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Was wird aus den PlugIn-Hybriden?

[jennss]

Umfrage nur an PHEV-Fahrer und ehemalige PHEV-Fahrer: Was wird/wurde euer Auto nach dem PHEV?

• Wieder PHEV
• BEV
• Benziner
• Diesel
• LPG/CNG
• H2/Brennstoffzelle
• Habe/hatte keinen PHEV, will aber auch abstimmen ;)

Abstimmen Ergebnisse

Den Golf gibt es seit einiger Zeit nicht mehr als PlugIn-Hybrid, weder GTE noch eHybrid. Das dürfte an der fehlenden Förderung liegen. Oder kommt der nochmal wieder?

Jetzt neu ist der Mazda MX-30 R-EV, ein serieller PlugIn-Hybrid, ähnlich wie der alte BMW i3 (ebenfalls 170 PS), jedoch mit Wankelmotor statt 2-Zylinder. Und der Mazda schafft mit 50 Liter Benzin und vollem Akku über 600 km (85 km elektrisch und 515 km mit Benzin). Ich finde den Preis auch gar nicht so schlecht, also ab 35990 €. Ein MG4 mit 64 kWh/204 PS/450 km kostet das gleiche, aber bei dem gibt es als BEV noch ca. 7177 € Förderung (4500 € vom Staat, Rest Hersteller), womit er nur noch 28813 € kostet. Der Mazda Plugin-Hybrid (170 PS) kostet das gleiche wie der MX-30 EV (vor Abzug der Umweltprämie) ohne Benziner, aber mit doppelt so großem Akku (nach WLTP ca. 200 km, 145 PS), wobei es nur zum BEV die 7177 € Förderung gibt, zum PHEV nichts.

Man kann den MX-30 R EV auch sehr viel ohne Benzin fahren, wenn man - je nach Tagesfahrleistung - fast täglich lädt. Im Gegensatz zu den vielen parallelen PHEVs der anderen Hersteller fährt der Mazda immer mit E-Motoren-Antrieb. Er hat nach WLTP 85 km elektrische Reichweite und kann mit max. 36 kW DC laden (25 Minuten von 20 bis 80%, wobei der PHEV zuhause aber meistens wohl von 0 auf 100% geladen wird). Der Mazda MX-30 R-EV ist limitiert auf 140 km/h und beschleunigt in 9,1 s. auf 100. (BEV auch 140 km/h, jedoch 9,7 s.) Wie findet ihr diese Mazda-Lösung mit seriellem Hybrid und Wankel? Homepage, noch ohne Konfigurator des PHEV, aber schon mit Infos:
https://www.mazda.de/modelle/mazda-mx-30/mazda-mx-30-r-ev/

Nicht betroffen von der Kürzung der Förderung sind die teuren PHEVs, also z.B. der BMW XM oder ein Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Bei denen gab es ja nie eine Förderung. Also die Existenz der PHEVs ist nicht von der Förderung abhängig, aber im günstigeren Bereich wird es wohl weniger Angebote geben.

Bei Mercedes gibt es z.B. noch den GLA250e mit 160 PS + 102 PS (Benziner + E-Motor) für 46.421,90 €. Der geht in 7,1 s. auf 100, also klar schneller als der EQA250+ (8,6 s., 531 km nach WLTP) für 47420,30 € nach Abzug der gesamten Umweltprämie. Von der Bafa gibt es ab 40000 € netto eh nur noch 3000 € Umweltprämie. Also da ist der PHEV noch ein ganz ordentliches Angebot, ähnlich dem reinen Benziner für 46.255,30 € (GLA 250 mit 224 PS, 6,9 s. auf 100).

Dennoch werden PHEVs über kurz oder lang wohl deutlich weniger werden, denn nicht wenige PHEV-Fahrer kaufen als nächstes einen BEV, soweit ich weiß, weil sie das elektrische Fahren überzeugt und sie beim BEV mehr elektrische Power haben, sowie eine bessere Haltbarkeit durch weniger Vollzyklen. Aber mal sehen, was die Umfrage ergibt.

Die Umfrage richtet sich nur an PHEV-Fahrer und ehemalige PHEV-Fahrer.
j.

PS: Wer zurück zum Verbrenner gegangen ist oder gehen will, bitte nennt eure Gründe in den Kommentaren und welchen PHEV ihr hattet. Die anderen natürlich auch gerne 🙂.

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mx30-r-ev

[Swissbob]

Nachtrag @jennss

https://www.smart-1-forum.de/.../

Da steht auch wo welche Fahrzeuge stehen.

[fritze500e]

@franz5555 was bringt ddich zu der auffassung der #1 sei ein motorisierter rollschuh? mit 4.27m ist er gerade mal 7 cm kürzer als mein ex- BMW active tourer, und das ist bestiimmt kein kleinwagen, der golf 2 war nur 3.99m lang, und der golf7 ist mit 4,25m sogar noch 2 cm kürzer als der #1
das gilt höchstens für den "echten" smart mit 2.50m außenlänge.
zumaal er übemotorisiert und mit ca 45,000 euro praxispreis viel zu teuer ist

ich habe meinen bmw bewusst gegen einen fiat 500e getauscht. mit 3,63m wirklich ein motorisierter rollschuh :-) aber ein ideales auto für stadt und umland, das auch mal eine längere strecke problemlos unter die räder nehmen kann.

wie oben schon gesagt: vom bmw 225e habe ich mich verabschiedet, mit +300 kilo bei gleicher maschine wie im 218i zu schwer, zu teuer: als nackter hund 45.000, ordentlich ausgestattet bis fast 60.000 euro. das wird einfach zu teuer, der mehrwert zum 218i basismodell ist nicht gegeben, dann lieber gleich einen stromer. der bietet mehr für weniger geld. ich finde, da hat der wegfall der hybridenförderung schon seinen sinn.

Bild

• Verbrenner-und-emotor
  (118 mal aufgerufen)

[Alexander67]

Aktueller Stand.
31% nochmals Plugin.
26% BEV
19% zurück zum Verbrenner.
Davon 10% Benziner und 9% Diesel.
Der Rest ist nicht relevant. 22,7% sind ohne phev.
1% Brennstoffzelle. Bei 88(?) Stimmen.

Scheint als hätten für die meisten der Verbrenner unverzichtbare Vorteile.
Es sind aber auch die meisten von elektrischen Antrieben überzeugt. Nur eben nicht (unbedingt) als alleinigen Antrieb.
Stellt sich noch die Frage für wie viele zum der BEV Wechsler das BEV hinterher das einzige Fahrzeug ist.

[Maxi245]

Wir haben uns für einen Diesel nun als Nachfolger für unseren PHEV entschieden, ABER das lag NICHT am Antriebskonzept, sondern an persönlichen Vorlieben + Wünschen und auf der anderen Seite an Abneigungen gegenüber einiger verfügbarer Konkurrenten.

Mann könnte auch sagen, es gab für uns nichts anderes am Markt was uns so angesprochen und überzeugt hat wie der Diesel den wir jetzt wohl ein paar Jahre fahren werden/wollen.

ABER das ist keine Entscheidung GEGEN einen PHEV als solches gewesen!!!!
Unser PHEV ohne die ganzen "Ärgernisse" und "Probleme" + 2-3 Optionen die uns nun doch gefehlt haben.... und wir hätten alles erdenkliche versucht diesen Wagen zu behalten. Das Antriebskonzept ist für uns absolut stimmig und somit auch der Verbrauch und das obwohl wir mit nun 30t km nach 1,5 Jahren eher am oberen ende der Wirtschaftlichkeit beim PHEV liegen ( bei vernünftiger Nutzung versteht sich ).

Je nach dem wie sich der Markt entwickelt, werden wir ( vermutlich ) in ein paar Jahren wieder zum PHEV oder dann endlich zum BEV greifen.