe ich dank Handy-App und der Vorklimatisierung nur 3x aktiv genutzt.

- Der etwas kleinere Akku wird durch der geringeren Verbrauch fast komplett ausgeglichen. Außerdem sind die Supercharger jetzt super positioniert. Beim Kauf des ersten gab es in Deutschland nicht einen davon.

Dafür hat er folgendes mehr:

• Autopilotmerkmale
• Allradantrieb
• Premiuminnenraum mit Alcantarahimmel usw..
• Sitze der neuen Generation
• LED Scheinwerfer
• Abblendautomatik

- Die Verarbeitung hat sich verbessert, auch wenn die Spaltmaße immer noch nichts für einen extrem peniblen Menschen sind. Aber z.B. die Chromeleisten sind jetzt alle schön bündig.

- Der Allradantrieb, die Sitze und die Autopilotmerkmale waren der Grund für mich zu tauschen.

- Der Wertverlust meines Wagens war auch super niedrig. Nur ca. 24% in 2,5 Jahren!

- Die Sitze sind klasse. Sie bieten so viel Seitenhalt. Eben echte Recaro Sitze.

- Der Innenraum wirkt deutlich hochwertiger, dank des Premiuminnenraums.

- Der Lack ist weiterhin extrem empfindlich/weich. Ich werde ihn schnellstmöglich zum versiegeln bringen.

- Der Autopilot arbeitet einwandfrei. Wenn man ihn dort einsetzt, wo er für gedacht ist. Auf der Autobahn und im Stau arbeitet das System extrem zuverlässig, auch bei schlechten äußeren Bedingungen.

- Jedoch bleibe ich immer aufmerksam, Hände am Lenkrad und der Blick bleibt auf den Verkehr gerichtet.

- Zum Allrad kann ich noch nicht viel sagen, da ich auch mit dem Heckantrieb nie Probleme hatte.

- Die LED-Scheinwerfer sind deutlich besser als die alten Xenon Scheinwerfer.

Ich werde den Beitrag durch weitere Fotos und Berichte noch ergänzen.

Gruß

KaJu74

Ergänzung 6.10.2016:

Es ist also definitiv ein 75kWh Akku verbaut, wovon nur 70 kWh per Software frei gegeben sind.

Ergänzung 07.10.2016:

Heute kam das passende Docking Kabel für mein Handy.

Denn in der jetzt serienmäßigen Konsole ist ja eine Handydockingstation.

Kabel konnte von mir problemlos getauscht werden.

Hier ein paar Bilder vom Innenraum

Ab Montag wird der Lack mit einer Glasversiegelung behandelt. Dauer 5 Tage!

2016-05-08 Habt ihr zu eurem E-Auto auch eine PV-Anlage?

[KaJu74]

Habt ihr eine PV-Analge

• Ja hatte ich schon vor dem E-Auto
• Ja, habe ich zusammen mit dem E-Auto gekauft.
• Ja, habe ich nach dem E-Auto Kauf gekauft.
• Noch nicht, wird aber definitiv kommen.
• Noch nicht, überlegen es aber gerade.
• Nein, keine PV-Anlage, aber ein BHKW
• Nein, keine PV-Anlage, wird auch keine kommen

Abstimmen

Hallo

Die Frage geht nur an E-Autofahrer und Plugin-Hybridfahrer, die ihr Fahrzeug am Stromnetz laden können.

Habt ihr eine PV-Anlage oder nicht?

Ich mache zwar eine Umfrage, aber da man dort nicht kontrollieren kann, wer abstimmt, bitte ich euch einen kurzen Kommentar zu verfassen.

Danke.

2016-05-03 Wie muss man Elektroautoladung mit PV-Überschuss rechnen?

[KaJu74]

Ein direkt mit PV-Strom geladenes E-Auto ist:

• Emissionsfrei (CO2 frei)
• Muss nach dem Stommix berechnet werden
• Antwort, im Kommentar

Abstimmen

Hallo

Hier mal wieder ein Thema was zu einer hitzigen Diskussion führen kann, trotzdem möchte ich es gerne mal ansprechen.

Wenn Elektrofahrzeuge mit reinem PV-Überschuss geladen werden, wie bei mir zu Hause, kann man dann sagen er fährt CO2 frei oder zählt der Strommix.

Warum ich das frage ist, weil ich das folgendermaßen sehe:

Wenn ich Strom selbst mit der PV-Anlage produziere und direkt in das E-Auto lade, lade ich mit sauberem Strom.

Da der Strom nie ins Netz gespeist wurde, zählt er auch nicht zu dem Ökostromanteil.

Also zählt er auch nicht zum Strommix.

Von daher kann man meiner Meinung nach, ein mit PV-Strom geladenes E-Auto als CO2 neutral/frei bezeichnen.

Ich bin auf eure Meinungen und Antworten gespannt.

2016-04-19 Ladesteckerchaos in Deutschland/Europa

[KaJu74]

Hallo

Ich wollte das heikle Thema nochmal aus meiner persönlichen Sicht aufarbeiten.

Standpunkt 2008 oder 2010:

In Europa gab es

- AC-Ladestationen mit Wechselstrom (einphasig) mit 2,3kW oder 3,6kW.

- AC-Ladestationen mit Drehstrom (dreiphasig) mit Typ2 Anschluß, welche Standardisiert 22kW und maximal 43kW haben.

- DC in Form von Chademo mit maximal 50kW.

Von beiden gibt es nicht viele.

Siehe Grafik:

Tesla erkennt, dass das nicht reicht.

Also schauen sie sich die geltenden Standards an.

- Chademo 50kW sind zu wenig für den Plan von Tesla. Und der Stecker ist zu klobig/schwer.

- Typ2 DC-high gibt es auf dem Papier, aber er ist nicht genormt und der Stecker auch noch nicht genormt. Auch der Stecker würde sehr groß und klobig werden.

- Typ2 DC-mid existiert, die Norm ist der geltende Standard.

Also entscheidet man sich die Supercharger auf dem Typ2 DC-mid Standard zu entwickeln, was den Vorteil hat, das man über einen Stecker sowohl AC als auch DC Ladungen durchführen kann.

Zusätzlich ist der Stecker klein und handlich.

Die DC-Kontakte wurde verlängert, um die höheren Ströme dauerhaft zu verkraften.

- Tesla hat 2012 angefangen mit dem damals gültigen Standard (Typ2 DC-mid) ein Schnelladenetzwerk aufzubauen.

- Vorteil 1: Stecker ran und er lädt. Keine RFID Karte, kein Vertrag, keine Kreditkarte, keine Handy-App, keine SMS-Zahlung. Einfach einstecken und laden.

Vorteil 2: Tesla hat den schnellsten Ladestandard (120-135kW) aufgebaut. Bis dahin war Chademo mit 50kW das Beste.

- 2013 hat Tesla seine Supercharger frei gegeben für alle anderen Hersteller.

http://www.heise.de/.../...tionen-mit-Konkurrenten-teilen-2218503.html

http://www.sueddeutsche.de/.../...mtankstellen-patent-teilen-1.1992552

http://www.bem-ev.de/tesla-offnet-supercharger-fur-andere-hersteller/

- Aber keiner will es. (Mein persönlicher Verdacht: Sie glaubten das Tesla eh nicht lange existiert)

- Ich erinnere nochmal an das Bild:

- Erst als die deutschen Hersteller Tesla als Mitbewerber ernst genommen haben, kamen sie mit einem neuen Ladestandard, der damals noch nicht mal genormt war, um die Ecke. CCS. (Mein persönlicher Verdacht: Man wollte Tesla nicht auch noch unterstützen/fördern, da man selbst kein Produkt hat, was den Standard nutzen kann)

- Jetzt fängt Audi und Porsche an, ein eigenes 800V Ladenetzwerk zu erwarten, vom Staat natürlich. Sie machen ja noch nicht genug Mrd. Gewinn.

- Hier hat Tesla es nochmal beim Treffen mit Sigmar Gabriel bekräftigt. http://ecomento.tv/.../

Zusammengefaßt:

- Tesla hat ein Ladenetzwerk WELTWEIT aufgebaut, was nach den 2012 gültigen Normen aufgebaut ist.

- Tesla hat den derzeit schnellsten Ladestandard (120-135kW) aufgebaut.

- Tesla Supercharger sind für alle Hersteller frei gegeben, wenn sie nach dem Typ2 DC-mid Standard landen können.

- Deutschland hat mit seiner Macht CCS als deutschen/europäischen Standard durchgedrückt, als der Stecker noch nicht mal eine Norm hatte.

- Derzeit können nur BMW i3 (der übrigens in Asien mit dem Chademo-Stecker ausgeliefert wird) und e-Up/e-Golf an CCS laden. Ausländische Hersteller sind nicht erwünscht.

- Im Schaufensterprojekt A9 wurde wurden 130 Millionen für unter anderem 8 Ladestationen investiert.

- An bestehenden Triplechargern (CCS, Chademo und Typ2 AC) wurden die Chademokabel nachträglich wieder abgebaut. (Aufgrund der SLAM (Schnellladenetz für Achsen und Metropolen) Bestimmung, sonst gibt es keine Förderung, wenn man ausländische Fahrzeuge laden läßt)

https://storify.com/ZoePionierin/slam

http://ecomento.tv/2016/02/03/foerderunsinn-slam-im-storyfy/

- Audi und Porsche wollen jetzt, einen wieder nicht genormten, neuen Standard durchdrücken, mit 800V.

Dieser Blog beschreibt es ganz gut und läßt Tesla auch mal außen vor:

http://zoepionierin.de/auslandische-elektroautos-unerwunscht/

Als ob das noch nicht reicht, wurde die LSV (Ladesäulenverordnung) ausgedacht.

https://www.bmwi.de/.../...df,bereich=bmwi2012,sprache=de,rwb=true.pdf

Der BSM (Bundesverband Solare Mobilität) befürchtet Ausgrenzung durch geplante Ladesäulenverordnung:

http://www.bsm-ev.de/emog/lsv-jan15/bsm-kommentar%20zu%20LSV-Entwurf

Die Vorgaben in der LSV sind sogar Hausfriedensbruch!

Schön aufgearbeitet in dieser Datei:

http://tff-forum.de/download/file.php?id=7501

Nach langen Protesten, wurde die LSV jetzt etwas geändert:

http://www.bsm-ev.de/emog/lsv-jan15/889-br-aendert-lsv

Jetzt zeige ich mal, was man erreichen kann, wenn man einfach macht:

Das angekündigte Superchargernetzwerk 2013, als ich meinen Tesla bestellt hatte.

4.1.14 Es hat sich schon etwas getan.

März 2015, halb Europa ist bereits abgedeckt.

So sieht es heute aus:

So soll es Ende 2016 aussehen:

Schön zu sehen, was die klitze kleine Firma Tesla erreicht hat ist, wenn man auf folgende Homepage geht:

supercharge.info

dann oben auf "Map Options" und dann "Way Back" auswählt.

Was könnte dann VW, BMW oder Mercedes erreichen, wenn sie nur wollten.

Oder wenn das Geld vom deutschen Staat zweckgebunden investiert werden würde.

Gruß

Kaju

2016-04-19 Brennstoffzelle und H2 Tankstellen

[KaJu74]

Hallo

Ich freue mich auch über die FCEV`s, da auch sie reine Elektroautos sind und lokal keine Abgase erzeugen, aber sie werden nie mehr sein als eine Nische in der derzeitigen Nische.

Warum?

http://blue-eng.km.tu-berlin.de/index.php/Energiespeicher

1. Der Antrieb und die Wasserstoffherstellung.

Zitat:

Als Antrieb in Kombination mit einem Elektromotor ist die Brennstoffzelle somit theoretisch effizienter als ein Verbrenner, in der Praxis müssen jedoch alle Produktionsschritte mit einbezogen werden.

„Wird aus Strom Wasserstoff über Elektrolyse erzeugt, tritt dabei ein Verlust von etwa 40 % auf.

Für den Transport und die Speicherung von Wasserstoff gehen weitere 10 % verloren.

Die Brennstoffzelle im Fahrzeug hat einen Wirkungsgrad von maximal 50 % und der damit betriebene Elektromotor wieder einen Verlust von 10 %.

Damit kann man nur 25 % der ursprünglichen Energie nutzen“

Zum Vergleich:

Akkumulator: ca. 60-90%, (90% mit Strom vor Ort produziert)

Verbrenner 20-35%

2. Die ganze Technik

In einem Brennstoffzellenauto sind zu viele Techniken verbaut.

- Brennstoffzelle

- Wasserstofftank

- Akku

- E-Motor

Dadurch ist der Platz in einem Brennstoffzellenauto stark begrenzt.

Außerdem kann mehr Technik kaputt gehen.

3. Die Tankstellen

Folgende Aussage steht im Raum:

Zitat:

Tankstellen mit Wasserstoff sind die wesentlich einfachere Lösung, umweltfreundlicher und billiger ist diese Variante auch noch, außerdem hätte man das Problem mit den langen Ladezeiten auch sofort gelöst.

Gliedern wir mal die fett geschriebene Aussage auf:

wesentlich einfacher Lösung:

FCEV: Es ist also einfacher, Strom in Wasserstoff umzuwandeln, diese dann zu transportieren, zu lagern, in ein Auto zu pumpen, dort wieder in einer Brennstoffzelle in einen Akku zu speisen und damit einen elektrischen Antrieb zu betreiben?

Hier ein Bild einer H2 Tankstelle:

Wasserstofftankstelle Berlin Sachsendamm

Die Anlage hat noch zwei Etagen unter der Erde und natürlich aufwendige Sicherheits- u. Überwachungstechnik verbaut.

BEV: Es ist einfacher den Strom direkt in einen Akku zu speichern und damit einen elektrischen Antrieb zu betreiben.

So wurden sie 2012 angekündigt.

Tesla Supercharger

So sehen sie in sonnigen Staaten aus:

tesla-supercharger-sueden-europa

tesla-charging-station-with-solar-collector-trimmed

Hier zu Lande, noch ohne Solardach, aber im Grünen

Supercharger im grünen

Auch problemlos in Tiefgaragen möglich.

Tesla Supercharger in einer Tiefgarage in London

Tesla Supercharger in einer Tiefgarage in London

umweltfreundlicher

FCEV: Der Wirkungsgrad sinkt auf etwa 20-30% ab, durch die von mir oben beschrieben Kette.

Energieintensive Speicherung. Energieintensiver Transport. Neue Infrastruktur muss aufgebaut werden.

BEV: Im Vergleich dazu 60-90%.

Transport durch bestehende Stromnetzwerke.

Bestehende Stromnetzwerke können genutzt werden.

billiger

FCEV: Tankstellen kosten für ein Fahrzeug kostet über 1.000.000€. Das Kg H2 kostet über 9€ macht bei einem Verbrauch von rund 1kg/100km also 9€/100km.

BEV: Tesla Supercharger kosten mit 8 Ladeplätzen rund 100.000€. Also 12.500€ pro Ladeplatz. Das kWh kostet rund 0,25€. Macht bei 23 kWh/100km (mein Durchschnittswert seit nach über 2 Jahren) 5,75€/100km.

Mit PV-Strom entfallen mir nur die Vergütung in Höhe von 0,1385€/kWh, macht also 3,19€/100km.

Mit dem Strompreis an der Börse derzeit 0,0177€/kWh wären es sogar nur 0,41€/100km.

langen Ladezeiten

BEV: 8 Tesla kommen gleichzeitig an einen Supercharger. Alle fahren nach rund 60 Minuten weiter.

FCEV: 8 H2 Autos kommen an die eine Tankstelle.

Der erste fährt nach 15 Minuten los.

Der zweite fährt nach 30 Minuten los.

Der dritte fährt nach 45 Minuten los.

Der vierte fährt nach 60 Minuten los.

Der fünfte fährt nach 75 Minuten los.

Der sechste fährt nach 90 Minuten los.

Der siebte fährt nach 105 Minuten los.

Der achte fährt nach 120 Minuten los.

Für den Preis einer Wasserstofftankstelle könnte man aber 80 Superchargerladeplätze bauen.

Wann würde der 80ste. H2 Wagen vom der Tankstelle wieder wegfahren?

Nach schlappen 1200 Minuten!

Das sind 20 Stunden!

Und als Abschluß, wo möchte man lieber neben wohnen, stehen, leben?

- Einen Tesla Supercharger, wo nur ein Trafo steht und die Ladesäulen?

- Einer Wasserstofftankstelle, wo ein hochexplosiver Stoff gelagert wird, Pumpen laufen um diesen hochexplosiven Stoff in ein Auto zu drücken?

Gruß

KaJu

2016-04-18 Blog zum Vorurteil, das Lithium knapp wird, wenn alle E-Auto fahren.

[KaJu74]

Hallo

hier mal ein kleiner, kurzer Blog zum Thema, dass das Lithium knapp wird, wenn alle E-Auto fahren.

Als erstes vielen Dank an Zephyroth, der mir die Info hat zukommen lassen.

Es wird ja gerne behauptet, dass das Lithium knapp wird, wenn plötzlich alle E-Autos fahren.

Dann wird gerne auf den 600-900kg schweren Lithium-Akku des Tesla herumgeritten.

Aber jetzt kommen wir zu den Fakten.

Die TU-Berlin hat folgendes herausgebracht:

http://blue-eng.km.tu-berlin.de/index.php/Energiespeicher

zusammensetzungliiionenakku

Es zeigt, das gerade mal 2-3% eines Akkus aus Lithium besteht!

Also nur 12-27kg beim Tesla.

Auch folgende Aussage ist interessant:

Zitat:

Laut einer Studie der Empa (Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt) ist der ökologische Fußabdruck von Lithium-Ionen-Akkus aber geringer als befürchtet.

Die Studie zeigt, dass 15% der gesamten ökologischen Belastungen eines Elektroautos auf die Batterie entfallen.

So werden durch Fakten, die angeblichen Probleme/Vorurteile Stück für Stück aufgeräumt.

Gruß

KaJu74

2016-04-11 Auflistung von Dingen, die ein Tesla nicht hat, was andere Hersteller aber anbieten

[KaJu74]

Hallo

Damit nicht im jedem Beitrag darüber diskutiert wird, was ein Tesla alles nicht hat, würde ich gerne eine Liste aufstellen, was Tesla bis jetzt noch nicht hat.

Es geht um Ausstattungsmerkmale, nicht um Fahrzeugkategorien oder Antriebe.

- Matrix LED Scheinwerfer beim Model X (Verboten in den USA!)

- LED Scheinwerfer oder besser beim Model S Seit dem 12.04.16 verfügbar.

- Massagesitze

- Langversion

- Allrad wie x-drive (muss noch geklärt werden, ob Tesla das auch schon macht)

- Night-Vision

- Surround View / Active Are Display (4 Kameras, die eine Vogelperspektive ermöglichen, sehr praktisch beim Einparken)

- Side Assist (nach hinten gerichteter Radar, würde ideal den Spurwechselassistenten im Tesla ergänzen)

- Soft Close (nur im Model S, X hat das bereits besser gelöst)

- Komfortsitze (wie im BMW oder Porsche vorhanden mit bis zur 20 fachen Sitzverstellung)

-Head Up Display

Bitte in dem Kommentaren fehlende Features auflisten, dann ergänze ich die Liste und lösche den Kommentar.

Gruß

KaJu74

Das Model 3 zeigt die Zukunft und alle werden ihm folgen

[KaJu74]

Wird das Model 3 wegweisend sein?

• Ja
• Nein

Abstimmen

Ich möchte mal einen "Gegenartikel" zu folgenden Artikel bringen:

http://www.motor-talk.de/.../...hrt-nur-mit-nicht-voraus-t5647202.html

Leider spiegelt der Beitrag die Meinung der Redaktion wieder. (Wurde mir schriftlich bestätigt)

Allerdings enthält er diverse grobe Fehler.

1. Es wird die EPA Reichweite des Model 3 mit den NEFZ Reichweiten verglichen.
2. Es wird angemerkt, das es nur eine Vorstellung ist, aber nicht käuflich zu erwerben, aber es wird mit Werten verglichen von Fahrzeugen, die es auch noch nicht gibt. (Nissan Leaf 2 für 2018, BMW i3 Gen2, VW e-Golf Gen2, Chevrolet Bolt usw...)
3. Dann wird bei anderen Fahrzeugen der NEFZ Wert angesetzt, bei Tesla wird gesagt, das er in der Realität aber deutlich weniger schafft.
4. Es wird wieder behauptet, das Tesla mit seinen Fahrzeugen keinen Gewinn macht, was einfach falsch ist.

Jetzt kommen wir zu meinem Beitrag, viel Spaß:

Kommentar: Warum Tesla mit seinem Model 3 der Gamechanger wird

Viel Technik, viel Innovationen, Upgrade Möglichkeiten und normale Optik. Wenn er auf den Markt kommt, wird er ein Alleinstellungsmerkmal haben und das ist nicht mal im Fahrzeug, sondern an den Straßen. Die Supercharger.

Tesla zeigt die nächsten Stufen seines seit 2006 stehenden Planes.

Die Strategie, dies zu erreichen, erläuterte Elon Musk bereits 2006 in seinem Blog; er fasste zusammen:

1. „Einen elektrischen Sportwagen bauen“, da hier die Zahlungsbereitschaft am höchsten sei und gezeigt werden soll, dass Elektromotoren gegenüber Verbrennungsmotoren überlegen sein können.
2. Dieses Geld nutzen, um einen sportlichen Fünftürer zu bauen.
3. Mit dem verdienten Geld ein günstigeres Familienauto bauen.
4. Währenddessen soll die Option für eine Lademöglichkeit ohne CO2-Emissionen angeboten werden.

Punkt 1 war ja der Tesla Roadster.

Punkt 2 ist das Model S und das Model X.

Punkt 3 wird jetzt das Model 3 und Gerüchten zu Folge das Model Y.

Punkt 4 wird durch die Supercharger und die Tesla Powerwall bereits umgesetzt. (Auf die Supercharger gehe ich später noch näher ein)

Für Punkt 3 brauchte es aber noch etwas. Um den Preis zu drücken bedarf es günstiger Akkus. Deshalb baut Tesla jetzt die Gigafabrik. 1/6 steht schon und die ersten Tesla Powerwalls werden dort bereits zusammengebaut mit Akkuzellen von Panasonic.

Zurück zum Model 3.

Nach 3 Tagen sind jetzt über 250.000 Fahrzeuge reserviert.

Reservierungen können später jederzeit storniert werden, dass sollte man auch erwähnen, dann geht das Geld zurück an den Kunden.

Aber das spült derzeit Tesla sagenhafte 250.000.000$ in die Kasse, ohne dass sie derzeit etwas dafür liefern müssen.

Rechnet man mal das Produktionsvolumen um und geht von den von Elon Musk durchschnittlich 42.000$ pro Fahrzeug aus, sind das 10.500.000.000$ Auftragsvolumen!

Kommen wir jetzt darauf, warum das Model 3 ein Gamechanger ist, bzw. sein wird.

Während alle anderen bereits angekündigten Fahrzeuge wie der Chevrolet Bolt EV zwar in einer Preisklasse und vielleicht auch in einer Reichweitenklasse spielen (mehr dazu weiter unten), vergessen viele folgende Tatsachen:

• Die angekündigten Daten des Model 3 stellen das unterste Basismodel da.
• Die meisten anderen Fahrzeuge sind auf 145-150 km/h begrenzt.
• Die anderen Fahrzeuge sind nicht upgradebar.
• Die anderen Fahrzeuge haben kein Schnellladenetzwerk, wo man ohne Anmeldung/RFID-Karte usw.. Europaweit/weltweit laden kann.

Nur mal ein paar Fakten, die Elon Musk zum Model 3 bekannt gegeben hat:

• Alle Model 3 bei der Vorführung waren Allradmodelle. Kein anderer Hersteller hat so etwas im Programm
• Die Allradversionen, die man später kaufen wird, sind noch deutlich schneller als die getesteten Fahrzeuge
• Allrad wird weniger als 5.000$ Aufpreis kosten

• (Ergänzend ist zu erwähnen, das im Unterschied zum mechanischen Allrad Antrieb der Verbrenner der Allradantrieb im E-Auto sogar Strom spart. Man kommt mit Allrad also weiter, als mit dem Heckantrieb.)

• Es wird gegen Aufpreis größere Akkus geben und somit deutlich mehr Reichweite.
• Es wird Performance Modelle geben, die auf Model S Niveau sind.
• Beschleunigung des Standard Modell 3 ist unter 6 Sekunden auf 100 km/h, die Performance Modelle werden wohl 3,x haben.
• Vmax ist 250 km/h.
• Autopliot-Hardware ist Grundausstattung.
• Höhenverstellbares Luftfahrwerk ist vorhanden (ob Serie oder nicht ist nicht klar)
• CW Wert von 0,21 ist Marktführend.
• Veganer Innenraum wird für das Model 3 bestellbar sein.
• Platz für 5 Erwachsene.
• Glasdach für mehr Kopffreiheit.
• Genug Fußraum für Leute bis 1,95m
• 2 Kofferräume
• Superchargefähigkeit serienmäßig. (Ob kostenlos laden oder bezahlen ist noch unbekannt)
• Supercharger werden in Bereichen mit hoher Model 3 Reservierungen gezielt ausgebaut.
• Superchargestatus wird bald live verfolgbar sein. Man sieht also im Vorfeld, ob ein Superchargerstellplatz frei ist, oder nicht.
• Um hinten genug Kopffreiheit zu bekommen, bekommt das Model 3 keine große Heckklappe, wie das Model S/X, sondern eine Kofferraumklappe. Ein Fahrrad passt aber weiterhin rein.
• Das Lenkraddesign ist noch nicht endgültig.
• 2 normale Kindersitze oder 3 schmale Kindersitze können montiert werden.
• Bei umgeklappter Rückbank entsteht eine ebene Ladefläche.
• Das war jetzt Teil 1 der Model 3 Enthüllung. In Teil 2 und 3 wird auf das HUD-Display eingegangen und die Einzigartigkeit der Zentraldisplays.
• Es wird eine optionale Anhängerkupplung geben.
• Es wird die erste matte Farbe eingeführt. Matt-schwarz.
• Tesla geht von 500.000 Vorbestellungen aus, wenn Teil 2 vorgestellt wird.
• Es gibt Geschenke für die, die sich am 31.3. die Mühe gemacht habe, in den Läden vorzubestellen.

Tesla hat auch bekannt gegeben, das man zusätzlich eine Fabrik zur Fertigung in Europa bauen wird.

Tesla sammelt ja jetzt schon Unmengen von Daten mit dem Model S und Model X, während die anderen Hersteller noch ankündigen.

Denken wir an 2008 zurück. Audi entwickelt den R8 e-tron quasi bis zur Serienreife und stellt ihn dann ein, mit der Begründung, dass man keine bezahlbare und alltagstaugliche Reichweite in das Fahrzeug bekommt.

Im selben Jahr liefert Tesla ihre Roadster bei den Kunden aus.

Denken wir an 2015, wo Rupert Stadler (Vorstandsvorsitzender AUDI AG), den Audi Q6 e-tron für 2018 angekündigt hat, dabei staatliche Ladestationen fordert. Gleichzeitig soll sich der Tesla an dem „reiben“.

Er kündigt den besten CW Wert der Klasse an, mit verfahrbaren Spoilern usw.. und das Model X hat jetzt schon bessere Werte.

Aber seien wir alle doch froh über das Auftauchen von Tesla, denn so fangen die anderen Hersteller überhaupt an, sich zu bewegen.

Bei Audi erkennt man es auf jeden Fall so langsam:

http://ecomento.tv/.../

Zitat:

Audi-Manager Stefan Niemand äußerte sich bei der Veranstaltung ausführlich zu den Vorteilen von Elektroautos – und hatte Überraschendes über den US-Stromer-Pionier Tesla Motors zu sagen.

„Es schmerzt mich es zu sagen, aber Tesla hat bisher strategisch leider alles richtig gemacht“, gab Niemand zu, der bei Audi den Bereich Batterie-Elektroautos verantwortet. Pkw mit Elektroantrieb verbinden auf ideale Weise Fahrspaß und Nachhaltigkeit, so Niemand. Er kritisierte, dass der Großteil der derzeit verfügbaren Elektroauto-Modelle „nur eine kurze Reichweite“ habe, „langsam“ sei und „dafür auch noch teuer“.

Würden mehr Hersteller wie Tesla begehrenswerte Elektroautos mit viel Leistung und fortschrittlicher Technologie anbieten, würde das Interesse der Autokäufer an E-Autos wahrscheinlich bereits deutlich größer ausfallen. „Wer einmal elektrisch gefahren ist, der ist für alle Zeiten für den Verbrenner verloren“, erklärte Niemand und forderte: „Wir brauchen geile Autos – und eine nahtlose Infrastruktur“.

Es wird oft gesagt, was ist so besonders, an der Tesla Technik. Einen seit über 100 Jahren existierenden E-Motor und unzählige Akkuzellen zusammen in ein Auto zu packen.

Das können alle.

Aber wenn das so einfach ist und alle es könnten, warum brauchen sie dann bis 2018-2020 um das zu bewerkstelligen?

Und wenn wir Reichweiten vergleichen dann bitte alle gleich, wie das Wort vergleichen schon aussagt.

- BMW i3 = 190 km

- BMW i3 Gen2 (angekündigt mit 94Ah Zellen für 2017) = 285 km

- BMW i3 Gen3 (angekündigt mit 120Ah Zellen für 2018) = 380 km

- VW e-Golf = 190 km

- VW e-Golf Gen2 (angekündigt) = 285 km

- Kia Soul EV = 212 km

- Renault Zoe = 240 km

- Chevrolet Bolt = 400 km

- Model 3 = 420 km (nach NEFZ) (angekündigt)

- Model 3 mit größerem Akku = ? (über 500km?)

- Model X = 400-470 km

- Model S = 442-550 km

Denn das Model 3 wird mit 215 mi/346km Reichweite nach EPA angegeben, was nach NEFZ ca. 420 km bedeutet.

Elon Musk hat auch „angedeutet“ dass die Reichweite bis zum Verkaufsstart wohl noch steigen wird.

Sie sind jetzt schon deutlich vorne, werden noch mehr bringen und haben die Supercharger.

Reaktionen bei der Probefahrt:

Es wird auch gerne geschrieben, das Tesla ja noch kein Geld verdient.

Aber pro Auto (Model S/X) machen sie derzeit 25% Marge.

Jedoch investieren sie es in Supercharger, Gigafabrik und Expansion in neue Märkte und Erweiterung in bestehenden Märkten.

Das erkennen die Anleger und halten Tesla die Treue, trotz Verlusten. Die ja von Tesla von Anfang an erwartet und bekannt gegeben wurden.

http://www.it-times.de/.../

Gruß

KaJu74

2015-10-06 Allgemeine Aussagen und Fakten zum Tesla

[KaJu74]

Hallo

Da es scheinbar in jedem Beitrag, der zu einem Tesla Thema geschrieben wird, immer wieder die gleichen Diskussionen gibt, habe ich mal folgende Übersicht gebaut:

tesla-motors-symbol

- Ein Verbrenner fährt viel weiter.

--> Richtig, ein Verbrenner kann bei entsprechender Fahrweise und Verbrauch über 1.000 km fahren.

Allerdings bietet der Tesla ein mittlerweile dichtes Schnell-Ladenetz an um das Auto in 40min bis auf 80% laden zu können.

Die Reichweite ist wie beim Verbrenner stark von der Fahrweise abhängig. Bei vergleichbarer Fahrweise, wo ein durchschnittlicher Verbrenner 1.000km pro Tankfüllung schafft, kommt ein Tesla +-500 km weit.

Aber wann braucht man diese Reichweite mal an einem Stück?

Die die typische Pendlerstrecke entspricht: 20-60km (einfach).

- Ein Verbrenner hat eine größere Höchstgeschwindigkeit (zu mindestens einige wenige).

--> Richtig, die "alten" Modelle sind bei 200 km/h, 215 km/h abgeriegelt. Die aktuellen Modelle können aber 250 km/h erreichen.

Man kann 200-250 km/h fahren, es braucht einfach viel Energie.

Jedoch macht ein E-Auto wenig Sinn, wenn man dauerhaft 250 km/h fahren will.

Und wo kann man überhaupt noch lange am Stück 250 km/h fahren? Meisten gibt es auch in Deutschland schon Tempolimits, defekte Straßen oder zu viel Verkehr.

- Ein Verbrenner ist in 3 Minuten wieder voll getankt.

--> Richtig, der Tesla braucht für das Laden am Supercharger um von 0 auf 80% zu kommen rund 40 Minuten. Das muss man einplanen.

Zu Hause aber, wenn die Möglichkeit besteht, fährt man in die Garage/Carport/Stellplatz, schließt in an (5 Sekunden) und geht rein zu seiner Familie.

Das Laden ist sauber und Geruchsfrei.

Dabei ist ein Besuch an einer Ladestation bei Kurz-und Mittelstrecke nicht mehr nötig, bis zu 400km.

3 Minuten reichen beim Verbrenner ja auch oft nicht. Hier mal eine auf die Spitze getriebene Variante:

Zitat:

"Je nach Situation erst mal 5-10 Minuten angestanden, weil der Sprit gerade wieder günstig ist, dann 3 Minuten getankt, dabei stinkende Hände geholt, in den Shop gegangen, 15 Minuten an der Kasse angestanden, weil 1 Minute vorher ein Bus mit Kindern auf einer Klassenfahrt gekommen ist und jedes Kind will ein Eis oder Schokolade und zahlt mit Centstücken, dann ca. 100€ bezahlt, dann aufs Klo um die Hände zu waschen, dann zurück zum Auto, wo andere Autofahrer wild hupend stehen, weil es so lange gedauert hat."

Wichtig zu erwähnen, bei einem Elektroauto fährt man (wenn man zu Hause laden kann) immer Vollgeladen los, hat also immer einen vollen "Tank".

- Ein Verbrenner ist viel günstiger.

--> Richtig, die Anschaffungskosten sind zwar hoch, aber im Vergleich zu anderen Top-Fahrzeugen auch nicht viel, wenn überhaupt. Der Unterhalt (Servicekosten und Energie) ist in jedem Falle günstiger.

Es ist mühselig ein 100.000€ Auto mit einem 30.000€ Auto zu vergleichen und dann zu sagen, aber der ist günstiger.

Schaut man sich aber einen ähnlich ausgestatteten BMW 5er oder 7er an, ist er auch nicht wirklich günstiger.

Vergleiche den Tesla mit einem Bugatti und er ist ein Schnäppchen.

Immer auf die Sichtweise achten.

- Ein Verbrenner ist viel besser verarbeitet.

--> Na ja, klar sind deutsche Premium Produkte super verarbeitet, aber der Tesla hat für ein amerikanisches Fahrzeug eine exzellente Verarbeitungsqualität.

Wer sich an einer nicht hundert Prozent geraden Chromleiste aufregt, sollte derzeit kein amerikanisches Auto kaufen.

Allerdings, Qualität ist ein lebender Prozess. Auch Tesla ist daran interessiert, die gute Qualität stetig zu verbessern.

Viele deutsche Unternehmen liefern für den X, also auch Premiumprodukte im Tesla.

- Ein Verbrenner hat keine Akku der nach 2 Jahren kaputt ist.

--> Der Akku ist nicht nach 2 Jahren kaputt und der Wagen dadurch ein Finanzieller Totalverlust, wie oft behauptet wird.

1. Es gibt 8 Jahre Garantie (ohne Kilometerbegrenzung) auf den kompletten Antriebsstrang. Incl. Motor, Getriebe, Akku, Leistungselektronik usw..

2. Fahren schon Tesla mit weit über 200.000 km herum und haben kaum Kapazitätsverluste. Also macht euch über andere Dinge Sorgen, aber nicht über den Akku.

3. Weiter kann davon ausgegangen werden, dass ein großer Preiszerfall und weitere große technologische Fortschritte bei den Akkus stattfinden wird bis in 8 Jahren.

4. Ein Verbrenner muss alle 20.000-30.000 km zur Inspektion inkl. Ölwechsel, Filterwechsel, etc.

->Fällt beim Tesla fast komplett weg.

Jetzt mal ein paar Vorteile:

- Ein Tesla ist leise.

- Ein Tesla hat lokal keine Abgase.

- Ein Telsa kann mit Sonnenenergie geladen werden.

- Ein Tesla beschleunigt ohne Verzögerung und ohne Traktionsprobleme.

- Ein Tesla beschleunigt schneller, als die meisten anderen Autos.

- Ein Tesla hat für den Sommer eine serienmäßige Standklimatisierung.

- Ein Tesla hat für den Winter eine serienmäßige Standheizung.

- Ein Tesla hat vorn noch einen Kofferraum.

- Ein Tesla kann auf der Langstrecke kostenlos geladen.

- Ein Tesla lässt einen erholt am Ziel ankommen (wenn man alle fährt und nicht tauschen kann), weil Pausen unumgänglich sind und man nicht die ganze Strecke am Stück fahren muss.

- Ein Tesla lädt seinen Akku Bergab wieder auf, bei Passfahrten merkt man dies merklich, dabei ist der Verbrauch am Berg fast so, als wäre die Strecke flach.

- Thema Sicherheit: Der X hat eine eigene Sternenwertung mit 6,5 Sternen . Teslas sind genauso sicher wie Verbrenner, wenn nicht noch sicherer.

- Thema Steuer: Keine Steuer in D und gewisse Privilegien, wie z.B. Parken in Innenstädten kostenlos (in Stuttgart), benutzen der Busspur, etc... Ist aber kein reines Tesla-Privileg

Ein paar Daten zu den aktuellen Modellen (06.10.2015)

S70 mit Hinterradantrieb

70 kWh Batterie mit Hinterradantrieb

420 km Reichweite (NEFZ geschätzt)

5,8 Sekunden 0 -100 km/h

13,8 Sekunden 400 m

320 PS

388 PS Motoren-Nennleistung

440 Nm Drehmoment

225 km/h Höchstgeschwindigkeit

S85 Hinterradantrieb

85 kWh Batterie mit Hinterradantrieb

Das 90kWh Reichweiten Upgrade erhöht die Reichweite um ca. 6%

502 km Reichweite NEFZ

5,6 Sekunden 0 -100 km/h

13,5 Sekunden 400 m

378 PS

388 PS Motoren-Nennleistung

440 Nm Drehmoment

225 km/h Höchstgeschwindigkeit

S70D Allradantrieb

70 kWh Batterie mit Allradantrieb

442 km Reichweite (NEFZ)

5,4 Sekunden 0 -100 km/h

13,5 Sekunden 400 m

332 PS

262 PS Frontmotor und Heckmotor Motoren-Nennleistung

525 Nm Drehmoment

225 km/h Höchstgeschwindigkeit

S85/90D Allradantrieb

85 kWh Batterie mit Allradantrieb

Das 90kWh Reichweiten Upgrade erhöht die Reichweite um ca. 6%

528 km Reichweite (NEFZ), also 560 km Reichweite (NEFZ) mit 90 kWh

4,4 Sekunden 0 -100 km/h

12,5 Sekunden 400 m

422 PS

262 PS Frontmotor und Heckmotor Motoren-Nennleistung

660 Nm Drehmoment

250 km/h Höchstgeschwindigkeit

P85/90D Hochleistungs-Allradantrieb

85 kWh Batterie mit Allradantrieb

Das 90kWh Reichweiten Upgrade erhöht die Reichweite um ca. 6%

491 km Reichweite (NEFZ), also 520 km Reichweite (NEFZ) mit 90 kWh

3,3 Sekunden 0 - 100 km/h

3,0 Sekunden 0 - 100 km/h mit Beschleunigungs-Upgrade

10.9 seconds 400 metre with Ludicrous Speed and Range Upgrade

262 PS Frontmotor Motoren-Nennleistung

510 PS Heckmotor Motoren-Nennleistung

967 Nm Drehmoment

250 km/h Höchstgeschwindigkeit

Einen Reichweitenrechner, wo man Geschwindigkeit, Außentemperatur, Reifengröße und Klima einstellen kann findet ihr hier:

http://www.teslamotors.com/de_DE/models (ganz nach unten scrollen)

Zu den Kosten:

Ein Tesla fährt im Schnitt mit 20 kWh pro 100 km.

Deutschland: Bei 0,30 €/kWh sind das 6€ pro 100km. (Vergleich, bedeutet unter 6l Diesel/100km oder 4,5l Benzin/100km)

Österreich: Bei 0,20 €/kWh sind das 4€ pro 100km. (Vergleich, bedeutet unter 4l Diesel/100km oder 3,1l Benzin/100km)

Schweiz oder eigner PV-Strom in Deutschland: Bei 0,10 €/kWh sind das 2€ pro 100km. (Vergleich, bedeutet unter 2l Diesel/100km oder 1,5l Benzin/100km)

Europaweit: Am Supercharger ist es 0€ pro 100km.

Ich werde diese Liste jederzeit erweitern.

Hinweise gerne per PN.

2015-04-13 Bedienmöglichkeiten am Lenkrad, damit man nicht ständig auf den Touchscreen schauen muss

[KaJu74]

Hallo

Da das Thema gerade im Forum aufkam, das der Touchscreen zu sehr ablenken würde, wollte ich gerne mal aufzeigen, was man alles am Lenkrad bedienen kann und das ist trotz der Menge auch Kinderleicht.

Alleine mit dem rechten Daumenrad kann man:

- Klimatemperatur ändern

- Klimaanlage ein- und ausschalten

- Gebläsedrehzahl ändern

- Anzeigenhelligkeit verstellen

- Medienquellenauswahl: FM-Radio, AM-Radio, Internet-Radio, USB-Stick

- Schiebedach öffnen und schließen

Man kann mit den Knöpfen auch noch:

- das Radio lauter und leiser machen

- alle Medienquellen auf stumm schalten

- Je nach Audioquelle zu nächsten oder letzten Titel springen

- die Radiosender wechseln

- Sprachsteuerung aktivieren

- Telefonmenü aufrufen

- die Anzeigen rechts und links im Tacho ändern

Siehe Bild (Teil der Anleitung)

lenkrad-moeglichkeiten