Hilfe - Katastrophen Audi
Hallo ich habe im Dez. 2012 einen A6B4 (HSN 0588, TSN 761) gekauft bei km 183583. Bei 187584 Bremsscheiben + Beläge hinten, beide Querlenker vorn, beide Stoßdämpfer vorn, PDC hinten neu. Bei 194460 Alle Nockenwellen + Ventiltrieb neu (über 3.000,00 EUR) incl. Zahnriemen. Bei ca. 230000 Einspritzpumpe (VP44 industriemäßig überholt) Wasserpumpe, Klima Kondensator und Trockner neu.
Zwischendurch eFh Fahrertür erneuert. Kurz nach dem Austausch der Einspritzpumpe massiver Leistungsverlust direkt bei einer Werkstatt. Diagnose: Spannrolle des Zahnriemens lose. Zahnriemen übergesprungen. Noch kein weiterer Schaden. War wohl ein Fehler der Werkstatt die die VP44 ersetzt hat. Ich vermute, dass das Anzugdrehmoment nicht korrekt war. Die wussten auch nicht, dass bei diesem Modell die Wegfahrsperre nach dem Austausch der VP44 entsperrt werden muss und haben wochenlang alle möglichen Teile getauscht. Erst nach meinen Recherchen kam das Auto wieder zum laufen. Ich war zuvor mehr als 20 Jahre in dieser Werkstatt und mit dem Inhaber per du. Nachdem er mir telefonisch zugesagt hatte, das in Ordnung zu bringen, habe ich den Audi vom Abschleppdienst dorthin bringen lassen. Da steht er jetzt seit einem Jahr und nix passiert. Da ich mit dem Typ noch nie einen Reparaturauftrag abgeschlossen habe, bin ich auch juristisch machtlos. Eine andere Werkstatt ist der Meinung, dass eine Reparatur nicht lohnt, weil es ein Diesel ist. Ich bin der Meinung, dass nicht schon wieder Zahnriemen, Wasserpumpe etc. neu rein müssen, weil seit der Erneuerung nur knapp 1000km gefahren wurden. Selber schrauben geht auch nicht. Habe keine Werkstatt und Zahnriemen korrekt auflegen ist für mich nicht möglich. Aber zum Verschrotten finde ich den zu schade nach allem was da neu drin steckt. Weiß jemand eine Lösung? Danke im voraus.
Beste Antwort im Thema
Wohin soll diese Diskussion jetzt führen?!😮 Der 4b ist bis auf den V6 TDI nicht mehr oder weniger anfällig wie jedes "Andere" Fahrzeug auch. Bei Mercedes reißen die Dome komplett raus und die Autos bremsen von selber & bei BMW geben sich HA + Steuerketten zusammen mit der teils schlechten Verarbeitung die Klinke in die Hand. Wo will man da anfangen und wo aufhören das ist doch sinnlos. Jede Marke hat ihre Probleme. Am Ende hängt es zum Großteil immernoch von Pflege & Fahrweise ab wie sich ein Modell im Alter schlägt.
Willst du jetz dein ESP Problem lösen oder nicht? Dann gehe doch mal auf die Frage mit der Standzeit bei der Werkstatt ein? Warum steht die Kiste noch dort?!
119 Antworten
Das Pumpensteuergerät wird auf dem Pumpenprüfstand an die Pumpe angelernt - man tauscht also nicht einfach das Steuergerät von einer zur anderen Pumpe.
Der eigentliche Fehler liegt hier aber eher in einer Undichtigkeit im Diesel-Zulauf...
Heißt das Problem wurde hier verschlimmbessert 😁
Würde vorsichtshalber die alte Pumpe wieder einbauen und das "Luftleck" suchen und abstellen. Womöglich läuft die neue Pumpe mangels von Recontys erwähntem Anlernen nicht und ihr habt jetzt gerade 2 Probleme. 😉
Hab das steuergerät kurz angehebt.
Die pumpe wurde nicht ordnungsgemäss entlüftet.
1. kleine kammer ist trocken. Schei......
deswegen ja , hört auf mit Experimenten, baut um auf Vorförderung und wenn es erstmal nur das direkte Verbinden der Stautopfpumpe ist ... dann gibt es zumindest von der Seite aus keine Probleme, auch ein undichter Knackfrosch ist dann egal bzw. lässt sich sofort erkennen
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Ich muss mich erstmal bei euch allen bedanken für die hilfe. Den in den letzten 24h hab ich mehr raus gefunden auf dieser seite als in den letzten 3 wochen.
Danke
@garretv8: Kannst Du mir sagen, was Du mit Nachrüsten meinst? Hör das zum ersten Mal und wär interessiert, was es da gibt. Hab ein FL-Modell, wo mit der Stautopfpumpe entlüftet wird. Oder ist da nun doch ne zusätzliche Pumpe drin? 😕
steht hier schon ein paar mal, im Mj. 2002 gab es eine Änderung von Stautopf auf echte Vorförderung ,
alte Version:
http://www.reconty.de/.../AFB_Kraftstoffleitungen_entlueften_2.pdf
neue:
http://www.reconty.de/.../AFB_Kraftstoffleitungen_entlueften_1.pdf
dh. man braucht nicht mehr aufwendig entlüften und läuft Gefahr das die ESP dabei Schaden nimmt.
Der Sprit kommt wie beim Benziner oder den nachfolgenden CR-Dieseln mit Vordruck an der ESP an.
und auf diesen Stand würde ich umbauen da der Saugbetrieb bei der VP44 eigentlich schon grob fahrlässig ist. Kommt jetzt halt drauf an was für einen BJ/Fgst.Nr ihr habt -also mal prüfen...
OK, die Entlüftungsvarianten kenn ich, der A6 meiner Schwiegerleute ist nach alter Variante, meiner nach der neuen. War mir nur nicht klar, dass das gleichzeitig bedeutet, dass da ein Vordruck an der VP anliegt, wieder was gelernt. 🙂
Da ich beide Entlüftungsvarianten kenne, kann ich auch sagen, dass die neuere Variante erheblich komfortabler zu entlüften ist.
Btw: Was muss man genau umbauen von der alten auf die neue?
Tja. Ich hab jetzt genau dass gemacht was gerrettv8 so super beschrieben hat.
Ich hör die vorvörderpumpe aber vorne am schlauch passiert nix.
Tank ist voll.!
Ich denk die vorvörder pumpe hat mir dass mit der esp eingebrockt.!
Und jetzt könnts sein dass auch die eingebaute esp schaden genommen hat.!
Bevor Du Dich jetzt auf ne falsche Fährte bewegst: wie sicher bist Du Dir, welche Variante verbaut wurde? Weil auch die "alte" Variante, die keinen Diesel nach vorne befördert hat eine Vorförderpumpe, die man hört. Die fördert aber nur den Diesel aus dem Tank in den Reservetopf. Wenn die Variante verbaut ist, ist das normal, dass nichts "von alleine" vorne ankommt. Hier muss dann die VEP auch anders entlüftet werden, nämlich mittels Vakuumpumpe am Anschluss der Leckölleitung der VEP.
Welches Baujahr ist es denn? Glaub die VFL hatten i.d.R. die "alte" Variante, wobei ich mir nicht sicher bin, ob das nur Modelljahrabhängig ist..
2003 allroad
Ab 2002 habn die die vorförderpumpe verbaut oder?
Zitat:
@reichegger schrieb am 13. November 2018 um 18:13:35 Uhr:
aber vorne am schlauch passiert nix.
Moment! was genau hast du gemacht?
Vorlaufschlauch am Dieselfilter abgezogen & Strom auf die Pumpe?
(2003er sollte im Normalfall echte Vorförderung haben aber es kann trotzdem noch was im argen liegen)
Hab beide rückläufe vor und nach dem filter abgeklemmt und die pumpe angesteuert.!
Und an der esp den kleinen schlauch( zielinderrücklauf) abgezogen und nen schlauch drauf in einen kanister.