Thu Jul 24 11:52:11 CEST 2025
|
franklin35
|
Kommentare (25)
Softwareentwickler sein ist eine tolle Aufgabe. Man bespricht mit seinem Team im Refinement spannende neue Features, plant diese im Anschluss im Technical Planning, und setzt sie dann mit viel Spaß an der Freude um. Dabei helfen einem zum einen das verwendete Framework, andererseits die gut dokumentierte Codebase, die man selbst mit seinem Team über die vergangenen Jahre gehegt und gepflegt hat. *scratch noise* Was aber, wenn du ein Projekt im Bestand bekommst, das eine Codebase hat, die fast zwanzig Jahre in der Entwicklung war, und du fängst ganz von vorne an? Du planst Features auf der grünen Wiese, aber erstmal musst du Erde ranschaffen, Unkraut jäten, Saatgut besorgen, gießen und warten? Willkommen bei MOTOR-TALKs Tech Blog: What the tech? Talking the motorIhr kennt ja alle schon die Story von MOTOR-TALK - vielfach verkauft, ausgedünntes Team, dann die Hiobsbotschaft des Plattform-Endes 2023, ab zu gutefrage, ein Team aus hochtalentierten Köpfen nimmt sich der Sache an, bäm, alles neu, alles läuft. Wenn ihr die Story noch nicht kennt, schreibt es gern in die Kommentare - vielleicht wird das ja ein weiterer Blogartikel hier? 😛 Seitdem hat sich viel getan (wenn man uns Entwickler fragt) oder wenig (wenn man manche Nutzer fragt *zwinkizwonki*), jedenfalls ist unstrittig, dass sich die Plattform ganz schön verändert hat. Und es ist Zeit, für uns und euch mal Zwischenfazit zu ziehen, wo wir aus unserer Entwicklerperspektive stehen. Die Plattform hält sich trotz ihres stolzen Alters und diverser bedenklicher Codestellen und veralteter Dependencies doch recht vernünftig, das muss man vorausschicken. Dennoch gibt es eine Reihe von Komponenten, die uns von Anfang an Kopfzerbrechen bereitet haben. “Wie schlimm kann es schon sein?”
Wenden wir uns der nächsten bedenklichen Komponente zu: den Zwillingen. Stellt euch vor, ihr hättet eine Webplattform, die ganz solide läuft, hier und da aber schon zu bedenklicher Fettleibigkeit neigt, und ihr habt letztens auf diesem Meetup von einem neuen, bahnbrechenden Konzept gehört: Microservices! Kurzer Abriss, was Microservices sind: Viele kleine bis mittelgroße Softwarekomponenten, die für einen speziellen Zweck geschaffen wurden und nur diesen einen erfüllen. Beispiel: Ein user-service ist nur für das Holen und Speichern von Nutzerdaten in der Datenbank zuständig. Außerdem hat ein Kollege neulich auf dem Gang verschwörerisch von dieser brandheißen Datenbanktechnologie erzählt: MongoDB… der Name klingt zwar wenig vertrauenserweckend, aber dafür soll das Ding in Sachen Geschwindigkeit alles in den Schatten stellen. Und mal ernsthaft, wer nimmt im Konfigurator nicht gern die größere Motorisierung? Gesagt, getan, schon steht die Idee: Microservices entledigen MOTOR-TALK des lästigen Übergewichts und lagern Plattformfunktionen zum Abholen von Profildaten und zur Authentifizierung von Nutzern in eigene Services und die Daten in die rasend schnelle MongoDB aus. Blende zurück in die Gegenwart. Hier sind wir und müssen einen Stack in die Moderne hieven, der zwar aus Java-Spring-Anwendungen besteht (Monolith, Auth-Service, Profile-Service), aber eine davon nutzt MySQL und die anderen zwei MongoDB. Mal eben eine schnelle Datenbankabfrage mit irgendwas, was Nutzer betrifft? Fehlanzeige, MySQL und MongoDB sind zwei komplett verschiedene Technologien. Irgendetwas an dieser Situation ändern? Dauert, denn dafür müssen die Daten im laufenden Betrieb von der einen Datenbanktechnologie in die andere übertragen werden. Und die Fehlersuche im Bestand oder das Einführen neuer Features ist ein Ding der Quasi-Unmöglichkeit geworden. Oh, und erinnert ihr euch noch an [b]Hallo, ich bin fetter Text![/b]? Dieses Ungetüm nannte sich BBCode und war viele Jahre lang der De-Facto-Standard in Webforen. Auch bei MOTOR-TALK trieb er sein Unwesen und wurde von einer tausende Zeilen Code fassenden Konvertierungsroutine ermöglicht, die im Laufe der Jahre so viele Bugs produziert hat, dass wir schon überlegt hatten, ihr einen Namen zu geben. Haben uns aber dagegen entschieden - wäre zu viel der Ehre gewesen. Und so haben wir in diversen Kraftakten das Monster beerdigt und durch reguläres HTML ersetzt - dafür gibt es wenigstens eine Spezifikation! Für BBCode gibt es nicht mehr als grobe Empfehlungen, wie das Markup aussehen soll und was der gewünschte Effekt bei Konvertierung in HTML sein soll, damit man es auf der Webseite anzeigen kann. Die Nachwehen dieses Umbaus könnt ihr jeden Tag auf MOTOR-TALK sehen: komische Formatierung hier und da. Bis wir alle diese Probleme gefunden und behoben haben, wird noch Zeit ins Land gehen. Die nächste Komponente, der wir uns widmen wollen, ist die Moderation. Und zwar nicht freiwillig, sondern weil der DSA (Digital Services Act), oder zu deutsch das Digitale-Dienste-Gesetz DDG, diverse Neuerungen vorschreibt, die vor allem euch als Nutzern zugute kommen, für uns als Plattformbetreiber aber enorme Umstrukturierungen in unseren Prozessen bedeuten. Im Kern betrifft das die Nachvollziehbarkeit und Transparenz von Moderationsentscheidungen. Diese Funktionalität ist uns glücklicherweise bestens bekannt, denn wir mussten das komplette System bereits für unsere Plattform gutefrage.net entwickeln, wo es seit Februar 2024 seinen Dienst verrichtet. Die Änderungen an der Plattform betreffen dabei jede Komponente vom Backend bis zum Frontend. Und so stellen wir uns auch bei MOTOR-TALK dieser Aufgabe, allerdings mit dem bestehenden Code im Rücken und der Gewissheit: “Es ist nur Software, was soll schon passieren?”. Famous last words, schon klar. Aber was ist im Einzelnen zu tun?
Eine Mammutaufgabe, aber wir haben die technische Planung bereits abgeschlossen und sind in der Umsetzung inzwischen mit den Punkten 3 und 4 beschäftigt. Pack ma’s!Wie geht’s jetzt weiter? Unsere Achterbahnfahrt durch die Codebase von MOTOR-TALK ist hier nicht zu Ende, vorsichtigen Schätzungen zufolge sind wir ungefähr bei 50%. Andere lachen nur über diese Zahl. Aber sicher ist, dass am Ende eine runderneuerte Plattform herauskommen wird, an der wir als Entwickler genauso viel Spaß haben werden wie ihr als Nutzer. Und wir dafür sorgen werden, dass MOTOR-TALK seinen einzigartigen Spirit aus Autofanatikern und hilfsbereiten Köpfen behält.
Was gibt’s für euch zu tun? Meldet uns weiterhin fleißig Plattformprobleme, diskutiert mit uns über die nächsten Features, kommt zum Nutzertreffen, benutzt MOTOR-TALK bis es qualmt, erzählt es euren Freunden, bloggt, habt Spaß. Den haben wir nämlich auch. Noch vor einem Jahr war es mehr das ungläubige Lachen (“Was, wie konnte das denn jemals funktionieren?”), mittlerweile weicht es der Vorfreude auf runderneuerte Software, die einfach funktioniert. Und noch eine Bitte: Wenn euch das Format gefällt, würden wir die Serie What the tech? gerne weiterführen. Schreibt gerne in die Kommentare, ob das in eurem Sinne ist und welche Themen ihr dann gerne aus unserer Sicht beleuchtet bekommen würdet. Bis zum nächsten Mal! |
Da wäre als erstes die Suche zu nennen, die einen erheblichen Teil der Plattform bedient, nämlich so gut wie alle Listings und natürlich die Suchfunktion selbst. Diese Suche ist im Prinzip eine Abwandlung der regulären Plattformsoftware (“Monolith”), nur dass Code für die Suche hineingepflanzt wurde und dafür regulärer Code teilweise ausgebaut wurde. Das Ergebnis ist eine nicht mehr wartbare Masse an… naja, Zeug, bei dem nicht ersichtlich ist, ob es zur Suche an sich gehört oder ein Rest aus der Original-Codebase ist. Sollte der Tag kommen, den wir alle fürchten, und die Suche entscheidet sich zu gehen, dann wundert euch nicht, wenn ihr zwei volle Wochen nichts von uns hört. Wir sind dann nämlich dabei, zu retten, was noch zu retten ist.
Thu Jul 17 13:36:12 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (7)
Es gibt Rennen, die vergehen wie Sekunden. Und es gibt diese 24‑Stunden-Klassiker, die sich anfühlen wie ein ganzes Leben auf der Rennstrecke. Drei Tage und Nächte, die Emotionen freisetzen, Triumphe schenken – und manchmal Herzen brechen. 2025 war so ein Jahr, in dem die Langstreckenrennen nicht nur Motorsportgeschichte schrieben, sondern auch die Menschen dahinter für immer veränderten. Le Mans, Nürburgring und Spa – drei Rennen, drei Welten, ein gemeinsamer Puls: Leidenschaft. 24h Le Mans: Der Tag, an dem Außenseiter zu Helden wurden
Es war kein Zufallssieg, sondern das Ergebnis perfekter Vorbereitung und fehlerfreier Umsetzung. Nur 14 Sekunden trennten sie am Ende vom zweitplatzierten Werks-Porsche #6 (Estre, Vanthoor, Campbell). Für Kubica und Ye war der Erfolg dennoch historisch: Erster Pole und erste Chinesin auf dem obersten Podest. Dritter wurde der Ferrari-Werkswagen #51 (Pier Guidi, Giovinazzi, Calado). Doch das Drama hörte hier nicht auf: Der Ferrari #50, der eigentlich Vierter wurde, verlor sein Ergebnis nachträglich wegen eines technischen Verstoßes. Le Mans schrieb mal wieder sein eigenes Drehbuch. Ferrari schrieb damit ein weiteres Kapitel in seiner neu erwachten Le‑Mans-Dominanz. 24h Nürburgring: Die grüne Hölle fordert alles
Keine Woche später, und der Langstreckenzirkus zieht weiter in die Eifel. Der Nürburgring – wo selbst Sieger aussehen wie Krieger, die gerade eine Schlacht überstanden haben. 280.000 Fans säumten die Nordschleife und wurden Zeugen eines beinharten Rennens. ROWE Racing holte den Sieg mit dem neuen BMW M4 GT3 EVO. Die Fahrer Augusto Farfus, Jesse Krohn und Raffaele Marciello rangen der Strecke alles ab. Am Tag, in der Nacht, bei Regen, Nebel und wieder Sonne – so ist der Nürburgring. Besonders bitter verlief das Rennen für den beliebten „Grello“-Porsche von Manthey Racing, der lange führte, dann aber durch eine Zeitstrafe nach einem Zwischenfall den sicheren Sieg verlor. Sie fuhren als erstes über das Ziel und wurden trotzdem nur zweiter – so funktioniert der Nürburgring, wo Fairness und Härte oft auf Messers Schneide balancieren. Auch der beliebte Dacia Logan von „Team Sorg Rennsport“ sorgte wieder für Stimmung an der Nordschleife – bis ein Unfall in den frühen Morgenstunden das Kult-Projekt vorzeitig stoppte. Hier kommt wieder die Frage auf, ist der Geschwindigkeitsunterschied zu gefährlich? 24h Spa: Lamborghini krönt sich zum ersten Mal
Seit 77 Ausgaben hatten sie auf den großen Spa-Sieg gewartet – 2025 gelang es endlich. Das Grasser Racing Team, bekannt aus der GT3-Szene, setzte sich mit dem Lamborghini Huracán GT3 EVO2 gegen die versammelte Konkurrenz durch. Mirko Bortolotti, Luca Engstler und Jordan Pepper fuhren ein fehlerloses Rennen. Es war ein Kampf bis zum Schluss: Nur 8,7 Sekunden trennten Lamborghini vom zweitplatzierten Porsche. 24 Stunden Racing, entschieden auf den letzten Kilometern. Es war einer dieser seltenen Momente, in denen selbst Rivalen den neuen Siegern applaudierten – weil jeder wusste, wie viel dieser Sieg bedeutete. Drei Rennen, ein Gefühl: Motorsport, der unter die Haut gehtLe Mans, Nürburgring, Spa – drei Rennen, die mehr sind als bloß Zahlen und Zeiten. Sie sind Prüfungen für Mensch und Maschine. Sie erzählen Geschichten von Träumen, Mut, Niederlagen und Wiederauferstehung. 2025 war ein Jahr, in dem alle drei Klassiker ihre eigenen Helden fanden:
Diese 72 Stunden Motorsport sind vorbei – doch sie hallen nach. In den Boxen, in den Tribünenherzen, in den Köpfen der Fahrer. Und vielleicht ja auch in Dir, wenn Du diese Zeilen liest. Bereit für 2026? Oder brauchen wir noch einen Moment, um das hier wirken zu lassen?Alle drei 24‑Stunden‑Highlights findest Du hier:
Wie findet Ihr unser neues Format "Motor-News: Frisch aus der Werkstatt"? Sagt uns gerne Eure Meinung – wir sind gespannt auf Euer Feedback |
Ferrari bleibt das Maß der Dinge an der Sarthe. Beim 24‑Stunden-Rennen von Le Mans 2025 feierte die Marke den dritten Gesamtsieg in Folge mit dem privat eingesetzten 499P von AF Corse. Das Fahrertrio Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson setzte sich nach 387 Runden gegen die versammelte Konkurrenz durch.
Als ob das Jahr nicht schon genug geschrieben hätte, folgte eine Woche später das nächste Kapitel: die 24 Stunden von Spa-Francorchamps. Hier, in den belgischen Ardennen, schlug die große Stunde von Lamborghini.
Thu Jul 10 12:19:11 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (22)
Genau das hatte ein Deutscher aber mit seinem Aston Martin Valkyrie vor - und musste sich prompt über einige Mängel ärgern, die man bei einem Neupreis von fast 3 Millionen Euro eher nicht erwarten würde. Schon bei Auslieferung des V12-Hybridsportlers fielen angeblich Beschädigungen an den Felgen auf. Bald darauf meldete sich im Cockpit des Aston Martin das Mäusekino - ein Ausfall des komplexen Hochvoltsystems war die Ursache. Bei den darauf folgenden Werkstattaufenthalten sei das Fahrzeug äußerlich sichtbar beschädigt worden. Mit seinem komplett carbonverkleidetem Unterboden und aufwändiger aktiver Aerodynamik ist der Valkyrie natürlich mit ganz besonderer Sorgfalt zu behandeln. Danach bereitete der sogenannte ‘Rocket-Locker’ Probleme; ein System, welches ein Absinken der Fahrwerkshydraulik bei längerer Standzeit verhindern soll. Deswegen lag der Hochdrehzahlsportler teilweise auf den eigenen Rädern auf; ein Bild, welches man sonst nur von alten Mercedes mit defekter Luftfederung kennt und einem Hypercar natürlich nicht würdig ist. Einzigartig für den Aston Martin Valkyrie ist eine weitere technische Lösung, die wegen des extrem lauten V12-Saugmotors nötig geworden war: Das bis zu 11.100 u/min drehende Aggregat produziert hinter den zwei Sitzen so viel Lärm, dass Fahrer und Beifahrer spezielle Kopfhörer tragen, die mit Außenmikrophonen kommunizieren. So soll sichergestellt werden, dass beispielsweise ein Rettungswagen auch bei Vollgas nicht überhört werden kann. Dieses System soll aber laut des Eigentümers nicht richtig funktionieren, sodass es bereits einmal zu einem Beinahe-Zusammenstoß mit einem Einsatzfahrzeug gekommen sei. Nun hat der Kunde die Nase voll und möchte seinen Sportwagen zurückgeben. Aston Martin hält dagegen - die Mängel seien behoben worden oder vom Kunden selbst verursacht. Eine Rückgabe sei nur gegen eine Nutzungsgebühr von stattlichen 55.000 € hin zu nehmen - und die möchte wiederum der Käufer nicht zahlen. Der Fall lag daraufhin dem Aachener Amtsgericht vor. Unklar ist allerdings, ob dieses überhaupt verantwortlich ist oder ob britisches Recht gilt. Müsste sich der Kunde am Ende doch damit abfinden, dass Aston Martin den Wagen nicht zurücknimmt, dürfte sich der Verkauf immerhin einfach darstellen. Der Valkyrie war von Anfang an auf 150 Exemplare limitiert - mit der Konsequenz, dass eine Menge Sammler leer ausgingen. Nun interessiert uns Eure Meinung! Regt sich der Kunde zu Recht auf oder hat Aston Martin Recht? Würdet Ihr den Wagen aufgrund der Mängel auch zurückgeben wollen? Habt Ihr selbst schon Fahrerfahrungen mit sogenannten Supercars sammeln können? Quellen: Wie findet Ihr unser neues Format "MOTOR-TALK Talk"? Sagt uns Eure Meinung – wir sind gespannt auf Euer Feedback! |
In der exklusiven Welt der Supersportwagen gelten normalerweise andere Regeln als für normale Alltagsfahrzeuge: Drei- oder sogar nur zweistellige Kilometerstände sind auch nach einigen Jahren keine Seltenheit, die teuren Exoten verbringen den größten Teil ihres Lebens meistens in klimatisierten Garagen oder hochspezialisierten Werkstätten, um stets in Höchstform präsentiert werden zu können. Klar, wer teilweise siebenstellige Beträge für einen Sportwagen bezahlt, überlegt es sich zweimal, diesen für den Wocheneinkauf zu Edeka zu bewegen.
Thu Jul 03 11:07:39 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (211)
Auch in Berlin denken Politik und Verwaltung über ähnliche Maßnahmen nach. Besonders im Kiez rund um den Boxhagener Platz soll der reguläre Durchgangsverkehr bald nahezu komplett unterbunden werden. Die offiziellen Versprechungen, dass mehr Sicherheit, saubere Luft und eine "neue Aufenthaltsqualität" entstehen, sind für viele nur Augenwischerei. In Wahrheit bedeutet das weniger Freiheit für Autofahrer und mehr staatliche Kontrolle. Was steckt hinter den Fahrverboten?Die Gründe dafür sind immer die gleichen: weniger Lärm, besseres Klima, saubere Luft, Schutz für die schwächeren Verkehrsteilnehmer. Aber Kritiker fragen: Geht das nicht auch ohne Fahrverbote und Einschränkungen? Und vor allem: Wie ausgewogen ist die Diskussion wirklich, wenn Autofahrer immer mehr als Hauptverursacher städtischer Probleme dargestellt werden? Wer profitiert, wer nicht – und wieso der Zorn auf SUVs?Die Befürworter sagen, dass es dadurch mehr Freiräume für Radfahrer, Fußgänger und Cafés gibt. Außerdem wollen sie eine lebenswerte Innenstadt mit weniger Verkehrslärm und Abgasen. Insbesondere die sogenannten SUVs sind dabei vielen ein Dorn im Auge. Diese werden immer größer und somit auch untauglicher für städtische Regionen. Neue Modelle sind teils doppelt so groß wie ein Kleinwagen, sodass auch ein regulärer Parkplatz für sie nicht mehr ausreichend ist, da sie eben auch doppelt so viel Platz benötigen. Durch das deutlich höhere Gewicht der SUVs erhöht sich außerdem die Reifenabtrieb, was zu mehr Feinstaubbelastung führt. Nicht zuletzt seien sie auch für andere Verkehrsteilnehmer aufgrund ihrer Größe gefährlich, so die SUV-Gegner. Die deutsche Umwelthilfe fordert deshalb gar, dass SUVs ganz aus den Städten verbannt werden sollten. Debatte um “Stadt-SUVs”
|
Während in Deutschland noch diskutiert wird, ist Paris längst einen drastischen Schritt gegangen: Dort wurden Anfang 2024 über 500 Straßen komplett für Autos gesperrt. Das kam durch einen Bürgerentscheid zustande, bei dem nur vier Prozent der Bevölkerung mitgemacht haben. Die Stadt will trotzdem noch mehr Einschränkungen. Für große SUVs und schwere Fahrzeuge wurden die Parkgebühren mittlerweile auf bis zu 18 Euro pro Stunde erhöht.
Thu Jun 26 11:46:05 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (41)
Sollte die Nutzung einer Dashcam gesetzlich verpflichtend sein?
Rechtlich erlaubt – aber mit Regeln:In Deutschland ist die Nutzung einer Dashcam grundsätzlich erlaubt, allerdings unter Einhaltung bestimmter Datenschutzauflagen. Das bedeutet: Eine dauerhafte Aufzeichnung des Straßenverkehrs ist nur zulässig, wenn die Daten bei Nichtgebrauch automatisch überschrieben werden. Eine Veröffentlichung von Aufnahmen, etwa in sozialen Netzwerken, ist hingegen nur zulässig, wenn Kennzeichen und Gesichter unkenntlich gemacht werden. Die folgenden Punkte sprechen für eine Dashcam Nutzung: 1. Beweissicherung im Ernstfall Einer der größten Vorteile einer Dashcam ist die objektive Dokumentation von Verkehrsunfällen. Gerade bei unklarer Schuldfrage kann das Videomaterial eine wertvolle Hilfe sein, sowohl für die Polizei als auch für die Versicherung. 2. Unterstützung bei der Schadenregulierung Viele Versicherer erkennen Dashcam-Aufnahmen als Beweismittel inzwischen an. Voraussetzung ist, dass die Aufnahmen datenschutzkonform erstellt wurden. Eine klare Beweislage kann die Schadensregulierung beschleunigen und langwierige Auseinandersetzungen vermeiden. 3. Parküberwachung mit Zusatzfunktion Moderne Dashcams verfügen häufig über einen sogenannten Parkmodus. Das bedeutet: Auch wenn das Fahrzeug abgestellt ist, kann die Kamera Erschütterungen oder Bewegungen erkennen und aufzeichnen. So lassen sich etwa Parkrempler oder Vandalismusschäden dokumentieren. 4. Reisedokumentation als Zusatznutzen Abseits vom Sicherheitsaspekt bietet eine Dashcam auch einen ganz praktischen Mehrwert: Sie kann schöne Urlaubsstrecken oder besondere Erlebnisse unterwegs aufzeichnen. Das ist ideal, um die Reise im Nachhinein noch einmal zu erleben oder mit anderen zu teilen.
Die folgenden Punkte sprechen gegen eine Dashcam Nutzung: 1. Rechtliche Grauzonen und Datenschutz In Deutschland und vielen anderen Ländern ist die permanente Aufzeichnung des Straßenverkehrs rechtlich heikel. Zudem ist es datenschutzrechtlich bedenklich: Dashcams filmen auch unbeteiligte Personen und Fahrzeuge. Eine Veröffentlichung der Aufnahmen (z. B. auf Social Media) ist ohne Unkenntlichmachung nicht erlaubt. 2. Kosten und Installationsaufwand Hochwertige Dashcams mit GPS, Nachtsicht, Parkmodus und guter Videoqualität sind oft nicht günstig. Je nach Fahrzeugtyp kann die Verkabelung oder dauerhafte Stromversorgung aufwändig sein – insbesondere für Parküberwachung (oft mit Zusatzmodulen oder professionellem Einbau verbunden). 3. Ablenkung und Sichtbehinderung Eine falsch montierte Dashcam kann das Sichtfeld einschränken oder ablenken, wenn sie blinkt oder dauerhaft leuchtet. Eine schlechte Positionierung kann außerdem die Bildqualität oder den Nutzen der Aufnahmen stark beeinträchtigen. Fazit:Dashcams bieten viele Vorteile, insbesondere für die Beweissicherung. Sie bringen jedoch auch rechtliche und technische Herausforderungen mit sich, über die sich Nutzer im Klaren sein sollten. Wer sich für eine Dashcam entscheidet, sollte auf ein gutes Gerät, eine korrekte Montage und die rechtliche Konformität achten. Nur dann entfaltet sie ihren vollen Nutzen, ohne zur rechtlichen Stolperfalle zu werden. Nun interessiert uns Eure Meinung! Sollte eine Dashcam Nutzung verpflichtend sein? Denkt Ihr, eine verpflichtende Nutzung würde die Sicherheit im Straßenverkehr erhöhen? Quellen: Wie findet Ihr unser neues Format "MOTOR-TALK Talk"? Sagt uns Eure Meinung – wir sind gespannt auf Euer Feedback! |
Die Nutzung von Dashcams wird unter Autofahrern immer beliebter. Und seit Jahren wird auch immer mal wieder darüber diskutiert, ob die Nutzung von Dashcams nicht vielleicht sogar verpflichtend sein sollte. Laut Umfragen des Branchenverbandes Bitkom e.V. würde nämlich jeder zweite Deutsche eine solche Pflicht befürworten. Doch was spricht eigentlich für den Einsatz einer Dashcam? Sie bietet in vielen Situationen einen echten Mehrwert hinsichtlich der eigenen Sicherheit als auch der rechtlichen Absicherung.
Thu Jun 19 10:45:24 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (26)
|
Jaguar killt die Katze
Sat Jun 14 10:59:12 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (758)
 dscf0639
es ist wieder soweit, ein weiteres Jahr ist vergangen und damit ist auch die beste Community rund ums liebste Fahrzeuge wieder ein Jahr älter. Traditionsgemäß feiern wir den Geburtstag seit dem 14.06.2001 und auch dieses Mal gibt es wieder ein Gewinnspiel. 🥳 Also, feiert mit uns 24 Jahre tolle Gespräche, 24 Jahre gegenseitige Unterstützung und die Freundschaften, die hier gefunden wurden - auf 24 Jahre MOTOR-TALK! Und auch dieses Jahr war es wieder ereignisreiches Jahr. In der neuen Garage von gutefrage haben wir uns mittlerweile gut eingefunden und nun werden schon die ersten Teile erneuert. Wir freuen uns, dass Ihr uns bei diesem Prozess begleitet und uns unterstützt. Was gibt es eigentlich zu gewinnen?Wir wissen, jeder MOTOR-TALKer liebt es unterwegs zu sein. Dabei hilft es immer, die Sprit-Kosten möglichst gering zu halten. Aus diesem Grund verlosen wir insgesamt 7x Guthabenkarte von ARAL im Wert von 50 Euro mit MOTOR-TALK-Motiv. Wie kann ich teilnehmen?Um teilnehmen zu können, gilt es diese Frage zu beantworten: Welches Fahrzeug würdet Ihr wählen, wenn Ihr damit 24 Stunden am Stück fahren müsstet? Das Gewinnspiel geht bis zum 29.06.2025, 23:59 Uhr MESZ. Wir wünschen Euch viel Spaß und danke nochmal für 24 tolle Jahre mit Euch und Euren Beiträgen zum Thema Mobilität! Deine Teilnahme an dem Gewinnspiel unterliegt den Teilnahmebedingungen vom MOTOR-TALK Geburtstags-Gewinnspiel. Die Teilnahmebedingungen findest Du in der Datei "Teilnahmebedingungen MT Geburtstag 24.pdf", welche angehangen ist an diesem Artikel. Viele Grüße aus der Werkstatt Euer MOTOR-TALK Team Mit der Teilnahme an dem Gewinnspiel bestätigst Du, dass Du das 18. Lebensjahr vollendet hast. Soweit dies für den Versand eines Gewinns erforderlich ist und Du uns Deine Adresse zu diesem Zweck bereitstellst, würden wir diese an unseren Kooperationspartner zu diesem Zweck weitergeben. Informationen zur Verarbeitung Deiner personenbezogenen Daten findest Du in den beigefügten Hinweisen zum Datenschutz sowie unserer allgemeinen Datenschutzerklärung. |
Liebe MOTOR-TALKer,
Thu Jun 12 14:04:10 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (0)
am 28. Juni ist es wieder soweit, unsere Schwesterplattform gutefrage.net feiert ihr jährliches Open House-Event. Auch wenn es sich in erster Linie um ein gutefrage-Event handelt, seid Ihr als MOTOR-TALK Nutzer mehr als nur herzlich willkommen und unsere beiden Community Manager MT-Mike und MT-John würden sich freuen, Euch persönlich begrüßen zu dürfen. Stattfinden wird das Open House am Samstag, den 28. Juni, wie gewohnt in unserem Firmensitz - auch Werkstatt genannt - in München in der Erika-Mann-Straße 23 von 12:30 Uhr bis 18 Uhr. Für Euer leibliches Wohl wird an dem Tag auf alle Fälle gesorgt, denn wir haben die Pizzabäcker von Luca Pizza vor Ort, die sich schon im letzten Jahr großer Beliebtheit erfreuten. Sie werden sich darum kümmern, dass Ihr bei Bedarf jederzeit eine frisch gebackene Pizza erhaltet. An unserer Cocktailbar werdet Ihr zudem mit exquisiten (aber dennoch kostenfreien) Drinks versorgt. Ein unterhaltsames und abwechslungsreiches Rahmenprogramm gibt es natürlich auch. Unter anderem werden die Gaming Profis von Munich eSports anwesend sein und erklären, worauf es in ihrer Sportart ankommt. Außerdem wird der Ex-Boyband-Star T-Soul über seine Zeit in der 90er Boyband “The Boyz” berichten und dabei einen tiefen Einblick in die Musikindustrie liefern. Und wer weiß - vielleicht wird auch ein neuer Song ankündigt... Das und vieles mehr erwartet Euch auf alle Fälle. Wenn Ihr schon jetzt wisst, dass Ihr das keinesfalls verpassen wollt, meldet Euch gern über diese unverbindliche Umfrage an: https://survey.lamapoll.de/Open-House-Anmeldedaten-2025 Solltet Ihr Euch noch nicht ganz sicher sein, freuen wir uns aber natürlich auch über jeden, der spontan vorbeikommt. Vielleicht helfen ja auch unsere hübschen Fotos von den letzten beiden Open House-Events bei der Entscheidung. Wir freuen uns auf alle Fälle auf Euch in München - viele Grüße aus der Werkstatt Euer MOTOR-TALK Team |
Liebe MOTOR-TALKer,
Thu Jun 05 11:20:32 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (73)
Tempo 30 in Städten - richtige Maßnahme oder unnötig?
Nach Einführung der Maßnahme Mitte 2024 waren nicht alle von ihrer Wirkung überzeugt. Der Verkehrswissenschaftler Klaus Bogenberger begründete seine Skepsis damit, dass ein Auto mit 30km/h selbstredend zwar weniger verbrauche als wenn es 50km/h fahre, der Mittlere Ring zu Stoßzeiten jedoch so überlastet sei, dass das Tempolimit keine Rolle spiele und theoretisch auch 200km/h erlaubt sein könnten, da sich der Verkehr trotzdem im Schritttempo fortbewegen würde. Und dennoch; die Maßnahme hatte statistisch betrachtet Erfolg: Erstmals seit 14 Jahren hielt München die Abgasgrenzwerte 2024 am besagten Stück des Mittleren Ringes knapp ein. Ein Erfolg für alle jene, die sich für das Tempolimit eingesetzt hatten - auch um härtere Maßnahmen zur Einhaltung der Grenzwerte zu verhindern. Inwiefern sich das auf die Zahl der gesundheitlichen Folgeschäden durch Stickstoffdioxid auswirken wird, bleibt freilich noch abzuwarten. Dortmund beschließt flächendeckend Tempo 30 ab 2027München ist mit seiner Tempo-30-Initiative am Mittleren Ring dabei keineswegs allein. Erst letzten Monat beschloss die Stadt Dortmund, dass künftig in weiten Teilen ihres Stadtgebiets Tempo 30 gelten solle - einschließlich der vierspurigen Hauptverkehrsstraßen. Als Gründe wurden ähnliche wie im Falle von München genannt. Lärm- und Gesundheitsschutz soll ebenso erhöht werden wie der Schutz von Radfahrern und Fußgängern. Kritiker der neuen Regelung hingegen beklagen, dass Lösungen für Probleme auf den Rücken von Autofahrern gesucht würden. Auch wird immer wieder diskutiert, inwieweit Tempo-30-Zonen die Staubildung fördern würden. Bisher durchgeführte Studien verneinen diese These als Pauschalaussage allerdings bisher. Nun interessiert uns Eure Meinung!Was ist Eure Sichtweise zu Tempo 30-Zonen in deutschen Innenstädten? Handelt es sich um eine wichtige Maßnahme für mehr Lärm- und Gesundheitsschutz oder seht ihr diese Entwicklung kritisch? Und wie ist Eure grundsätzliche Meinung zu den Abgasgrenzwerten, zu deren Einhaltung die Kommunen verpflichtet? Quellen: Vision-Mobility: LINK Wie findet Ihr unser neues Format "MOTOR-TALK Talk"? Sagt uns Eure Meinung – wir sind gespannt auf Euer Feedback! [Das Bild im Beitrag wurde mit KI generiert.] |
Wer seit letztem Jahr Münchens Hauptverkehrsader - den Mittleren Ring - befahren hat, der weiß, dass zumindest auf einem Abschnitt entlang der Landshuter Allee nun ein generelles Geschwindigkeitslimit von 30 Stundenkilometern gilt. Auf den ersten Blick durchaus ungewöhnlich für eine mehrspurige Straße, die optisch beinah etwas von einer Stadtautobahn hat. Grund für die Einführung dieses neuen Tempolimits waren über mehrere Jahre regelmäßig überschrittene Stickstoffdioxid-Grenzwerte, zu deren Einhaltung die Kommunen verpflichtet sind.
Wed May 28 12:55:24 CEST 2025
|
MOTOR-TALK
|
Kommentare (25)
Und was ändert sich konkret? Bisher konnte das Teilegutachten rein privatrechtlich durch eine anerkannte Prüforganisation im Auftrag des Teileproduzenten erteilt und wirksam werden. So konnten auch kleine Hersteller relativ kosteneffizient Tuningteile in Deutschland vermarkten. Damit ist nun Schluss. Die neue Teiletypgenehmigung wird nur noch vom KBA erteilt und, so der Plan, weniger inflationär verteilt. Begründet wird der Schritt damit, dass in der Vergangenheit eine nicht tolerierbare Anzahl fehlerhafter Gutachten durch die Länder festgestellt worden war. Für den Autofahrer sieht die Eintragungsprozedur aber zunächst gleich aus: Auch mit einer TTG kann ich zur Prüfstelle meines Vertrauens fahren und mir den erfolgreichen Um- oder Anbau nach § 19 III StVZO eintragen lassen. Eine bereits bestehende Eintragung bleibt auch weiterhin gültig, und vor dem 20. Juni ausgestellte Teilegutachten sind noch 3 Jahre lang eintragungsfähig. Der Casus knacksus liegt allerdings in der Tatsache, dass nun das Gutachten-Monopol beim KBA liegt: Es ist also zu erwarten, dass insgesamt weniger Gutachten ausgestellt werden und diese gleichzeitig mit höheren Kosten verbunden sind. Für den Bastler bedeutet das: kleinere Teileauswahl, höherer Preis. Alternativ muss ein Teil nach § 21 StVZO, also im Zuge einer Vollabnahme, eingetragen werden. Nun interessiert uns Eure Meinung! Was haltet ihr davon? Wie werden sich die Änderungen auf Eure Umbaupläne auswirken? Und brauchte es tatsächlich eine strengere Regulierung des Zubehörmarktes? Übrigens: Die bisherigen ABEs (KBA XXXXXX) bleiben auch weiterhin gültig und eintragungsfrei, sofern das Fahrzeug zum Teil passt. Quelle: Wie findet Ihr unser neues Format " MOTOR-TALK Talk"? Sagt uns Eure Meinung – wir sind gespannt auf Euer Feedback! |
Das KBA macht Ernst: Ende nächsten Monats hat das gute alte Teilegutachten ausgedient, an seine Stelle tritt die Teiletypgenehmigung (TTG). Gut, das ist auf den ersten Blick so spannend wie Audis Umbenennung vom A4 zum A5 und wieder zurück zum A4.
Mon Jul 28 11:23:01 CEST 2025 |
MOTOR-TALK
|
Kommentare (7)
Wenn Ihr Euch angesprochen fühlt – oder Euch bisher mit dem Thema Autopflege vielleicht noch gar nicht so intensiv beschäftigt habt – dann schaut mal, was wir hier für Euch haben:
Das exklusive MOTOR-TALK Waschset
Dafür haben wir uns mit den Experten von autopflege.de zusammengetan, um ein streng limitiertes, MOTOR-TALK-gebrandetes Nuke Guys Autopflegeset auf den Markt zu bringen.
Autopflege.de ist einer der führenden Anbieter hochwertiger Fahrzeugpflegeprodukte und blickt auf über 20 Jahre Erfahrung in der Fahrzeugaufbereitung zurück. Mit ihrer Eigenmarke Nuke Guys verbinden sie diese Expertise mit performanceorientierter Reinigungsleistung, stylischem Produktdesign und einem starken Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Repertoire reicht von hochwirksamen Snow Foams, Shampoos und Felgenreinigern über Premium-Mikrofasertücher bis hin zu kraftvollen Versiegelungen und Interior-Produkten – alles, was das Herz von Autoliebhabern höherschlagen lässt.
Mit unserem Nuke Guys x MOTOR-TALK Einsteiger-Set erhaltet Ihr für nur 34,90 € nicht nur einen perfekten Einstieg in die Welt von Nuke Guys, sondern auch exklusive, streng limitierte MOTOR-TALK-Produkte – erhältlich nur diesen Sommer.
Diese Produkte sind im Set enthalten:
Hier geht’s zu den Sets:
Bonus: Oben drauf gibt’s von uns für jeden Käufer ein MOTOR-TALK-Duftbäumchen, damit das Auto nicht nur glänzt, sondern auch gut riecht – plus Flyer.
Außerdem könnt Ihr Euch bei autopflege.de ab einem Bestellwert von 20€ ein Gratisgeschenk aussuchen. Ab 50€ Bestellwert entfallen die Versandkosten. Folgende Geschenke stehen zur Wahl:
Natürlich wären wir nicht MOTOR-TALK, wenn wir die Produkte nicht vorab auf Herz und Nieren getestet hätten – entweder selbst oder durch echte Pflege-Profis aus unserer Community. Einer davon ist bmw-er, vielen bekannt durch seinen Blog „cartime“. Er hat das Set vorab ausprobiert – und für gut befunden. Besonders überzeugt haben ihn dabei die Qualität des Trockentuchs und des Waschhandschuhs.
Sein Fazit:
„Es gibt nichts, wo ich sagen würde, das ist doof oder passt nicht. Ich finde die Idee auch schön, sowas anzubieten für die MT-User & -Fans.“
Wir hoffen, dass viele von Euch diese Meinung teilen – denn mit diesem Set betreten wir tatsächlich mal wieder Neuland.
Alle wichtigen Infos zum Set gibt es hier: Nuke Guys x MOTOR-TALK Autopflegeset
Über jeden, der uns mit dem Kauf unterstützt, freuen wir uns sehr – und natürlich genauso über Euer Feedback.
Euer MOTOR-TALK Team