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Einstellanleitung 16V PL
Einige hatten mal nach der Einstellung vom PL gefragt.
Da ich bei meinem heute den Mengenteiler gewechselt habe und dabei alles (incl. Mechanik) neu einstellen musste hab ich Bilder und ein Video (leider nur mit dem Handy) gemacht.
Mechanik:
1. Die Stauscheibe muss im Ruhezustand 1,9 +0,2mm unter der Trichterkante liegen. Gemessen wird an der zum Mengenteiler zeigenden seite. Nachstellen an der Einstellschraube oder an der alten Version duch biegen des Anschlagdrahtes.
2. Bei demontiertem Mengenteiler muss die gelagerte Rolle am Hebelwerk 19mm unterhalb der beiden polierten Auflageflächen des Mengenteilerkopfes liegen. Der Abstand wird an der CO Schraube eingestellt.
3. Unten am Mengenteiler ist eine geschlitzte Messingbuchse in deren mitte die Betätigungsstange heraus schaut. Die Buchse muss 0,6mm unterhalb der Kante der Bundmutter liegen. Einstellung durch verdrehen der Buchse.
4. Wenn der Mengenteiler wieder montiert ist mehrmals die Zündung schalten damit die Pumpen druck aufbauen.
5. Stauscheibe leicht heben bis Wiederstand spürbar wird.
Es muss mindestens ein spürbares Spiel vorhanden sein und es darf maximal 2,1mm (Trichterkante) betragen.
6. Ansaugbereich dicht zusammenbauen.
Elektrische Mess- und Einstellarbeit:
7. Mindestens 80° Öltemp. und dichter Ansaugtrakt sind die vorraussetzungen
8. Zündzeitpunkt muss auf 6° v.OT stehen.
9. Strommessgerät an der Leitung zum Drucksteller anschließen
http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild007.jpg
10. Tastverhältnismessgerät an den beiden äußeren Kontakten des Leerlaufregelventils anschließen.
http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild006.jpg
11. Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung seitlich am Luftfilterkasten abziehen und an Frischluft legen.
12. Alle Verbraucher müssen aus sein! Licht; Scheibenheizung; Lüftung; Kühlerlüfter etc. Außerdem darf die Batterie nicht zu leer sein.
13. Motor 1Min im Stand drehen lassen, mit der vorherigen mechanischen Einstellung muss er relativ sauber laufen.
14. Werte an den Messgeräten ablesen. Der Steuerstrom muss 5mA +-1 schwankend betragen und das Tastverhältnis sollte sich auf etwa 26% einpendeln.
15. Der Steuerstrom kann an der CO Schraube im Luftmengenmesser (3mm Inbus) eingestellt werden. Nach jeder verstellung muss der Schlüssel abgezogen werden und das Gas einmal betätigt werden, dann kann der neue Wert abgelesen werden.
An der Schraube zwischen jeder ablesung maximal 1/4umdr drehen da die recht empfindlich reagiert.
Niemals mit steckendem Einstellschlüssel Gasgeben! Dadurch wird die Mechanik des Luftmengenmessers beschädigt.
16. Das Tastverhältnis wird an der Messingschraube vorne an der Drosselklappe eingestellt. Der Anzeigewert wird auch ohne Gasstoß ständig aktuell gehalten.
17. Alle Werte nochmal kontrollieren, und so sollte es dann aussehen: http://www.myvideo.de/watch/97424
18. Schläuche wieder anschließen und Messgeräte entfernen.
Ich hoffe das ist auch ohne weitere Bilder verständlich, ich hatte verpasst vorher bei der mech. Einstellung schon welche zu machen.
Beste Antwort im Thema
Einige hatten mal nach der Einstellung vom PL gefragt.
Da ich bei meinem heute den Mengenteiler gewechselt habe und dabei alles (incl. Mechanik) neu einstellen musste hab ich Bilder und ein Video (leider nur mit dem Handy) gemacht.
Mechanik:
1. Die Stauscheibe muss im Ruhezustand 1,9 +0,2mm unter der Trichterkante liegen. Gemessen wird an der zum Mengenteiler zeigenden seite. Nachstellen an der Einstellschraube oder an der alten Version duch biegen des Anschlagdrahtes.
2. Bei demontiertem Mengenteiler muss die gelagerte Rolle am Hebelwerk 19mm unterhalb der beiden polierten Auflageflächen des Mengenteilerkopfes liegen. Der Abstand wird an der CO Schraube eingestellt.
3. Unten am Mengenteiler ist eine geschlitzte Messingbuchse in deren mitte die Betätigungsstange heraus schaut. Die Buchse muss 0,6mm unterhalb der Kante der Bundmutter liegen. Einstellung durch verdrehen der Buchse.
4. Wenn der Mengenteiler wieder montiert ist mehrmals die Zündung schalten damit die Pumpen druck aufbauen.
5. Stauscheibe leicht heben bis Wiederstand spürbar wird.
Es muss mindestens ein spürbares Spiel vorhanden sein und es darf maximal 2,1mm (Trichterkante) betragen.
6. Ansaugbereich dicht zusammenbauen.
Elektrische Mess- und Einstellarbeit:
7. Mindestens 80° Öltemp. und dichter Ansaugtrakt sind die vorraussetzungen
8. Zündzeitpunkt muss auf 6° v.OT stehen.
9. Strommessgerät an der Leitung zum Drucksteller anschließen
http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild007.jpg
10. Tastverhältnismessgerät an den beiden äußeren Kontakten des Leerlaufregelventils anschließen.
http://hometown.aol.de/HeikoVAG/Bild006.jpg
11. Schlauch für Kurbelgehäuseentlüftung seitlich am Luftfilterkasten abziehen und an Frischluft legen.
12. Alle Verbraucher müssen aus sein! Licht; Scheibenheizung; Lüftung; Kühlerlüfter etc. Außerdem darf die Batterie nicht zu leer sein.
13. Motor 1Min im Stand drehen lassen, mit der vorherigen mechanischen Einstellung muss er relativ sauber laufen.
14. Werte an den Messgeräten ablesen. Der Steuerstrom muss 5mA +-1 schwankend betragen und das Tastverhältnis sollte sich auf etwa 26% einpendeln.
15. Der Steuerstrom kann an der CO Schraube im Luftmengenmesser (3mm Inbus) eingestellt werden. Nach jeder verstellung muss der Schlüssel abgezogen werden und das Gas einmal betätigt werden, dann kann der neue Wert abgelesen werden.
An der Schraube zwischen jeder ablesung maximal 1/4umdr drehen da die recht empfindlich reagiert.
Niemals mit steckendem Einstellschlüssel Gasgeben! Dadurch wird die Mechanik des Luftmengenmessers beschädigt.
16. Das Tastverhältnis wird an der Messingschraube vorne an der Drosselklappe eingestellt. Der Anzeigewert wird auch ohne Gasstoß ständig aktuell gehalten.
17. Alle Werte nochmal kontrollieren, und so sollte es dann aussehen: http://www.myvideo.de/watch/97424
18. Schläuche wieder anschließen und Messgeräte entfernen.
Ich hoffe das ist auch ohne weitere Bilder verständlich, ich hatte verpasst vorher bei der mech. Einstellung schon welche zu machen.
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231 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von M4dness
der schlauch der gegenüber des steckers liegt oder der nach unten?
wenn es voll offen ist, ist dass dann korrekt oder nicht?
Welcher ist egal, hauptsache durch das Ventil geht nichts durch.
Zitat:
Original geschrieben von 16V Fire&Ice
Hi,
Das hatte ich bei meinem Umbau auf 2l gemacht. Mit der Einstellung des 1,8ters läuft der Motor ab 5000 1/min zu mager und ruckelt bei plötzlichem Gasgeben aus dem Leerlauf heraus. Ich hatte mich am Lambdastrom orientiert und danach den Nullpunkt hochgenommen. Es reicht schon eine leichte Drehung um 45° an der Einstellschraube und schon ändert sich alles. Wenn man z.B. 180° verdreht springt er nichtmal mehr an. Hat aber letztendlich alles ganz gut geklappt und der Motor läuft in allen Lebenslagen wunderbar.
Mfg Fire and Ice
Wie erhöhe ich denn den Differenzdruck? Rein oder raus?
Zitat:
Original geschrieben von HeikoVAG
Welcher ist egal, hauptsache durch das Ventil geht nichts durch.
ja soll er dann ausgehen oder nicht?
Wenn er korrekt eingestellt ist sollte das Standgas auf 800 fallen, das wird aber bei dir nicht passieren wenn die Schraube voll geschlossen ist.
beim einstellen von co und zzp wird doch im bereich der zündspule immer ein stecker ausgesteckt und irgendwas mit was leitfähigem überbrückt.w
was genau geschieht dort?
Zitat:
Original geschrieben von HeikoVAG
Wie erhöhe ich denn den Differenzdruck? Rein oder raus?
Wie du mir damals schon geschrieben hattest muß die Schraube reingedreht werden. Höherer Diff.druck sollte ja bedeuten das eine größere Menge eingespritzt wird, oder sehe ich das jetzt falsch ? Bei mir hat eine knappe 1/8 Umdrehung reingedreht gereicht.
Mfg Fire and Ice
Zitat:
Original geschrieben von 16V Fire&Ice
Wie du mir damals schon geschrieben hattest muß die Schraube reingedreht werden. Höherer Diff.druck sollte ja bedeuten das eine größere Menge eingespritzt wird, oder sehe ich das jetzt falsch ? Bei mir hat eine knappe 1/8 Umdrehung reingedreht gereicht.
Mfg Fire and Ice
Dann wird das auch stimmen. :)
Ich hatte das damals nachgelesen, hab das Buch aber gerade nicht da.
Je höher die Differenz umso weiter öffnen die Membrane zu den Düsen.
Zitat:
Original geschrieben von M4dness
beim einstellen von co und zzp wird doch im bereich der zündspule immer ein stecker ausgesteckt und irgendwas mit was leitfähigem überbrückt.w
was genau geschieht dort?
Nein, nur bei Digifant.
ich war dabei als der mech dass gemacht hat und seit dem lief er endlich schön rund.
er meinte dass sei eine grundeinstellung der zündanlage oder so.
war ja schon anfang letzten jahres.
wie oft stellt ihr euren motor ein?
wollte nur mal anmerken dass bei mir beim zudrücken der schläuche sich an der drehzahl gar nix ändert.
Zitat:
Original geschrieben von M4dness
wollte nur mal anmerken dass bei mir beim zudrücken der schläuche sich an der drehzahl gar nix ändert.
Ist nicht schlimm, beim Tastverhältnis kommt es sich nicht so 100% genau.
Normalerweise muss man den nicht regelmäßig nachstellen wenn er gut läuft.
Ich mache das nur wenn ich ein Abgasrelevantes Teil gewechselt habe oder nach größeren Aktionen bei denen die komplette Ansauganlage runter war.
@HeikoVAG
DANKE endlich läuft mein Eimer wieder!!
Hab den nach Anleitung eingestellt, bis auf ein leichtes Rukeln wenn er kalt ist und leichtes abmagern ab 5500 u/min ist wieder alles normal.
Zitat:
Original geschrieben von 16V Fire&Ice
Wie du mir damals schon geschrieben hattest muß die Schraube reingedreht werden. Höherer Diff.druck sollte ja bedeuten das eine größere Menge eingespritzt wird, oder sehe ich das jetzt falsch ? Bei mir hat eine knappe 1/8 Umdrehung reingedreht gereicht.
Mfg Fire and Ice
Hi,
Beim orginalen PL mit KR nocken, großer AB und gemachten Kanälen war´s auch ca. ne 1/8- 1/4 Umdrehung, rein oder raus weiß ich nicht mehr, ist aber einfach feststellbar, nach der Veränderung muß sich der Druckstellstrom im Leerlauf verkleinern.
mfg,
christian
Re: Einstellanleitung 16V PL
Zitat:
Original geschrieben von HeikoVAG
Tastverhältnismessgerät an den beiden äußeren Kontakten des Leerlaufregelventils anschließen
Hallo
was für ein Meßgerät brauch ich da?
geht nen normales Multimeter oder is das was spezielles?
Mfg. Dirk
Wenn das dein Multimeter hat, dann gehts-besser ist ein Oszilloskop :)