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AMG-Mercedes EQE 53 vs. Porsche Taycan 4S

[jennss]

Welcher gefällt euch besser?

• Porsche Taycan 4S
• AMG-Mercedes EQE 53

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Ich finde dieses Duell recht interessant. Der Porsche ist zwar schon 2,5 Jahre auf dem Markt und der EQE 53 ganz neu, aber sie lassen sich recht gut gegenüberstellen. Beide sind knapp 5 m lang, kosten ähnlich viel, haben ähnliche Reichweiten und Fahrleistungen. Bei beiden bekommt man auch gegen Aufpreis Beifahrer-Bildschirme.

Porsche Taycan 4S:

• Reichweite 453 km bzw. 511 km (mit Plus-Batterie) nach WLTP
• 4,0 s. auf 100
• 250 km/h Spitze
• Wendekreis 11,7 m bzw. 11,2 m mit Hinterachslenkung
• Keine Zuglast, Dachlast 75 kg
• Netto-Kapazität 71 kWh bzw. 83,7 kWh (mit Plus-Batterie)
• Auch als Kombi lieferbar (Turismo)
• Ladezeit 21 Minuten bis 80% (800 V-System)
• Mehr Individualisierungen möglich
• Preis ab 108.867,00 € bzw. 114.388,60 € (mit Plus-Batterie)
• Link

Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+:

• Reichweite 525 km nach WLTP
• 3,5 s. auf 100 (mit AMG DYNAMIC PLUS Paket im Overboost 3,3 s.)
• 220 km/h Spitze (mit AMG DYNAMIC PLUS Paket im Overboost 240 km/h)
• Netto-Kapazität 90,56 kWh
• Wendekreis 12,4 m mit 3,6° Hinterachslenkung lt. Konfigurator. Allgemein gibt es beim EQE (nicht AMG) jedoch auch 10,7 m mit 10°-Hinterachslenkung, aber man muss beim 53er wohl von ausschließlich 12,4 m ausgehen.
• Zuglast 750 kg, Dachlast 100 kg
• Schiebedach lieferbar
• Ladezeit 32 Minuten bis 80% (400 V-System)
• Mehr Platz
• Preis ab 109.777,50 € bzw. 114.537,50 € mit AMG DYNAMIC PLUS Paket
• Link

Es gibt dann auch noch den Audi E-Tron GT (technischer Bruder vom Taycan) und weitere Konkurrenz, z.B. den BMW SUV iX xDrive50 für 116150 € bei 607 km Reichweite und 4,6 s. auf 100, aber ich beschränke mich in der Umfrage mal auf Porsche und Mercedes.

j.

[jennss]

Zitat:

@nobrett schrieb am 3. August 2022 um 11:31:49 Uhr:

„Weil mein ID3 keinen Frunk hat braucht man auch keinen. Der hat nämlich einige Nachteile.“

Das habe ich so natürlich nicht geschrieben, sondern auf mich bezogen. Ich nutze das AC-Kabel nur selten. Der Frunk kann Vorteile haben, wenn man es öfter nutzt (wie viel Prozent der Fahrer?). Aber wie ist das in einer Hotel-Tiefgarage? Kommt man an den Frunk nach dem Einparken noch gut ran? Oder muss man dann rückwärts einparken? Wie es Mercedes beim EQE genau gelöst hat, muss ich mir noch ansehen, also wie groß das Fach hinten ist, damit man das Kabel nicht aufrollen muss.

Es gibt Frunk-Fans und solche, die darauf keinen Wert legen.

Zitat:

Kleinerer Wendekreis wird hier nicht durch Kürzen der vorderen Knautschzone, sondern durch Hinterachslenkung erreicht.

Eine Hinterachslenkung ist eine top-Lösung, bieten allerdings nicht viele (Tesla?). Vorteil: Man erreicht auch mit Allrad einen kleinen Wendekreis.

j.

[nobrett]

Ich dachte es geht hier um den EQE und den Taycan. Für beide gibt es Hinterachslenkung.

[jennss]

Was schätzt ihr, wie viele den EQE 53 prozentual mit dem AMG Dynamic-Paket (4760 €) bestellen?

j.

[jennss]

Zitat:

@nobrett schrieb am 1. August 2022 um 22:22:37 Uhr:

Das Unterfach im Kofferraum ist halt bei vollem Kofferraum nicht zugänglich.

Im VW Konzern schätzt man in den gehobenen Klassen ja auch einen Frunk, sieht man ja am Taycan und den Etrons.

Hat das Model 3 eigentlich auch hinten so ein Unterfach oder geht das Ladekabel nur vorne rein?

j.

PS: Anbei Bilder vom ID.4/ID.5, wo die Kabel seitlich oder unten reinkommen.

Bilder

• Unterfach
  (224 mal aufgerufen)
• Kofferraum ID.4
  (224 mal aufgerufen)
• Seitliche Ablage hinten
  (224 mal aufgerufen)
• Kein Frunk
  (224 mal aufgerufen)

[miko-edv]

Zitat:

@nobrett schrieb am 4. August 2022 um 07:37:40 Uhr:

...Für beide gibt es Hinterachslenkung.

die Formulierung sollte bei diesem Technologie-Anspruch und in dieser Preisklasse "beide haben Hinterachslenkung" lauten ...

[jennss]

Serienmäßig muss Hinterachslenkung nicht sein, da nicht jeder darauf Wert legt. Aber eigentlich finde ich sie auch selbstverständlich bei 5 m-Autos.

j.

[nobrett]

Wenn ich ein Auto kaufe das ich auch über die Garantiezeit hinaus bewegen will, dann lasse ich solche Fahrwerks Gimmicks mit Absicht weg. An meinen 5m langen S212, S211,… habe ich Hinterachslenkung nie vermisst. Bei den non-4Motion Modellen schlagen die Vorderräder extrem weit ein, so dass man ohne langes Rangieren in die engste Parklücke kommt, Länge alleine ist also nicht das Kriterium. Der EQE hat aber Allrad und dürfte daher nicht so weit einschlagen.

Auf Allrad wollte ich beim EV mit ordentlich PS nicht verzichten, das Kreuzchen bei der Hinterachslenkung würde ich aber sicher nicht machen.

[Tom9973]

Richtig, weniger die Fahrzeuglänge ist entscheidend, sondern eher ob die vordere Achse angetrieben ist oder nicht. Letzteres macht den Wendekreis problematisch.

[jennss]

In vielen Fällen haben aber Heckantriebsmodelle und Allradler den gleichen Wendekreis. Ich meine, das ist beim EQE auch so. Der 350er mit und ohne Allrad hat 12,5 m. Bei großem Lenkeinschlag müssen die Radhäuser vorne etwas größer sein. Bei den ID's von VW haben Allradler und Heckangetriebene unterschiedliche Wendekreise. Ist aber bei vielen anderen Autos nicht so (Model 3, i4, Taycan etc.).

j.

[Tom9973]

Dann kastriert man die Hecktriebler zugunsten der Kosten.

[nobrett]

Ich muss mich korrigieren. Auch beim 212er ist der Wendekreis mit und ohne 4Matik gleich. In beiden Fällen 11,25m und damit deutlich weniger als BMW5er, A6 und andere Autos der 5m Klasse.

[onlineweiss]

Wenn man die Autos vergleicht muss man wissen, dass bei einer Vollausstattung der EQE 53 = 145.000€ kostet und mit fast gleicher Ausstattung Tycan S4 = 162.000€.

Also 17.000 € Unterschied.

Rabatte gibt es bei Porsche nur für Klimakleber.

Bei Mercedes und dem EQE ist da schon etwas möglich was den Porsche nochmals deutlich teurer macht.

Ok, ich muss mir den EQE auch etwas schön reden, aber er trumpft (Subjektiv) in vielen Bereichen.

Ich bin bereits E-Tron Q8, E-Tron GT, Tesla S, BMW I5 M40, Tycan S4, EQE 43 SUV, EQE 53,..gefahren und meiner Meinung nach war der EQE 53 im Gesamten gesehen, das beste Auto. Porsche und der GT waren etwas (nicht viel) sportlicher, aber der EQE dafür alltagstauglicher, da er neben dem sportlichen auch einen sehr guten Fahrkomfort bietet. Der BMW I5, hatte in Kurven erhebliche Probleme und hat mit Sportlichkeit in diesem Vergleich leider nicht gepunktet, zumal er sich auch im Interieur, mit Plastik wo man hinsieht disqualifiziert hat.

An die Bedienung und den technischen Umfang und ausgereiften Möglichkeiten des MBUX Hyperscreen kommt keiner heran, abgesehen vom Tesla, aber das ist ein anderes bedienen. Beim BMW hatte man das Gefühl, man bedient ein völlig überladenes Android Pad und bei Audi nimmt man seit Jahren, kaum Veränderungen wahr.

[knolfi]

War das jetzt der Mercedes-Werbeblock nachdem das Thema seit fast eineinhalb Jahren tot ist?

[onlineweiss]

Ich wusste nicht dass es für Erfahrungsberichte Zeitlimits gibt. Und Werbung ist selten Subjektiv, sondern immer gezielt.

Es gab inzwischen auch Änderungen an den Autos, wie Wärmepumpe beim EQE, Kapazität … was durchaus auch erwähnenswert ist.