max.tom

Toms Diskusions - Ecke

[max.tom]

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ServicePlan Polo

lEs sind alle Herzlich willkommen in Tommy´s Diskusions_Ecke blog

und es kann über alles Gelabert werden rund ums Auto ....

VW Polo 86 C ....

VW Allgemein...

und andere Auto_Marken...

OT und aussergewöhnliches...

Der Erste Blog iss ja meistens immer am schwierigsten zu gestalten

Willkommen sind auch die 86c Derbys = Manuel und Achim

...und die Schepper/Trecker_Freunde = DeutzDavid

]..und natürlich auch alle anderen ......

ach ja und viel Spass beim schreiben

und Diskutieren

Freundliche Grüsse Max.Tom

P.S Rechtschreibfehler sind kein Problem und sind Erlaubt...

...wird ständig erweitert & ein wenig Geduld ......

Die Blog_Regeln:...

[gesittetes Verhalten ....Keine Sauerreien....

[...Die Nettikette beachten........

[Und die Bimmel nur in NotFällen betätigen wenns Geht......Des heisst auch SOFORT BIMMELN WENNS BRENNT !!!!

P.S Rechtschreibfehler sind kein Problem und sind Erlaubt...& wer welche Findet darf die Fehler gerne behalten....

.........Praxis ist:
Wenn alles funktioniert und keiner weiss warum

Theorie ist :

Wenn alle wissen wie es geht ,aber nichts funktioniert...

...Ergänzung !!!! STREITERREIEN & DERGLEICHEN PER PN AUSTRAGEN.........

......Blogwächter/Blogbetreuung in Vertretung sind
Dortmunder 65...........
Diesel 73.

Notting......................

Heinz............

Der Blogwächrer m.t............

In Erinnerung an den Sehr Geschätzten Freund ....

http://www.motor-talk.de/forum/nachruf-kleiner-dampfer-t5873103.html

In Erinerung an meinen Lieben Dad 5.11.1947 - 21.5 2022.......

[HeinzHeM]

Das mit den Konzentrationsstörungen kann ich voll bestätigen. Das dauert zwar einige Wochen bis es sich bessert, aber es ist gut, wenn man es erst mal selber bemerken kann. Dann hat man einen guten Teil bereits "abgearbeitet" und ist auf einem guten Wege zur Besserung.

[HeinzHeM]

Zitat:

@max.tom schrieb am 19. August 2021 um 12:05:53 Uhr:

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 18. August 2021 um 21:15:49 Uhr:

Wer als "Anonym" auftaucht, hinterlässt hier keine Spuren

Hat außerdem seinen Grund warum der Account nicht bereits gelöscht wurde.

Ach der Anonym isss ein Systemboot von MT

Da gibt's glaube ich noch 3 - 4 anderen Boots

Nö, anonym kann jeder Nutzer sein, solange er sich nicht angemeldet oder vorher abgemeldet hat.

Einfach mal ausprobieren

[berlin-paul]

Mäxle hat Recht und du auch.

[HeinzHeM]

Aha, wieder was gelernt

[Steam24]

Auch von mir gute Besserung und herzliche Grüße an Dirk. Bitte passe gut auf dich auf.

[max.tom]

Moin allle zusammen

Gute Besserung Dirk und Erhole dich gut

Wenn's mit dem Bienchen ned mehr geht und mit den E_Renner besser isss perfekt

Und super das Guni des Bienchen hat, isss in sehr gute Hände

[max.tom]

Immer guggen das du genügend AKKULADUNG drauf hast Dirk

[HeinzHeM]

Immer gemäß den Spaceballs: Möge der Saft mit Dir sein!

[max.tom]

[HeinzHeM]

Moien

Sieht gut für mich aus, aller Voraussicht nach beginnt für mich am 01.10. der Ruhestand. Zwar weniger Geld, dafür aber auch weitaus weniger Verantwortung. Klingt gut, finde ich.

Bin auch nicht der einzige, der bald geht

Bild

• Exot
  (270 mal aufgerufen)

[max.tom]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 25. August 2021 um 10:13:13 Uhr:

Moien

Sieht gut für mich aus, aller Voraussicht nach beginnt für mich am 01.10. der Ruhestand. Zwar weniger Geld, dafür aber auch weitaus weniger Verantwortung. Klingt gut, finde ich.

Bin auch nicht der einzige, der bald geht

Ohh herzlichen Glückwunsch heinz

Die Fahrzeuge gehen ned in Rente weil der Bender sich schon wieder Freut....

Wieso soll der Aufwand zu gross sein die Locks fris hen TÜV zu geben???

Isss auf jeden Fall kostengünstiger als immer neues zu Kaufen....

[HeinzHeM]

Die Loks sind schlecht konstruiert worden und weisen bereits massive Schäden an den Rahmen (zu schwach dimensioniert) und an den Fahrgestellen (namentlich in der Zugkraftübertragung) auf, die nicht repariert werden können. Die Loks sollten als Universallokomotiven dienen und alles vom schnellen Eurocity bis hin zum schweren Schnellgüterzug befördern können.

Eine Zeit lang fuhren sie tagsüber Reisezüge und nachts schnelle Güterzüge. Aber das ist bereits Geschichte, heute nur noch die leichteren Reisezüge. Der Schadstand ist sehr hoch. Die Loks müssen bald ausgemustert werden. Sie sind schlicht verschlissen (die Rahmen verzogen), reparieren geht da nicht.

[NDLimit]

Guten Morgen Mäxle! Alles Gute zum Geburtstag!!!!

Mögen die Emojis mit Dir sein

[Feinstaubbomber]

Moin Max

Allet jute zum Jeburtstach :-)

[HeinzHeM]

Moien Tom.

Alles Gute zum Geburtstag und immer schön auf die Arbeitspausen achten!

[notting]

@Tom: Alles Gute zum Geburtstag :-)

notting

[berlin-paul]

Alles Gute zum Geburtstag, Mäxle. Lass Dich schööön feiern und dreh ein oaar Runden mit deinen Steuersparmodellen. *Blümchenhinhalt*

[Steam24]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 25. August 2021 um 22:14:39 Uhr:

Die Loks sind schlecht konstruiert worden und weisen bereits massive Schäden an den Rahmen (zu schwach dimensioniert) und an den Fahrgestellen (namentlich in der Zugkraftübertragung) auf, die nicht repariert werden können. Die Loks sollten als Universallokomotiven dienen und alles vom schnellen Eurocity bis hin zum schweren Schnellgüterzug befördern können.

Eine Zeit lang fuhren sie tagsüber Reisezüge und nachts schnelle Güterzüge. Aber das ist bereits Geschichte, heute nur noch die leichteren Reisezüge. Der Schadstand ist sehr hoch. Die Loks müssen bald ausgemustert werden. Sie sind schlicht verschlissen (die Rahmen verzogen), reparieren geht da nicht.

Bezieht sich das auf die 101er?

[Steam24]

An Max auch von mir ganz herzliche Glückwünsche zum Geburtstag.

[legooldie]

Herzlichen Glückwunsch Tom!

Bild

• 61sqjltmdyl-ac-ss450
  (232 mal aufgerufen)

[max.tom]

Dankeeeeee allle des freut mich sehr

[max.tom]

Zitat:

@Steam24 schrieb am 26. August 2021 um 09:44:39 Uhr:

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 25. August 2021 um 22:14:39 Uhr:

Die Loks sind schlecht konstruiert worden und weisen bereits massive Schäden an den Rahmen (zu schwach dimensioniert) und an den Fahrgestellen (namentlich in der Zugkraftübertragung) auf, die nicht repariert werden können. Die Loks sollten als Universallokomotiven dienen und alles vom schnellen Eurocity bis hin zum schweren Schnellgüterzug befördern können.

Eine Zeit lang fuhren sie tagsüber Reisezüge und nachts schnelle Güterzüge. Aber das ist bereits Geschichte, heute nur noch die leichteren Reisezüge. Der Schadstand ist sehr hoch. Die Loks müssen bald ausgemustert werden. Sie sind schlicht verschlissen (die Rahmen verzogen), reparieren geht da nicht.

Bezieht sich das auf die 101er?

Ich vermute mal ja

[max.tom]

Zitat:

@Steam24 schrieb am 26. August 2021 um 09:45:42 Uhr:

An Max auch von mir ganz herzliche Glückwünsche zum Geburtstag.

Dankeee

[max.tom]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 25. August 2021 um 22:14:39 Uhr:

Die Loks sind schlecht konstruiert worden und weisen bereits massive Schäden an den Rahmen (zu schwach dimensioniert) und an den Fahrgestellen (namentlich in der Zugkraftübertragung) auf, die nicht repariert werden können. Die Loks sollten als Universallokomotiven dienen und alles vom schnellen Eurocity bis hin zum schweren Schnellgüterzug befördern können.

Eine Zeit lang fuhren sie tagsüber Reisezüge und nachts schnelle Güterzüge. Aber das ist bereits Geschichte, heute nur noch die leichteren Reisezüge. Der Schadstand ist sehr hoch. Die Loks müssen bald ausgemustert werden. Sie sind schlicht verschlissen (die Rahmen verzogen), reparieren geht da nicht.

Ahhh oki, aber wieso konstruiert man des ganze zu schwach????

Man kann doch des Fahrgestelll doch so berechnen und Konstruieren das des ganze kein Verzug/Rise bekommt...

Man sollte lieber auf Langlebigkeit Konstruieren als auf kurzlebigkeit so sehe ich des

[Steam24]

Zitat:

@max.tom schrieb am 26. August 2021 um 12:57:03 Uhr:

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 25. August 2021 um 22:14:39 Uhr:

Die Loks sind schlecht konstruiert worden und weisen bereits massive Schäden an den Rahmen (zu schwach dimensioniert) und an den Fahrgestellen (namentlich in der Zugkraftübertragung) auf, die nicht repariert werden können. Die Loks sollten als Universallokomotiven dienen und alles vom schnellen Eurocity bis hin zum schweren Schnellgüterzug befördern können.

Eine Zeit lang fuhren sie tagsüber Reisezüge und nachts schnelle Güterzüge. Aber das ist bereits Geschichte, heute nur noch die leichteren Reisezüge. Der Schadstand ist sehr hoch. Die Loks müssen bald ausgemustert werden. Sie sind schlicht verschlissen (die Rahmen verzogen), reparieren geht da nicht.

Ahhh oki, aber wieso konstruiert man des ganze zu schwach????

Man kann doch des Fahrgestelll doch so berechnen und Konstruieren das des ganze kein Verzug/Rise bekommt...

Man sollte lieber auf Langlebigkeit Konstruieren als auf kurzlebigkeit so sehe ich des

Da wurde wohl zu sehr der Rotstift angesetzt ...

Wenn man sich den Artikel auf Wikipedia durchliest, erkennt man, dass die 101er teils in Hennigsdorf, teils in Breslau und teils in Kassel zusammengebaut wurden. Da ist dann niemand mehr richtig verantwortlich und am Ende stimmt die Qualität nicht.

Das Werk in Kassel wechselte auch ständig den Besitzer. ABB, Adtranz, Bombardier, alle paar Jahre neue Strukturen und immer meinen irgendwelche Manager, sie müssen ihr Beinchen heben. Die Firma Bombardier hat ja mittlerweile erhebliche Qualitätsprobleme und wurde jetzt von Alstom übernommen. So viel hin und her kann nicht funktionieren.

Die ÖBB hat zum Beispiel gerade einen großen Auftrag für Talent 3 Triebzüge storniert, weil Bombardier/Alstom es einfach nicht gebacken bekommen hat. Sehr traurig, wie da eine traditionsreiche Industrie an die Wand gefahren wird, aber wer Qualität will, muss sich eher an Siemens oder Stadler wenden.

Fakt ist, dass der ICE 1, obwohl früher gebaut und noch intensiver eingesetzt, weiterhin fahren, das lässt tief blicken.

Heinz wird da wahrscheinlich noch viel ergänzen können.

[HeinzHeM]

Nicht die Eisenbahnen konstruieren Lokomotiven, sondern die Hersteller und die bieten die dann zum Kauf an. In der betreffenden Zeit gab es weniger Firmen die Lokomotiven bauten, als heute. Viele neue Eisenbahn-Unternehmen wollten mehr Lokomotiven, als die Hersteller produzieren konnten. Da wurde schnell konstruiert und noch schneller gebaut, was das Zeug hielt. Außerdem war man voller Enthusiasmus, was die Elektronik anging und hatte noch viele Flausen im Kopf, was damit alles möglich sein sollte.

Heute weiß man mehr, baut mechanisch wieder ganz anders und trotzdem sind die Maschinen vollgestopft mit Elektronik. Auch verabschiedet man sich langsam von der Idee eine Universalmaschine bauen zu können. Das hat man schon viele Male probiert und es ging immer schief, zu unterschiedlich sind die Anforderungen an die unterschiedlichen Traktionsarten gelagert.

Immerhin haben die Lokomotiven 25 bis 30 Jahre gehalten, da kann man eigentlich wenig meckern. Ja, die ersten Nachkriegsbaureihen sind zum Teil immer noch im Einsatz, wenigstens die zuletzt gebauten Versionen aus den 70/80er Jahren. Aber das sind verglichen mit den neuen Maschinen recht primitive Geräte, die nur in bestimmten Diensten, wie dem Programmverkehr ihr Gnadenbrot finden.

[Steam24]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 26. August 2021 um 13:33:32 Uhr:

(...)

Immerhin haben die Lokomotiven 25 bis 30 Jahre gehalten, da kann man eigentlich wenig meckern. Ja, die ersten Nachkriegsbaureihen sind zum Teil immer noch im Einsatz, wenigstens die zuletzt gebauten Versionen aus den 70/80er Jahren. Aber das sind verglichen mit den neuen Maschinen recht primitive Geräte, die nur in bestimmten Diensten, wie dem Programmverkehr ihr Gnadenbrot finden.

Vor einigen Wochen hat nen Kumpel ne 151er abgelichtet und mir das Foto geschickt. Bauzeit: Siebziger Jahre.

Bild

• Baureihe 151
  (210 mal aufgerufen)

[HeinzHeM]

Ich weiß, ich habe noch die ersten Exemplare mit meinem Vater in Altenhundem "besucht"

Von meinem Bürofenster hatte ich freien Blick auf den ehemaligen Güterbahnhof Duisburg-Wedau und saß quasi direkt an der nördlichen Zufahrt. In den letzten 20 Jahre konnte ich viele Loks in allen möglichen Farben von dort aus sehen. Im Sommer allerdings schlechter, als in den übrigen Jahreszeiten.

[HeinzHeM]

Ja, der ICE 1, wie lange hat man den konstruiert und wie viele Kilometer getestet, bevor er endgültig auf die Schiene gelassen wurde? Wie oft hatte ich Dienst auf dem Stellwerk, als der mal wieder eine Testfahrt von Opladen aus durch den Staufentunnel in Düsseldorf durchführte? Dann in Düsseldorf-Rath gewendet und wieder ging es in munterer Fahrt durch den Tunnel. Beste Schienen in dem Tunnel daher konnte der ICE dort auch seine Vmax testen.

Als Ende der 80er und zu Beginn der 90er Jahre die Haupststrecke von Duisburg über Düsseldorf nach Köln saniert wurde, da benutzte man die Güterzugstrecke von Duisburg-Wedau über Düsseldorf und Opladen als Ausweichroute. Auch nachts an den Wochenenden musste die Strecke offen bleiben und man konnte in den reichlich großen Zugpausen ausgiebige Testfahrten durchführen.

Mit der Bahnreform 1995 entfiel diese Möglichkeit und bevor Siemens die Teststrecke bei Wegberg-Wildenrath in Betrieb nahm, konnten die Lokomotivhersteller allenfalls bei Skoda in Tschechien testen.

[Steam24]

Problematisch bei den Fahrzeugbeschaffungen der Bahn sind auch diese Ausschreibeverfahren. Am Ende gewinnt viel zu oft der billigste Anbieter und die Bahn zahlt am Ende drauf, weil die Technik nicht funktioniert. Jüngstes Beispiel sind die Pesa-Link-Triebzüge aus Polen, von denen man in der Anfangsbegeisterung 470 Exemplare bestellt hatte. Aber die Dinger sind echt das billigste vom billigen und der Großteil der Bestellung wurde storniert. Egal, wo die fahren, NRW, Hessen oder nunmehr Bayern ... überall gibt es Probleme. Laut sind sie auch noch.

Früher wurden Lokomotiven erst ausführlich erprobt, bevor die Serienbeschaffung begann. Heute werden Fahrzeuge in großen Mengen bestellt, die nur auf dem Reißbrett existieren.

[Steam24]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 26. August 2021 um 13:57:52 Uhr:

Ich weiß, ich habe noch die ersten Exemplare mit meinem Vater in Altenhundem "besucht" (...)

Meine erste 151er habe ich im Frühjahr 1973 im Bw Hamm gesehen. Daneben stand ne 94er (preußische T 16.1) noch unter Dampf, allerdings auf Reserve. 44er und 50er standen da noch im Massen, aber weil es Samstag war, fuhren kaum welche.

[HeinzHeM]

Früher wurden die Maschinen von den Zentralämtern (Nachfolger der Maschinenämter) zusammen mit der Industrie entwickelt, konstruiert und getestet. Nach der Bahnreform dürfen das die Eisenbahnen nicht mehr. Die Hersteller waren seinerzeit auch voller Zuversicht, dass der Anteil der Eisenbahnen stets sehr niedrig gewesen sei.

Ein typischer Fall von "Denkste" und von Standesdünkel

[Steam24]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 26. August 2021 um 13:59:43 Uhr:

Ja, der ICE 1, wie lange hat man den konstruiert und wie viele Kilometer getestet, bevor er endgültig auf die Schiene gelassen wurde? Wie oft hatte ich Dienst auf dem Stellwerk, als der mal wieder eine Testfahrt von Opladen aus durch den Staufentunnel in Düsseldorf durchführte? Dann in Düsseldorf-Rath gewendet und wieder ging es in munterer Fahrt durch den Tunnel. Beste Schienen in dem Tunnel daher konnte der ICE dort auch seine Vmax testen.

Als Ende der 80er und zu Beginn der 90er Jahre die Haupststrecke von Duisburg über Düsseldorf nach Köln saniert wurde, da benutzte man die Güterzugstrecke von Duisburg-Wedau über Düsseldorf und Opladen als Ausweichroute. Auch nachts an den Wochenenden musste die Strecke offen bleiben und man konnte in den reichlich großen Zugpausen ausgiebige Testfahrten durchführen.

Mit der Bahnreform 1995 entfiel diese Möglichkeit und bevor Siemens die Teststrecke bei Wegberg-Wildenrath in Betrieb nahm, konnten die Lokomotivhersteller allenfalls bei Skoda in Tschechien testen.

Genau das meine ich: Wer nicht erprobt, der hat am Ende keine erprobte Technik.

Das mit den Tests in Tschechien stelle ich mir auch schwierig vor, denn die haben ein anderes Stromsystem.

[HeinzHeM]

Die T 16.1 standen zu dieser Zeit auch in Dillenburg und mehr als einmal bin ich in Zügen gefahren, die von einer dieser Loks gezogen wurden. Zahlreiche Verwandte wohnen unweit der Strecke nach Ewersbach. Zum Sitzen sind mein Vater und ich während dieser Fahrten selten gekommen.

[HeinzHeM]

In Tschechien konnte man die Mehrsystemloks und Dieselloks ausgiebig testen

Heute noch werden viele Tests auch in Norwegen und Schweden vorgenommen.

[Steam24]

Zitat:

@HeinzHeM schrieb am 26. August 2021 um 14:10:51 Uhr:

Die T 16.1 standen zu dieser Zeit auch in Dillenburg und mehr als einmal bin ich in Zügen gefahren, die von einer dieser Loks gezogen wurden. Zahlreiche Verwandte wohnen unweit der Strecke nach Ewersbach. Zum Sitzen sind mein Vater und ich während dieser Fahrten selten gekommen.

Sehr schöner Artikel über den Dampfbetrieb beim Bw Dillenburg auf Wiki. Da hat sich jemand echt Mühe gegeben.

1972 war Schluss mit den Dampfloks, damit blieb das Bw Limburg als letztes Dampf-Bw der Direktion Frankfurt. Im Herbst 1973 endete auch dort der Dampfbetrieb. Ich war bei der Abschlußveranstaltung in Limburg. Habe zu meinem großen Ärger den Sonderzug, der eine Westerwald-Rundfahrt machte, verpasst.

[HeinzHeM]

Die Verwandten, die nahe Dillenburg wohnten, waren Verwandtschaft von der Seite meiner Mutter. Die Frauen gingen dann in Dillenburg shoppen, die Herren zogen los ins Bw Dillenburg und macht Sightseeing.

Ich weiß bis heute nicht so recht, wie Dillenburg außerhalb des Bahngeländes aussieht.

[HeinzHeM]

Die letzten Dampfloks habe ich noch 1977 in Düsseldorf-Eller in Aktion erleben können. Damals standen noch ein paar 50er in Wedau und fuhren vor allen Dingen Stahlzüge nach Rasselstein in Neuwied runter.

Ein paar Jahre vorher waren die Schlote an der Ruhr immer noch am Rauchen und man konnte sogar noch ein paar alte preußische G 8.1 im Güterzugdienst von Duisburg Hbf nach Hochfeld Nord und Hochfeld Süd (Hafen) bewundern. Oder in Oberhausen vor und während der Olympischen Spiele in München die E 91 am Ablaufberg in Oberhausen West bestaunen.

[Holgernilsson]

Hallo Mäxle, alles Liebe zum Geburtstag.

[HeinzHeM]

Ende der 60er bis Anfang der 70er Jahre haben wir unseren Sommerurlaub in Freilassing und Berchtesgaden verbracht. Dort rechts unten konnte man noch die Altbau E-Loks bewundern. In Fahrt habe ich noch die E 16 und die E 44.5 erleben können. Dazu die E 94 vor Güterzügen erlebt.

Einmal war sogar eine E 32 am Zug, als wir mal von München Hbf nach Freilassing zurückfuhren. Das muss so ziemlich die letzte Fahrt dieser Lok gewesen sein, denn nur wenige Tage später habe ich diese schon abgestellt im Bw Freilassing gesehen.

Als gute Eisenbahnerfamilie gingen wir öfters in die Kantine im Bw Freilassing zum Mittagessen.

Die An- und Abreise erfolgte auch stets mit Insiderwissen, denn ab Nürnberg war meist eine E 18 oder gar eine E 19 am Zug. Ich meine mich sogar an eine E 17 als Zuglok erinnern zu können. Eisenbahnfahren mit meinem Vater war in der Regel sehr herausfordernd.