Fri Mar 25 14:55:08 CET 2022
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jennss
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Kommentare (45)
 Tesla Homepage
Ich habe großen Respekt vor dem, was Tesla geschafft hat, siehe einen alten Artikel von mir. Aber es gibt auch immer etwas zu kritisieren. Ich mache da mal einen kleinen Artikel draus, denn ich stoße immer wieder auf einige Dinge, die dann zu klären sind.
1. Teslas offizielle Preise enthalten bereits die abgezogene Umweltprämie. Selbst viele Autozeitschriften fallen immer wieder darauf rein. Andere Hersteller machen es deutlich, wenn beim Preis schon der Herstelleranteil der Umweltprämie (3570 € inkl. MwSt.) abgezogen ist. Bei Tesla sieht man das erst hier: Konfiguration abschließen und zum Bezahlvorgang rüberklicken. Dort von Privatleasing auf Überweisung umstellen und dann sieht man unten kleingedruckt "einschl. 3000 € Umweltbonus (netto)". In vielen Listen und Vergleichstests mit Tesla steht der prämienabgezogene Preis neben Preisen anderer Hersteller, bei denen noch nichts von der Umweltprämie abgezogen wurde. Das zeigt, dass hier die Preise missverstanden werden. Wie seht ihr das?
2. Tesla gibt 0-100-Zeiten an, die in keinem Vergleichstest erreicht werden, z.B. die 3,3 s. des Model 3 Performance. Der Grund: Es sind Zeiten nach amerikanischer Norm, nämlich mit Anfahren. Das Auto rollt schon und erst dann beginnt die Zeitmessung. Das bringt 0,2 bis 0,3 s. Ich meine auf der deutschen Seite sollte Tesla Vergleichswerte nach deutschen Messungen angeben. In der Autozeitung hat das Model 3 Performance im Vergleichstest mit dem BMW i4 M50 3,5 s. gehabt, während der i4 auf 3,6 s. kam (Werksangabe 3,9 s.).
3. Tesla bietet die FSD-Ausstattung (Full Self Driving) zum Kauf an (7500 €). Man bekommt den wesentlichen Teil jedoch erst später, irgendwann... wenn Tesla es denn schafft, das Auto autonom fahren zu lassen. Aktuell ist man bei Level 2 (von 5) und damit z.B. hinter Mercedes (Level 3). Ich finde, das kann man so nicht machen. Das ist Abkassieren für nicht-erbrachte Leistung. Oder? Jetzt gibt es zum FSD auch ein Gerichtsverfahren.
4. Tesla bietet das Model 3 StandardRange mit erstaunlich großem Preisabstand zum LongRange an. Warum wohl? Es liegt bei 42990 € und damit nur recht knapp unter der Grenze für die große Umweltprämie von 9570 €. Rechnet man die 3570 € des Herstelleranteils (brutto) wieder drauf, kommt man auf 46560 €. Die Grenze liegt etwa bei 47500 € (40000 € netto). Model 3 LongRange kostet 56990 € und Performance 61990 €. Die Lieferzeit des SR liegt ein paar Monate hinter den großen Versionen. Obwohl die starken Modelle eine eigene Bezeichnung am Heck haben*, nennt Tesla sie als "Ausstattung" bei der Bafa, denn nur dann bleibt es bei der Förderung wie beim Basismodell. Dadurch bekommt selbst ein Performance mit Preis von 65560 € vor Abzug der Umweltprämie noch die große Förderung. Andere Hersteller machen das allerdings auch schon nach (Hyundai, jedoch ohne Motorbezeichnung am Heck) und solange die Bafa das akzeptiert, kann man Tesla nicht wirklich etwas vorwerfen. Ein komischer Beigeschmack bleibt aber bei dieser Praxis.
Ich finde, Tesla sieht manches zu amerikanisch-locker. Ich kenne keinen Hersteller, der so an der Grenze zur Täuschung liegt. Rechtlich ist es aber wohl noch ok. Wie seht ihr das? Kennt ihr weitere Beispiele? j.
*(erkennt man am Heck: Steht nichts drauf, dann StandardRange, steht Dualmotor drauf, dann LongRange, steht Dualmotor unterstrichen drauf, dann Performance) |
Tue Mar 29 00:14:46 CEST 2022 |
ballex
Eine dem Usernamen entsprechende Frage? Sorry, aber bei der Vorlage...
Das Unternehmen gehört nicht Elon Musk, der hält aktuell nur 17% Anteil und ich wage zu bezweifeln, dass er etwas mit der Detailgestaltung der deutschen Website zu tun hat.
Sat Apr 02 22:43:02 CEST 2022 |
jennss
Wenn ich mich nicht irre, ist Tesla der einzige Hersteller, der nirgendwo auf der Homepage, auch nicht bei der Bestellung, den vollen Preis vor Abzug der Hersteller-Umweltprämie nennt, oder? Ich glaube, das ist auch ein Grund, warum es bei Tesla so oft diese Verwirrung gibt.
Ich hatte mir schon gedacht, dass, wenn Tesla den Preis des SR anhebt, dann richtig, weil die Differenz zum LongRange zu groß war. Jetzt hat Tesla den Preis des Standardmodells um 7000 € angehoben und die große Umweltprämie ist auch für LongRange und Performance weg. Die Regelung der Bafa ist schon komisch, denn die Allrad-Model 3 sind ja die gleichen zum gleichen Preis wie bisher.
j.
Sun Apr 03 09:30:01 CEST 2022 |
notting
Da wirklich jeder diesen "Rabatt" kriegt (auch wenn man keinen Bafa-Förderantrag stellt, weil das Auto z. B. im Ausland zugelassen wird), finde ich es an sich nicht so schlimm. Blöd ist nur dass ob der Preis mit oder ohne diesem Rabatt ist sich die Angabe an einer Stelle versteckt, wo man wenn man es nicht weiß davon ausgeht, dass es an dieser Stelle nur um die Berechnung der Leasing-Rate geht.
Nun, Tesla hatte in der Vergangenheit auch schon für den dt. Markt ein "Sondermodell" aufgelegt, damit alle Varianten die volle Förderung bekommen...
notting
Thu Feb 23 00:18:31 CET 2023 |
jennss
Alexander Bloch hat ein Video zu Teslas Angaben gemacht: https://www.youtube.com/watch?v=S8khECJiQrA
j.
Thu Feb 23 07:16:51 CET 2023 |
Schwarzwald4motion
Das Video ist aber schon älter.
Ist doch klar, dass je nach Akku SoC unterschied die Kraft anliegt, beim Verbrenner ist das etwas anders, dafür geht ihm in den Bergen die Luft aus.
Und wenn ein Plaid 100% Ladestand gemessen wird, hat er sogar circa 25 kW mehr als die angenommenen 1.120 PS, aber eigentlich sollte man bei sowas sowieso nur mit der Einheit kW reden.
Die wichtige Info ist nicht die andere Berechnungsmethode bei der Beschleunigung, sondern was alle E-Autos betrifft;
Der Einbruch bei niedrigem Ladestand.
Fri Feb 24 20:59:03 CET 2023 |
jennss
Das Video ist 2 Tage alt.
j.
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