jennss

Interessiert euch 0 - 100?

[jennss]

Findet ihr die Angabe 0 - 100 km/h interessant?

• Nein, 0-100 ist mir egal.
• Ja, ich schaue mir 0 - 100 z.B. beim Autokauf an.

Abstimmen Ergebnisse

0-100

In den Foren gibt es immer mal wieder unterschiedliche Ansichten über die Bedeutung der Herstellerangabe 0 - 100 km/h. Nicht wenige sagen "Wen interessiert schon 0 -100?" oder "Das ist nur für Quartettspieler von Bedeutung". Also möchte ich hier mal fragen, ob diese Angabe der Hersteller für euch interessant ist oder ob ihr sie nicht beachtet, z.B. wenn es um den Autokauf geht.

Bitte gebt in Posts auch an, welche Daten ihr derzeit interessanter findet, sowie welche alternativen Werksangaben ihr euch von Herstellern wünschen würdet, damit Autos besser eingeschätzt und verglichen werden können.

j.

[pico24229]

Sehr interessante Frage!

Wenn ich mich über einen Auto informiere gucke ich mir als erstes diesen Wert an, aber nur weil andere Wert wie 60- 120 oder so nicht so verfügbar sind.

Am meisten würde mich eigentlich 0.-200 interessieren, da er die Beschleunigung viel besser darstellt, bei Motorradfahrern wird ja auch eher der 0-200 Wert betrachtet.

0-100 ist eigentlich relativ irrelevant und praxisfern, er gilt ja nur für Ampelduelle. WEr wen auf der BAB abzieht ist ja eigentlich interessanter und auch bei Viertelmeilenrennen und Ähnlichem dürfte ein 0-200 Wert weitaus interessanter sein.

[Zenobia_V6]

Das Masse-Leistungs-Gewicht ist eine der wichtigsten Größen.

Weiterhin interessieren die Werte von 80 bis 120 km/h für Überholvorgänge auf Landstraßen und nicht zu verachten, der Wert von 0 bis 200 km/h.

[jennss]

Inwiefern hat der Wert 0-200 so viel mehr Aussage als 0-100? Autos, die die 200 nur knapp erreichen, brauchen kurz vor 200 eine Ewigkeit. Das verfälscht die übrigen Beschleunigungseigenschaften. Bei 0-100 ist allerdings noch die Traktion stärker enthalten. Das kann auch etwas verfälschen, wenn man ungleiche Antriebe vergleicht und einen der untere Geschwindigkeitsbereich bis ca. 40 km/h weniger interessiert. 0-200 hat mehr Schwerpunkt auf Aerodynamik, 0-100 mehr auf Leistungsgewicht, aber im Prinzip halte ich die Werte in der Aussage für ähnlich.

Allgemein fände ich auch Beschleunigungswerte auf Nässe interessant. Aber das ist allgemein wohl schwer vergleichbar und ginge nur bei einem Vergleichstest an einem Tag brauchbar.

Zitat:

Mich interessieren deratige zahlen in keinster Weise- weder 0-100, noch PS, noch Nm, noch ccm....

Was für mich ausschlaggebend ist ist einzig und allein die Probefahrt- wenn ich damit gut vorwärtskomme, ist es mir egal, ob das mit 6l Hubraum oder 1,2l Hubraum bewerkstelligt wird und ob da jemand eine Luftpumpe oder sonst was dafür bemüht.

Der Wagen muss sich harmonisch und zügig fahren lassen, einen klassischen Wandler-Automaten oder ein 5-/6-Gang-MT haben...

Das bedeutet, dass du sehr viele Autos probefahren müsstest, also z.B. beim Golf alle Motoren von 85 PS bis 150 PS oder auch darüber, wenn sie je nach Ausstattung in deine gewünschte Preisklasse fallen.

j.

[stef 320i]

Also wenn ich den Aussagen mancher hier glauben darf, dann ist es ein Wunder dass ich noch lebe wenn ich mir ansehe dass unser Yaris 15,x Sekunden auf 100 braucht......

Quasi absolut lebensgefährlich!!!!

@jenss: Wenn schon 0-200 angegeben ist und das noch unter 20 Sekunden liegt, dann weiß man zumindest dass die Kiste ausreichend Dampf hat

[pico24229]

Naja wenn das Auto nur 200 läuft, dann wäre 0-160 interessant. Ist halt schwer zu vergleichen bei sehr verschiedenen Autos.

Das Leistungsgewicht ist auch kein optimaler WErt, da es trotz gleicher Gewicht und PS-Zahl GROßE unterschiede geben kann. Allein schon durch unterschiedliche Getriebe.

[viech]

0-100 ist für mich nicht so relevant. 0-200 km/h ist da viel interessanter, weil man da eher auf das tatsächliche Potential des Motors schließen kann...

Gruß Viech

[jennss]

Zitat:

0-200 km/h ist da viel interessanter, weil man da eher auf das tatsächliche Potential des Motors schließen kann...

Inwiefern?

j.

[stef 320i]

@jennss: Na, man weiß zumindest schon mal dass die Kiste über 200 geht und hat dann gleich nen Anhaltspunkt wie schnell

0 - 200 ist in meinen Augen auch aussagekräftiger. Mein 335i hat das in ca. 18s erledigt, alles was drunter ist ist ausreichend schnell, alles was drüber ist nicht

Gut 12 Sekunden hab ich bisher nur im neuen M6 erfahren, der Wert ist durchaus ok und zeigt Potential

[jennss]

Aber was sieht man an der 0-200-Zeit, was nicht auch schon bei 0-100 zu erkennen wäre?

j.

[stef 320i]

Naja, ab einer bestimmten Leistung hängt die 0-100 Zeit eher von der Antriebsart und anderen Faktoren ab als nur von der Leistung... Das fängt meiner Erfahrung nach so ab 300, 330 PS an...

[Turboschlumpf47734]

Ich habe für nein abgestimmt, warum weil ich kein Rennfahrer bin , mir nichts beweisen muss.

Wer das braucht auch O.K.

Was mir wichtig ist ist Elastizität, die brauch ich in vielen Alltagssituationen, undda darfe es dann auch ruhig etwas flotter gehen. Ich hasse hohe Drehzahlen also mit Ruhe und Kraft , schnell geschafft.

[pico24229]

0-200 weil es neben der Sprint-Zeit auch die Beschleunigung aus hohem Tempo beinhaltet, zB auf der BAB. Also die Elastizität besser zeigt.

Ein schwerer Wagen hat bei 0-100 generell schlechtere Chancen kann aber einen großen Motor bei höheren Geschwindigkeiten, wie zB auf der Autobahn besser ausspieln und fährt da eventuell auf und davon.

[Rostlöser134631]

Also für mich war und ist 0-100 kein Wert, der mich interessiert hat. Höchstens früher als Kind im Auto-Quartett.

Schon immer, wenn ich mir ein Auto kaufte, schaute ich auf anderes. Was will ich? Was kostet es in meiner Wunschkonfiguration bzw. was kann ich mir überhaupt leisten? Und vor allem: "Was BRAUCHE ich wirklich"?

Das führte eben auch schon mal zu einem fabrikneuen Fiat Punto (1994) mit 55PS.

Bis dahin teilten etwa 40 Wägen mein Leben, vom kleinsten (Original 500 mit 19PS) bis zum getunten Capri mit ca. 280PS.

1993 kaufte ich mir dann ein Haus, und als ´94 der Ruf nach einem neuen Auto immer lauter wurde, haben wir gerechnet. Was brauchen wir wirklich? Wieviel haben wir in der Kriegskasse? Und da wurde es eben der Punto, weil Neuwagen mit 2Jahren Garantie. Ausschlaggebend dafür, das es ein Fiat wurde, war einfach das Angebot und der Händler im Nachbarort.

Zur Zeit fahren wir eine kleine Rennsemmel (Panda 100HP) und ein Langstreckenbomber (Astra G Caravan, 75PS). Beide zusammen laufen ca. 30.000km pro Jahr. Den Panda kaufte ich mir als Spassauto, den Astra kauften wir vor 2 Jahren als Langstreckengleiter für die Fahrten in unsere Zweitwohnung im Schwarzwald.

Der Panda ist eine kleine giftige Natter, während der Astra entschleunigend für meine Fahrweise ist.

Wenn also 1,2t mit 75PS beschleunigt werden, ist Zeit angesagt. Aber das war von Anfang an klar. Auf der AB-Auffahrt hatte und habe ich bisher noch nie Probleme gehabt. Auch wenn solche Schnarcher, wie oben beschrieben, unterwegs waren. Ich konnte immer noch zügig genug beschleunigen, auch wenn es mal eben 15sec gedauert hat. Ich bin noch nie auf die AB mit Tempo 120 oder gar 150 aufgefahren. Erst auf dem Beschleunigungsstreifen habe ich mit Spiegelarbeit den nachfolgenden Verkehr abgeschätzt, und bin dann erst eingeschert, auch wenn ich dafür mal kurz Gas wegnehmen musste, weil keiner Platz gemacht hat.

Sicher, es gibt heute Spezialisten, die müssen schon auf dem Beschleunigungsstreifen und in der Kurve vorher zeigen, was ihre Kisten können. Oder welch tolle Hechte sie sind. Sollen sie machen. Ich nehm mir die Zeit die ich gefahrlos brauche.

Und beim Thema Traktor oder generell überholen auf der Landstrasse: "Lieber einen Moment warten, als Risikoreich überholen" Das war schon immer meine Devise. Und keiner meiner Bekannen hat bisher gesagt, ich wäre ein Schleicher. Eher das Gegenteil.

Auch mit dem Fiat 500 mit 19PS war man 1982 und auch heute schnell genug, um einen Traktor überholen zu können. Wenn dann eben der Platz dafür da war.

Aber heute zählt fast nur noch: Schneller, schneller und nochmals schneller. Und möglichst viel PS....nur nicht nachgeben, immer der Erste sein...(um dann vor mir im Stau zu stehen)

Da bin ich nicht dabei. Sollen sie ruhig machen, ich lass mir Zeit. Das hat mich bisher praktisch nach über 30 Jahren auch oftmals vor Unfällen bewahrt.

Mfg

Andi

[Habuda]

Interessant ist eigentlich jede Beschleunigung, es müssen nur genug Daten zur Verfügung gestellt werden.

So zum Beispiel:

0-20

0-40

0-60

0-80

0-100

0-120

0-140

usw.

Dann kann man sich das, was man braucht (zum Beispiel um einen mit 40 km/h fahrenden Traktor zu überholen) selbst aus den Daten rausrechen. Man würde dann also zum Beispiel die Zeit von 0-80 von der Zeit von 0-40 abziehen und hätte die Zeit, die der Wagen bei maximaler Beschleunigung von 40-80 km/h benötigt.

Der reine 0-100 Wert ist da nicht so sonderlich aussagekräftig, da gerade bei leistungsstarken Autos viel vom Antriebskonzept abhängt.

[notting]

@Habuda: Wenn man die jew. erreichbare Geschwindigkeit in abh. von der Zeit in ein Diagramm aufträgt, sollte man doch theoretisch dort alle gewünschen von-x-auf-y-km/h-in-z-s-Kombinationen ablesen können? ;-)

notting

[Habuda]

Ob ich das nun in ein Diagramm einfüge oder anhand gegebener Daten berechne ist vollkommen egal notting.

Wenn man nur solche Daten hat, dann wäre es auch in einem Diagramm nicht genauer, da man ja nur abschätzen kann, wie sich die Geschwindigkeitszunahme über die Zeit zwischen 2 Messpunkten entwickelt.

Optimal wäre ein Diagram seitens des Herstellers, das alle Daten beinhaltet und auf der Ordinate die Geschwindigkeit und auf der Abszisse die Zeit aufträgt.

[notting]

@Habuda: Kann mich jetzt gerade nicht weiter darum kümmern. Richte mich gerade, um einen anderen Motor immer wieder von 0 auf 100 zu bringen (Schalldruckpegel dB(A) - hat die Fa. Stihl zumindest ins Datenblatt geschrieben :-D).

notting

[Habuda]

Und immer schön an die PSA denken

[Achsmanschette51801]

Zitat:

Original geschreibt von Sunny Melon

Was mir wichtig ist ist Elastizität, die brauch ich in vielen Alltagssituationen

Darf ich fragen, wozu Du die Verhältnisse zweier Punkte im oberen Drehzahlbereich brauchst, wenn Du den oberen Drehzahlbereich eh meidest?

[Rostlöser265]

Mir sind alle Werte wichtig. Der 0-100km/h Wert gibt einen ersten Eindruck wie schnell das Auto beschleunigen kann. Alleine reicht der Wert aber nicht, da es beispielsweise lahme Sauger gibt, die gute 0-100 Werte aufgrund von kurz übersetzten Getrieben schaffen. Um einen guten Eindruck vom Durchzug zu bekommen reicht meistens ein Blick auf den Drehmomentverlauf. Weiterhin schaue ich auf die Höchstgeschwindigkeit. Zum einen weil ich häufig auf unlimitierten Autobahnen fahre und zum anderen kann man einigermaßen abschätzen wie stark die Beschleunigung bei hohem Tempo ist. Ein Auto, das 250km/h schafft, beschleunigt in der Regel bei 150km/h stärker als ein Auto, das nur 200km/h schafft. Mir wäre es aber auch lieber, wenn die Hersteller mehr Angaben machen würden.

[Superbernie1966]

Einer meiner Käfer war mit 18 sec angegeben ! wohlgemerkt bis 80 km/h ! ging aber auch.

Der Gedanke an Tuning, Zulassung und Kosten hat mich dann dazu gebracht, ein von Haus aus leistungsstärkeres Fahrzeug zu kaufen. So ein Porsche 911 2,4 T Targa hat was - Verbrauch war immer 11 Liter Benzin / Super. Leider kann man nichts zuladen und besonders sicher ist er auch nicht.

Mittlerweile bin ich beim S4 Avant Tiptronik angekommen. Nimmt auch 11 Liter und ist idiotensicher ! Kein Gestank von verbrannter Kupplung, kein hektisches Herumrühren auf der Suche nach dem angemessenen Gang. Und man kann ziemlich frech vor dem langsameren Fahrzeug einfahren. Leistung genug, wenn man sich unterhalb von 200 km/h bewegt. Bei der Verkehrsdichte auf der A6 geht's ohnehin nicht. Da ist eher stressfrei angesagt.

Um zum ursprünglichen Thema zu kommen: 0 auf 100 spielt nicht wirklich die Rolle, man sollte sich aber wohl- und sicher fühlen.

Bei Fahrzeugen mit "langsamen" image fahren die Idioten dicht auf - egal ob es vorne dicht ist.

Ist leider ein permanenter Schwanzvergleich auf DABen. Aufgefallen ist mir das beim Wechsel von 316i Touring auf A6 ( ohne batches! ). Da ist ein 350 PS Triebwerk drin. Obwohl die Leute das nicht sehen konnten, hatten fast alle Respekt und Abstand gehalten !

noch eine Anmerkung: nach fast 3 Jahren China: wer drauffährt hat Schuld !( und geht ersteinmal in den Knast )

Das ist eine Methode, defensives Fahren zu promoten.

In D-Land fährt man halt drauf, wenn man auf der Vorfahrtstrasse ist. Gibt dann neue Teile auf Kosten anderer !

[Rostlöser51231]

Zitat:

Mich interessieren deratige zahlen in keinster Weise- weder 0-100, noch PS, noch Nm, noch ccm....

Was für mich ausschlaggebend ist ist einzig und allein die Probefahrt- wenn ich damit gut vorwärtskomme, ist es mir egal, ob das mit 6l Hubraum oder 1,2l Hubraum bewerkstelligt wird und ob da jemand eine Luftpumpe oder sonst was dafür bemüht.

Der Wagen muss sich harmonisch und zügig fahren lassen, einen klassischen Wandler-Automaten oder ein 5-/6-Gang-MT haben...

Sehe ich genauso. Allerdings fahre ich aus Prinzip nur Wandler Automatik. Harmonisch, zuegig und ruhig muss es sein. Und fuers Familienauto gilt: Eine mittelmaessige Autobahnsteigung muss er mit einer Tonne am Haken noch gut mit 100 km/h ohne Qualerei hochkommen.

[tomato]

Für mich ist keine der beiden Antworten passend, denn egal ist mir der 0-100-Wert keinesfalls, andererseits würde ich anhand dessen sicher nicht meine Kaufentscheidung festmachen.

Aber wie hier auch schon gesagt wurde, gibt der 0-100-Wert zumindest eine gewisse Tendenz an, wenn man noch weitere Parameter wie beispielsweise das Gewicht, die Leistung, das Antriebskonzept, die Motorcharakteristik, die Getriebeübersetzung usw...zu Rate zieht.

Ich bin, wie wohl bekannt, Fan und Fahrer leichter Autos, bei denen u.a. die Beschleunigung durch ein geringes Gewicht begünstigt wird. So befindet sich der Caterham 485 bei der Beschleunigung bis 100 in Gesellschaft von Fahrzeugen, die man für fünfstellige Beträge normalerweise neu nicht mehr kaufen kann. Darüber lässt der Bewegungsdrang aufgrund der miserablen Aerodynamik naturgemäß etwas nach, so dass er bis 200 dann selbstverständlich den Anschluß an Fahrzeuge mit 600 und mehr PS etwas verliert. Das ist aber auch ein Geschwindigkeitsbereich, der mich in der Praxis überhaupt nicht interessiert, da ich extrem selten 200Km/h fahre. Mit dem 485 bin ich genau ein mal 200Km/h gefahren und das war im Sommer auf der GrandPrix-Strecke des Nürburgring. Ansonsten fahre ich Landstraße und da ist das Limit eben 100Km/h. Natürlich überschreitet man das Limit während eines Überholmanövers schonmal ein wenig (er stellt die Beschleunigung oberhalb der 100Km/h nämlich auch nicht gerade abrupt ein ), aber danach geht man eben wieder vom Gas.

Ein noch besseres Beispiel, warum mich 0-100 mehr interessiert als 0-200 wäre der Caterham 165, den ich schon mehrfach mit sehr viel Spaß fahren konnte. Der beschleunigt laut Werk bis 100 in gefühlt glaubhaften 6,9Sek (also in Regionen von 200PS-Kompaktwagen) und die 200 erreicht er nie, da es mit den 81PS nur bis 160Km/h reicht.

Ist er deshalb lahm? Wer das behauptet, dem empfehle ich dringend mal, eine Runde damit zu drehen. Das kalibriert die Wahrnehmung bei demjenigen dann möglicherweise neu.

[Multimeter133153]

Als allererstes bei einem Auto, was für mich interessant ist, schaue ich aufs Drehzahlband. Von wann bis wann die Nm und von wann bis wann die Leistung anliegt. Egal in welcher Leistungsklasse. Jeder breiter das Band, je souveräner und entspannter bin ich unterwegs. Das ist mir am wichtigsten bei einem Motor.

Als Elastizitätswert ist für mich eigentlich nur der 4. und der 6. Gang interessiert. Jeweils so von 80-180 km/h.

Dann weiß ich schon, zu was der Wagen im Stande ist. Denn hier zeigen sich aufgrund des Drehzahlbandes Unterschiede, die für mich deutlich relevanter sind als der im Alltag bedeutungslose Standardsprint. Denn im Grunde kann jedes Auto mit genügend Leistung, Traktion und dem passenden Getriebe bei diesen Standardwert glänzen(im jeweiligen Klassen- und Leistungsrahmen).

[FranzR]

Null bis 100 ist für mich schoin eine Orientierung. Aber mit ausreichend PS pro kg Fahrzeuggewicht, muß man darauf nicht sehr achten.

[StefanSch123]

Zitat:

Nö

Durchzugswerte sind interessanter da deutlich praxisrelevanter

Was für "Durchzugswerte"? Es gibt keine Durchzugswerte. Wenn du auf die oft von Autoherstellern angegebenen Elastizitätswerte zwischen 80 km/h und 120 km/h anspielst, dann sind die so interessant, wie ein umfallender Sack Reis in China.

Sie beziehen sich nämlich immer auf bestimmte Gänge, z.B. Gang 4. So eine Angabe ist ohne das Übersetzungsverhältnis vom Getriebe völlig idiotisch und sagt gar nichts aus.

Insofern ist die Angabe von 0-100 km/h viel interessanter. Daraus kann man nämlich sehr gut auf die Leistung von einem Auto schließen! Und nur Leistung bewegt ein Auto. Umso besser das Verhältnis von Leistung zu Gewicht, umso besser geht der Wagen ab. Und das nicht nur von 0 auf 100 km/h.

[FWebe]

Zitat:

19.02.2015 20:30 | notting

...

@K12B: Weiß ja nicht, ob du von einem praktisch leeren Uralt-Kleinwagen oder gar von noch was leichterem wie z. B. einem Motorrad redest. Aber offensichtlich bist du noch nie hinter einem Arschloch auf dem Beschleunigungsstreifen gehängt, das erst mit recht niedriger Geschwindigkeit um die Kurve ist und dann selbst trotz offenbar vorhandener Möglichkeiten auf dem eigentlichen Beschleunigungsstreifen kaum schneller wurde. Spätestens wenn du etwas mehr Ladung dabei hast, bist du halt drauf angewiesen, dass auch dein Vordermann rechtzeitig beschleunigt, sonst bringt aller Abstand nix bzw. oft hat man wg. der Kurve gar nicht die Sicht, um entscheiden zu können, ob man vor der Kurve stehen bleibt bis das Arschloch weg ist oder ob man schon in der Kurve zügig fahren kann, um dann eben nicht mit zu wenig Geschwindigkeit am Anfang des eigentlichen Beschleunigungsstreifens zu sein, weil ja in den Kurven 60-70km/h oft schon sehr kritisch sind.

notting

Wenn man bedenkt, dass der Spaß inzwischen eine Einfädlungsspur ist und kein Beschleunigungsstreifen mehr, sollte einem eigentlich so langsam klarwerden, dass man nicht immer schnell sein muss, um auf die Autobahn o.Ä. zu kommen.

Man möcht sich glatt wundern, wie es die ganzen LKW nur schaffen.

Zum Thema:

Die Werte, die für einen interessant sind, hängen doch auch davon ab, wofür man ein Fahrzeug kauft. Bei einer Familienkutsche interessiert mich sowas eher zweitrangig, bei einem Sportfahrzeug hingegen erstrangig und dafür der Komfort etc. weniger.

Ich habe in der Hinsicht z.B. vor, ein kleines Auto für den Stadtverkehr, Einkaufen u.Ä. zu haben und eins zum über die Autobahn und Landstraßen rollen. Beim Ersten interessiert mich 0-100 nicht die Bohne, beim 2. nur bedingt.

[notting]

@FWebe: Die LKW schaffen das, weil andere LKW-Fahrer (meiner Erfahrung nach meist illegal) nach links wechseln!

Und beim Einfädeln bewegt ja auch das Loch (Lücke) der Nadel den Faden (der eingefädelt werden soll) und nicht umgekehrt.

notting

PS: Du hast aber einige Monate für diese Antwort gebraucht bzw. der Thread war zwischenzeitl. ein paar Monate tot...

[FWebe]

Ich bin ehrlich gesagt auch noch nicht lange hier und per Zufall auf das Thema gestoßen.

Was ich eigentlich damit sagen wollte:

Wenn 44t es schaffen in der Auffahrt annähernd 80 zu fahren, dann sollte es wohl kaum Fahrzeuge geben, die damit großartig Probleme haben.

Geht noch nichtmal um das Bilden von Lücken sondern erstmal um das Anpassen an den Verkehrsfluss.

(theoretisch sollten LKW außerhalb geschlossener Ortschaften eh mindestens 50m Abstand haben, theoretisch wohlgemerkt)

Trotzallem bin ich der Meinung, dass man auch mit deutlich weniger Tempo auffahren kann, man muss halt nur etwas genauer in den Spiegel schauen.

Wenn ich z.B. bedenke, dass ich meine 125er 2 Jahre gedrosselt gefahren bin und die in der Zeit maximal 83 km/h erreicht hat und ich trotzdem auf die Bahn gekommen bin, dann versteh ich das Problem generell nicht.

Das hängt aber wahrscheinlich alles auch stark vom Fahrstil und der Erwartung an den Verkehr ab.

[Gurkengraeber]

Ich mag den Wert bzw. das was er aussagt, und ich schau auch danach. Es macht einfach Laune mal auf ner freien Landstraße zu stoppen, und dann Vollgas bis wohin auch immer es geht. Sich in den Sitz drücken zu lassen (mit dem richtigen Gefährt) macht eben Spaß.

[Spannungsprüfer48136]

Absolut wichtig!

0-100 zeigt auf den ersten Blick, wieviel Leistung das Auto ungefähr hat. Daraus kann man auch auf die restlichen Fahrwerte schließen. Z.b. wie lange man zum Überholen braucht.

Deshalb sind 0-100 wichtig.

[notting]

@McLarding: Wie bitte?! Was bringt dir das, wenn die Leistung eine rel. große Masse beschleunigen muss?! Dann wirst du einen rel. schlechten 0-100km/-Wert haben! Mal ganz abgesehen davon, dass die Leistung ja meist sogar noch weiter vorne in den Fahrzeugangaben drinsteht (und auch in den Papieren) als dieser Beschleunigungswert.

Oder wolltest du statt "Leistung" schreiben "Leistung-/Masseverhältnis"?

notting

[Rostlöser134631]

Hallo McLarding,

was bringt dir eine sehr gute 0-100 Leistung, wenn nur der erste und zweite Gang kurz übersetzt sind, und der Wagen später beim Überholen im lang übersetzten dritten, vierten oder fünften Gang verhungert?

Gerade das passiert nämlich bei sehr vielen neuen Fahrzeugen, die nur auf sparsamen Verbrauch lt. NEFZ ausgelegt sind!

Deine Aussage läßt auf einen Jungspund schließen, dem noch die Erfahrung fehlt. Aber ich darf nicht meckern, ich war vor 30 Jahren genauso...

Mfg

Andi

[Spannungsprüfer48136]

@notting: Guter Witz! Du erzählst mir jetzt bestimmt, dass 300 PS in einem LKW zu geringeren Beschleunigungswerten führen, als in einem Golf 7 mit 1,4t?

Nein, notting. Wir sprechen hier von normalen PKW in einer Bandbreite zwischen 1,2t und 2,0t und nicht von LKW oder Schiffen oder Panzern! Kapiert?

@andis hp: Jaja, dein Gefasel von der kurzen Übersetzung kannst du anderen Vollidioten erzählen. Wenn ein moderner PKW in 5s von 0 auf 100 beschleunigt, dann ist unabhängig vom Getriebe Dampf im Kessel. Ich kenne jedenfalls keinen Serien-PKW, der so kurz übersetzt wäre, dass er jenseits der 100 km/h "verhungert". So ein Fahrzeug gibt es nicht auf dem Planeten Erde!

Außerdem kann man, auch wenn es dich überrascht, beim Überholen herunterschalten. Und 0-100 hat mit der Übersetzung auch dreimal nix zu tun. Ein 80 PS Golf 6 wird egal mit welcher Übersetzung niemals in 5s von 0-100km/h beschleunigen. Ein Getriebe dient immer nur dazu die Motorcharakteristik abzubilden. D.h. Räderdrehzahl und Motordrehzahl in Kombination mit der abgegebenen Leistung zu beeinflussen. Eine kontinuierliche Aufspreizung erreicht man mit vielen Gängen, deshalb haben heute auch viele Fahrzeuge 8 Gänge.

Verbrauchstechnisch versucht man den Motor logischerweise mit möglichst niedriger Drehzahl zu belasten. Wenn das Ding im letzten Gang bei 130 km/h mit 6.000 U/min läuft, dann kann man sich vorstellen, was das bedeutet.

[notting]

@McLarding: Zwischen 1 und 2t liegt - tada! - der Faktor 2! Die Bandbreite an Motorleistungen bei diesen Fahrzeigen ist IMHO deutlich höher, also so eher Faktor 3 oder 4. 74kW bei 1t sind halt was ganz anderes als der gleiche Motor bei 2t Gewicht des Zuges. Desweiteren ist "Leistung" nun einmal ein feststehender Begriff.

notting

[pico24229]

@McLarding

Du hast offenbar keine Ahnung.

Beispiel:

Ein Allrad Pkw mit 400PS ist wahrscheinlich schneller auf 100 als ein RWD Auto mit 800PS, da der AWD viel mehr Traktion bietet, die der RWD aufgrund der Leistung verliert. aber wer schneller auf 300kmh ist, das ist keine Frage.

[Achsmanschette51801]

Das ist schon hier auf dem Hof so. Der Volvo V40 T4 meiner Tochter mit 200 PS ist von 0 auf 100 etwas langsamer als Bruders BMW 323i touring (6,9 zu 6,5 Sekunden), der nicht nur 30 PS weniger hat, sondern auch noch schwerer ist. Hinterradantrieb holt am Start die dafür entscheidenden Traktionsvorteile.

Tatsächlich würden wir weder beim einen noch beim anderen im 1. Gang Vollgas geben.

[jennss]

Man kann den Wert ja auch in Relation zu den übrigen Daten sehen, also z.B. ob Allradantrieb oder nicht. Dann kann man ihn besser einordnen.

j.

[FWebe]

Wann fährt man gleich nochmal von 0 auf 100?

[notting]

@FWebe: Eigentlich fast jedes Mal, wenn man auf eine (andere) Landstr. einbiegt und wg. Vorfahrt etc. halten musste (der 70er-Bereich ist i.d.R. schnell zu Ende, falls überhaupt vorhanden).

notting