Vmax c250 bluetec wird nicht erreicht !
Hallo zusammen,
nun sind die Sommerreifen aufgezogen und erst mal ab auf die Bahn.
Sport+ Modus. Bis 210 geht alles ganz gut, von da an braucht man viel, sehr viel Geduld. Ab 220 passiert so gut wie gar nichts mehr, das Fahrzeug quält sich von km zu km.
Wie sind da Eure Erfahrungen? Wenn Vmax 241 in den Papieren steht, sollte der Bolide ja locker bis 230-235 durch beschleunigen.
Bin absolut enttäuscht von diesem Ergebnis.
PS Sommerreifen auf 19" AMG
Danke für Euer Feedback.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@helalwi schrieb am 29. April 2015 um 18:11:16 Uhr:
Rasen auf drr Autobahn ist absolut verantwortungslos. Diese Autos gehören nicht in die Hände solcher Leute, die früher oder später einen Unfall bauen.
Nach 3 1/2 Mio Km ist mir Deine Meinung zum Fahrspaß weniger wichtig. Immer locker bleiben und rechts Fahren auf der Autobahn. Gruß bw
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Zitat:
@big wackel schrieb am 1. Juni 2018 um 19:48:01 Uhr:
Der Vergleich hinkt, der 205er hat andere Getriebeübersetzungen als der 204er. Der 204er kommt scheller auf max. Geschw. als der 205er. Dafür ist der 205er fast eine Sek. schneller von 0 auf 100. Bezieht sich auf den 250 d, bzw. auf 250 BT. 7. Gang beim 205er ist mehr untersetzt als beim 204er z.B. Gruß
Getriebe- und Achsübersetzung beim 204 und 205 sind identisch! Das geht doch aus den von J.M.G. geposteten Links hervor!
Dann erkläre mal warum der 204er lt. Werksangabe 7,5 Sek und der 205er 6.6 Sek von 0 - 100 braucht. Gleicher Motor. Meine Info sagt 7G und 7G plus sind unterschiedlich in der Übersetzung. Wurde vor Erscheinen des 205er bei Jesmb erläutert. Die Rede ist vom 250er Diesel. Gruß
Den 250er Diesel gab es nie mit 7g-Tronic. Der wurde immer -auch im 204er- mit der 7g-TronicPlus ausgeliefert. Davor gab es ihn mit 5g-Tronic.
Meines Wissens gibt es nur einen Motor, der zunächst mit 7g-Tronic und später mit 7g-TronicPlus ausgeliefert wurde - das ist der M156 6.2 V8 "63" im 204er. Dort aber mit der Besonderheit der Nasskupplung (statt Wandler). Bei allen anderen Motoren galt entweder 7g-Tronic ODER 7g-TronicPlus.
Beispiele?
M271 (1.8 Turbo im C200 / C250 204er): 5g-Tronic und ab MoPf 7g-TronicPlus
OM642 (C350 CDI vor-MoPf): 7g-Tronic
OM642LS (C350 CDEI MoPf mit 265 PS): 7g-TronicPlus
Daimler hat sich einfach nicht die Mühe gemacht die 7g-Tronic durch die "Plus" bei alten Motoren zu ersetzen.
Zitat:
@big wackel schrieb am 2. Juni 2018 um 15:51:04 Uhr:
Dann erkläre mal warum der 204er lt. Werksangabe 7,5 Sek und der 205er 6.6 Sek von 0 - 100 braucht.
Ich muss überhaupt nicht erklären, warum die Werksangaben abweichen, da musst Du MB fragen. Nach meinen Unterlagen ist der Unterschied aber geringer, 7,0s zu 6,6s.
Jetzt mal vielleicht eine blöde Frage. Bisher habe ich gedacht das der Hauptunterschied von der 7g-Tronic zur 7g-TronicPlus die Start/Stopp Funktion ist, also eine elektrische Ölpumpe den Öldruck hält.
Der größte Unterschied ist die zusätzliche Torsionsdämpfung, wodurch deutlich niedrigere Drehzahlen vibrationsfrei gefahren werden können. Somit ist die 7g-TronicPlus eigentlich immer ein Gang höher unterwegs (ohne dass es brummt) und spart so SPrit. AUßerdem ist die Sprungschaltung bei der Plus (Mehrfachrückschaltung) komplett freigeschaltet; bei Nicht-AMGs ist es bei der 7g ohne Plus nur 7->5...
Alles klar, danke.
Hier mal das Anzeigelimit eines 280er Tachos (Drehzahl steigt (hörbar); Geschwindigkeit analog und digital bleiben am Anzeigelimit kleben).
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 10. Juni 2018 um 13:37:27 Uhr:
Hier mal das Anzeigelimit eines 280er Tachos (Drehzahl steigt (hörbar); Geschwindigkeit analog und digital bleiben am Anzeigelimit kleben).
Ich seh nix... :(
Thema Skalenendwert:
Thema Skalenendwert Teil 2: