Fahrtechniken: Heel & Toe (Spitze-Hacke-Technik)

[Ascender]

Hallo liebe Motor-Talker,

in meiner neuen Serie stelle ich Fahrtechniken zum sportlichen Fahren vor.

Ich will in meinem Blog damit einen Platz zur Diskussion schaffen, und so auch Einsteigern eine Möglichkeit geben zu differenzieren: Was ist Mystifizierung, und was macht wirklich schnell? Welche Vorteile und Nachteile bringen gewisse Techniken?

Wir fangen mit einer Fahrtechnik an, die ich als äußerst wichtig erachte. Gemeint ist "Heel & toe", oder auf Deutsch: "Spitze-Hacke-Technik".

Fußpositionen beim RunterschaltenEs handelt sich dabei um eine fortgeschrittene Art des Zwischengas geben, welche bei Fahrzeugen mit manuellem Getriebe angewandt werden kann.

Diese Technik bezieht alle drei Pedale und den Schalthebel - und das zur gleichen Zeit - mit ein. Diese Fahrtechnik ist relativ schwierig zu erlernen, wenn man es aber kann, dann will man garnicht mehr anders.

Ein kleiner Einspieler, was mit dem Heel & Toe-Downshift so möglich ist. Im 996 GT3 sehen wir den Rennfahrer Mike Rockenfeller furios Runterschalten:

Ablauf, ihr fahrt auf eine Kurve zu:

1. Mit der rechten Fußspitze bremsen

2. Mit dem linken Fuß die Kupplung treten

3. Mit der Hacke des rechten Fußes das Gaspedal "stoßen", dabei den Fuß nicht von der Bremse lösen!

4. Runterschalten

5. Kupplung lösen

6. Bremse lösen

Vorteile:

Durch den Zwischengasstoß wird die Motorendrehzahl an die Drehzahl des Antriebsstrangs angepasst. Dadurch kann sich kein Schleppmoment aufbauen, welches man sowieso vermeiden möchte, da hierdurch die Antriebsachse kurzfristig blockieren kann! Insbesondere aus hohen Drehzahlen ist das enorm wichtig.

Ein weiterer Vorteil ist, dass man schon während des Bremsvorgangs die Motorbremskraft mitbenutzen kann. Des Weiteren befindet man sich ohne Zeitverlust im richtigen Gang um nach der Kurve wieder optimal zu beschleunigen.

Die Fahrtechnik lässt sich auch im Alltagsverkehr anwenden, und man kann sie sogar im Stand üben. Es ist dabei einfacher, wenn das Fahrzeug über ein stehendes Gaspedal verfügt, was in allen ernsthaften Sportwagen aber Standard sein sollte - etwa bei Porsche, Corvette, BMW, etc. Mit einem hängenden Gaspedal ist es etwas schwieriger, das gebe ich zu - allerdings auch nicht ganz unmöglich.

Da es in Schriftform nicht sehr anschaulich ist, verlinke ich hier ein weiteres Video, bei der man die Beinarbeit des Fahrers besser betrachten kann.

Habt ihr Anregungen oder Fragen? Dann hinterlasst einen Kommentar.

[Ascender]

Dann sehen wir uns ja beim nächsten Mal. Ich freu mich drauf. Werde dich dann mal anquatschen.

[Goify]

Ihr könnt ja noch ein Erkennungszeichen ausmachen, z. B. einen großen Penis auf die Wange gezeichnet oder eine Mutti-Merkel-Maske auf dem Kopf.

[Reifenfüller50043]

Gute Idee.

Ich komme dann mal inkognito

[Goify]

Geradezu alternativlos!

[Schattenparker47016]

Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, warum hier einige so eine Welle wegen des Beitrags machen.

Es sollte lediglich zur Info dieser Fahrtechnik dienen und keine Anleitung zum Rasen auf öffentlichen Straßen.

Wirklich sehr interessant, was man so alles in einen Beitrag reininterpretieren kann...

Ich darf mich übrigens auch als langjähriger Spitze-Hacke-Fahrer (sowohl auf der Straße, als auch auf der Rennstrecke) outen.

Im Straßenverkehr gehts dabei freilich nicht um die Zeitersparnis, sondern einfach um die Schonung des Antriebsstrangs durch deutlich verminderte bzw. eliminierte Schleppmomente.

Kupplung, Motor/Getriebeaufhängung sowie die Synchronringe freut das besonders.

Bei meinem Golf ist es aber ohnehin notwendig, da ich dank verstärkter Kupplung, härterer Motorlager sowie CAE-Shifter ohne Zwischengas beim Runterschalten nur mit Gewalt und mit starken Rucklern einen Gang rein bekomme.

@Ascender:

Leider bin ich hier nicht mehr so oft online, aber in deinen Blog seh ich immer wieder mal gerne rein, immer weiter so!

[Abarth1368]

Ich könnte gar nicht mehr ohne Zwischengas fahren, das ist bei mir ein Automatismus . Kennengelernt hab ich die Technik vor Jahren bei den Keiichi Tsuchiya YT Filmchen. Das Runterschalten geht viel harmonischer und das Material wird geschont (Achtung! Ich möchte mit dieser Technik keine Zeit gut machen - weder auf der Rennstrecke und schon gar nicht auf öffentlichen Strassen!). Nachteil bei mir: Wenn ich eine Notbremsung durchführen muss, komm ich durch meine übliche Fussstellung leicht auf das Gaspedal, was den Motor aufheulen lässt (ich steige da in der Regel Reflexartig gleichzeitig auch auf die Kupplung, darum das aufheulen), aber das ist bei mir nur bei Notbremsübungen passiert. Wäre das auch in anderen Situationen aufgetreten, hätte ich meine Fussstellung schon längst überdacht .

Deine Anleitung find ich super, freu mich schon auf weitere Artikel

[jetsetjohn]

Ich verstehe auch nicht, was das ganze Geblöke hier soll. Die Schalttechnik hat jetzt mal garnichts mit Sicherheit oder sonstwas zu tun (mal vom Blockieren abgesehen, was bei größeren Gangwechseln ja durchaus im Rahmen des möglichen ist).

Ich kann aufgrund meiner langen Beine meißt leider auch nicht mit Heel & Toe fahren, sondern nur mit dem Außenrist Zwischengas geben, wobei das auch gut funktioniert. Desweiteren muss man ja beim Zwischengas-geben ja auch nicht immer zwingend eine Kurve anbremsen, sondern man kann das auch immer dann machen, wenn man mal die Motorbremse nutzen will.

Und wenn jemand die Drehzahlsprünge in der Getriebeabstufung kennt, dann kann man das ganze sogar aus Spaß an der Freude KOMPLETT ohne Kupplung machen (Bis auf's Anfahren). Das schont dann noch mehr Material, ist aber für das ganz zackige Schalten dann auch nicht immer das Optimum.

Aber gefährlich, ich darf doch sehr bitten.

[Ascender]

Zitat:

Ihr könnt ja noch ein Erkennungszeichen ausmachen, z. B. einen großen Penis auf die Wange gezeichnet oder eine Mutti-Merkel-Maske auf dem Kopf.

Neee, Penisse werden nur mit Wandfarbe auf die Strecke gemalt.

Ich stecke mir eine rote Rose an, und der Didi ebenfalls.

[PIPD black]

Is dat jetz hier n Datingportal für einsame Rennfahrerherzen?

"Rennfahrer mit Niveau" oder wie.

Aber ich find das Klasse, dass sich hier findet, was sich finden muss. PENISSE DAUMEN HOCH

[Ascender]

Mit meinem letzten Kommentar meinte ich übrigens das hier:

http://i.dailymail.co.uk/.../...cle-0-193C3609000005DC-193_634x417.jpg

[Reifenfüller50043]

hehehe lustig hier :=)

sach mal Ascender bist du auch im Touri und GLP Forum? und wie heißt Du da?

grüße Didi

[LA Ryder]

Ich bin überrascht wie der 996 GT3 im 1. Video in den Kurven "schwimmt", wie auf einer seifigen Rutschbahn. Der Fahrer muss ständig extrem reaktionsschnell gegenlenken damit er nicht von der Piste abschießt. Ich hab immer gedacht das der "wie auf Schienen" in den Kurven durchzieht. Hat der kein Allrad serienmäßig?

[Hellhound1979]

Zitat:

@Goify schau und frag mal bei @Hellhound1979 nach.

Der hat sich dazu was erzählen lassen. Insbesondere erinnere ich mich da an die Änderungen bzw. seine Überlegungen zum Verlauf und Aufbau des Abgasstranges.

Jepp, hab mir was erzählen lassen, sehr interessant aber auch kompliziert. Mein Fazit, wenn man was kernen möchte selbst machen, wenn man ein gutes Ergebnis möchte, machen lassen... Oder eine Anleitung hernehmen, wie z.B. dieses Buch, "David Vizard's How to Build Max Performance Chevy Small Blocks on a Budget". Sehr interessant zu lesen. Dort werden dutzende Small Block Setups durchgespielt und bewertet.

Da ich mich aber ausschließlich mit US V8 ist das für einen Subaru Boxer nur wenig hilfreich.

Zitat:

Uff, neeeee... Habuda, echt jetzt! Sowas macht man nicht. Der M20 ist so ein toller Sahnemotor. Sauger, perfekte Gasannahme, tolle Leistungsentfaltung,... mit Turboaufladung machst du dir die ganze Charakteristik kaputt.

Pff, Turbos, man nehme einen Kompressor, fühlt sich dann einfach nach mehr Hubraum an, Saugercharakteristik bleibt erhalten.

P.S. Wenn der Chevy fertig ist, hab ich schon ein neues Projekt in der Pipeline, hab meiner Frau versprochen ihr was zum 10. Hochzeitstag zu bauen und es wird ein Rennwagen sein! Allerdings ganz aders als die meisten wohl vermuten und zudem fehlt mir nach Ford und Chevy ja noch ein Mopar um die Sammlung komplett zu machen...

[Ascender]

Zitat:

sach mal Ascender bist du auch im Touri und GLP Forum? und wie heißt Du da?

Beides. Ich bin dort mit meinem vollständigen Echtnamen angemeldet. Den möchte ich hier aber nicht verraten. Allerdings bin ich dort auch nicht wirklich aktiv. Ich lese aber still und heimlich mit.

Zitat:

Ich bin überrascht wie der 996 GT3 im 1. Video in den Kurven "schwimmt", wie auf einer seifigen Rutschbahn. Der Fahrer muss ständig extrem reaktionsschnell gegenlenken damit er nicht von der Piste abschießt. Ich hab immer gedacht das der "wie auf Schienen" in den Kurven durchzieht. Hat der kein Allrad serienmäßig?

Nur der Turbo und die Carrera/Targa/Cabrio 4 haben Allrad serienmäßig. Die GT3 sind richtige Sportler und kommen mit Heckantrieb aus. Der Traktionsvorteil des Allradantriebs beschränkt sich sowieso nur auf enge Kurven oder bei Regen. Ich denke mal der Fahrer muss dauernd korrigieren, weil er wirklich am absoluten Limit fährt. Außerdem scheint mir die Strecke in Sebring etwas uneben zu sein, und sie hat scheinbar auch wechselhafte Asphaltschichten.

P.S.: GT3 RS, GT3 R und GT3 RSR haben ebenfalls Heckantrieb.

Zitat:

und es wird ein Rennwagen sein! Allerdings ganz aders als die meisten wohl vermuten und zudem fehlt mir nach Ford und Chevy ja noch ein Mopar um die Sammlung komplett zu machen...

NASCAR? Ich liebe Mopars!

[Wester]

sowas gehört nicht ins alltägliche Straßenleben. Die Leute trauen sich so schon kaum die Bremse mal richtig zu benutzen, dann nur noch mit der Fußspitze...das ist Rennsport und nicht zu empfehlen!!! Man muss ja froh sein das Einige mit ihren Sandaletten oder anderen ungeeigneten Schuhwerk das Bremspedal treffen...

[dodo32]

..die Leute, die sich nicht trauen ihre Bremse zu benutzen, werden sicher auch kein gesteigertes Interesse an dieser Technik haben

[alex.miamorsch]

Was hat denn das eine mit dem anderen zu tun?

Wenn jemand ungeeignetes Schuhwerk trägt oder allgemein Unsicherheiten beim Führen von Kraftfahrzeugen aufweist, dann ist das doch etwas komplett anderes als jemand, der weiß was er macht und sich technikaffin verhält.

Wer diese Technik tatsächlich beherrscht, ist damit de facto deutlich sicherer unterwegs - ganz gleich ob auf der Rennstrecke am Limit oder bei der regulären Teilnahme am Straßenverkehr.

Letztlich ist es doch mit jeder professionalisierten Fahrtechnik so. Denn wer bspw. den Drift beherrscht, der wird wohl grds. auch besser ein (unerwartetes) Übersteuern des Fahrzeuges parieren können. Zumal derjenige ohnehin schon aus der Erfahrung heraus weiß, wann und wo der Grenzbereich beginnen wird und was er bei Erreichen dessen zu tun oder zu unterlassen hat.

So ist es dann halt auch mit dem Schalten. Durch gezieltes Schleppgas oder gar Zwischengas (mit Zwischenkuppeln) sorgt man dafür, eine mögliche Gefahrenquelle zu reduzieren oder gar zu eliminieren. Denn jeder Lastwechsel bringt Unruhe ins Fahrzeug (einfache Physik). Je geringer der Lastwechsel ausfällt, umso geringer ist auch die darauf basierende Unruhe. Zudem schon man nun einmal damit noch die gesamte Technik im Antriebsstrang.

Wieso sollte nun ausgerechnet diese beherrschte Technik Unsicherheit bringen? Das widerspräche bereits der Physik.

Und noch deutlicher als im Artikel kann man doch nicht hervorheben, dass diese Technik im STAND einzuüben ist. Nur was soll im Stand passieren oder gar andere gefährden?

Wer es dagegen nicht beherrscht und im Bereich des öffentlichen Straßenverkehrs anwendet, kann nicht diese Fahrtechnik infrage stellen und für unsicher erklären, sondern lediglich demjenigen die Eignung zum Führen von Kraftfahrzeugen im öffentlichen Straßenverkehr absprechen, der diese gerade nicht aufweist.

(Aber da gibt es zahlreiche weitere Anlässe, die weitaus schlimmer aus dem Aspekt der Verkehrssicherheit sind als Hacke-Spitze zu testen.)

[Ascender]

Und ich dachte wir hätten das in den letzten 133 Kommentaren bereits geklärt.

[Hellhound1979]

Zitat:

NASCAR? Ich liebe Mopars!

Leider nicht ganz so spektakulär, oder vielleicht doch? Google Bildersuche -> "Jeep Speed". Zumindest als Vorbild, dem TüV zuliebe wirds etwas zamer werden müssen.

[Ascender]

Hatte da an sowas gedacht, nur ohne Hutze und MEGA-Heckflügel:

http://www.americanmuscle.de/fotoshootings/71plymouth_nascar/19.jpg

[Turboschlumpf27726]

ohne hutze, also den block rausstehen lassen?

das ist aber nicht tüv-konform XD

[Hellhound1979]

Sowas wäre schon geil, aber weit außerhalb des Bugets. Dazu kommt, das es wie gesagt, das Geschenk an meine Frau zum 10. Hochzeitstag werden soll und die steht auf Geländewagen. Leider ist der Hummer H1 ebenfalls außerhalb des Bugets, so das es was Kleineres sein muß.

Das ist mein Vorbild (nur als ZJ, kein XJ, V8 statt R6), alles legal und mit TüV:

Bilder

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[V8-Junkie]

Aber bitte keinen 5.9er nehmen, Hellhound. Wenn doch wenigstens einen der schon heruntergeritten ist.

[PIPD black]

Was wäre an nem 5.9-er verkehrt?

[V8-Junkie]

Weil der 5.9er ein Sondermodell ist das es nur im letzen Jahr gab und er der seltenste GC der ZJ-Baureihe ist.

Da währe es meiner Meinung nach schade wenn man da ein halbwegs brauchbares Exemplar zum Geländemonster umbaut.

[Goify]

Heute fuhr ich animiert durch den Blog auch mal im Sommer dauerhaft mit Zwischengas beim Herunterschalten und beim Anbremsen habe ich mit dem Außenrist einen kurzen Gasstoß gegeben, da der Subaru Forester hängende Pedale hat. Nach so langer Zeit war es etwas ungewohnt und manches mal etwas ungünstig aufeinander abgestimmt. Danach ging es ziemlich rund und führte zu ruckarmen Schaltmanövern und viel Spaß.

Werde ich ab jetzt bei Schaltfahrzeugen dauerhaft so weitermachen. Vielleicht steigere ich mich noch zum Zwischenkuppen, allerdings müsste ich dann wesentlich schneller werden, denn zwischen Gangeinlegen und Kupplung kommen lassen ist bei mir manchmal ein größerer Zeitraum in dem die Drehzahl schon wieder unten ist. Also es gibt noch Verbesserungspotential.

[Ascender]

Das ist alles Übungssache. Einfach dranbleiben, dann kommt das von ganz alleine und wird irgendwann zur Routine. Ich merk das gar nicht mehr. Der Vorgang geht einfach vollautomatisch.

[Hellhound1979]

Zitat:

Aber bitte keinen 5.9er nehmen

Keine Sorge, hab mich schon auf den 5.2 eingeschossen und auch das wird ein runtergerittenes Exemplar, mehr als 1500,-€ bis max. 2000,-€ wollte ich nicht in die Basis investieren, geflext und geschweißt werden muß eh.

Davon ab, erstmal den Chevy fertig bauen und auf die Straße bringen. Über den Jeep reden wir dann Winter 2016/17 nochmal...

[Funkminister]

Ich kannte die Technik schon (Vaddern und seine Slalomvergangenheit sei Dank) aber habs jetzt erst selbst ausprobiert.

Ein Opel Signum/Vectra C hat dafür aber bescheuerte Pedalabstände, ich muss mit der Hacke bremsen und kann dann mit der Spitze Gas geben, also genau umgedreht wie auf den Beispielbildern.

Aber es klappt.

[Ascender]

@dodo32

Du hast doch solche Belüftungsschläuche im Auto:

http://www.isa-racing.com/.../c1168db1384b6426c6db5e713c0d429c

Wie werden die geführt? Wo bekommst du deine Frischluft her? Aus den Radkästen?

Hast du auch eine Entlüftung, damit die Stauhitze aus dem Innenraum entweichen kann?

[dodo32]

..ich mach Dir nachher ein paar Pics

[Goify]

Solche Schläuche habe ich damals in meinem Golf 2 verbaut, damit die vordere Bremse besser gekühlt wird. Ich hielt es für eine Spielerei ohne großen Nutzen und wurde eines Besseren belehrt: bei häufigerem Bremsen auf der Autobahn wurde das Fading merklich geringer.

Für die Rennstrecke wäre die nicht innenbelüftete Bremse eh völlig überfordert gewesen, aber bei einem etwas flotteren Alltag war danach die Bremse gut genug dimensioniert, wo sie davor für die ein oder andere Schrecksekunde sorgte.

Da mir die Schläuche aus dem Motorsport zu teuer waren, nahm ich welche aus dem Baumarkt.

[Peperonitoni]

Okay nachdem sich das ganze wohl gelegt hat möchte ich was dazu beitragen.

Ich nutze es nicht permanent im Alltag, aber wenn ich weng flotter fahre und vor allem im REGEN!

Mit meinem 95er 320i ohne jegliche Helferlein, außer ABS, ist es einfach sicherer. Öfter schon habe ich beim normalen zurückschalten stehende Hinterräder gehabt und das auch, wenn ich nicht schnell fahre.

Und so kann ich früher zurückschalten und die Motorbremse auch im Regen nutzen, ohne mich gleich wie ein Kreisel zu drehen.

[Peperonitoni]

Und Fußspitze bedeutet übrigens mit dem ganzen vorderen Ballen, der auch beim normalen Bremsen benutzt wird, da hat doch keiner die Ferse mit drauf....

Die dreht man halt bissle nach rechts und fertig...

[Thraciel]

Wobei ich das bei einem beileibe nicht übermotorisierten 320i weder verstehen noch nachvollziehen kann. ESP/ASR hin oder her, wenn du den Gang nicht reinhaust dass dir der Karren auf 6.000 touren springt passiert da doch garnix?!

[Ascender]

Reicht ja schon, wenn man gerade 3.500 dreht, und dann zurückschaltet ohne die Drehzahlen anzupassen.

Das hat nichts mit Übermotorisierung zu tun. Mein Auto ist ja auch nur ein 318i.

Und ja, ältere Autos - vor allem BMWs - haben kürzer übersetzte Getriebe und Hinterachsen, sodass man auch für heutige Verhältnisse relativ hoch dreht, ohne zu rasen.

[Thraciel]

Ich bin auch schon 318i gefahren (Sowohl meinen damaligen E46 als auch den Vorgänger eines Bekannten) ein solches Verhalten ist mir komplett neu.

Dass man hochdrehen muss (und dadurch vergleichsweise ordentlich Sprit braucht) kenne ich.

Allerdings hab ich relativ selten das Bedürfnis bei 3.500 Benzinertouren zurückzuschalten?

[Ascender]

Thraciel. Niemand sagt, dass man das machen muss. Niemand sagt, dass es in allen Fällen sinnvoll ist.

Man kann es aber machen. Und schneller ist es auch. Und nein, es ist immer noch nicht in irgendeiner Art gefährlich.

Und nun wünsche ich allen Kommentatoren und Lesern meines Blogs ein schönes Weihnachtsfest.

[Peperonitoni]

Habe doch gerade erklärt dass ich die Motorbremse zum Bremsen mitbenutze und die bringt mir nix wenn ich erst bei 1000 Umdrehungen zurückschalte.

Und das ist der punkt, ich schalte halt bei 3000 oder 3500 zurück, wenn ich bissle flotter unterwegs bin und jetzt erzählt mir nicht das hat nichts auf der Straße verloren, sonst hätten wir nämlich genau 0 Unfalltote, wenn alle exakt fahrschulmäßig fahren würden.

Und auch wenn ich nicht flott fahre, schalte ich recht früh zurück, weil der 320i, wie schon gesagt, nicht gerade übermotorisiert ist und ich, wenn die Kurve oder was auch immer vorbei ist, wieder Leistung anliegen haben möchte und nicht erst mal bremsen bei wenig Drehzahl ohne Motorbremse, dann um die kurve herumrollen dann erst runterschalten um wieder zu beschleunigen. Das sind die, die immer nich ausm Quark kommen

[Ascender]

Selbst wenn alle die Speedlimits einhalten würden, hätten wir trotzdem Unfalltote. Ich fahre sehr ruhig und halte mich da auch dran. Trotzdem können jedem von uns auch Fehler passieren. Ich bin auch sehr aufmerksam unterwegs, und das sollte man auch sein. Auch ich nutze die Motorbremse gerne mit. Ob das im Flachland sinnvoll ist sei mal dahingestellt. Ich glaube es war Stirling Moss, der mal gesagt hat: "Brakes are cheaper then gearboxes".

Aber das ist mir egal. Ich bremse relativ selten, alleine schon weil ich auch genug Abstand zum Vordermann lasse, und weil ich gerne früh runterschalte und die Motorbremse arbeiten lasse. Bin ich dadurch ein gefährlicherer Autofahrer?

Im Gebirge ist dies aber definitiv sinnvoll. Ich habe es nämlich auch schonmal erlebt, dass dann einer geradeaus gefahren ist. Bei Serpentinen kommt das nicht gut.