Memory Lane: Chevrolet Camaro Part VI

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Hello Petrolheads,

heute kommen wir zum sechsten und vorerst letzten Teil der Camaro Reihe. Der Camaro der 6.Generation wurde offiziell am 16. Mai 2015 vorgestellt.

Allgemeine Informationen

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Wie schon bei den Vorgängern, so ist auch die neueste Generation des Camaro als Coupe und Cabrio erhältlich. Optisch lehnt er sich an die beliebte Form seines Vorgängers an, unterm Blech allerdings gab es tiefgreifende Veränderungen. Um den Camaro leichter und schneller zu machen, verkleinerte man den Camaro. Knapp 6cm in der Länge, 2cm in der Breite und knapp 3cm in der Höhe schrumpfte der Camaro zusammen. Gleichzeitig setzt GM bei Generation 6 auf die kleinere und leichtere Alpha Plattform, die vielen auch schon vom Cadillac ATS bekannt sein dürfte. Damit verabschiedete man sich von der Zeta Plattform. Die Zeta Plattform, kommt momentan noch für den Holden Statesman sowie seinen Zwilling Chevrolet Caprice PPV zum Einsatz. Die Tage der Zeta Plattform sind allerdings definitiv gezählt, da spätestens im Oktober bei Holden die Lichter endgültig ausgehen!

Produziert wird Generation 6 in Lansing, Michigan wo die Marke Oldsmobile zu Lebzeiten seine Wiege hatte. Dort wurde übrigens auch der letzte Oldsmobile, ein Alero aus der Final 500 Serie, gebaut 🙂

Die Technik

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Seine Grundwerte hat sich der Camaro auch in seiner neuesten Inkarnation bewahrt. Noch immer ist er ein sportliches Pony Car mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Allerdings beließ man es nicht einfach dabei die Camaro Karosserie über die ATS Plattform zu stülpen! Schließlich soll der Camaro ja dem ebenso relativ neuen Mustang Paroli bieten 😉 Gut 70% der Teile sind speziell für den Camaro entwickelt worden. Vom Vorgänger hat man ganze 2 Teile übernommen, das SuperSport Logo und das Bowtie 😁 Durch die neue Plattform und die Veränderungen, konnte man im Vergleich zum Vorgänger knapp 100kg an Gewicht einsparen!

Auch am Fahrwerk gab es ein paar Änderungen. So kommt ab sofort an der Vorderachse eine Mac-Pherson Aufhängung zum Einsatz. Vorher setzte GM auf eine Multilink Aufhängung. An der Hinterachse verrichtet eine 5-Lenker Achse seinen Dienst. Optional gibt es beim SS wieder die berühmten Magnetic-Ride Dämpfer, welche sind innerhalb von Sekundenbruchteilen auf die Straßenverhältnisse einstellen und so immer die optimale Dämpferhärte gewährleisten.

Wie bei Chevrolet üblich so gibt es auch beim Camaro einige Extras bereits in Serie! Neben einer umfangreichen Sicherheitsausstattung bestehend aus mehreren Airbags, Stabilitätskontrolle und Onstar gibt es noch andere nette Features wie das serienmäßige Sperrdifferential oder die serienmäßige Rückfahrkamera. Ansonsten gibt es noch Tagfahrlicht, eine Audioanlage mit 6-Lautsprechern, Satellitenradio und großem Farbdisplay sowie elektrische Vordersitze gratis mit dazu.

Die Motoren

Motorenseitig gibt es ein wenig mehr Auswahl als in Generation 5. Erstmals seit Generation 3, gibt es beim Camaro wieder einen Vierzylinder. Weiterhin stehen ein V6 sowie der allseits beliebte Small-Block V8 zur Auswahl. Anders als Ford mit dem Mustang, positioniert Chevrolet den 4-Zylinder unterhalb des 6-Zylinders. Topmotor bleibt selbstverständlich ein V8 😉 Dieser dürfte Fans der Corvette C7 Z06 bereits bekannt sein 😉 Es handelt sich beim Topmotor um dem LT4 Motor, den man ohne große Änderungen für den Camaro ZL1 übernommen hat. Bezüglich der Z/28 Version gibt es leider noch keine verlässlichen Aussagen. Man hielt den ZL1 1LE fälschlicherweise für den Erlkönig des Z28! Trotz dieser Tatsache, reißen die Gerüchte um eine kommende Z28 Version nicht ab. Es wird über einen 700 PS Sauger oder gar einen Bi-Turbo V8 (der angeblich in der Corvette Zora kommen soll) spekuliert. Wieder andere Gerüchte glauben an einen DOHC V8. Wirklich wissen werden wir es wenn es soweit ist 😉

Kommen wir aber zurück zu den bereits bekannten Motoren:

Der 2 Liter Vierzylinder Basismotor hört auf den etwas kryptischen Namen LTG und stammt aus der Familie der Ecotec Motoren. Er leistet im Camaro 275 PS bei 5600 u/min, sowie 400NM zwischen 3000 und 4500 u/min.

Der 6-Zylinder hört auf den Namen LGX und leistet 335 PS bei 6800 u/min und 385NM bei 5300 u/min. Er verfügt über einen Hubraum von 3.6 Litern.

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Für die SS Version, hat man auf den LT1 Small-Block aus der Corvette C7 zurückgegriffen. Er leistet 455 PS bei 6000 u/min sowie 617 NM bei 4400 u/min. Wie schon in der 5. Generation des Camaro, bietet auch die neuste Ausgabe eine Zylinderabschaltung. Diese ist merkwürdigerweise wieder der Automatikversion vorbehalten obwohl die handgeschaltete Corvette mit dem selben Motor die Zylinderabschaltung besitzt. Diese bekommt man dafür beim Camaro nicht wenn man die Version mit Handschaltgetriebe ordert.

Die nächststärkere Ausbaustufe des Camaro hat Chevrolet Ende letzten Jahres gezündet, den Camaro ZL1. Der ZL1 bekommt den gleichen LT4 Small Block wie die Corvette C7 Z06 spendiert und so kann der Camaro auf satte 650 PS und noch viel mehr Drehmoment zurückgreifen. Getriebeseitig stehen ein manuelles 6-Gang Getriebe oder GMs brandneue 10 Gang Automatik zur Verfügung. Seine Feuerprobe hat dieses Getriebe bereits auf dem Nürburgring bestanden und die Rundenzeit des ZL1 kann sich wirklich sehen lassen.

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Die bisher ultimative Ausbaustufe der aktuellen Camaroversion, stellt hingegen der ZL1 in Kombination mit dem ZL1 1LE Performance Track Package dar! Mit diesem Paket bekommt der Camaro nicht nur ein Fahrwerk das technisch direkt aus dem Rennsport entlehnt ist, sondern auch ein Aerodynamikpaket sowie verbesserte Goodyear Eagle F1 Supercar Reifen. Der 1LE ist ausschließlich mit dem 6-Gang Handschaltgetriebe erhältlich. So ausgerüstet schafft der 1LE die Nordschleife in 7:16,04 Minuten. Damit spielt der Camaro schon fast in der Liga von Hypercars. Ziemlich beeindruckend für ein Sportcoupe dessen Basis keine 30.000$ kostet.

Getriebe

Generation 6 kann wie gewohnt mit einem Schalt- oder ,typisch amerikanisch, mit einem Automatikgetriebe geordert werden.

Schaltgetriebe
Insgesamt werden 2 Schaltgetriebe im Camaro verbaut. Zum einen das Tremec TR-3160 welches das Aisin AY6 aus dem Vorgänger beerbt, sowie das altbekannte TR-6060 welches den stärkeren Versionen vorbehalten ist.

Tremec TR-3160: Das kleine Tremec Schaltgetriebe nimmt den Platz des Aysin AY6 ein. Es kommt beim 4- und 6-Zylinder Modell zum Einsatz. Es verfügt über 6 Gänge und ist für Fahrzeuge mit Heckantrieb konzipiert. Es gibt die Getriebe mit 2 verschiedenen Overdrive Ausführungen. Das Getriebe kommt nicht nur im Camaro, sondern auch im Plattformspender Cadillac ATS sowie dem Mustang GT350 zum Einsatz.

Tremec TR-6060: Das TR-6060 ist ein alter Bekannter! Das TR-6060 kam schon im Vorgänger zum Einsatz und basiert auf dem berühmten T-56 Getriebe welches es schon seit den 80ern gibt und in zahllosen Autos zum Einsatz kam! Das Getriebe besitzt einen exzellenten Ruf in Sachen Haltbarkeit und es ist in der Lage über 800NM (!) zu verkraften. Jeder amerikanische Hersteller hat dieses Getriebe im Programm. Camaro, Corvette, Viper, Challenger und GT500 sind nur die bekanntesten Vertreter der Riege der Fahrzeuge in denen dieses Getriebe zum Einsatz kam oder noch kommt.

Automatikgetriebe

Hier hat GM im Vergleich zum Vorgänger keinen Stein auf dem anderen gelassen. Die alten 6-Gang Automaten flogen aus dem Programm und wurden durch moderne 8- oder 10-Gangautomaten ersetzt.

8L45: Das 8L90 kommt bei den 4- und 6 Zylindermotoren zum Einsatz. Neben dem Camaro findet sich dieses Getriebe auch in so gut wie jeder Cadillac Limousine (ATS, CTS, CT6) wieder. Es basiert in großen Teilen auf dem großen 8L90 Getriebe. Dadurch das dieses Getriebe allerdings keinen vor Leistung platzenden V8 Motoren wiederstehen muss konnte das Getriebe etwas leichter ausgeführt werden wodurch man 15kg einsparen konnte.

8L90: Das 8L90 ist der große Bruder des 8L45 und kommt bei den V8 Versionen zum Einsatz. Mit dem 8L90 wollte man ein Getriebe bauen welches sich in Sachen Schnelligkeit nicht vor einem Doppelkupplungsgetriebe verstecken muss, kombiniert mit den weichen Schaltvorgängen wie Sie nur eine Wandlerautomatik bieten kann. Das Getriebe bringt knapp 100kg auf die Waage und ist in der Lage bis zu 1000 NM auszuhalten. Dadurch ist es geradezu prädestiniert für den Einsatz in den stärkeren Modellen 😉

10L90: Das 10L90 ist das erste Kind aus der Getriebeehe zwischen GM und Ford. Das 10L90 ist die Heavy Duty Variante in der 10L Familie und kam zuerst im Camaro ZL1 zum Einsatz. Durch die 10 Gänge können selbige sehr eng gestuft werden wodurch der Motor immer im idealen Drehzahlbereich gehalten wird. Dies kann man sehr schön bei der Rekordfahrt des Camaro ZL1 auf dem Nürburgring sehen. Der Wagen wurde während der gesamten Runde im Automatikmodus bewegt, es gab also keine manuellen Eingriffe seitens des Fahrers. Dies zeigt eindrucksvoll wie gut Automatikgetriebe mittlerweile funktionieren. Die 10L Familie soll ab nächstem Jahr alle anderen Automaten nach und nach ersetzen. Laut GM schaltet das 10L90 zum Teil bis zu 36% schneller als Porsches PDK Getriebe. Das 10L90 ist für ein Motordrehmoment von knapp 900 NM ausgelegt und somit perfekt für den Camaro ZL1 geeignet.

Ausstattungslinien

1LS

Dies ist das Basistrimm des Camaro. Die 1LS Ausstattung ist standardmäßig mit dem 2.0 Turbo und Handschaltung erhältlich. Der V6 Motor ist optional erhältlich. Zur Basisausstattung zählen:

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- 8-fach verstellbare Vordersitze
- Rückfahrkamera
- Klimaanlage
- Elektrische Rückspiegel
- Elektrische Fensterheber
- Zentralverriegelung & Keyless Entry
- LED Tagfahrlicht
- Chevrolet myLink + Onstar
- Sirius XM Satellitenradio
- Bluetooth
- Sperrdifferential

1LT

Dies ist die erweiterte Basisausstattung. Diese enthält neben den Optionen des 1LS Pakets noch folgende Punkte:

- Option auf das 8L45 Automatikgetriebe
- HID Scheinwerfer
- erweitertes Lautsprechersystem
- Multifunktionslenkrad
- Fernstartfunktion

2LT

Die 2LT Ausstattung enthält alle Merkmale der 1LS und 1LT Ausstattung. Zusätzlich zu den vorherigen Trimleveln gibt es noch folgende Ausstattungsmerkmale obendrauf:

- Fahrprogrammschalter
- Beheizte/Klimatisierte Ledersitze
- 2 Zonen Klimaautomatik
- myLink mit 8 Zoll Display
- Bose Soundsystem

1SS

Der SS ist wohl die Variante welche die meisten Fans mit dem Camaro verbinden. Ab dieser Ausstattungsvariante gibt es endlich den heißbegehrten LT1 V8 Motor. Neben dem Motor gibt es noch eine ganze Reihe sportlicher Goodies obendrauf:

- 20 Zoll Aluminiumfelgen
- Brembo 4-Kolben Bremsanlage
- HID Scheinwerfer mit LED
- Erweiterter Tacho
- Externer Motorölkühler
- Vergrößerter Wasserkühler
- Sperrdifferential mit Extrakühler
- Getriebeölkühler
- Sportfahrwerk
- Variable Servolenkung
- optional Magnetic Ride Dämfper

2SS

Der 2SS ist die aufgewertete Version des 1SS. Hier gibts neben den ganzen Performance Goodies noch ein paar Luxusextras dazu. Dazu zählen:

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- Beheizte/Klimatisierte Ledersitze
- Beleuchtete Einstiegsleisten
- Ambientebeleuchtung
- Interieur Dekor Paket
- Beheiztes Lenkrad
- Head-Up Display
- Totwinkel Assistent
- Einparkassistent
- Wireless Charging
- Frontsitze mit Memory Funktion
- optional Magnetic Ride Dämpfer

ZL1

Der ZL1 bildet momentan die Spitze des Camaro Programms. Er kommt ab Werk mit dem 650 PS starken LT4 V8. Getriebeseitig stehen neben dem TR-6060 auch das 10L90 Automatikgetriebe zur Verfügung. Der ZL1 bietet folgende Extras:

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- Klappenauspuff mit 4 Endrohren
- Elektrisch gesteuertes Sperrdifferential
- Performance Traction Management
- 11 Wärmetauscher
- Brembo Bremsanlage mit 6-Kolbensätteln vorne, 4-Kolbensätteln hinten
- Recaro Sportsitze
- Schaltwegverkürzung (Handschalter)
- ZL1 Bodykit mit größeren Kühlöffnungen
- Haube mit Luftauslass aus Carbon
- Heckspoiler
- 20 Zoll Aluminiumräder mit Goodyear Eagle F1 Supercar Reifen
- Launch Control
- Magnetic Ride Dämpfer

1LE

Das 1LE Paket ist ein Performance Paket welches grundsätzlich für alle Camaros verfügbar ist welche mindestens den V6 Motor haben. Da die Pakete im Umfang je nach Motor unterschiedlich ausfallen muss man hier noch einmal ein wenig differenzieren.

V6 1LE Track Performance Package

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- Motorhaube in mattschwarz
- Frontsplitter schwarz
- Außenspiegel schwarz
- Heckspoiler schwarz
- Geschmiedete Aluminiumräder in 20", schwarz
- High-Intensity Discharge (HID) Scheinwerfer
- Lenkrad und Schaltknauf in Veloursausführung
- Brembo 4-Kolben Bremsanlage
- Performance Fahrwerk ( vom Camaro SS entlehnt) inklusive Dämpfer, hintere Hinterachsaufnahme, Stabilisatoren etc.
- Heavy-duty Kühlsystem (enthält Motorölkühler, HD Wasserkühlung, Differentialkühlung)
- Sportauspuff
- Sperrdifferential

SS 1LE Track Performance Package

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- Motorhaube mattschwarz
- Frontsplitter schwarz
- Heckspoiler schwarz
- Außenspiegel schwarz
- Geschmiedete 20" Aluminiumräder in Satin Graphite auf Goodyear Eagle F1 SuperCar Reifen
- Recaro Sportsitze, vorne
- Lenkrad und Schaltknauf in Veloursausführung
- Head-Up Display
- Brembo Bremssystem mit 6-Kolben Monoblock Sättenl, 2 teiligen Bremsscheiben vorne sowie 4-
Kolben Sätteln hinten
- Sättel in rot, mit 1LE Performance Logo
- Magnetic Ride Dämpfer
- Elektronisches Sperrdifferential
- Verbessertes Sportfahrewerk

ZL1 1LE Track Performance Package

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- Motorhaube, mattschwarz
- Performance Frontsplitter
- Winglets an der Front
- Sichtcarbon Lufteinlass an der Haube
- Sichtcarbon Heckspoiler
- Außenspiegel, mattschwarz
- Schwarze Rückleuchten
- 19" Schmiederäder in mattschwarz mit Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R Reifen
- Rote Bremssättel mit 1LE Logo
- Performance Aufhängung mit DSSV Dämpfern, einstellbare Domlager, einstellbare Stabilisatoren, einstellbare Federteller vorne

RS Package

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Das RS Paket ist ein reines Optikpaket und stellt eine Reminiszenz an die erste Generation des Camaro dar welcher auch schon mit diesem Paket erhältlich war. Wie schon bei Generation 1 so kann auch hier das RS Paket mit den SS Paketen kombiniert werden. Das RS Paket enthält:

20" 5 Speichen Aluminiumfelgen, silber
High-Intensity Discharge (HID) Scheinwerfer mit LED
LED Rückleuchten
RS Grill
Spoilerlippe am Heck
Haifisch Antenne in Wagenfarbe
Videos

Zum Schluss hier noch die beiden Rekordrunden des ZL1, einmal die normale Version mit dem 10L90 Getriebe und als Sahnehäubchen die Runde des ZL1 mit dem ZL1 1LE Track Package 🙂

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[galerie]

Quelle: Chevrolet.com
Fotos: General Motors, Motor Trend

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2018-camaro-gal-ext-13

[Dynamix]

Also 30cm finde ich schon ein Unterschied, zumindest groß genug um Mal eben eine ganze Klasse höher eingestuft zu werden.

Damit wären wir wieder beim subjektiven Eindruck. Du magst das so sehen, die Realität sieht leider anders aus. Der 4er ist als Cabrio auch kein Raum Wunder auf der Rückbank. Selbst BMW gibt zu das diese im 4er nur eine bessere Ablage für Prüll ist.

Wer so ein Auto kauft ist aber eh meist nur zu zweit. Familienautos sind alle 3 nicht.

[Trottel2011]

Aber warum vergleichst duvein 2er mit einem Camaro? Du vergleichst wahrscheinlich keinen Golf mit einer S Klasse oder doch!?

Fahrzeugklasse von der Maro dürfte 4er sein... Alleine schon von den Abmessungen. Und hinten sitzt man im 4er Coupé auchvextrem eingeengt...

[Trottel2011]

Ich hätte gerne den finnischen Pass bitte... Aber nur fake!

[Dynamix]

Der Typ scheint schneller wieder weg zu sein als er aufgetaucht ist 😉 Zumindest den Kommentar hier konnte ich löschen, die in den anderen Artikeln waren schon weg bevor ich reagieren konnte.

[Bayernlover]

Dem hab ich mal geschrieben zum Spaß, also USA und Deutschland Pass zusammen waren glaub 4.000 Dollar 😁

Als hätte ich ihn bestellt, habe ich heute das erste Mal seit Monaten einen Camaro in freier Wildbahn in DD gesehen, steht direkt vor meiner Arbeit. Sieht schon schick aus in diesem blau 😉

[Dynamix]

Solche Typen tauchen alle Jubeljahre mal auf. Glaube vor 3 oder 4 Jahren hatte ich mal irgendso einen Bot hier der auch irgendwas unseriöses (weiß nicht mehr ob es irgendwelche Medikamente oder Liebesdienste waren) verticken wollte. Der war auch innerhalb eines Abends weg.

Da muss man der Moderation ja mal ein Kompliment machen!

[PIPD black]

Manchmal helfen auch andere User beim Eliminieren.

Da du gestern mind. 2x betroffen warst, waren es sicherlich auch noch viele andere.

Ich melde diesen Mist eigentlich immer im SU.