Sheriff Tales: Can't start a fire without a spark!

[Dynamix]

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haenger-sheriff

Rückblende

Nachdem wir schon Temperaturfühler, MAP-Sensor, IAT-Sensor, Lamdbasonde und den Anlasser getauscht hatten war dieses mal die Benzinpumpe im Visier, in der Hoffnung das deren Tausch das Problem endgültig erledigt. Ich erinnerte mich das ein Kumpel bei seinem 96er Caprice mal ein ähnliches Problem hatte woraufhin der den halben Wagen über mehrere Jahre auf links drehte ohne das Problem zu finden, bis er dann die Benzinpumpe getauscht hatte........

Rätselraten

haenger-sheriff

Da meine Frau am Tag des Defektes von einem heftigen Aussetzer auf der Autobahn berichtete wäre das eine Möglichkeit. Wenn die Spritpumpe mittendrin aussetzt kann Sie auch nichts mehr fördern. Kann auch gut sein das die Macke eine Kombination aus dem Temperaturfühler und einer verreckenden Benzinpumpe ist. Könnte aber auch was ganz anderes sein, wirklich wissen taten wir es nicht. Manchmal kommt es ja gleich ganz Dicke

Naja, jedenfalls wird es mit einem alten Auto nie langweilig. Wer also ein langweiliges Leben führt sollte sich am besten ein altes Auto kaufen. Irgendwann geht immer mal was kaputt, was immer in einer spannenden Fahrt auf dem Abschlepper oder anderen Abenteuern endet

Der nächste Anlauf und eine Überraschung

Die Benzinpumpe war mittlerweile zuhause angekommen und lag bereit, jetzt muss das Auto nur noch in die Werkstatt. Ursprünglich hatte ein Vereinsfreund seine Hilfe angeboten, allerdings konnte der nicht in der Zeit wo die Werkstatt Zeit hätte und die Werkstatt kann nicht wenn er Zeit hätte. Da der Wagen als Geburtstagsgeschenk für meine bessere Hälfte wieder laufen sollte war guter Rat teuer. Transporter beauftragen? Kann man machen, wird aber sicherlich sauteuer. Idealerweise muss der Wagen in einer ganz bestimmten Woche weg, da meine bessere Hälfte in der besagten Woche mit einer Freundin im Urlaub ist und so von dem Ganzen nichts mitbekommen würde Ich fragte ein bisschen im Bekanntenkreis herum und tatsächlich fand sich am Abend vor dem Abflug ein guter Kollege der rein zufällig im Zielort wohnt und zu allem Überfluss genau in der angepeilten Woche ein Zugfahrzeug mit Trailer zur Verfügung hat, da er selber im gleichen Zeitraum ein Auto holen wollte. Jackpot!

Unterwegs in geheimer Mission!

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Wir klärten die Details und verabredeten uns ein paar Tage später an der Garage. Der Wagen musste aus der Garage raus und rauf auf den Trailer. Das schieben war noch der einfache Teil, kniffliger wurde es da schon beim aufladen auf den Trailer. Der Trailer hat ein Luftfahrwerk wodurch er sich so flach auf den Boden absenken lässt das es keine Auffahrrampen braucht. Der Part wo der Wagen auf den Anhänger musste gestaltete sich, auch dank der Hilfe eines leichten Gefälles, als einfacher Part. Aus irgendeinem Grund wollte der Anhänger danach aber nicht mehr wirklich hochfahren, bzw. es dauerte sehr lange. Nachdem wir den Wagen noch einmal ein bisschen auf dem Trailer austariert und ein wenig rumprobiert hatten kam er dann aber doch so langsam in die Transporthöhe. Nachdem der Wagen aufgeladen war musste er nur noch gut verzurrt werden. Nachdem das alles erledigt war ging es ab auf die Bahn.

Wer braucht schon Pläne?!

Der Zeitplan den ich mir zurechtgelegt hatte war jetzt schon im Eimer, da wir jetzt schon eine gute Stunde hinter selbigem lagen. Zumindest der Verkehr war uns gnädig und so kamen wir recht gut durch und dank 100 km/h Zulassung des Gespanns konnten wir auch gut mitschwimmen und ein paar Meter gutmachen. Da man mit so einem Gespann in etwa so auffällt wie eine Stripperin in einem aufreizenden Clownkostüm die mit Fässern voller Atommüll jongliert, fuhr ständig das ungute Gefühl mit das irgendjemand das Gespann fotografiert und in die einschlägigen Cop Car Gruppen posten würde. In dem Falle wäre die Überraschung ziemlich schnell im Eimer gewesen und ich hätte meiner Frau gegenüber ein bisschen Erklärungsbedarf gehabt. Es gab zwar wohl einige die Fotos gemacht haben, aber zum Glück ist keins davon in den besagten Gruppen gelandet.

Mittlerweile waren wir auch an der Werkstatt des Kollegen angekommen. Wir luden den Wagen ab und rollten Ihn in die Werkstatt. Der Kollege war sehr zuversichtlich das es wirklich nur die Benzinpumpe ist, da wir so gut wie alles andere (Lambdasonde, MAP Sensor, IAT Sensor, Leerlaufregelventil, Temperatursensor und so weiter) ausgetauscht hatten. Mehr ist an Sensoren an einem TBI Motor nicht dran. Kurbelwellensensor? Gibt es nicht! Nockenwellensensor? Gibt es erst Recht nicht. Wie sagte der Kumpel so schön: Das ist ein TBI, da ist nichts dran, der muss laufen!

Finde den Fehler

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Naja, jetzt hatten wir erst einmal Auto und Spritpumpe bei Ihm abgeliefert. Er sagte das er sich am darauf folgenden Wochenende den Wagen mal ansieht und mich auf dem laufenden hält was die Reparaturen betrifft. Sollte es wieder erwarten doch die Zündung sein, hatte ich für den Fall noch einen kompletten Zündverteiler plus neuem Zündmodul herumliegen. Für den Moment war aber die Vermutung das die Pumpe einfach nicht genug Druck aufbringt um den Motor zu starten. Die Pumpe klingt ja entsprechend müde gequält, neu machen schadet also ganz bestimmt nicht und in dem Alter gehen die Dinger auch wirklich einfach mal kaputt. Wir sprechen hier immerhin von einem fast 30 Jahre altem Auto, da geht immer was kaputt.

Bereits nach 2 Tagen hatte ich schon eine Rückmeldung, dem Kollegen war scheinbar langweilig und er hatte beschlossen ein bisschen am Chevy zu basteln Würde es am Ende die Benzinpumpe sein oder war da doch was anderes im Argen? Tja, was soll ich sagen? Ich lag mit meiner Vermutung ziemlich weit daneben. Sprit kam an, die TBI arbeitet gut. Es muss also noch mehr als genug Benzindruck da sein. Daraufhin schaute er sich die Zündung mal an und so kam er auf die Übeltäter. Es kam gar kein Zündfunke am Motor an, so konnte der gar nicht starten. Also ging es ins Detail und dabei fand er auch ein paar Dinge.

Willkommen im Museum

Ignition Control Module, Anno 1991

Punkt 1: Das Ignition Control Module hat ordentlich einen weg. Das Produktionsdatum zeigte das dieses 1991 produziert wurde, also somit 28 Jahre alt ist und somit immer noch das ICM war das ab Werk verbaut wurde Das Ding ist also selber schon fast reif für das H-Kennzeichen und es ist ein Wunder das es so lange gehalten hat! Da soll noch einmal jemand sagen das ganze Elektrikzeug wäre so anfällig................ Zum Glück hatten wir hier noch ein brandneues im Kofferraum liegen. Nach dem anschließen des neuen lief er auch, für ca. 2 Sekunden........ Das kannte ich aber schon.

Punkt 2: Die Verteilerkappe ist auch nicht mehr so pralle. Die darf auch ruhig mal neu. Zum Test wanderte die eines 78er Camaro in unseren Caprice. Da die GM HEI Zündung ewig verbaut wurde passt die auch bei den späten Gen I Small Blocks noch Auch dies brachte schon eine Verbesserung.

Punkt 3: Mindestens 2 Zündkabel sind nicht mehr gut. Die kommen auch allesamt neu.

Punkt 4: Die Zündspule ist tot wie Disco und damit war der Hauptübeltäter ausgemacht. Ein kurzer Test mit den Anschlüssen zeigte das sich das Problem mit dem abschalten bei Betriebstemperatur reproduzieren ließ. Der Motor fettet wohl kurz vorm ausgehen brutal an weil die Spule nicht mehr macht was es soll. Die Einspritzung versucht die schlechte Zündung über mehr Sprit zu kompensieren was natürlich dazu führt das er schlicht und ergreifend absäuft. Kaum war dieses testweise getauscht lief der Motor wieder und zwar richtig gut!

Der Plan steht

Damit waren die Baustellen identifiziert, der Plan geschmiedet. Der Kumpel bestellte die Teile via Rockauto, so das diese in der Folgewoche ankommen sollten. Der Wagen sollte dann spätestens in der Woche des Geburtstages meiner besseren Hälfte fertig sein. Wieder 2 Tage später gab es dann das nächste Update, der Kumpel hatte schon mal mit den Vorbereitungen angefangen da die Teile doch schon in der Folgewoche ankommen sollten und damit weit vor Plan. Die Nachricht begann mit: "Ich hab da noch ein paar Sachen gefunden". Oh je.........

Ignition Coil, Anno 1993

Zum Glück war es am Ende doch nur halb so wild. Der Vakuumschlauch von der TBI war lose, weshalb der Wagen auch etwas zu fett lief. Den Verteiler hatte er in der Zwischenzeit sauber gemacht und das ICM eingebaut das wir noch im Kofferraum hatten. Der Verteiler selbst ist übrigens noch richtig gut, kein Spiel oder ähnliches! Das Zündkabel von Zylinder 6 war durch, ob es immer schon so war oder beim abziehen abgerissen ist weiß ich nicht. Der Stecker von Zylinder 2 hielt wohl nur noch sehr lose auf der Kerze, dass sollte auch nicht so sein. Da schadet es nicht alle Kabel zu erneuern. Die Kerzen waren bei der Aktion mit den Ventilschaftdichtungen schon einmal neu gekommen, die sahen soweit auch noch gut aus. Spricht schon mal für eine gesunde Verbrennung

Die Zündspule war wie gesagt tot wie Disco, den Zustand kann man schön an der Optik ablesen. Auch die Zündspule war noch die welche ab Werk verbaut wurde! Man muss sich das mal vor Augen führen: Der Wagen ist mittlerweile 26 Jahre alt und hat gut 260.000 km auf der Uhr. Man sollte davon ausgehen das der Kram in der Zeit mindestens einmal fällig gewesen sein müsste, war er aber scheinbar nicht. Als nächstes sagte er mir das die Bremse mal einen detaillierten Blick verdient hätte, die würde wohl nicht mehr so dolle funktionieren das kann auch von der Standzeit kommen.

Einmal alles neu

Bereits am nächsten Tag kamen bereits die Teile von Rockauto an, auf FedEx war im puncto Tempo wie immer Verlass So ging es auch direkt mit dem Zusammenbau los. Der Kumpel hielt mich auf dem laufenden und am späten Nachmittag gab es dann ein kleines Video von einem laufenden Caprice. Der Kommentar dazu: Läuft ruhig, läuft sauber, bremst deutlich besser (lag am Vakuumleck) lauft nicht mehr zu fett und vor allem, er hat jetzt wieder seine volle Power. Besonders auf den letzteren Punkt war ich sehr gespannt

Den Wagen ließ er noch eine halbe Stunde im Stand laufen um auf Nummer sicher zu gehen das er auch wirklich an bleibt und nicht absäuft. Der Wagen blieb an und so wurde der Patient offiziell als geheilt eingestuft. Bereits wenige Tage später konnte der Wagen abgeholt werden. Da ich nicht so ganz über die Überführung nach Hause nachgedacht habe, weihte ich meine bessere Hälfte schon vorher ein. Verdirbt zwar auf der einen Seite ein bisschen die Überraschung, hat aber seine Vorteile. Zum einen erleichtert es das Thema Heimtransport ungemein und zum anderen konnten wir noch an einem Treffen in der selben Woche teilnehmen von dem Sie ausging das es wegen dem defekten Auto nicht klappt. Tja, Überraschung doch irgendwie gelungen würde ich sagen

Die Abholung war dann auch entsprechend spannend. Ein kurzer Dreh am Schlüssel und er sprang sofort an als ob nie was gewesen wäre. Zusätzlich läuft der Motor jetzt noch eine Spur ruhiger als vorher und er "riecht" auch etwas weniger. Ein Indiz dafür das er wirklich etwas zu fett lief. Die Heimfahrt verlief dann entsprechend ereignislos. Der Wagen lief die ganzen 100km tadellos. Insofern bin zumindest ich fürs Erste sehr zufrieden

Fazit: Kleine Ursache, große Wirkung

Am Ende des Tages waren es also nur Kleinigkeiten, was aber wieder zeigt das auch kleine Dinge manchmal große Auswirkungen haben können. Die Reparaturkosten waren mit allem drum und dran sehr moderat. Die eine Hälfte waren die Teile, die andere Hälfte die Arbeit. Wie sagte ein Freund von mir so schön: Bei jedem anderen Hersteller hättest du an den Preis für die Reparatur noch ne 0 an den Betrag dranhängen können und zwar VOR dem Komma

Mit den ganzen Sachen die wir jetzt im Vorfeld erneuert haben sollten damit schon einige zukünftige Baustellen erledigt sein und damit der Weg frei für weitere Reparaturen/Verbesserungen. In dem Sinne:

Auf die nächsten 26 Jahre

Wie geht es jetzt weiter? Als nächstes wird der Wagen ein paar neue Reifen bekommen, danach werden wir uns mal dem Thema Frontscheibe und dem Thema Dachhimmel. Dann macht es Sinn an dem Wagen die Lackschäden ausbessern zu lassen damit man sich mal an das Thema Decals heranwagen kann. Was danach kommt? Mal schauen! Entweder lassen wir die Konsole anfertigen (vorausgesetzt wir finden endlich jemanden der sich da rantraut) oder wir lassen die Decals anfertigen. Das ist aber alles noch Zukunftsmusik und wir müssen den Wagen dieses Jahr ja nicht fertig haben. Wir arbeiten jetzt erst einmal Schritt für Schritt alles ab was so kurzfristig Sinn macht und der Rest wird sich aus der Zukunft ergeben. Aber wie bereits am Anfang des Artikels erwähnt:

Es wird nicht langweilig, es werden also noch ein paar Artikel zu unserem automobilen Gesetzeshüter folgen

[ToledoDriver82]

Na das lief doch am Ende noch ganz gut...inklusive Auto und wieder mal die üblichen Verdächtigen, ich glaub bei 3 Mann hatte es letztes Jahr Probleme gegeben und am Ende war es immer das Zündmodul...alles andere war bis dahin meinst schon neu.

Dann könnt ihr ja nun zur Abwechslung mal ein paar Kilometer genießen, "Baustellen" habt ihr noch genug, da wird euch jedenfalls nicht langweilig

Schön Gruß an die Fahrerin

[DeutzDavid]

Elektrik über viele Jahre zu erhalten ist oft kein Problem, wenn es sich noch um mechanische Elektrik wie Blinkgeber handelt

Heutzutage sind Blinkgeber alle rein elektrisch, deshalb "ticken" die auch leiser

[ElHeineken]

Schönes Happy-End. Es lohnt sich halt doch bei solchen Sachen dran zu bleiben auch wenn der Aufwand nicht zu unterschätzen ist.

[Dynamix]

So krass war der Aufwand unterm Strich nicht. Es kommt halt vor das immer mal wieder viele Sachen auf einmal kommen. In dem Falle bis auf den Anlasser alles nur Kleinigkeiten

[ToledoDriver82]

Es ist aber das übliche...dein Auto braucht Luft, Sprit und Strom um zu laufen, das sind die Punkte die man angeht...aber,je mehr Sensoren und Steuergeräte umso schwieriger wird es...Diagnosemöglichkeit hin oder her

[Dynamix]

Die Zündung hatten wir ja indirekt im Verdacht, deshalb hatte ich auch das ICM damals mitbestellt. Hatte jetzt nur die Spritpumpe zuerst im Verdacht gehabt wegen des merkwürdig gequälten Geräusches. Kann aber durch die lange Standzeit kommen. Was mich halt wirklich verwundert hat das es noch die allerersten Zündungskomponenten waren wenn man mal von den Kerzen absieht.

[Dynamix]

Jetzt durfte ich den Wagen auch mal für 3 Meter bewegen (Sofalieferung und die brauchten den Platz in der Einfahrt) und er läuft definitiv ruhiger und smoother. Ob er mehr Power hat oder ob die Bremsen jetzt wirklich besser funktionieren war in dem Falle nicht wirklich zu spüren, aber bei Schrittempo ist das auch irgendwie kein Wunder. Vielleicht ergibt sich heute noch eine Gelegenheit für eine Testrunde

[Goify]

Ich wurde eingeladen, morgen eine Runde 123 Coupé zu fahren.

Schön, dass er wieder rund läuft.

[Dynamix]

Ein alter Arbeitskollege hat ein 123er Coupe im typischen 70er Jahre braun als 320er (glaube ich).

Bin den Wagen dann gestern doch noch was länger gefahren. Was soll ich sagen? Bilde mir ein das er zumindest untenrum deutlich giftiger am Gas hängt. Habe mich ein wenig erschrocken als ich mal auf der Autobahnauffahrt halb draufgetreten hab. Dafür war das Grinsen danach umso größer

Ansonsten läuft er sehr stabil. Temperatur bleibt auch bei diesen heissen Temperaturen stabil und der Öldruck tut auch was er soll.

[Goify]

Na ist doch super.

Den 123er geb es ab Werk nur bis 280er.

[Dynamix]

Kann auch sein. War wir jeden Fall die "grosse" Motorisierung.

Er hatte auch einen R107 mit der 560er Maschine und später noch einen 928. Ihm scheinen es die 70er angetan zu haben.

[Goify]

560er aus den USA, sehr nice. Gab es leider in Europa nie, da war beim 500er Schluss. Hat er noch die originalen US-Stoßstangen und Sealed-Beam-Scheinwerfer dran?

Ich mache mich gleich auf den Weg, denn es sind Architektouren in Bayern, also ca. 200 frei zugängliche Neubauten und drei davon schaue ich mir an. Hätte ich jetzt ein Cabrio, würde ich dieses dafür nehmen, andererseits soll es heute wieder sehr heiß werden und da brennt es einem die Birne weg.

[Ascender]

Uff... na nochmal gut ausgegangen.

[Dynamix]

So viel ist an den Dingern auch zum Glück nicht dran Ich hoffe wir schaffen dieses Jahr noch ein paar Dinge an dem Wagen

[ToledoDriver82]

Aber das Fahren nicht vergessen, muss auch mal sein