Einstellanleitung 16V PL

[HeikoVAG]

Einige hatten mal nach der Einstellung vom PL gefragt.
Da ich bei meinem heute den Mengenteiler gewechselt habe und dabei alles (incl. Mechanik) neu einstellen musste hab ich Bilder und ein Video (leider nur mit dem Handy) gemacht.

Mechanik:

1. Die Stauscheibe muss im Ruhezustand 1,9 +0,2mm unter der Trichterkante liegen. Gemessen wird an der zum Mengenteiler zeigenden seite. Nachstellen an der Einstellschraube oder an der alten Version duch biegen des Anschlagdrahtes.

2. Bei demontiertem Mengenteiler muss die gelagerte Rolle am Hebelwerk 19mm unterhalb der beiden polierten Auflageflächen des Mengenteilerkopfes liegen. Der Abstand wird an der CO Schraube eingestellt.

3. Unten am Mengenteiler ist eine geschlitzte Messingbuchse in deren mitte die Betätigungsstange heraus schaut. Die Buchse muss 0,6mm unterhalb der Kante der Bundmutter liegen. Einstellung durch verdrehen der Buchse.

4. Wenn der Mengenteiler wieder montiert ist mehrmals die Zündung schalten damit die Pumpen druck aufbauen.

5. Stauscheibe leicht heben bis Wiederstand spürbar wird.
Es muss mindestens ein spürbares Spiel vorhanden sein und es darf maximal 2,1mm (Trichterkante) betragen.

6. Ansaugbereich dicht zusammenbauen.

Elektrische Mess- und Einstellarbeit:

7. Mindestens 80° Öltemp. und dichter Ansaugtrakt sind die vorraussetzungen

8. Zündzeitpunkt muss auf 6° v.OT stehen.

9. Strommessgerät an der Leitung zum Drucksteller anschließen
http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild007.jpg

10. Tastverhältnismessgerät an den beiden äußeren Kontakten des Leerlaufregelventils anschließen.
http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild006.jpg

11. Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung seitlich am Luftfilterkasten abziehen und an Frischluft legen.

12. Alle Verbraucher müssen aus sein! Licht; Scheibenheizung; Lüftung; Kühlerlüfter etc. Außerdem darf die Batterie nicht zu leer sein.

13. Motor 1Min im Stand drehen lassen, mit der vorherigen mechanischen Einstellung muss er relativ sauber laufen.

14. Werte an den Messgeräten ablesen. Der Steuerstrom muss 5mA +-1 schwankend betragen und das Tastverhältnis sollte sich auf etwa 26% einpendeln.

15. Der Steuerstrom kann an der CO Schraube im Luftmengenmesser (3mm Inbus) eingestellt werden. Nach jeder verstellung muss der Schlüssel abgezogen werden und das Gas einmal betätigt werden, dann kann der neue Wert abgelesen werden.
An der Schraube zwischen jeder ablesung maximal 1/4umdr drehen da die recht empfindlich reagiert.
Niemals mit steckendem Einstellschlüssel Gasgeben! Dadurch wird die Mechanik des Luftmengenmessers beschädigt.

16. Das Tastverhältnis wird an der Messingschraube vorne an der Drosselklappe eingestellt. Der Anzeigewert wird auch ohne Gasstoß ständig aktuell gehalten.

17. Alle Werte nochmal kontrollieren, und so sollte es dann aussehen: http://www.myvideo.de/watch/97424

18. Schläuche wieder anschließen und Messgeräte entfernen.

Ich hoffe das ist auch ohne weitere Bilder verständlich, ich hatte verpasst vorher bei der mech. Einstellung schon welche zu machen.

[Held467]

in was wird das den gemessen
ich steh grad voll aufn schlauch 😕

[Chrysalis]

in %

[16V Fire&Ice]

Zitat:

Original geschrieben von djteam

Beim orginalen PL mit KR nocken, großer AB und gemachten Kanälen war´s auch ca. ne 1/8- 1/4 Umdrehung, rein oder raus weiß ich nicht mehr, ist aber einfach feststellbar, nach der Veränderung muß sich der Druckstellstrom im Leerlauf verkleinern.

Hi,

Weiß nicht mehr ganz genau ob der Strom kleiner wurde. Hatte das mal alles auf nem Schmierzettel aufgeschrieben.
Werd das gleich nochmal nachmessen wenn der Motor wieder drin ist (hab ihn grad wieder draußen, weil Pleuellager fällig sind und ne Servo Einzug halten soll).

Mfg Fire and Ice

-- Wünsche Euch allen ein Frohes Weihnachtsfest --

[Held467]

Zitat:

Original geschrieben von Chrysalis

in %

das sagt mir dann zu wiviel Prozent das LLV geöfnet ist richtig?

kann ich das auch in Volt oder Strom messen?

wär ich doch blos beim diesel geblieben verdamte Elektronik

[Chrysalis]

theoretisch müßte man auch bei der Spannung dann einen mittelwert messen können-aber sicher bin ich mir nicht.
Mit dem Oszi gehts auf alle Fälle.

@Fire&Ice:
Der Steuerstrom wird kleiner, wenn man die Schraube reindreht.

[Held467]

Zitat:

Original geschrieben von Chrysalis

theoretisch müßte man auch bei der Spannung dann einen mittelwert messen können-aber sicher bin ich mir nicht.
Mit dem Oszi gehts auf alle Fälle.

 

gibts dafür irgendwo ne genaue anleitung wo ich das nachlesen kann? wäre echt praktisch

[Chrysalis]

Hier auf Seite1

[Held467]

ich schon wieder hab noch ne frage wegen dem Steuerstrom auf seite 1 steht das er auf 5mA +-1mA eingestellt werden soll hier
http://www.motor-talk.de/t388300/f60/s/thread.html
steht aber 10mA +-1mA was is nu richtig?

[Chrysalis]

nein nein nein 🙂

Prüfwert ist 1....10mA
Einstellwert ist 5+-1mA

gaaanz sicher 😉

[Held467]

wunderbar

[Druckluftschrauber3263]

Bezüglich Steuerstromeinstellung:
Im Service-Manual von Bentley Publishers steht folgendes in Kapitel 6.7 Seite 73 in der Tabelle:

Motorkennbuchstaben GX, HT, RD: 10 +-1mA
MKB PL: 5 +-1mA

Die Werte können bei den 8V zwischen 4 und 16mA annehmen
beim 16V zwischen 1 und 10mA. Der Einstellwert liegt also immer in der Mitte.

Wie Chrysalis geschrieben hat.

[HeikoVAG]

Zitat:

Original geschrieben von Dunkelbazi

B
Die Werte können bei den 8V zwischen 4 und 16mA annehmen
beim 16V zwischen 1 und 10mA. Der Einstellwert liegt also immer in der Mitte.

Wie Chrysalis geschrieben hat.

Der 16V hat zeitweise über 100mA Steuerstrom, über 20mA geht er bei jedem Gasstoß.

[Chrysalis]

Richtig, wobei man den Steuerstrom ja im Leerlauf misst und einstellt.

[HeikoVAG]

Das ist klar, ich wollte nur sagen das sie durchaus mehr als 16mA annehmen können.

Selbst beim Einstellen im Leerlauf kann er über 20mA gehen wenn ein Fehler vorliegt.

[Reifenfüller7832]

@HeikoVAG

Kannst du mir mal verklickern wie das mit der Beschleunigungsanreicherung funzt? und wie Prüf ich die?