jennss

Unser neuer VW Golf 1,4 TSI (140 PS ohne ACT)

[jennss]

Ich hatte schon was im Forum dazu getippt, möchte meine ersten Eindrücke jedoch auch hier im Blog festhalten. Ich habe hier etwas Vergleich zu unserem alten Golf 6 1,6 TDI und zum ebenfalls neuen Golf 7 2,0 TDI meines Bruders mit drin.

Seit 26.10.13 haben wir nun den Golf 7 Comfortline TSI mit 140 PS ohne Zylinderabschaltung. Ich habe nicht viel Ausstattung bestellt: Xenon, Sportsitze, LED-Rücklichter, Fahrprofilschalter, Composition Media, Ganzjahresreifen, 16" Perth-Felgen, also Konfigurator-Code VG7D8X9D . Im Mai bestellt hat er nach Liste 25707 € gekostet, inzwischen kostet er in dieser Ausstattung etwas über 26000 €.

Beim Motor ist etwas Ansprechverzögerung zu merken bzw. der Turbo holt kurze Zeit Luft. Er beschleunigt jedoch schon aus niedriger Drehzahl gut, während unser alter 1,6 TDI im Golf 6 nicht in jedem Bereich guten Zug hatte. Mein Bruder (150 PS-TDI) und ich (140 PS-TSI) haben mal unsere neuen Autos gegenseitig probiert. Ich hatte eigentlich mehr Punch beim 2,0 TDI erwartet. Er läuft gut und schön leise für einen TDI (von den Vibrationen her leiser als unser Ex-G6 1,6 TDI, finde ich). Ganz untenrum geht der TSI besser (ab Gasannahme) und überhaupt erscheint er mir rundum einen Tick angenehmer. Aber der 2,0 TDI geht in jedem Fall auch gut, im mittleren Bereich wohl etwas stärker. Mein Bruder selbst sagte, der TSI macht mehr Spaß. Mir macht der 140 PS-TSI jetzt auch immer mehr Spaß. Ist ein feiner Motor. Der TSI ist sehr leise (kann ich trotz Taubheit gut spüren), wird erst bei höheren Drehzahlen deutlicher spürbar, aber ist noch voll ok. und stört nicht. Mir fiel auf, dass der TSI bei Gaswegnahme weniger Motorbremse hat als der 1,6 TDI.

Mein erster gemischter Verbrauch war real 6,66 l., wobei die MFA jedoch nur 6,2 l. anzeigte. Vielleicht muss ich die mal einstellen lassen. Ich liege bei Spritmonitor damit ziemlich in der Mitte. (http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/605658.html )

Ich habe dann auch immer mal den Fahrprofilschalter probiert. Habe bisher noch kaum Unterschiede bemerkt.

Das Xenonlicht ist deutlich heller als das Halogenlicht von unserem bisherigen 1,6 TDI. Je länger ich damit fuhr, desto mehr habe ich erkannt, wie viel besser es doch ist. In der City fällt es nicht so sehr auf, jedoch auf der Autobahn und auf der Landstraße. Zuhause habe ich es gleich mal verglichen mit dem Halogen des Golf 6 (siehe Bilder), fotografiert mit exakt gleichen Belichtungswerten. Die Randbereiche sind mit Xenon besser ausgeleuchtet. Man sieht Schilder und Linien besser. Ich denke, es ermüdet wohl tatsächlich weniger als Halogen und durch die Helligkeit sind die Augen reaktionsschneller. (denke ich mal)

Das Abbiegelicht im Xenon des 7ers ist gleichmäßger, besser als das etwas "fleckige" Abbiegelicht der Nebler im Golf 6. Aber beides erfüllt seinen Zweck.

Im Golf 7 fiel mir auf, dass sich die Lenkstockhebel präziser anfühlen (Blinker, Wischer). Der Golf 6 wirkt für mich insgesamt "mechanischer", u.a. wegen der Handbremse. Beim 7er macht man sich um die Handbremse keine Gedanken mehr. Die geht von alleine an und aus, alles geht automatisch. Losfahren kann man erst angeschnallt, da die Handbremse sich nicht löst, solange man noch unangeschnallt ist. Man kann sie aber auch manuell lösen.

Die Lenkung finde ich beim 7er etwas besser als beim 6er. Langsam gefahren ist sie leichter, schnell gefahren vielleicht noch einen Tick stabiler.

Die MFA Plus hat weniger Linien oder wirkt feiner als die vom 6er. Schön auch, dass man alle Daten am Radio sehen kann, z.B. zum Abfotografieren.

Für meinen Sohn als Beifahrer war es etwas ungewohnt, dass das Cockpit nun von ihm weggeneigt ist. Er spielt aber trotzdem viel mit dem Radio und Bluetooth. Schön, dass ich nun sehen kann, was er da vom Handy abspielt (Titel, Interpret...). Das war über Aux im alten Auto nicht möglich.

Start-Stop ist abschaltbar, aber ich lasse es eingeschaltet. Ich finde es super, dass der Verbrauch an der Ampel nun nicht mehr hoch geht.

Der Fahrkomfort zwischen G6 mit 15" Stahlfelgen und G7 mit 16" Alufelgen ist etwa gleich. Vielleicht federt der G7 minimal besser - das meinte auch mein Bruder, der vom G6 auf den G7 gewechselt hat. ,

Bei den Sonnenblenden sind Lampen drunter, die angehen, wenn man die Spiegelblende zurück schiebt.

Die Spiegelabsenkung rechts hatte ich im G6 nicht und finde sie im G7 gut.

Die Türen haben nur noch eine Raste (die erste). Das hat den Vorteil, dass man dahinter alle "Zwischenwerte" einstellen kann. Man muss aber aufpassen, dass die Tür nicht vom Wind aufgeweht wird und an den Anschlag schlägt (hatte ich noch nicht).

Tornadorot ist schon ein starkes Rot. Die Rückleuchten setzen sich farblich allerdings nur wenig ab, aber das ist ok..

Die Schaltung flutscht übrigens noch einen Tick leichter als beim Golf 6 1,6 TDI (war aber auch schon gut).

Die Sportsitze sind bequem, aber ehrlich gesagt ist es für mich vor allem eine optische Sache. So könnten vielleicht Sitze von einem Golf GT aussehen.

Ohne Reserverad habe ich mehr Kofferraum für den Urlaub und man behält noch die Option auf den Subwoofer (aber den werden wir wohl nicht holen - die Kinder finden die Anlage schon so toll und etwas besser als das RCD 310 im Golf 6). Aber ich dachte auch schon, sicherer wäre es ja mit Reserverad... naja, toi, toi, toi. Ich hatte beim Golf 6 mal einen Platten und kam mit der Pumpe und dem Dichtzeugs ganz gut klar. Insofern dachte ich, dass ich es dabei auch belassen kann. Man muss wissen, dass die Pumpe sehr langsam arbeitet und man einige Minuten warten muss bis genug Druck im Reifen ist.

Bilder der Felgen Dover (von meinem Bruder) und Perth (unsere) sind auch dabei. Die Optik ist Geschmackssache. Ich mag die geschliffene Oberfläche der Perth-Felgen ganz gerne. 16“ reichen mir aus, sind für guten Komfort und Verbrauch sinnvoll.

Bei der manuellen Klimaanlage weiß ich noch nicht, ob ich sie gut oder nicht so gut finde. Der Golf 6 hatte mit der Climatic wohl doch etwas Regelung mit drin, aber wird schon gehen. Bisher habe ich keine Probleme mit der manuellen Klimaanlage. Habe gerne alles selbst in der Hand (kein DSG, kein Licht&Sicht-Paket, keine Climatronic, kein ACC, kein Tempomat... ).

Ich würde wohl auch alles wieder so bestellen. Nur bei den Fahrprofilen merke ich nicht viel Unterschied. Das Wesentliche bei dem Auto ist eigentlich, dass es ein Golf 7 ist. Der ist schon in der Basis ein tolles Auto. Die Ausstattungsdetails und stärkere Motoren verfeinern ihn dann eben noch.

Der 140 PS-TSI macht schon Spaß 🙂. Gleichzeitig frage ich mich aber auch schon mal, was ich denn wirklich davon habe, wenn ich anderen an der Ampel davon fahren kann. Im Grunde geht auch alles mit 105 PS, aber Fahrspaß ist schwer zu erklären 🙂. Der TDI mit 150 PS war eine Alternative für mich, denn die Gesamtkosten liegen bei ca. 20000 Jahreskilometern wohl etwa gleich. Dennoch: Ich würde wieder den TSI nehmen. Der TDI läuft auch gut und leise, aber der TSI hat da schon beim ersten Gasgeben einen schönen Schub, wobei der TDI erst ein wenig danach kommt. Ich hatte mir die 320 NM des TDIs doch etwas satter vorgestellt. Beim Verbrauch ist das schwer zu vergleichen, man müsste eine exakte Verbrauchsfahrt machen. Wir warten mal unsere längerfristigen Erfahrungen ab.

Die Abholung in Wolfsburg war übrigens auch toll. Die Currywurst hat meinem Sohne sehr gut geschmeckt, wie auch mir die Tofuwurst. Als Vegetarier meide ich eher Leder, aber ich muss sagen, das Lederlenkrad des Comfortlines greift sich sehr schön. Die Abflachung unten stört mich nicht. 🙂

Die Übergabe machte bei mir eine Frau, die etwas Gebärden konnte, da ich praktisch gehörlos bin. Mein Bruder und ich hatten gleichzeitig nebeneinander Übergabe. Der blaue Golf ist sein Auto für die Fahrschule. Anbei auch ein paar Bilder aus Wolfsburg, auch aus dem Zeithaus (Museum).
j.

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heckled

[jennss]

Mir kam in den Sinn, dass Pacific Blau Metallic, wie es mein Bruder genommen hat, praktisch den gleichen Aufpreis hat wie bei mir Tornadorot plus LED-Rückleuchten und Perth-Felgen (statt Dover). Was wäre da eure Wahl? Pacific-Blau oder rot mit LEDs und anderen Felgen? .)
j.

[jennss]

Ich weiß nicht, ob das Eco-Programm wirklich Sinn macht. Man kann auch im Sportmodus sparsam fahren. Der Ecomodus nimmt dem Fahrer nur die Möglichkeit, scharf zu fahren. Ich halte das inzwischen für eine unnötige Beschränkung und fahre fast nur im Sportmodus, so dass ich bei Bedarf die ganze Power zur Verfügung habe ohne erst umzuschalten. Mit DSG mag es jedoch anders aussehen.
j.

[Achsmanschette51801]

Das Eco-Programm ist dann wohl dafür, daß auch Fahrer mit weniger Sparkönnen sparsamer fahren 😉

Wenn ich mit Bruders Prius fahre dann idR auf Standardeinstellung. Eco wirkt mir auch zu kastriert und Power zu hektisch. Obwohl in beiden Fällen die komplette Leistung zur Verfügung steht und "nur" das Kennfeld anders ist.

[jennss]

Ich glaube, beim Golf liegt die komplette Leistung nur in Sport und Normal an. Meiner Einschätzung nach ist Eco auch in der Maximalleistung begrenzt. Wer weiß es sicher?
j.

[docsupp]

Mein VW Golf Variant 1,4 TSI (140 PS ohne ACT)
ist in Sachen Verbrauch eine einzige Enttäuschung. 8,2 l bei sparsamer Fahrweise mit Bluemotion, was auf Dauer wohl Anlasser und Batterie vorzeitig schrottet, ist ein VW-Witz erster Güte.
Wehmütig denke ich an meinen Fiat Ulysse 2,0 mit 120PS und 8 Sitzen zurück, der 1996 gekauft stets um 8,9l brauchte. Und das vor 18 Jahren. Die Entwicklung geht bei VW rückwärts!
Mein Chrysler PT Cruiser war dagegen eine Sparbüchse; man glaubt es nicht.
Laut DAT soll der VW 1,4 TSI 5,5l verbrauchen. Das ist eine Differenz von 2,7l sprich 4 Euro mehr auf 100km, 40 Euro mehr auf 1000km...
Das ist nicht mehr zeitgemäß! Dazu hat man keine Reichweite mehr und muss dauernd tanken.
Dazu das Navi Composition Media: 4 Wochen nach Abholung aus dem Werk befand ich mich auf einer Kraftfahrstraße in Regensburg und sollte nach Navi links abbiegen. Das ging aber nicht. Da war eine 6 bis 8 Meter hohe durchgezogenen Schallschutzwand. Und das fast 3 Kilometer lang! Ich meine die haben in Zwickau allen alten Schrott in mein Auto verbaut, was sich so finden ließ. Auch wenn in Bayern sehr viel schneller gebaut wird als in Berlin oder Hamburg, aber zaubern können die in Bayern auch nicht. Das Updaten von der SD-Karte ist auch so eine Prüfung. Stunden dauert das Download, ungelogen! Vorsintflutliche VW-Technik. Mein altes TomTom brauchte dafür ein paar Minuten.
Das wusste ich alles nicht vor dem Kauf und die Industrie-Lakaien von Auto Motor Sport interessieren sich doch bloß für Design und Protz, nicht für die Realität in der Anwendung.
Es sollte eine gesetzliche Grenze geben für diese Art von Übervorteilung.

[jennss]

Ich habe mich für ein externes Navi entschieden (Garmin) und bin damit soweit zufrieden.

8,2 l. ist wirklich sehr viel. Typische Differenz zwischen Norm- und Realverbrauch sind 1-2 l. Meine 6,8 l. liegen bei Spritmonitor genau im Mittel. Vielleicht mal bei VW checken lassen, ob da was nicht stimmt. Kommt natürlich auch immer auf das Streckenprofil an.
j.

[Spurverbreiterung132953]

Hallo jennss,

sag mal, wäre der Golf Highline angesichts der Motorisierung und Zusatzausstattung bei dir nicht vielleicht die günstigere oder zumindest komfortablere Wahl gewesen? Die Xenonscheinwerfer und die Sportsitze sowie schöne 17"-Felgen hat er ja, zudem noch einige Komfortausstattung wie Licht-und-Sicht-Paket und Climatronic. 🙂

Gruß,
Henry

[jennss]

Den hatte ich auch durchgerechnet. Der Highline wäre ca. 500 € teurer gekommen. Dafür mit Climatronic, 17" Mobireifen, Alcantara... Aber ich mochte das schwarze Cockpit nicht so gerne und finde die Sportsitze zum Comfortline mit den Streifen toll. Die 16"-Perth sind gut zu reinigen und glänzen schön, da klarlackiert. Ich würde mich wieder so entscheiden. Die 500 € hätte ich ansonsten evtl. in ein Navi oder Pano-Dach (+ nochmal 500) investiert. Die Climatronic und 17" brauche ich nicht. Die Dijon Highline-Felgen finde ich ok., aber auch nicht überragend. Ich wollte ja Ganzjahresreifen, das ging nur mit Dijon.
j.

[Spurverbreiterung132953]

Ah, alles klar. Die schwarzen Klavierlackoberflächen haben wir gerade auch im Golf 7. Sie sind in der Tat nicht so super, da man wirklich jedes Staubkorn und jeden Fettfleck sehen kann - die Oberflächen im Polo Highline aus gebürstetem Metall treffen da auch eher meinen Geschmack.
Ansonsten Glückwunsch zu diesem schönen Auto, das mir auch farblich nicht schlecht gefällt. 🙂

[jennss]

Habe noch Bilder zum Abbiegelicht hinzugefügt. Es ist das Abbiegelicht in den Xenons, ohne Nebler.
j.

[buggeliger]

Wie hast du die Scheinwerfervergleichsbiolder aufgenommen? Normalerweise sind die auf Bildern gleich hell, wegen der Automatischen Belichtung. Anbei ein Bild von gestern abend viertel vor 10, damit du weisst was ich meine, eigentlich ist es schon dunkel gewesen....

Bild

• Dsci0057
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