Auslaufmodell: MV Agusta F3 und ihre Tücken

[taue2512]

Eigentlich sollten Kenner und Motorradexperten beim erklingen des Namens MV Agusta wohlwollend mit den Zungen schnalzen. Doch es scheint ganz so als ob die ehemalige italienische Edelschmiede sich ganz langsam ins Abseits mit ihren neuesten Modellen manövriert. Der Gründe dafür scheinbar eklatante Qualitätsmängel.

Die Motorradfachpresse freute sich bereits sehr als die ersten Vorankündigungen der neuesten „Low-Budget“-Version der Italiener, die davor eher durch innovative Sportmotorräder jenseits der 30.000€-Grenze auffielen, kundgetan wurden. Die F3 sollte mit ihrem 3-Zylinder-Motor und 675ccm Hubraum für ein sehr gutes Leistungsgewicht sorgen: Knapp 130 PS bei 173kg Trockengewicht zu einem Preis von 12.400€.

Doch was man als frischgebackener MV Agusta-Fahrer alles so erlebt, entbehrt allen vergleichen: Wie bei jedem neuen Produkt gab es erst mal ein paar größere Verspätungen in den Lieferfristen – aber irgendwann war endlich der große Tag gekommen: Die MV stand abholbereit beim Konzessionär im rund 400km entfernten Marseille.

Das Unglück nahm von da ab unaufhaltsam seinen Lauf:

Bei der Abholung bereits erste kleinere Öl-Lecks im Bereich des Lichtmaschinengehäuses auf der linken Seite. „Das könnte vom Motorentest kommen“, den MV Agusta angeblich während des 30-Minütigen Testlaufs in der Produktion mit jedem Motorblock veranstaltet, versicherte der Händler beschwichtigend. Nach Aussage des Herstellers wird dort auch wirklich jeder Motor vor dem Einbau in den Rahmen dieser Prozedur unterworfen, dazu kam das das nagelneue Motorrad bereits 10km auf der Uhr hatte.

Die Rücktour stellte sich alsbald schnell als Tortur heraus: Trotz Berücksichtigung aller Einfahrregeln zeigten sich nach diesen ersten 400km schnell weitere Öl-Probleme: Statorgehäuse, Unteres Kurbelwellengehäuse und – besonders Besorgniserregend – ein sehr großes Öl-Leck zwischen Motorblock und Zylinder, da offenbar an einer Stelle mit Dichtungsmasse gespart wurde und fast das gesamte Öl ab 5.000 U/min schnell einen Ausweg in Richtung Hinterreifen fand.

MV Agusta zeigte sich zwar einsichtig und tauschte den Motor komplett, 5.000€ (zzgl. MwSt.) kostet so ein Spaß. Und zum Glück noch alles auf Werksgarantie. Wieder 400km zurück nach Marseille zum Händler und die schnelle Erkenntnis, dass am Motorrad so gut wie alle Schrauben mit dem falschen Drehmoment angezogen waren - werksseitig! Zudem schauten überall Kabel hervor, denn deren Verlegung war alles andere als „sauber“.

Nach ein paar Kilometern wieder Probleme, relativ starkes Öl-Leck am Getrieberitzel und offenbar Abstimmungsprobleme in der Elektronik. Das Standard-Mapping der F3 zeigte ein sehr eklatantes Leistungsloch bei knapp 4.000 U/min, gepaart mit einem kontinuierlichen metallischen Schepper-Klang und einer darauffolgenden – wegen des elektronischen Gasgriffs (Drive-by-Wire) nur schwer beherrschbaren – explosionsartigen und gefährlichen plötzlichen Leistungsentfaltung ab 8.000 U/min.

Dieses Problem wurde zumindest teilweise durch die Programmierung einer neuen Kennlinie behoben, der metallische Klang und der schwer zu dosierende Gasgriff bei höheren Drehzahlen verblieben allerdings.

Den Alltag des Fahrers bereicherte die MV Agusta F3 seitdem mit plötzlichem Motorabsterben, bevorzugt an roten Ampeln.

Dann der Schock: MV rief alle Motoren für eine technische Änderung am Silentblock der Kupplungsstange zurück – selbstverständlich wurde dieses kleinere „Problem“ bei einem der nächsten unplanmäßigen Werkstattaufenthalte ebenfalls gleich miterledigt. Massive Ölverluste wurde zwar eingedämmt, aber dafür spielte nun die Elektronik verrückt. Die Ganganzeige hing meistens immer einen Gang hinterher (dafür wird es wohl bald den nächsten Rückruf geben).

Und da die MV Agusta F3 so herrlich inkontinent war, was das Öl anging so zeigte sie sich alsbald noch viel kreativer: „Fertigungstoleranzen“ - nennen wir sie mal besser „Qualitätsmängel“ im vorderen Bereich des Rohrrahmens sorgten schnell dafür das Wasser bei Regenfahrten in die Rohre eindrang und sich – nachdem es dort in den Rohren einige Zeit lustige Farben angenommen hatte - mit einem Schwall beim Bremsen auf die vordere Gabel ergoss. Das führte zu hässlichen Rostflecken, und das bei einem nagelneuen Motorrad.

 

Weitere Kleinigkeiten wie der Verlust von Lüftungsgittern der Verkleidung fallen bei so viel Fehler-Kreativität überhaupt nicht mehr groß ins Gewicht.

Kurzum, der neue Motor hatte knapp 3.000km gelaufen, das Motorrad stand insgesamt 6 Monate beim Händler.

In Anbetracht all dieser Probleme und bei einiger Suche in Foren, wo sich ähnliche statistische Häufungen in puncto Fehlern beim selben Modell finden lassen kann man eigentlich nur noch sagen das die Edelschmiede MV Agusta zwar das Marketing-Bremborium und den Hype um die Marke 1A beherrscht, die Qualität der F3 dabei aber aus eigener Erfahrung auf der Strecke bleibt. Und bei der hohen Anzahl von Fremdzulieferern, sind ein Großteil der gemachten Negativerfahrungen bestimmt keine Probleme die sich als „0-Serien-Fehler“ entschuldigen lassen. Eventuell sollte MV auch einfach nur mal die Vorauslieferungs-Testmannschaft im Stammwerk komplett austauschen?

Gerade wegen der vielen Probleme hege ich arge Zweifel an der Langlebigkeit der geschmiedeten Kolben, der Titanauspuffanlage und des Motorblocks an sich. Beweist das eventuell die These, dass die ehemals sündhaft teuren MV’s doch eher etwas für Sammler sind und nicht im Alltagsbetrieb gefahren werden möchten?

Die MV ist jetzt beim Händler gegen eine Ducati 848 getauscht worden - hoffentlich eine stressfreiere Alternative. 

[Spannungsprüfer136022]

Nächster kandidat für die VAG Gruppe: teuer und taugt nix, greifen Sie zu Herr Piech.....

[Spurverbreiterung17353]

Mit einer Audi Ducati sollte es demnächst aufwärts gehen.

Ansonsten Fahrzeugtechnik aus Italien sollte man IMO grundsätzlich und immer meiden, dafür ist italienisches Essen lecker und italienisches Design schön.

[Spannungsprüfer136022]

Und dann noch Suzuki: Auweh!!!

Die neue VW Suzukatiguste....Fährt jetzt auch 100 Km ohne Panne..

[igor.krapotnik]

Meine MV läuft seit 27 TKM wie ein Glöckchen (EZ 04/2010) .

Gruß

Andi (der nix mehr anderes als MV will)

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• Dscf1068
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[taue2512]

@igor.krapotnik: Das liegt eventuell am Diesel! ;-)

[Spiralschlauch27979]

@Fordlover - es kann sich halt nunmal nicht jeder einen perfekten und unsterblichen Ford leisten. Hab doch ein bischen Verständnis für uns Nicht-Ford-Fahrer

[Spannungsprüfer136022]

Leider baut Ford nur Autos und Traktoren bzw. baute. Lass uns doch mal das ultimative selbstensorgende Opelbike bauen.......

[Eric E.]

der Ölaustrit vor der Sekundärkette sieht wie in schlecht gemachter Scottoiler aus

Grüße,

Eric

[Rostlöser40745]

Fahre seit 2006 MV. Davor 6 Jahre Yam. R1 u.s.w.

Die F4 habe ich bis 06/2012 gefahren u. etwas über 30.000 km gefahren.

Nur zufrieden, ausser Inspektionen keine Auffälligkeiten ... ach ja, Blinkerbirnen vorne 2 x durchgebrannt .... Power-Comm. eingebaut bei 16.000 km..... u. glaubt mir, ich ziehe gerne am Kabel .....

Seit 17.06.2012 fahre ich die F3. Bis jetzt 3.200 km gefahren. Vorkommnisse = 0 = Null oder Zero.

Letztes Mapping vor 4 Wochen. Absolute Spitze.

Es ist z.B. möglich, im 4.Gang bei 50 km/h ohne Rucken zu " beschleunigen ".... aber wer macht das schon mit so einem drehfreudigem Motor. Das Schalten über Schaltautomat: fantastisch. Das Handling: traumhaft ( auch nach Meinung fast der gesamten Fachpresse - " fast " seid Ihr - ).

Hier trägt natürlich die rückwärtsdrehende Kurbelwelle ihr Teil mit dazu bei, übrigens ein Novum unter zugel. Motorrädern. Dadurch wird den Kreiselkräften der Räder entgegengewirkt u. das Handling enorm gesteigert.

Davon habt Ihr auch nichts geschrieben. In einem Test sieht sogar eine BMW 1000RR im Handling alt gegen die F3 aus ....

Werde das Gefühl nicht los, das Ihr 1.) ein Montagsmotorrad Hoch5 bekommen habt u. 2.) Motorradtesten nicht unbedingt Eure besondere Stärke ist ??

Habe Euch mal ein Foto von meiner F3 angehängt. Laufleistung auf dem Foto ca. 2.800 km.

Der Fahrspaß mit diesem Motorrad ist enorm. Das Leben müßte aus EINER KURVE bestehen .....

Ach ja, etwas Liebe zu ital. Motorrädern muß man auch mitbringen. Wenn ich den Motorlauf eines VW-Golf erwarte, dann lieber einen Japaner kaufen. Allerdings bevorzuge ich lieber Motorräder mit Charakter ....

[Spurverbreiterung22163]

Ich fahre seit 2000km F3..einfach ein Traum! Bis jetzt!

Vorher 8 Jahre R6, da war gaaaar nichts!

Gestern ist dann der MV Corse Kennzeichenhalter weggebrochen!

Wenn man sich das Teil anschaut, auch kein Wunder bei den Drilling Virbrationen + hartes Fahrwerk.

Wie das auch schon konstruiert wurde!

Jetzt steht das Teil in der Garage und der Händler muss mit MV ne Lösung finden. Bin mal gespannt:-((

Bestimmt das gleiche Teil wieder montieren und nach 2000km wieder kommen!

Ich lieb die F3 und sie ist ein tolles Motorrad aber solche Geschichten wie auch das mit dem Öl darf einfach nicht passieren

[Trennschleifer32333]

Hallo,

hab seit 2010 eine MV Agusta Brutale R 989 gefahren. Insgesamt 27000 km. Das einzige was sie hatte, ich musste ab und zu Tanken.....

Soviel zu MV ! Ich will nie wieder etwas anderes Fahren!!! Hab mir gerade die F 3 8oo bestellt...

Gruss

Jens

[Reifenfüller25229]

Ich besitze seit Mai 2014 eine F3 800 ago, bei 3500 km hat sich jetzt in Brünn beim Renntraining die Zentralmutter am Hinterrad am Kettenrad durch Materialbruch verabschiedet, was für ein Pfusch, wer hat ähnliche erlebt ?

[heros29]

Also MV mag zwar viele Probleme haben, aber undichte Drillinge hab ich noch keine gesehen. Und glaube mir, es sind schon viele durch meine Hände gegangen.

-Das metallische Scheppern solltest du aber im Auge behalten, denn beim 675er wird dir bald ein Ventil deine schönen Kolben zerstören. Also am besten vor Garantieende den Motor noch zu Schrott fahren. :-)

-Absterben bei roter Ampel? Bemühe mal deinen Händler. Das ist nur eine falsche Grundeinstellung der Leerlaufluft

-Für die Ganganzeige ist ein neuer Sensor verfügbar. (richtiger Poti) Der Alte war nur ein simpler Massekontakt mit verschiedenen Widerständen.

- Die Kupplung vibriert extrem? Bestehe auf einen neuen Kupplungskorb. Die Alten waren sehr schlecht feingewuchtet.

-Rost aus Rahmenrohr? Bist du dir sicher nicht ein Modell der Nullserie zu fahren? Die Rahmenlackierung und Verarbeitung aller Metallteile ist erstklassig. Selbst beim grössten Putzmuffel und Regenfahrer rostet da eigentlich nix.

-Die Muttern am Hinterrad bitte auf Drehmoment prüfen. Gerade die Kettenradseite wird manchmal locker auf den ersten Kilometern. Das könnte die Ursache für den Bruch sein.

Generell rate ich von den 675ern ab. Die 800er Drillinge sind deutlich robuster und haben auch nicht solch extrem mechanischen Laufgeräusche und Vibrationen. Besondre Motorenauswahl betreibt MV scheinbar bei der Tourismo Veloce, denn deren Motor zeigt schon fast japanische Laufkultur.

[Reifenfüller25229]

Danke für Deine Info, inzwischen gibts auch bei mir bei einer Laufleistung von 5000 km Probleme mit dem Getriebe, der Gangwechsel vom 3. zum 4. Gang gelingt ab 8000U/Min. nicht immer, das stört besonders auf der Renne. MV kenne das Problem bei den 800tern, könne aber erst im Winter Abhilfe schaffen, da prima.

[Turboschlumpf49162]

Hallo,

Ich fahre eine F3 675 seit der Erstzulassung in 06/2012 und bis auf die üblichen Schwierigkeiten bei einarmschwingen (Aluaufnahme bekam bei 24.000 leichte Risse und Passung der Aufnahme hatte sich bei 40.000 verabschiedet) kam nur eine defekte Kupplung (nochmals ein Alugussteil) bei 44.000 km hinzu.

Sie lief bis 53.000 km, bis sie mir in London bei extrem heißen Temperaturen im Stadtverkehr abkochte und sich eine zündspule verabschiedete. Musste sie leider auf zwei Töpfen weiter bewegen, da ich pünktlich zur Fähre Richtung Isle of Man musste. Das hielt sie durch und brachte mich zumindest bis dahin!

Werde mir jetzt eine F3 800 zulegen und die kleine für die Rennstrecke umbauen, die renne hat sie übrigens in ihren 53000km auch schon einige Male gesehen.