MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

bild1

Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

[Christian8P]

Zitat:

...der erste A 8 macht mich extrem an.

Oh ja....der gefällt mir auch

Die Maxime lautete:

"Charisma schaffen - wir wollen eine Luxuslimousine, die die Audi Linie eleganter denn je repräsentiert."

Mit der Audi Linie war die vom Audi 100 (C3) seit 1982 etablierte, unverwechselbare Designanmut gemeint, die von da an konsequent weiterentwickelt die gesamte Produktfamilie prägte.

Audi Design - Automobilgestaltung von 1965 bis zur Gegenwart von Othmar Wickenheiser

[ToledoDriver82]

Der hat auch sowas "schlankes" "leichtfüßiges" "elegantes" ...das ist beim 7er E38 auch so

[Christian8P]

Ich finde der 4D hat auch eine ordentliche Prise B4 mitbekommen. Man vergleiche mal die Heckleuchten und besonders die Blinker. Da gibt es schon deutliche Parallelen.

[ToledoDriver82]

Da hast du schon nicht unrecht,war halt das Design von Audi zu der Zeit....aber wirkt eben nicht so "fett" und überzeichnet wie das heute oft der Fall ist

[Christian8P]

Zitat:

Da hast du schon nicht unrecht,war halt das Design von Audi zu der Zeit

Er ist einer der letzten Vertreter der Aerodesign-Audis. Der B5 bricht da mit seiner Heckpartie schon etwas aus und mit dem TT begann dann die Ära des sog. Sculpture-Designs, was aber auch nicht einfach über Nacht entstand. Schon zu Beginn der 90er Jahre stand für den C5 ein etwas radikaleres Design ziemlich fest.

Das Aerodesign tröpfelte mit dem 4D und dem B5 langsam aus.

Man darf da ja auch die Entwicklungszeiten neuer Autos zu dieser Zeit nicht vergessen. Da gingen auch locker mal 10 Jahre ins Land.

[ToledoDriver82]

Da fällt mir immer der A4 ein...dort sieht man wie beim A8 wie es so langsam zum Singleframe übergeht

[bronx.1965]

Zitat:

Avantgarde und Stil waren gestern. Ist zwar schade, aber was anderes hat auf den Märkten und in dieser Fahrzeugklasse keine Chance!

Leider ist dem so.

Zitat:

und mit dem TT begann dann die Ära des sog. Sculpture-Designs

Der erste TT ist für mich bereits ein Klassiker. Unverwechselbar, etwas ganz eigenes in der Linie.

Zitat:

Ich finde der 4D hat auch eine ordentliche Prise B4 mitbekommen. Man vergleiche mal die Heckleuchten und besonders die Blinker. Da gibt es schon deutliche Parallelen.

Immerhin nicht die schlechtesten Zutaten. Alles wirkt stimmig und fliessend. Und dann in Schwarz!

[Christian8P]

Zitat:

Da fällt mir immer der A4 ein...dort sieht man wie beim A8 wie es so langsam zum Singleframe übergeht

Da sind wir aber schon wieder fast zehn Jahre weiter.

Mit dem B6 und dem Facelift beim 4B etablierte sich so langsam ein Doppelgrill und das wurde auch so nach außen vermarktet und kommuniziert.

2003 stellte Audi die Designstudie Nuvolari quattro vor KLICK und damit das Design für die nächsten Jahre.

Da war der B6 aber schon fast drei Jahre im Handel.

[ToledoDriver82]

Ja aber man sieht eben schön den Übergang oder sagen wir Wandel...das fällt mir immer als erstes auf wenn ich den A4 von meinem Opa sehe

[Christian8P]

Zitat:

Der erste TT ist für mich bereits ein Klassiker. Unverwechselbar, etwas ganz eigenes in der Linie.

Auf jeden Fall und man ist beim Serienprodukt ja erstaunlich nah bei der Studie geblieben. Der Serien-TT ist aber wegen der Golf IV-Plattform etwas gestreckter. Die Studie stand auf einem zersägten und zusammengedengelten Ur-quattro-Fahrwerk, war aber fahrbereit und wurde zur IAA 1995 auf eigener Achse(!) von Ingolstadt nach Frankfurt gebracht.

Zitat:

Ja aber man sieht eben schön den Übergang

Dann guck dir mal einen frühen 8P der Baujahre 2003-Mitte 2005 an.

KLICK

Den SFG führten dann 2004 der A8 W12 und der A3 Sportpack (8PA genannt) ein.

Beim 8P klappt ein Umbau auf SFG aber auch nur dann, wenn man auch die Motorhaube tauscht! Der SFG ist etwas schmaler geschnitten.

[bronx.1965]

Zitat:

Der Serien-TT ist aber wegen der Golf IV-Plattform etwas gestreckter. Die Studie stand auf einem zersägten und zusammengedengelten Ur-quattro-Fahrwerk

Das erklärt bestens die (minimalen) Unterschiede. War mir neu, wieder was gelernt.

[Christian8P]

Zitat:

War mir neu, wieder was gelernt.

Man lernt doch nie aus. Darum sind wir doch auch (manchmal) hier.

[bronx.1965]

Auf jeden Fall. Gesoffen werden kann immer noch. . .

[ToledoDriver82]

...und da ist es wie bei den Autos,die Mischung macht es jeder hat da so sein eigenes Fachgebiet

[Christian8P]

Noch kurz zur TT-Studie. Ich musste das noch kurz nachlesen und die Geschichte kommt noch besser:

Die Entstehung der fahrfähigen Prototypen beginnt Ende April 1995 mit einer Reise nach Italien.

Freeman Thomas und sein rumänischer Kollege Romulus Rost begeben sich mit allen wesentlichen geheimen Dokumenten, Modellen und Dossiers nach Moncalieri bei Turin, wo Giorgetto Giugiaros namhaftes Karosseriestudio Italdesign mit höchster Sicherheitsstufe und in rasender Eile vom Coupé und vom Roadster je ein Show-car baut.

Das Coupé wird wenige Stunden vor Eröffnung der IAA nach Frankfurt überführt - auf eigener Achse!

Das Auto ist zwar fahrfähig und sogar relativ langstreckentauglich, vom Serienstandard des geplanten Sportwagens ist es aber noch weit entfernt. Mit seinen unter Zeitdruck provisorisch zusammengeschusterten Fahrwerkskomponenten fährt es sich alles andere als knackig: Beispielsweise ist die Vorderachse die unveränderte Federbeinkonstruktion aus dem A3-Prototypen, die Hinterachse enstammt - entsprechend modifiziert - einem zum Verschrotten freigegebenen Ur-quattro. Von einer konkurrenzfähigen Abstimmung kann keine Rede sein.

Audi Sportwagen von Hofner, Schneider, Wiedl

[ToledoDriver82]

Interessant und recht abenteuerlich

[bronx.1965]

Endgeile Story. Allein der Name Romulus Rost könnte einer satirischen Filmproduktion entstammen.

Aber das sind die Geschichten, wie sie nur das pralle Leben schreiben kann. . .

[ToledoDriver82]

Gibt es sie in unserer computerisierten Welt noch?

[Christian8P]

Zitat:

Allein der Name Romulus Rost könnte einer satirischen Filmproduktion entstammen

Der fiel mir auch gerade erst auf. Ich habe das Kapitel über die Entstehung des TT lange nicht mehr gelesen und hatte daher auch erst nur so grobe Fragmente im Kopf und sogar erst das falsche Buch in den Händen.

Zitat:

Aber das sind die Geschichten, wie sie nur das pralle Leben schreiben kann. .

Dürften sich aber bestimmt in allen Entwicklungsabteilungen der Autohersteller finden lassen.

[bronx.1965]

Aber sicher doch. Alleine von Daimler Benz fallen mir einige Dinger ein, die sich damals ältere Kollegen erzählten. Mitunter haarsträubend. . .

[Christian8P]

Gerade diese Geschichten sind doch das Salz in der Suppe für jeden Autointeressierten.

[Turboschlumpf6]

"Von einer konkurrenzfähigen Abstimmung kann keine Rede sein."

Auch lange nach Serienstart war die Abstimmung fürn Hintern. Sie hat wohl sogar einige Leute umgebracht - bis man den Heckflügel nachträglich anbaute.

Guten Abend allerseits!

[Turboschlumpf6]

Bin schon öfter in einem TT (Bj. 2003) mitgefahren - auch mal selbst gefahren. Das ist wirklich nichts besonderes, finde ich. Schlimm war der Krach in der Kiste. War ja auch ein Roadster, der nur ein ganz dünnhäutiges Mützchen trägt.

[ToledoDriver82]

Ja,mit der Abstimmung hat es nicht auf Anhieb geklappt ...Abend XG

[Christian8P]

Zitat:

Auch lange nach Serienstart war die Abstimmung fürn Hintern. Sie hat wohl sogar einige Leute umgebracht - bis man den Heckflügel nachträglich anbaute.

Auch mit dem Spoiler ist der TT in manchen Fahrsituationen etwas "tückisch".

[Dynamix]

Dafür muss man es aber auch wirklich auf die Spitze treiben. Bekannter ist mit genau so einem schon ein paar Runden auf dem Ring gefahren und irgendwie hat er es jedes Mal überlebt. Auch die Probefahrt mit dem Ding hab ich überlebt. Ist also wohl eher ein Problem im Grenzbereich.

[ToledoDriver82]

Aber er muß ja da gewesen sein....ohne Grund wird man ja nicht diesen "Spoiler" nachrüsten....und heute sucht man eher die ersten ohne

[Christian8P]

Zitat:

Ist also wohl eher ein Problem im Grenzbereich.

Darauf bezog ich mich. Im Alltagsbetrieb ist das kein rollender Sarg.

[Turboschlumpf6]

Ja, dass kann ich mir vorstellen, Christian.

Da lobe ich mir meinen Mondeo. Das Fahrwerk ist wirklich erstklassig.

[Turboschlumpf6]

Aber im Grenzbereich habe ich den Mondi noch nie bewegt. Meistens fährt er stumpf geradeaus.

[Christian8P]

Zitat:

Aber er muß ja da gewesen sein....ohne Grund wird man ja nicht diesen "Spoiler" nachrüsten....und heute sucht man eher die ersten ohne

Selbst Walter Röhrl hat spoilerlos einen Abflug hingelegt. Ein TT ohne Spoiler ist heute aber die Nadel im Heuhaufen. Der wurde zu weit über 90% nachgerüstet.

[ToledoDriver82]

Hat ja keiner gesagt das es einfach wäre

[Christian8P]

Für mich eh nicht.

Bock hätte ich auch auf einen TT der ersten Generation, aber da muss natürlich wieder alles passen.

[ToledoDriver82]

Das wird ja noch schwerer

[Christian8P]

Hier kämen wir der Sache schon sehr nah!

KLICK

[Turboschlumpf6]

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=239342603

Ich hätte auf den Bock

[Turboschlumpf6]

Apropos TT!!! Ich war neulich bei VW, um MAL WIEDER den Golf von den Reparatur abzuholen. Vor mir war ein Kunde mit einem TT quattro (Bj. 2000). Der hat gerade 1600 Euro für eine neue Auspuffanlage gelöhnt. Kraaaaaank!

[ToledoDriver82]

Das Gelb passt

Der ist ja fett,XG

[bronx.1965]

Abend XG

Zitat:

Selbst Walter Röhrl hat spoilerlos einen Abflug hingelegt. Ein TT ohne Spoiler ist heute aber die Nadel im Heuhaufen. Der wurde zu weit über 90% nachgerüstet.

"Ohne" wird man kaum noch einen finden. Das KBA schrieb derzeit die Halter direkt an.

Im Grenzbereich sind (fast) alle Fahrzeuge irgendwann "tückisch".

Bei Hecktrieblern wird selbst ein Wattgestänge an der HA gern von den Erbsenzählern eingebremst. Oder die aufwändige De-Dion-HA, die die Konzernmutter GM seinerzeit dem Omega "spendierte". Solche Lösungen müssen Entwickler den Controllern geradezu abtrotzen. Notfalls mit "empirisch" gewonnenen "Daten" (siehe Röhrl). Dann ist auf einmal vieles möglich.

Zitat:

Hier kämen wir der Sache schon sehr nah!

Nahe am Optimum. Aber dann eher in Rot.

[Turboschlumpf6]

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=237487110

Das ist der dezeit älteste TT bei mobile.