MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

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Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

[PIPD black]

Wieso kann der Vogel keine Preise nennen?

Interessante Sachen sind da (und in den anderen Anzeigen) wohl bei:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../789884102-249-13329

[Dynamix]

Für umme

[ToledoDriver82]

Er könnte ja zu tief ran gehen...solche Anzeigen liebe ich

[PIPD black]

Ich glaube nicht.

Wohl eher für gutes Geld.

Der Jeep gefällt mir.

[ToledoDriver82]

....und davon hast du noch nicht genug,oder?

[PIPD black]

https://www.ebay.de/.../282815956161?...

AUTSCH!

[ToledoDriver82]

Na klar

[MrMinuteMan]

Vielleicht sollte ich mir dieses Amazon-Echo doch holen

[ToledoDriver82]

[VolkerIZ]

Mahlzeit allerseits!

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[bronx.1965]

Abend, die Herren. . .

nun hat die Erkältung auch mich heimgesucht. Der geplante Trip nach W-münde am WE hat sich damit erledigt. So eine Scheixxe!

Aber mit Fieber & Rotz machts keinen Sinn. Heute schon mit der Rakete telefoniert, müssen die Beiden eben meinen Anteil mitsaufen!

@motorina : da wir das Thema letztens hatten: hier nochmal Bilder zum Wartburg-Alternativ-Viertakter.

AWE-M. Typ 234.

Anschluß-Maße analog zum 3 Zyl-2Tkt, somit ohne Änderungen tauschbar.

Daten: Bohrung-Hub: 80, 5 x 78, 0 mm; Hubraum: 1191 ccm, Leistung: 60 PS bei 5.800 U/min.

Drehmoment: 92, 5 NM bei 2.250 U/min. Ventiltrieb/Bauform: OHC - mit Zahnriemen

(Entwicklungszeit: 1982 - 1984, 14 Motoren gefertigt und in 4 Funktionsmustern AWE 353 dauererprobt)

Bereits ab 1968 begann die Entwicklung des AWE-M. Typ 400. Frontansicht, rechtsgeneigt.

Linksseitig, Rückseite zum Getriebe

Frontansicht, Verteiler- und Vergaserseite

Leistung: 82 PS, Hubraum 1.600 ccm. Erster DDR-Vierzylinder mit Zahnriemen und gegossener KW.

Spitznahme bei der IFA: "der Löwe von Buchenau" Dieser Motor hätte mit dem 353er wohl leichtes Spiel gehabt!

Bereits Ende der 50er Jahre zu den Zeiten des 311er Wartburg gab es Bestrebungen, die DKW-"Altlast" zu ersetzen.

AWE-M. B 11. Das "B" steht für "Boxer".

Extrem kurze Baulänge, Leistung: 45 PS aus 1088 ccm. Auch hier wäre ggü. dem Zweitakter (37 PS) ein Leistungszuwachs erfolgt.

Eine Totgeburt war dagegen der halbgare Unterflur-Motor, der für den (nicht verwirklichten P 100)vorgesehen war. Einen 2-Takter mit Umkehrspülung legst du mal eben nicht in eine solche Einbaulage. Thermische Probleme waren noch das geringste Problem.

Zum Schluss noch was interessantes: das AGT 400. Ab 1971 in der Entwicklung, 1975 serienreif, sollte es als optional bestellbares Extra schaltfaulen Kunden selbiges gänzlich abnehmen. Es kam, wie so Vieles, nicht in die Serie. Dabei hätte eine Automatik durchaus Absatzchancen gehabt, zumal es bei Ostfabrikaten bis dato keine gab. Sieht man mal von den russischen SIL- und GAZ-Bonzenkutschen ab.

(Quelle: motorostalgie.de)

[ToledoDriver82]

Das ist ja Mist bronx dann mal gute Besserung

[bronx.1965]

Danke. Wird schon werden. . . Ich könnt' ko****

[VolkerIZ]

Von mir auch gute Besserung.

[PIPD black]

Dann wünsch ich dir mal gute Besserung und brauch mir keine Vorhaltung machen, dass ich dich nicht in GÜ abfangen und nach HRO schaffen kann.

Wir werden nächste Woche zum Scheibentausch in die Heimat fahren.

[bronx.1965]

Danke Euch.

@ Matze: wäre aber gewesen! Holen wir das im Sommer mal nach?

[ToledoDriver82]

Dann auch mit neuer Scheibe...oder wieder defekten

[PIPD black]

Beschrei es nicht Toledo.

Im Sommer müssen wir uns eh noch irgendwo zusammenrotten.

Die 40 muss noch begossen werden.

[ToledoDriver82]

die Scheiben von Ford ziehen das magisch an ...jedenfalls die großen Scheiben

[bronx.1965]

Zitat:

Im Sommer müssen wir uns eh noch irgendwo zusammenrotten.

Die 40 muss noch begossen werden.

Klingt schon mal gut!

[motorina]

Sagenhafte Links! Vielen Dank, bronx!

Aber erst einmal gute Besserung! ... und was willst du noch bei einem Saufgelage mit dem Jungvolk? Besser so, du kurierst dich zuhause bei Muttern aus...

Der Typ 234 hat die Leistung vom F102, nämlich 60PS aus 1175ccm, allerdings bei 4500U/min; 81x76mm, und ein Drehmoment von 103Nm, ebenfalls bei 2250U/min.

Der Typ 400 hat schon erheblich mehr Dampf; ist das dann auch noch ein Zweitakter?

Aber bei einem Zweitakter kann man ja die Motorleistung ruckzuck auf beinahe das Doppelte erhöhen - allerdings auf Kosten eines erheblichen Mehrverbrauchs. Es laufen ja heute noch F12 mit fast 80PS (Serie 40PS) oder 1000S bei Oldtimerrennen (Hesse) ...

Von einem Boxer in Entwicklung hatte ich vor kurzem schon mal gelesen (evtl. sogar von dir...).

[bronx.1965]

Gerne! Und vielen Dank.

Zitat:

Der Typ 400 hat schon erheblich mehr Dampf; ist das dann auch noch ein Zweitakter?

Siehe: "Erster DDR-Vierzylinder mit Zahnriemen(...)" Natürlich nicht. Der EA war ja, den 2-Takter abzulösen. Wartburgs durften ab 1974 nicht mehr in UK verkauft werden. Emissions-Gründe. UK war der erste Exportmarkt, der wegbrach.

[motorina]

Zahnriemen, klar...

... und die Einfuhrbeschränkung auf der Insel für Zweitakter ist mir jetzt neu.

Übrigens: Der P100 (namensgleich mit Borgwards grossem P100) erinnert mich designmäßig an den Fissore.

Bilder

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• Dkw-vemag-fissore-1966-3
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• Dkw-vemag-fissore-1966
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[VolkerIZ]

Was die Formgestaltung angeht, waren die Jungs zu der Zeit in der DDR auf jeden Fall besser drauf als später.

[bronx.1965]

Der formale Zeitgeist war halt grenzübergreifend. Denke mal an den 313/II. Klick! Das könnte fast ne Floride sein!

Zum Einfuhr-Verbot für UK gibts zahlreiche Quellen. . .

[VolkerIZ]

Aus heutiger Sicht ist es echt unverständlich, dass man daraus nichts gemacht hat. So wie die Regierung auf jede Westmark geierte. Mit dem Viertakter hätte man da international ganz gut abräumen können.

[bronx.1965]

Mit Sicherheit! Aber was willst du von inkompetenten Nichtskönnern in einer "Planungskommission" erwarten?!

Alles nur eindimensional betrachtet und an den Möglichkeiten vorbei.

> Formensprache: der 314 von 1961 erinnert mich immer von vorn an VWs 411er. . .

Während der 603er Trabant - Entwurf 1967 bereits wesentlich moderner wirkt.

Edit: letzten Link editiert, nu isser zu sehen!

[motorina]

Ne, ne, bronx, der 314 erinnert viel eher an den Stufenheck 1500/1600 (Typ 3)!

Edit:

Für MMM, der ja immer in die Welt des Altblechs eintauchen will (lernbegierigen jungen Leuten soll man Futter vorsetzen ), hier und unten noch ein paar Bilder angehängt...

Bilder

• Vw-1500s-typ 3
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• VW 412 Typ 4
  (621 mal aufgerufen)

[bronx.1965]

Ok, da geh ich auch mit! Hast nicht Unrecht. . .

[PIPD black]

Da hat man Wartburg und Trabant aber in alle Richtungen ziemlich verquickt. Der eine nimmt die Form des anderen an.

[bronx.1965]

Das Ziel war ja auch, mit möglichst hoher Gleichteilestrategie "zu fahren". Wartburg und Trabant hätten sich viele Komponenten geteilt. Quasi vorweggenommene Plattformstrategie. . .

[PIPD black]

Das erklärt‘s.

Hat Klein-Ferdi sich da was abgeguckt?

[bronx.1965]

[PIPD black]

Na wie hieß es so schön: Von den Besten lernen, heißt siegen lernen. Oder?

Und wer 40 Jahre improvisiert und das Zeug am Laufen hält, kann nur zu den Besten gehören.

[Dynamix]

Ich glaub was das angeht hat der Fugenferdi eher über den großen Teich geschielt. Plattformen und Gleichteile waren bei den Big Three nach WW2 Gang und Gäbe.

Musste schließlich schnell und billig produzierbar sein da nach dem Krieg wieder alles aufwärts ging und die Leute neue Autos wollten.

[bronx.1965]

Wenn wir schon bei Innovationen sind: Stichwort Motoren: Klick! Klack!

Der MN 106 CR (6 VD 13,5/11,8)mit 272 DIN-PS war der erste Common-Rail-Diesel, welcher auf der Strasse lief. Damals nannte man das EDES. (Elektronisches Diesel Einspritz System) Das war 1985.

"Der 16. Mai 1985 war für den DDR-Automobilbau ein besonderer Tag. Das weltweit erste Fahrzeug mit einem Common-Rail-Diesel startete zu seiner Jungfernfahrt in Karl-Marx-Stadt. Es war ein Dieselmotor MN 106 aus Nordhausen, ausgerüstet mit diesem CR-System in einem LKW W50, der es weltweit als erster Motor bis auf die Straße geschafft hat. Wer einen Diesel-PKW neueren Produktionsdatums besitzt, weiß dass „Common Rail“ für die modernste Dieseltechnik steht, die sich erst in den letzten 10 Jahren im Markt durchgesetzt hat." (2008)

(Quelle: Archiv Nordhausen)

"24 Patente wurden von Klaus Matthees und seinen Mitstreitern für das IFA-Common Rail-System angemeldet. Leider musste 1986 diese so erfolgreiche Entwicklung abgebrochen werden. Es hieß wieder einmal: Die Devisen für die erforderlichen Fertigungsausrüstungen sind nicht verfügbar. "

Es war alles wie immer. Keine Förderung, Potential nicht erkannt, etc. . .

[VolkerIZ]

Ich mach dann mal Feierabend. Gute Nacht allerseits!

[bronx.1965]

Gute Nacht nach IZ!

[MrMinuteMan]

Guten Morgen. Warum wird analog am Weltmännertag eigentlich kein Bier verteilt?

Und damit guten Morgen

@ motorina: Danke für die Lehrstunde. Der Passattyp wurde als Kombi doch auch schon Nasenbär genannt oder?

[ToledoDriver82]

Guten Morgen in den Norden

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