Indianergeschichten Teil 2 - Tausch Lichtmaschine

[Hellhound1979]

Hallo Freunde des gepflegten Schraubens!

Zur Abwechslung mal ein aktueller Artikel, wenn auch aus einem eher unerfreulichen Anlass. Die Tage, genauer letzte Woche Samstag (03.03.2018) hat sich die Lichtmaschine des Cherokees verabschiedet. Naja, um genau zu sein habe ich es da festgestellt, als der Wagen den Startversuch lediglich mit einem Flattern des Magnetschalters des Anlassers quittierte. Batterie platt! 🙁
Also Batterie ans Ladegrät gehangen und erstmal den L200 meiner Frau genommen...
Sonntag Batterie wieder voll und das Multimeter zur Hand genommen.

An den Polen der Batterie gemessen:

- Leerlauf 13,8V : Nicht die Welt, aber 13,8V-14,7V sind normal.
- Leerlauf mit Verbrauchern (Abblendlicht, Heckscheibenheizung, Gebläse) 12,2V : "Bisschen" zu wenig.

Also eine neue Lichtmaschine bestellt und zwar die billigste, passende, die ich finden konnte, 98,72€ inkl. Versand. Bosch hätte bei rund 220,-€ gelegen und da hatte ich gerade keine Lust drauf. 😁 Dazu noch einen neuen Keilrippenriemen, denn wenn man den schon mal runter holen muß, dann kann man ihn auch gleich ersetzen.

Heute (10.03.2018) ging es dann an den Tausch des Objekts. Beim Jeep Grand Cherokee ZJ gestaltet sich das erfreulich einfach.

Dauer der Aktion ca. 20min. + Bilder knipsen.

Benötigtes Werkzeug:

1/2" Knarre
1/4" Knarre
2x 15er Ringschlüssel
1x 15er Nuss 1/2"
1x 10er Nuss 1/4"
1x 7er Nuss 1/4"

Erste Handlung, Batterie abklemmen. Dann muß der Riemen runter. Der Jeep hat einen automatischen Riemenspanner/ Spannrolle verbaut. Also einen gekröpften 15er Ringschlüssel an der Spannrolle ansetzen und den Riemen entspannen, indem man die Rolle inkl. Arm nach rechts drückt und mit der anderen Hand dann den Riemen einfach von der Riemenscheibe der Lichtmaschiene runternimmt.
Nun die zwei großen Schrauben mit denen die Lima am Träger verschraubt ist lösen (15er Nuss) die Linke Schraube muß man mit dem 2. 15er Ringschlüssel kontern.
Jetzt kann man die Lima etwas nach vorne ziehen und kippen und dann bequem alle Kabel demontieren (10er/ 7er Nuss) und dann ist sie auch schon draußen.
Die Neue dann umgekehrt rein, fertig! Für die richtige Spannung des neuen Keilrippenriemens dann wieder die Spannrolle.

Und auf zur Messung Teil 2:

- Leerlauf 14,2V
- Leerlauf mit Verbrauchern (Abblendlicht, Heckscheibenheizung, Gebläse) 14,0V

Sieht vielversprechend aus! 🙂

Die Batterie hatte ich von Anfang an nicht im Verdacht, da eine gute von Varta verbaut und erst zwei Jahre alt. Einen externen Regler hat der Wagen keinen, bzw. übernimmt den Part direkt das Steuergerät. Kosten rund 180,- inkl. Pfand + Versand bei RockAuto. Hatte mich für den Fall der Fälle schon mal informiert... 😁

Anschließend habe ich die alte Lima mal aufgeschraubt um evtl. den Grund des Defekts zu finden und fündig wurde ich schnell. Es waren schlicht und ergreifend die Kohlen runter. Neue Kohlen habe ich dann mal geordert und habe beschlossen auch noch ein neues Lager zu bestellen und mir die, dann hoffentlich wieder funktionierende, Lima auf Lager zu legen.

P.S. An der Chevy Front gibts aktuell nicht viel Neues, habe ein paar Innenkotflügel erstanden und warte aktuell auf das Go von meinem Lackierer für die nächsten Teile. Habe hier noch Türen, und Hauben stehen die auf Zuwendung warten. Der kann sich aber mal wieder vor Arbeit kaum retten, halt das Los eines Einzelkämpfers der gute und preiswerte Arbeit abliefert.

Indianergeschichten Teil 1 - TÜV und Zulassung

[Hellhound1979]

Nach einer kleinen Odyssee gibt nun die erste Erfolgsmeldung, der Wagen hat TÜV und ist zugelassen! 🙂 Aber dazu später mehr...

Vor dem ersten TÜV Besuch wollte ich die offensichtlichen Macken schon mal beseitigen:

- Leuchtmittel Fahrerseite defekt
- NSL nachrüsten
- Kupferwurm im Blinker einfangen
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Punkt 1 war schnell erledigt, beide Leuchtmittel der Hauptscheinwerfer wurden durch frische H4 Lampen ersetzt.

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Weiter mit der NSL, der Wagen ist ein US Import und hat diese folglich nicht und in den Niederlanden scheint diese auch nicht Pflicht zu sein, denn es sind zwar EU Rücklichter verbaut und die Blinker umgerüstet, aber die NSL Kammern leer und ein entsprechender Schalter fehlt auch.

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Also fix passende Fassungen, ein bisschen Draht, einen Schalter bestellt und gleich das Werkstatthandbuch zur Elektrik dazu. Dieses ist übrigens mit gerademal 900 Seiten recht übersichtlich... 😁 Also passende Kabel zum Anschluss der NSL rausgesucht und die Leitungen nochmals durch nachmessen verifiziert. Plusleitung habe ich vom Standlicht genommen, Kabel nach hinten gezogen, Masse am passenden Kabel im Rücklicht abgegriffen und zuletzt die Fassungen angelötet. Weil es so schön ist, habe ich das ganze dann noch rüber zu Beifahrerseite geführt um auch dort die NSL anzuschließen. Ich brauche die NSL eigentlich nur zu den TüV Terminen um dort ihre Funktionsfähigkeit zu demonstrieren, aber wenn schon mal eine links und rechts vorhanden ist, dann sollen diese auch gefälligst beide funktionieren!

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Pustekuchen... 😰 nachdem ich alles schön verkabelt hatte und die Fassungen angelötet musste cih feststellen das das Leuchtengehäuse auf der Beifahrerseite nur ein Dummy ist, d.h. von hinten siehts aus wie ne Leuchte es ist aber kein Reflektor, geschweige denn ne Öffnung für meine Fassung drin! Ist mir beim Ausbau des Rücklichts irgendwie garnicht aufgefallen... 😁
Den Schalter habe ich in den original Lichtschalter eingebaut, ein bisschen bohren, ein bisschen feilen und es sieht ganz gut aus.

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Das andere Problem war der Blinker, der vorne und hinten, beidseitig zu schnell blinkte. Ganz so wie man es kennt wenn ein Leuchtmittel defekt ist. Allerdings haben bei mir alle vier funktioniert. Erste Idee, ein Massefehler, das wars aber leider nicht. Der Schaltplan ansich hat mich auch nicht wirklich weitergebracht, da alles quasi in einem Modul verschwindet das den Leuchtenausfall überwacht. 😕 Und was passiert eigentlich wenn ich einen Anhänger anschließe? Oh ha, der Blinker funktioniert einwandfrei! Das schlaue Buch befragt und siehe da, beim Anhängerbetrieb wird das Leuchtenausfallmodul umgangen und der Blinker quasi über einen Sekundärschaltkreis angesteuert. Dann könnte man doch... Ja genau, dem Auto einfach sagen, du hast den Anhänger einfach immer dran. Blinklampe hat 21W, kurz gemessen, und 1 Ohm. Also zwei Widerstände mit 1 Ohm und 20W besorgt und in den Kabelbaum der Anhängersteckdose eingelötet. Ist zwar keine dauerhafte Lösung, aber zumindes mal eine für den TÜV. Allerdings befürchte ich das das Problem tiefgreifender ist und mit der Umrüstung der US Blinker zusammenhängt und ich das alleine nicht gelöst bekomme.
Was habe ich sonst noch gemacht? Einen Satz neue Scheibenwischer und die Dämper der Heckklappe sowie der Heckscheibe getauscht. Bei der Aktion wurde mir auch klar was der Knüppel im Kofferraum für eine Bewandnis hatte. 😁

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Auf zum ersten TÜV Termin! Naja, Termin stimmt nicht ganz , da man mir sagte für solche Sachen wie Vollabnahmen gibts keine Termine. Nun gut, also auf gut Glück hin und auch Glück gehabt, nach 1/2 Std. Wartezeit kam ich dran. Ich: "1x Vollabnahme bitte, Jeep Grand Cherokee ZJ, US Modell aus Holland, und, ach ja ne Gasanlage hat er auch noch... 😁" TÜV Ingenieur: "🙄!" Begonnen wurde dann einfach mal mit einer einfachen HU und AU, AU war einwandfrei, HU weniger. Bemängelt wurden, die Bremsen rundum inkl. Festellbremse. Damit habe ich gerechnet, die Bremsleistung war in der Tat bescheiden und die Feststellbremse ohne Funktion. Die eingeschlagene FIN am Rahmen unleserlich. Dazu muß man sagen, das diese dort ab Werk garnicht vorhanden ist und erst hier eingeschlagen wird. Die FIN hinter der Windschutzscheibe allein reicht dem deutschen TÜV nicht aus, dem holländischen aber anscheinend auch nicht, denn sonst hätte sich dort keiner versucht diese einzuschlagen. Dann wurde die Gasanlage + Tank bemängelt wegen Korrosion und fehlendem Abgasgutachten für die Anlage, sowie die Gassystemprüfung. Die Fahrzeugdaten hat der Prüfer aus dem System gezogen, hier gab es keine Probleme, auch wurde, das war meine größte Sorge, anstandslos EURO2 eingetragen.
Um 234,-€ ärmer und dem Mängelbericht im Gepäck dann auf zur Werstatt meines Vertrauens 1x bitte:

- 4x neue Scheiben
- 4x neue Beläge
- 2x neuer Bremssattel vorne
- Handbremse gangbar machen
- Bremsflüssigkeit wechseln
- Motoröl + Filter wechseln
- Getriebeöl wechseln
- Verteilergetriebeöl wechseln
- Differentialöle vorne und hinten wechseln

Tags darauf den Wagen wieder aus der Werkstatt abgeholt und gleichzeitg rund 1400,-€ dagelassen... 🙁 Aber was solls, ich habs ja quasi so gewollt! 😁
Anschließend weiter zum Gasanlagenbauer. Neuer Tank + Einbau und Gassystemprüfung 950,-€, Abgasgutachten 200,-€. Das war mir dann so spontan etwas zu viel. Also Anlage stillegen lassen. Die Anlage wäre zwar für den Moment ein nice to have gewesen, steht dem langfristigen Verwendungszweck des Wagen aber so oder so entgegen.
Guter Dinge und mit der Stillegungsbescheinigung zur Wiedervorführung beim TÜV. Seit meinem letzten Besuch waren zwei Wochen vergangen. Bei der ersten Vorführung habe ich mir die Stillegung der Anlage schon vorbehalten und vom TÜV Prüfer den Hinweis bekommen das ich dann eben diese Bescheinigung bräuchte. Tja, was soll ich sagen, er hat mich gleich wieder vom Hof geschickt, Bescheinigung über Stillegung? Reicht nicht! Tank und Verdampfer müssen raus, es gäbe da seit ca. zwei Wochen eine neue Richtlinie! In Anbetracht dessen, das ich also nochmal hin muß und das meine Eltern bei meiner Erziehung nicht komplett versagt haben, hab ich dem TüV Prüfer den "Klaus Kinski" erspart und meinen Unmut höflich aber bestimmt geäußert. Genützt hats nix. Damit war das 2. Kurzzeitkennzeichen dann Abgelaufen. 😠 Tags darauf also den Gastank und den Verdampfer ausgebaut. Bei letzterem habe musste ich dann feststellen das diese an den wasserkreislauf angeschlossen ist und zu diesem Zweck ein ein Schlauch durchtrennt wurde. Mein Lösung (2x Korken + selbstverschweißendes Klebeband) war mehr als pragmatisch und sollte ja nur 1x zum TüV und zurück halten, aber sie hält nun schon vier Monate... 😁

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Abschließend blieb dann noch der finale Besuch bei der Prüfstelle und was soll ich sagen, Plakette "ohne erkennbare Mängel bekommen"! 😰 😁 Zwischendurch wollten sie mir auf der Zulassungsstelle allerdings kein 3. Kurzzeitkennzeichen mehr ausstellen, da man mir Zweckentfremfdung unterstellt hat. Hie rhat ein wenig Überzeugungsarbeit allerdings gefruchtet.
Die Zulassung war dann nur noch Formsache.

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Neuzugang

[Hellhound1979]

[bild=1] Seit Samstag (17.09.2016) bereichert ein Neuzugang unseren Fuhrpark.
Da ich den Mustang seit einiger Zeit als Saisonfahrzeug laufen habe, der Chevy noch nicht fertig ist, und meine Frau auf ihren L200 nicht verzichten kann, musste ein Vehikel für den Winter her.
Dieses Mal sollte es kein Wegwerfauto (ja die hatte ich, waren aber zu unwürdig um darüber zu berichten... 😁) sein...

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Ebenfalls machte ich mir schon geraume Weile Gedanken was denn das nächste Projekt sein soll. Ja, ja ich weiß noch nicht mal das Eine fertig und gedanklich schon beim Nächsten... 😁 Naja wie auch immer, das neue Projekt soll für meine Frau sein und da diese ihre Autos, im Gegensatz zu mir, eher höher statt tiefer legt, galt es eine adäquate Basis zu finden. Das Ganze dann übergangsweise als Winterauto zu benutzen war dann irgendwie naheliegend.

Das Lastenheft wurde ausgarbeitet:

- V8 (Was für ne Überraschung! 😁)
- Kein Diesel!
- Frei saugend, kein DI
- Automatik
- Nicht zu neu -> Elektronik, Preis
- Nicht zu alt -> kein Vergaser, kein Oldtimer, min Euro 2 wegen Steuer
- keine Selbsttragende Karosse -> da ist der TüV wesentlich entspannter wenn man dran rum flext 😁
- Allrad
- Umbaufreundlichkeit und Teileverfügbarkeit

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Die Wahl viel dann letztendlich auf den Jeep Grand Cherokee ZJ 1993-1998. Hier ein Facelift ab 1995 und kein Limited 5.9 (in gutem Zustand relativ teuer und selten).
Fündig wurde ich in den Niederlanden und geworden ist es ein 97er Limited US Modell mit 5.2L Chrysler Magnum V8 in grün. Das US Modell leistet, gegenüber dem EU Modell, 223PS/407Nm statt 212PS/386Nm. Macht zwar den Bock nicht fett, aber schlecht ist es nun auch nicht: 🙂

[bild=5]Schön ist, das der Wagen vor seiner Erstzulassung in Holland bereits auf EU Beleuchtung umgerüstet wurde, so das ich mich darum nicht mehr zu kümmern brauche.
Gut, Nebelschlussleuchten brauche ich noch, aber die sind bereits in den Rücklichtern intergriert und müssen nur noch verkabelt werden.

[bild=6]Nice to have ist auch die verbaute Prins Gasanlage mit Unterflurtank. Weniger "nice to have" sind allerdings die Probleme die ich erwarte diese hier durch den TüV zu bekommen, mal schauen... 😁
Technik ist soweit gut, die Elektrik der umfangreichen Ausstattung funktioniert komplett und einwandfrei. Ebenso läuft der Motor sowohl auf Gas als auch auf Benzin seidig. Gut, mit rund 250.000km ist er auch gerade mal gut eingefahren. 😁

[bild=7] Umschalten von Bezin auf Gas und zurück klappt auch problemlos. Hinzu kommt, das er, für ZJ Verhältnisse, erstaunlich rostfrei ist. Unterboden, Schweller, Radläufe und Kofferaumboden sind tip top. Bisschen Flugrost an diversen Kratzern, Achsteilen und der AHK ist natürlich vorhanden. Klima/ Heizung funktioniert, was bei Amis in dem Alter eher ungewöhnlich ist, ebenfalls.

Zu den Mängeln:
- Blinker, da ist der Wurm drin, rings um zu schnell, Warnblinker normal. -> vermutlich Masseproblem
- Leuchtmittel Fahrlicht defekt. -> bestellt
- Gasdruckdämpfer Hecklappe und Heckscheibe (lässt sich seperat öffnen) platt. -> bereits neue hier
- Sensor Kühlmittelstand defekt (Kühlwasser ist genug drin).
- Halter Stoßstange vorne defekt.
- Diverse Kratzer und kleinere Dellen rundum.

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Die Ausstattung ist US typisch sehr gut und beim Limited nochmal etwas besser. Hier mal meine Auflistung der Dinge die ich entdecken konnte, FIN entschlüsselt und Ausstattungscodes ermittelt habe ich nicht und werde es auch nicht tun, keine Lust. 😁

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- Klimaautomatik
- El. Sitze mit Memory Funktion
- El. Fensterheber rundum
- El. Außenspiegel, ebenfalls mit Memory Funktion
- Fahrlichtautomatik
- Bordcomputer mit Verbrauchsanzeige, Fehlercodeausgabe, diversen Überwachungen, Temperatur, etc.
- Infinity Soundsystem mit 6 Lautsprechern udn 6 fach CD Wechsler
- Fahrer- und Beifahrerairbag
- Tempomat
- Zentralverrieglung mir FFB
- Lederausstattung
- Alarmanlage

Schade eigentlich das ich über kurz oder lang das Meiste davon rausreißen werde... 😁

[bild=10] Transport
Bei der ganzen Aktion habe ich dann auch die Gängelung mit der Neureglung des Kurzzeitkennzeichens erfahren, abgemeldet aus Holland ohne TüV (trotz gültiger holländischer HU), no Way. Also blieb nur der Hängertransport. Diesen habe ich dann leihen müssen, ein passendes Zugfahrzeug war zum Glück vorhanden.
Also Sa. Morgen um 4:00 Uhr gestartet, die gut 450km zum Zielort mit einem Pinkel- und Tankstop runtergerissen und gegen halb 10 angekommen. Verkehr war um diese Uhrzeit eher keiner und von daher sind wir gut durchgekommen. Zurück hat es dann etwas länger gedauert, um Köln rum war, wie eigentlich schon erwartet Stau und zähfließender Verkerhr, so das wir rund eine Stunde Länger gebraucht haben und die Heimat kurz nach 18:00Uhr wieder erreichtten.

[bild=11]Die Begutachtung
Was ich von einem knapp 20 Jahre alten Auto für rund 2000,-€ zu erwarten hatte war mir von vorneherrein klar und über die typischen Schwachstellen des Grand Cherokee dieser Baujahre hatte ich mich Vorfeld eingehend informiert. Neben den üblichen Sachen die für alle Autos gelten, bedürfen einige Punkte besondere Aufmerksamkeit:

Das Automatikgetriebe: Der Wagen hat eine AHK und zudem wird der Grand Cherokee auch gerne als Zugfahrzeug eingesetzt. Dieser ebenso wie die Spuren an der AHK belegen.

- Trocken? -> CHECK, nur leicht feucht, aber nicht nass.
- Getriebeöl? -> CHECK, zwar alt aber Farbe stimmt und riecht nicht verbrannt.

Zur Erklärung:
Es sollte rötlich sein und nicht unangenehm, verbrannt, riechen. Alt ist gut, neues Öl hätte mich misstrauisch gemacht.

- Schaltstufen? -> CHECK, schaltet sauber und Kraftschluss wird schnell hergestellt.

Das Veteilergetriebe: Der ZG verfügt über einen permanenten Allradantrieb + Geländeuntersetzung.

- Trocken? -> CHECK, nur leicht feucht, aber nicht nass.
- Schaltstufen? -> CHECK, schaltet sauber und Kraftschluss wird schnell hergestellt
- Viscokupplung? -> CHECK, zumindest sehr wahrscheinlich noch unter den Lebenden

[bild=12]Zur Erklärung:
Das Quadra-Trac von Jeep hat eine Vicokupplung im Verteilergetriebe die bei 4WD Hi die Antriebsmomente zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Im Laufe der Jahre gammelt diese sehr oft fest, was dann einem gesperrten Mitteldifferential (wie bei 4WD Low) entspricht und das Fahren auf der Straße unangenehm macht und nicht gesund für den Antriebsstrang ist. Die Reparatur ist leider nicht gerade günstig, das wäre ein k.o. Kriterium gewesen.

So das wars erstmal soweit, jetzt heist es den Wagen TüV fertig machen, aktuell warte ich auf die CoC Papiere und das neue Typenschild für auf den Schlossträger. Fünf Wochen darf ich noch Mustang fahren bevor dieser sich in den Winterschlaf verabschiedet, das sollte genug Zeit sein um den Indianer auf die Straße zu bekommen. Dieser Zeitplan garantiert auch das hier wieder ein bisschen Leben einkehrt, denn um den Chevy wars ja in letzter Zeit sehr ruhig.
Aprpos Chevy, das Capriceprojekt ruht mitnichten, es geht allerdings zur Zeit, wegen dringlicheren Dingen (hab meinen Garten umgebaggert und 97 Tonnen Steine hier liegen... 😁), nur langsam vorran. Verkabelung und Dämmung sind zu 90% fertig, aber leider fehlen noch die 10% um den Blog, der schon bestimmt 6 Wochen fertig ist, mit den finalen Bildern zu bestücken und online zu stellen. 🙁 Zudem warte ich darauf das mein Lackierer mir das Ok gibt, die restlichen Anbauteile (Türen, Hauben, Kotflügel,...) vorbei zu bringen. Ebenso wartet die neue Frontscheibe und die Heckscheibe auf ihren Einbau. Ach ja, je ein Paket von RockAuto und Summit Racing haben ebenfalls noch den Weg zu mir gefunden.... 🙂