AGR Rate verstellen via tool32 - Frage
Hallo zusammen,
es existiert ja die allseits bekannte Anleitung von Coding Expert zum Verstellen der AGR Rate über tool32:
Diagnose-Laptop mit Diagnose-Interface am Fahrzeug anschließen
Zündung auf Stufe 2 stellen (aktivieren)
INPA starten
Baureihe auswählen
Motor
Korrekte Motorsteuergeräte-Variante auswählen (ggf. durchprobieren)
Fehlerspeicher lesen
Oben schauen, welche Varianten-Datei gewählt wurde (beispielsweise D71N47D0.prg)
INPA beenden
Tool32 starten
Datei -> SGBD, Gruppendatei laden
In Schritt 6 festgestellte Varianten-Datei auswählen und öffnen
Job "abgleich_lesen" auswählen
Im Feld "Arguments" "agr" bzw. "agr_rueck" eingeben und Doppelklick auf "abgleich lesen" ausführen
Überprüfen, ob bei "agr" bzw "agr_rueck" ein korrekter Wert ausgelesen werden konnte
Job "abgleich_verstellen" auswählen
Im Feld "Arguments" "agr;NEUERWERT" bzw "agr_rueck;NEUERWERT" eingeben (je nachdem welcher Wert erfolgreich war), NEUERWERT gegen den veränderten Wert ersetzen
Programmiert wird der veränderte Wert dann mit dem Job "abgleich_prog"
Fertig!
(Quelle: http://www.coding-expert.de/.../...-verandern-bmw-e38-e39-e46-e60.html)
Ich hab das so noch nie gemacht (bisher über RG).
Da ich jedoch gerne auf 80mg/Hub gehen würde, was ja RG nicht zulässt, würde ich es gerne über tool32 versuchen.
Ich frage mich, warum es in der Anleitung den Schritt "Job abgleich_verstellen auswählen" gibt bzw. was das bringen soll. Ich hätte jetzt einfach das, was er bei abgleich_lesen als Wert augespuckt hat, kopiert, bei abgleich_prog als Argument eingefügt, aus der 40 eine 80 gemacht und das ganze dann über Job einmal ausführen programmiert.
Wozu braucht es "abgleich_verstellen"?
Vielleicht kann mich hier ja jemand aufklären :)
Danke!
Beste Antwort im Thema
Kapitän, das liegt aber nicht am Öl sondern am Verbrennungsprinzip der 2-Takter. Diese haben wesentlich schlechtere Abgaswerte, weil sie einen Teil des angesaugten Kraftstoff-Luftgemisches unverbrannt durch Überspülen verlieren. Heißt einfach gesagt dass er beim Aushub des verbrannten Kraftstoffes bereits wieder Frischluft + Öl-/Kraftstoffgemisch ansaugt und ein Teil davon direkt mit in den Auspuff rüber wandert wo es dann unvollständig verbrannt (Rauchfahne) ins Freie geht.
Beim 4-Takter hast du diese Spülverluste nicht da dort erst das Abgas komplett ausgestoßen, das Auslassventil geschlossen, danach erst frische Luft angesaugt und verdichtet wird. Anschließend wird erst der Kraftstoff eingespritzt. Das 2-Takt-Öl im Diesel entzündet sich sofort mit dem Diesel und hat gar keine Chance sich auf Kolben oder Zylinderwänden abzusetzen.
Geeignete 2-Takt-Öle verbrennen pur im übrigen sauberer als mineralischer Dieselkraftstoff. Bin vor Jahren aus der Not heraus (dachte ich schaffe es noch zur übernächsten Tankstelle) mal 3 Liter 2-Takt Öl pur gefahren da dieser angebrochene 5-Liter-Kanister es das einzige war was ich dabei hatte als er ca. 3 bis 4 km vor der Tankstelle zu stottern begann. So weich lief der Motor nie wieder und es gab keinerlei Rußausstoß.
Man darf nicht vergessen dass 2-Takt Öl chemisch völlig anders aufgebaut ist im Vergleich zu 4-Takt Motoröl. 2-Takt Öl wird ja entwickelt um möglichst sauber zu verbrennen und das tut es sehr gut da es z.B. keinerlei Additive gegen Oxidation und für die Langlebigkeit enthält. Es muss nur den kurzen Moment wo es im Motor ankommt etwas schmieren und danach möglichst rußfrei und rückstandslos verbrennen. Genau deshalb ist es ja für den Einsatz im Dieselmotor geradezu prädestiniert.
Ähnliche Themen
183 Antworten
Geht das auch beim B47?
Kann man auch bei N53 die AGR Rate erhöhen?
Zitat:
@Sitzgemuese schrieb am 11. Dezember 2020 um 11:55:16 Uhr:
Geht das auch beim B47?
Grundsätzlich sollte sich die AGR Rate beim B47 auf 0,4 stellen lassen, es sei denn, die I-Stufe ist zu neu.
Zitat:
@alias100 schrieb am 11. Dezember 2020 um 15:33:09 Uhr:
Kann man auch bei N53 die AGR Rate erhöhen?
???
Das ist ein Benziner ...
Und? Der hat auch ein AGR....
Dann Versuche es zu ändern..Wo ist das Problem?
Zitat:
@alias100 schrieb am 11. Dezember 2020 um 20:03:04 Uhr:
Und? Der hat auch ein AGR....
Beim Benziner sind aber die negativen Auswirkungen viel geringer und im Gegensatz zum Diesel bewirkt die AGR eine Reduzierung des Verbrauchs.
Würde also gar keinen Sinn ergeben, die AGR Rate zu reduzieren
@Olli_E60
Danke, das ist mal eine brauchbare Antwort. Aber würde es nicht auch die Verkokung reduzieren? Ist ja ein Direkteinspritzer.
Zitat:
@alias100 schrieb am 11. Dezember 2020 um 21:59:19 Uhr:
@Olli_E60
Danke, das ist mal eine brauchbare Antwort. Aber würde es nicht auch die Verkokung reduzieren? Ist ja ein Direkteinspritzer.
Bevor ich da eine falsche Antwort gebe (fahre selbst Diesel) bitte ich andere um eine Einschätzung.
Ich bin aber fast sicher, dass es beim Benziner über Ista+ oder Tool nicht geht.
Kanns sein dass das ab einer bestimmten i-Stufe nicht mehr geht? Bekam die Tage ein Update beim F30, 330d, auf F20 21_03_545, und Tool32 spuckt bei abgleich_verstellen immer request out of range, egal welchen Wert ich versuche?
Moin. Ich habe die AGR-Rate bei meinem 535d auf 87 gestellt. Mir ist dann sofort aufgefallen, dass der Wagen beim ausschalten sanfter abgestellt wird. Wollte nur wissen, ob das ein zu erwartender Effekt ist und praktisch die Wirksamkeit der Umstellung belegt.
Danke für eure Auskunft.
Hi. Den Effekt kenne ich nur von der Leerlaufdrehzahl. Wenn ich die bei meinem auf +50 gestellt hatte, isser etwas "mürrisch" ausgegangen. Mit +30 hat sich das dann wieder normalisiert.
Moin Leute, hole den Thread mal wieder hoch,
habe aktuell hier einen 530D LCI 235PS.
Mit t**l32 öffne ich die Datei d62m57a0 (wird mir bei I*pa als die richtige angezeigt).
Leider finde ich dort nirgends etwas mit AGR.
Öffne ich eine andere Datei DDE40KW0 zum Beispiel , dort finde ich sofort etwas mit AGR.
Mache ich was falsch? Oder geht es bei meinem Einfach nicht mehr?!
Csf ableich verstellen, dann csf prog.
Mit AGR steht da nichts, musst du bei csf verstellen dann eintragen
Oha. Da scheinen die Anleitungen im Netz für den VFL zu sein. Vielleicht finde ich noch eine für den LCI.
Danke dir