AGR Rate verstellen via tool32 - Frage
Hallo zusammen,
es existiert ja die allseits bekannte Anleitung von Coding Expert zum Verstellen der AGR Rate über tool32:
Diagnose-Laptop mit Diagnose-Interface am Fahrzeug anschließen
Zündung auf Stufe 2 stellen (aktivieren)
INPA starten
Baureihe auswählen
Motor
Korrekte Motorsteuergeräte-Variante auswählen (ggf. durchprobieren)
Fehlerspeicher lesen
Oben schauen, welche Varianten-Datei gewählt wurde (beispielsweise D71N47D0.prg)
INPA beenden
Tool32 starten
Datei -> SGBD, Gruppendatei laden
In Schritt 6 festgestellte Varianten-Datei auswählen und öffnen
Job "abgleich_lesen" auswählen
Im Feld "Arguments" "agr" bzw. "agr_rueck" eingeben und Doppelklick auf "abgleich lesen" ausführen
Überprüfen, ob bei "agr" bzw "agr_rueck" ein korrekter Wert ausgelesen werden konnte
Job "abgleich_verstellen" auswählen
Im Feld "Arguments" "agr;NEUERWERT" bzw "agr_rueck;NEUERWERT" eingeben (je nachdem welcher Wert erfolgreich war), NEUERWERT gegen den veränderten Wert ersetzen
Programmiert wird der veränderte Wert dann mit dem Job "abgleich_prog"
Fertig!
(Quelle: http://www.coding-expert.de/.../...-verandern-bmw-e38-e39-e46-e60.html)
Ich hab das so noch nie gemacht (bisher über RG).
Da ich jedoch gerne auf 80mg/Hub gehen würde, was ja RG nicht zulässt, würde ich es gerne über tool32 versuchen.
Ich frage mich, warum es in der Anleitung den Schritt "Job abgleich_verstellen auswählen" gibt bzw. was das bringen soll. Ich hätte jetzt einfach das, was er bei abgleich_lesen als Wert augespuckt hat, kopiert, bei abgleich_prog als Argument eingefügt, aus der 40 eine 80 gemacht und das ganze dann über Job einmal ausführen programmiert.
Wozu braucht es "abgleich_verstellen"?
Vielleicht kann mich hier ja jemand aufklären 🙂
Danke!
Beste Antwort im Thema
Kapitän, das liegt aber nicht am Öl sondern am Verbrennungsprinzip der 2-Takter. Diese haben wesentlich schlechtere Abgaswerte, weil sie einen Teil des angesaugten Kraftstoff-Luftgemisches unverbrannt durch Überspülen verlieren. Heißt einfach gesagt dass er beim Aushub des verbrannten Kraftstoffes bereits wieder Frischluft + Öl-/Kraftstoffgemisch ansaugt und ein Teil davon direkt mit in den Auspuff rüber wandert wo es dann unvollständig verbrannt (Rauchfahne) ins Freie geht.
Beim 4-Takter hast du diese Spülverluste nicht da dort erst das Abgas komplett ausgestoßen, das Auslassventil geschlossen, danach erst frische Luft angesaugt und verdichtet wird. Anschließend wird erst der Kraftstoff eingespritzt. Das 2-Takt-Öl im Diesel entzündet sich sofort mit dem Diesel und hat gar keine Chance sich auf Kolben oder Zylinderwänden abzusetzen.
Geeignete 2-Takt-Öle verbrennen pur im übrigen sauberer als mineralischer Dieselkraftstoff. Bin vor Jahren aus der Not heraus (dachte ich schaffe es noch zur übernächsten Tankstelle) mal 3 Liter 2-Takt Öl pur gefahren da dieser angebrochene 5-Liter-Kanister es das einzige war was ich dabei hatte als er ca. 3 bis 4 km vor der Tankstelle zu stottern begann. So weich lief der Motor nie wieder und es gab keinerlei Rußausstoß.
Man darf nicht vergessen dass 2-Takt Öl chemisch völlig anders aufgebaut ist im Vergleich zu 4-Takt Motoröl. 2-Takt Öl wird ja entwickelt um möglichst sauber zu verbrennen und das tut es sehr gut da es z.B. keinerlei Additive gegen Oxidation und für die Langlebigkeit enthält. Es muss nur den kurzen Moment wo es im Motor ankommt etwas schmieren und danach möglichst rußfrei und rückstandslos verbrennen. Genau deshalb ist es ja für den Einsatz im Dieselmotor geradezu prädestiniert.
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Zitat:
@tobimbas schrieb am 15. Mai 2020 um 22:29:50 Uhr:
Hey zusammen.Habe folgendes Problem.
Habe mein AGR abgeklemmt und versucht via tool32 die AGR Rate anzuheben.
Leider nimmt tool32 nur werte bis 40 an. Und damit leuchtet dann bei mir immer die MKL ??
Fahre einen BMW 520D bj 2006Könnt ihr mir weiter helfen??
Lieben dank
Tobi
Gibt es eigentlich mittlerweile eine konkrete Lösung für das Problem, dass Tool32 nur Werte bis 40mg annimmt? Woher kommt das? Falsche Version?
Das ist nicht korrekt. Ich glaube Rheingold hat eine Einschränkung diesbezüglich.
Tool geht bis 87mg/hub.
Hab ich zumindest schon in 535 und 530ern so vorgenommen.
Ja, kenne ich auch so, Rheingold nur bis 40, Tool geht wie auch Bimmertool bis 87.
Richtig, nur die genauen Werte kenn ich grad nicht, aber so um die 40 bei Ista+ und um die 80 bei Tool.
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Interessant. Habe es heute per Tool32 versucht. Bei einem Wert über 40 kommt als Antwort "ECU request out of range".
Ich hänge mal ein Bild an.
Also, wie man sieht, auf 40 kann man es verstellen. Ab 41 "ECU request out of range"Hat jemand ne Idee?
Welches BJ?
2006
2005, da war der Finger schneller. E46 M47TÜ
Meiner aus 2004 geht auch nur bis max. 40. Da gab es mal einen Thread wo das beschrieben Stand. Hatte mit Modell/Bj. zu tun.
Was kann man hilfsweise machen? Hat einer der Experten eine Idee?
Habe es nicht mehr genau im Kopf, ob das bei Tool auf +87 oder -87 musste.
+87 ist richtig für höheren Frischluft Anteil. Im e9x Forum ist das ellenlang nach zu lesen.
Bei einigen ging +87 bei anderen nur + 40. Warum weiß ich nicht mehr, zu lange her das ich mich damit befasst habe.
Beim 330xd von 2007 ging auch nur +40 mit Tool. Hatte es mit Rg eingestellt. Mit Tool konnte man es dann nicht mehr ändern.
Ich meine das kam auf den Software-Stand der DDE an. Wurde die sehr spät mal aktualisiert und ist auf einem neuen Stand meine ich hätte BMW das Software seitig unterbunden das man die Werte so hoch stellen kann.
Ja, das mit der Software habe ich auch noch im Kopf.
Weiß aber nicht ab welcher Version das war.
Der 330xd war aber nur 3,5 Jahre bei BMW zum Service. Da dürfte dann auch nur Software bis 2011 drauf gewesen sein.