Neuzugang

[Hellhound1979]

[bild=1] Seit Samstag (17.09.2016) bereichert ein Neuzugang unseren Fuhrpark.
Da ich den Mustang seit einiger Zeit als Saisonfahrzeug laufen habe, der Chevy noch nicht fertig ist, und meine Frau auf ihren L200 nicht verzichten kann, musste ein Vehikel für den Winter her.
Dieses Mal sollte es kein Wegwerfauto (ja die hatte ich, waren aber zu unwürdig um darüber zu berichten... 😁) sein...

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Ebenfalls machte ich mir schon geraume Weile Gedanken was denn das nächste Projekt sein soll. Ja, ja ich weiß noch nicht mal das Eine fertig und gedanklich schon beim Nächsten... 😁 Naja wie auch immer, das neue Projekt soll für meine Frau sein und da diese ihre Autos, im Gegensatz zu mir, eher höher statt tiefer legt, galt es eine adäquate Basis zu finden. Das Ganze dann übergangsweise als Winterauto zu benutzen war dann irgendwie naheliegend.

Das Lastenheft wurde ausgarbeitet:

- V8 (Was für ne Überraschung! 😁)
- Kein Diesel!
- Frei saugend, kein DI
- Automatik
- Nicht zu neu -> Elektronik, Preis
- Nicht zu alt -> kein Vergaser, kein Oldtimer, min Euro 2 wegen Steuer
- keine Selbsttragende Karosse -> da ist der TüV wesentlich entspannter wenn man dran rum flext 😁
- Allrad
- Umbaufreundlichkeit und Teileverfügbarkeit

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Die Wahl viel dann letztendlich auf den Jeep Grand Cherokee ZJ 1993-1998. Hier ein Facelift ab 1995 und kein Limited 5.9 (in gutem Zustand relativ teuer und selten).
Fündig wurde ich in den Niederlanden und geworden ist es ein 97er Limited US Modell mit 5.2L Chrysler Magnum V8 in grün. Das US Modell leistet, gegenüber dem EU Modell, 223PS/407Nm statt 212PS/386Nm. Macht zwar den Bock nicht fett, aber schlecht ist es nun auch nicht: 🙂

[bild=5]Schön ist, das der Wagen vor seiner Erstzulassung in Holland bereits auf EU Beleuchtung umgerüstet wurde, so das ich mich darum nicht mehr zu kümmern brauche.
Gut, Nebelschlussleuchten brauche ich noch, aber die sind bereits in den Rücklichtern intergriert und müssen nur noch verkabelt werden.

[bild=6]Nice to have ist auch die verbaute Prins Gasanlage mit Unterflurtank. Weniger "nice to have" sind allerdings die Probleme die ich erwarte diese hier durch den TüV zu bekommen, mal schauen... 😁
Technik ist soweit gut, die Elektrik der umfangreichen Ausstattung funktioniert komplett und einwandfrei. Ebenso läuft der Motor sowohl auf Gas als auch auf Benzin seidig. Gut, mit rund 250.000km ist er auch gerade mal gut eingefahren. 😁

[bild=7] Umschalten von Bezin auf Gas und zurück klappt auch problemlos. Hinzu kommt, das er, für ZJ Verhältnisse, erstaunlich rostfrei ist. Unterboden, Schweller, Radläufe und Kofferaumboden sind tip top. Bisschen Flugrost an diversen Kratzern, Achsteilen und der AHK ist natürlich vorhanden. Klima/ Heizung funktioniert, was bei Amis in dem Alter eher ungewöhnlich ist, ebenfalls.

Zu den Mängeln:
- Blinker, da ist der Wurm drin, rings um zu schnell, Warnblinker normal. -> vermutlich Masseproblem
- Leuchtmittel Fahrlicht defekt. -> bestellt
- Gasdruckdämpfer Hecklappe und Heckscheibe (lässt sich seperat öffnen) platt. -> bereits neue hier
- Sensor Kühlmittelstand defekt (Kühlwasser ist genug drin).
- Halter Stoßstange vorne defekt.
- Diverse Kratzer und kleinere Dellen rundum.

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Die Ausstattung ist US typisch sehr gut und beim Limited nochmal etwas besser. Hier mal meine Auflistung der Dinge die ich entdecken konnte, FIN entschlüsselt und Ausstattungscodes ermittelt habe ich nicht und werde es auch nicht tun, keine Lust. 😁

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- Klimaautomatik
- El. Sitze mit Memory Funktion
- El. Fensterheber rundum
- El. Außenspiegel, ebenfalls mit Memory Funktion
- Fahrlichtautomatik
- Bordcomputer mit Verbrauchsanzeige, Fehlercodeausgabe, diversen Überwachungen, Temperatur, etc.
- Infinity Soundsystem mit 6 Lautsprechern udn 6 fach CD Wechsler
- Fahrer- und Beifahrerairbag
- Tempomat
- Zentralverrieglung mir FFB
- Lederausstattung
- Alarmanlage

Schade eigentlich das ich über kurz oder lang das Meiste davon rausreißen werde... 😁

[bild=10] Transport
Bei der ganzen Aktion habe ich dann auch die Gängelung mit der Neureglung des Kurzzeitkennzeichens erfahren, abgemeldet aus Holland ohne TüV (trotz gültiger holländischer HU), no Way. Also blieb nur der Hängertransport. Diesen habe ich dann leihen müssen, ein passendes Zugfahrzeug war zum Glück vorhanden.
Also Sa. Morgen um 4:00 Uhr gestartet, die gut 450km zum Zielort mit einem Pinkel- und Tankstop runtergerissen und gegen halb 10 angekommen. Verkehr war um diese Uhrzeit eher keiner und von daher sind wir gut durchgekommen. Zurück hat es dann etwas länger gedauert, um Köln rum war, wie eigentlich schon erwartet Stau und zähfließender Verkerhr, so das wir rund eine Stunde Länger gebraucht haben und die Heimat kurz nach 18:00Uhr wieder erreichtten.

[bild=11]Die Begutachtung
Was ich von einem knapp 20 Jahre alten Auto für rund 2000,-€ zu erwarten hatte war mir von vorneherrein klar und über die typischen Schwachstellen des Grand Cherokee dieser Baujahre hatte ich mich Vorfeld eingehend informiert. Neben den üblichen Sachen die für alle Autos gelten, bedürfen einige Punkte besondere Aufmerksamkeit:

Das Automatikgetriebe: Der Wagen hat eine AHK und zudem wird der Grand Cherokee auch gerne als Zugfahrzeug eingesetzt. Dieser ebenso wie die Spuren an der AHK belegen.

- Trocken? -> CHECK, nur leicht feucht, aber nicht nass.
- Getriebeöl? -> CHECK, zwar alt aber Farbe stimmt und riecht nicht verbrannt.

Zur Erklärung:
Es sollte rötlich sein und nicht unangenehm, verbrannt, riechen. Alt ist gut, neues Öl hätte mich misstrauisch gemacht.

- Schaltstufen? -> CHECK, schaltet sauber und Kraftschluss wird schnell hergestellt.

Das Veteilergetriebe: Der ZG verfügt über einen permanenten Allradantrieb + Geländeuntersetzung.

- Trocken? -> CHECK, nur leicht feucht, aber nicht nass.
- Schaltstufen? -> CHECK, schaltet sauber und Kraftschluss wird schnell hergestellt
- Viscokupplung? -> CHECK, zumindest sehr wahrscheinlich noch unter den Lebenden

[bild=12]Zur Erklärung:
Das Quadra-Trac von Jeep hat eine Vicokupplung im Verteilergetriebe die bei 4WD Hi die Antriebsmomente zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Im Laufe der Jahre gammelt diese sehr oft fest, was dann einem gesperrten Mitteldifferential (wie bei 4WD Low) entspricht und das Fahren auf der Straße unangenehm macht und nicht gesund für den Antriebsstrang ist. Die Reparatur ist leider nicht gerade günstig, das wäre ein k.o. Kriterium gewesen.

So das wars erstmal soweit, jetzt heist es den Wagen TüV fertig machen, aktuell warte ich auf die CoC Papiere und das neue Typenschild für auf den Schlossträger. Fünf Wochen darf ich noch Mustang fahren bevor dieser sich in den Winterschlaf verabschiedet, das sollte genug Zeit sein um den Indianer auf die Straße zu bekommen. Dieser Zeitplan garantiert auch das hier wieder ein bisschen Leben einkehrt, denn um den Chevy wars ja in letzter Zeit sehr ruhig.
Aprpos Chevy, das Capriceprojekt ruht mitnichten, es geht allerdings zur Zeit, wegen dringlicheren Dingen (hab meinen Garten umgebaggert und 97 Tonnen Steine hier liegen... 😁), nur langsam vorran. Verkabelung und Dämmung sind zu 90% fertig, aber leider fehlen noch die 10% um den Blog, der schon bestimmt 6 Wochen fertig ist, mit den finalen Bildern zu bestücken und online zu stellen. 🙁 Zudem warte ich darauf das mein Lackierer mir das Ok gibt, die restlichen Anbauteile (Türen, Hauben, Kotflügel,...) vorbei zu bringen. Ebenso wartet die neue Frontscheibe und die Heckscheibe auf ihren Einbau. Ach ja, je ein Paket von RockAuto und Summit Racing haben ebenfalls noch den Weg zu mir gefunden.... 🙂

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[MITSUBISHI_FREAK]

Longarm? Dann müsstest du wenigstens 4,5" einbauen. Erst da macht es Sinn.

Kostet aber auch dementsprechend. Ich weiß nicht wie viel dir der Wagen mit Umbauten usw. Wert sein soll, aber Longarms kosten wirklich.

Dann spricht wohl nichts gegen 33er, wenn du die Radkästen noch so bearbeitest wie bei meinem, dann ist auch die maximale Verschränkung zu 100% möglich. Vorn hast du dann teilbare Koppelstangen, wenn es ein Rubicon Express werden sollte.

Ich finde das Rubicon Fahrwerk straff, aber nicht knüppelhart. Bodenwellen kann es super ab. Ich weiß aber nicht wie viel straffer es ist, gegenüber dem Originalfahrwerk.

Bilders vom Radkasten sind auch da. 😁

Bilder

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[lenutomkraft]

Verstehe ich nicht:

Zitat:

der Unibody der Cherokee und Grand Cherokee ist keine selbsttragende Karosserie.

Unibody ist das amerikanisch-englische Wort für eine selbsttragende Karosserie.
Im Gegensatz zu Body-on-frame.

Zitat:

Man kann Karosserie und Rahmen aber nicht trennen, da dieser in die Bodengruppe integriert ist.

... welches das Kernmerkmal einer jeden selbsttragenden Karosserie ist. Jede STK hat 'Rahmen'-artige Strukturen und u.U./fallweise auch weitere Hilfsrahmen wie z.B. Fahrschemel.
Dass der rahmenartige Unterbau wie ein althergebrachter Rahmen aussieht, ist irrelevant für diese Unterscheidung. 'Uniframe' ist Marketing-Blabla. Die Materialstärke dieses Uniframes ist auch mit einem 'echten ' Rahmen nicht vergleichbar.

just my 2ct ...

[Hellhound1979]

Das ist korrekt, jedoch beschränkt sich in diesem Fall die tragende Eigenschaft fast ausschließlich auf diesen Rahmen. Sonst wären solche Umbauten, wie unten gezeigt, kaum möglich.
Aber Asche auf mein Haupt, der Unibody ist tatsächlich die Bezeichnung für selbsttragenden Karosserie.
Jeep bezeichnet seine Konstruktion als Uniframe, das habe ich missverständlich kommuniziert.
Auf dem 2. Bild sieht man den Jeep Comanche, die Pick Up Version des XJ. Bei diesem z.B. ist die Ladefläche mit dem Uniframe verschraubt und die Kabine, wie bei XJ und ZJ verschweißt.

Bilder

• Jeep-cherokee-crosscabrio
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• Jeep Comanche
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