Sreyness - S6 Blog

So baue ich eine LED-Einstiegsbeleuchtung in den C4

[maxl 909]

Out of Order

Umbau eines A6

[maxl 909]

Out of Order

Audi 100 Innen geschlachtet

[Sreyness]

Hallo Audi-Gemeinde,

auf den Fotos seht ihr das Werk meiner heutigen Arbeit.
Ich habe meinen alten Audi 100 innen ausgeschlachtet, war ein schöner Haufen arbeit, aber es hat sich gelohnt und ich weiß jetzt für den Umbau am S6 worauf ich achten muss / wie ich noch effizienter arbeiten kann.

Die genauen Anleitungen, wie man was ausbaut, folgen dann in den nächsten Tagen, wenn ich meinen S6 umbaue.

Also wenn jemand Teile für die Limo braucht, es steht alles zum Verkauf an ...

lg Harald

Beifahrersitz mit Bezug

[Sreyness]

Beifahrersitz

Hallo Leute,

so hier mal ein Bild von dem Beifahrersitz mit den Überzügen.

lg Harald

Scheibenwischermotor + Gestänge wechseln

[Sreyness]

Hallo meine Audi-Gemeinde,

gestern hat es mich leider erwischt. Das mein Scheibenwischermotor bald mal den Geist aufgeben würde war klar.
Er bewegte sich schon sehr langsam auf und ab => es muss mal Wasser dort eingedrungen sein.
Auf jeden Fall hatten wir gestern einen tollen regnerischen Tag und als ich aus dem Lokal ging um nach Hause zu fahren (waren 70 km), machte es einen Knackser und der Wischer war so wie ihr ihn seht. Ich versuchte in runter zu drücken und schaltete den Wischer wieder ein, der nun nach unter drückte. Also Motorhaube auf und sie da das Haltergestänge ist gebrochen.
Zum Glück habe ich ja meinen alten Schlacht-Audi 100 herumstehen. Also einfach vom Audi 100 ausbauen und in den S6 einbauen.

Hier wiedermal eine Ausbauanleitung (der Einbau erfolgt wie meistens in umgekehrter Reihenfolge.)

Benötigtes Werkzeug:
1 kleiner Schraubenzieher
1 Schraubendreher
1 M16 Nuss
1 M10 Nuss
1 Inbusschlüssel (Größe weiß ich jetzt leider nicht)

Ausbauanleitung:
1. Motorhaube auf.
2. Mit dem kleinen Schraubenzieher die Abdeckkappen (Bild 2 und 3) von den Wischerarmen abnehmen, dazu gibt es eine eigene Kerbe am hinteren Ende des Wischerarmes (Bild 4).
3. Mit der M16 Nuss die Mutter vom Wischerarm abschrauben.
4. Jetzt den Wischerarm so Hochdrücken, das er gerade zu der Wischerarmaufnahme ist. (Bild 5)
5. Nun kann man den Wischerarm ganz einfach abnehmen ohne die Verzahnung der Aufnahme zu beschädigen.
6. Mit dem Inbusschlüssel die 4 Schrauben an der Verkleidung abschrauben (Bild 3).
7. Die Verkleidung läßt sich jetzt schön abnehmen.
8. Jetzt müsst ihr die Verkleidung welche im Motorraum befestigt ist (Bild 6) lösen, dies tut ihr mit den 4 kleinen Metalclips die mit deutlich mit einer Einkerbung gekennzeichnet sind.
9. Mit dem kleinen Schraubenzieher die 4 oder 5 kleinen Halteclips (Bild 7) nach oben ablösen.
10. Die Verkleidung müsste sich jetzt ganz einfach abheben lassen. (Bild 8)
11. Die kleine schwarze Haltevorrichtung (Bild 9) müsst ihr abnehmen. Diese ist nur mit den 2 M10 Schrauben am Halteblech montiert.
12. Ab jetzt braucht ihr nur mehr die M10 Nuss. Mit dieser löst ihr die starre Gestängehalterung (3 Schrauben: 2 Rechts, 1 Links)
1. Es gilt jetzt noch die untere M10 Schraube auf der Blechhalterung zu lösen und nun könnt ihr den Scheibenwischermotor samt Gestänge rausnehmen.
1. Last but not Least: Noch den Stecker zum Motor abziehen und das wars.

Im Bild 10 könnt ihr das schön abgebrochene Gestänge erkennen.

Der Einbau ist genau so simpel wie der Ausbau.
Wenn Fragen auftauchen sollten, wie immer scheut euch nicht Sie zu stellen.
Hoffe dem einen oder anderen mit dieser kleinen aber hoffentlich feinen Anleitung geholfen zu haben.

War mir wie immer eine Freude meine Schraub-Erfahrungen mit euch zu teilen und hoffe ihr lasst mir ein paar Kommentare da.

mfg euer Harald
aka Sreyness

Meine Sitzbezüge sind da!

[Sreyness]

Gefallen euch diese Sitzbezüge

• Sehen schick aus
• Ne eher nicht so mein Fall

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Hallo Leute,

jetzt bin ich es nochmal.
Ich weiß bei diesem Thema scheiden sich die Geister ... Sitzbezüge ... die einen Sagen das ist nur billig Pfusch und bevorzugen einen Sattler, aber gut jedem dass Seine.

Ich hab mich bei einer deutschen Firma entschlossen Kunstledersitze, einen Echtleder Schaltsack und Fußmatten in Velour zu bestellen. Was mich am meisten schockiert hat war der Preis ... natürlich im positiven Sinne. (Wenn ihr wissen wollt wer das ist, bzw. was es gekostet hat, schreibt mir eine PM, da wir ja keine Werbung machen dürfen sollen)

Der Kontakt zu den Leuten ist echt super, man bekommt sogar teilweise noch bis 21.00 Uhr eine Antwort auf seine Fragen und die Produktionszeit von 3-4 Wochen ist auch OK. Wenn man bedenkt das ich ja die Audi Sportsitze drin habe.

Wie ihr aber aus den Fotos entnehmen könnt habe ich mir dunkel-graue Fußmatten mit beigem Velour bestellt und die Sitze in einem hell Beigem Kunstleder mit dunkelbraunem Rand ... ich weiß ja aus eigener Erfahrung (530d und Z4 mit Sportsitzen in Champagner / Beige) wie schnell die seitlichen Wülste dreckig werden vom Einsteigen. Was man noch als Pluspunkt verbuchen MUSS ist, dass sie auch die Taschen die im Audi ja Standart sind auch noch dazugemacht haben und die Funktion für die ausziehbare Oberschenkelaufnahme eingebaut haben. Last but not Least ist der Echtlederschaltsack auch in dunkelbraun gehalten.

Da ich ja im Mai / Juni (sofern es da endlich wieder schön warm ist) mein ganzes Interieur auf Ecure / Beige umstelle sollten diese Sitze ganz gut reinpassen.
Die einzige Frage die sich mir dann noch stellt ist diese: "Nehme ich nun die Wurzelholz-Einlagen oder die aus Carbon?".

Ich werd einfach mal beide einbauen, dann sehe ich es ja eh 😉

Mich würde interessieren was ihr von den Bezügen hält, gefallen Sie euch oder nicht?

Lg euer Harald

Querlenker (Achslenker) vorne instandsetzen

[Sreyness]

Hallo Leute,

so jetzt ist es mal wieder soweit ein weiterer Blogeintrag von mir.
Heute behandle ich das Thema Querlenker vorne, wobei ich mich gleich mal für die schlechte Fotoqualität entschuldigen möchte.

Ich habe diese Reperatur mit 2 Wagenheber gemacht, da ha eigentlich der Wagen auf den Rädern stehen sollte.
Somit würde sich ein Aus-/Einbau mit einer Gruber sehr anbieten (wie es auch unser s6v8feund gemacht hat).

Ich musste in meinem Fall den neuen Querlenker aus dem Audi 100 ausbauen und in den Audi S6 einbauen, da beide die selbe Teilenummer haben ist das ja kein Problem.
Wichtig beim Einbau gehören alle Schrauben die in irgendeiner Form mit dem Querlenker verbunden sind ausgewechselt! Und nicht vergessen ... besorgt euch neue Hülsen für das Querlenker-Lager. Teilenummer ist 4A0 399 413 A hat beim Freundlichen 13 € gekostet.

Der Ausbau:
1. Muss mal wie bei den meisten arbeiten das Rad runter.
2. Jetzt einfach mal alle Schrauben die mit dem Querlenker verbunden sind abschrauben.
- Das ist die große M24 Schraube am Stabilisator (Bild 2)
- die kleine M16 Schraube die an der Halterung angemacht ist (Bild 2) p.s. mit einem 16er oder 17er Schraubenschlüssel dagegenhalten.
- die sehr lange M16 Schraube am Aggregatsträger (Bild 3 bzw. Bild 5)
3. jetzt solltet ihr im Idealfall die Hülse die noch den Querlenker im Aggregatsträger hält mit dem Speziellen Hülsenauszieher Kukko 21/02 und dem dazu passenden Auszieher Kukko 22/1 rausbekommen. (wie gesagt der s6v8freund ist sehr gut ausgestattet 😉 ) Flesh-Gear verwendet meistens eine Spitzzange. Naja und ich habe mich an meinen Werkstattmeister gehalten: "Mit einem Rohr oder großen Schraubenzieher einfach rausquan". Kurz um ich hab mit 2 großen Schraubenziehern / der langen Stange meines Schraubkoffers die Hülse herausgearbeitet mit drücken und ziehen.
4. Nachdem die Hülse und somit der Querlenker frei war, musste ich ihn nur noch mit samt den Lagern vom Stabilisator lösen.
5. Jetzt hängt der Querlenker nur mehr mit einer Art Nut in der Halterung.
6. Mit einem Stemmeisen (Bild 8) weitet ihr die Öffnung für die Nut und mit einem Schraubenzieher drückt ihr einfach auf den oberen Teil der Nut um diese somit herauszudrücken.
7. Der Querlenker ist frei!

Diese Prozedur hatte ich auch beim S6 wobei bei dem keine Hülse verbaut war!!!!!!
Leute diese Hülse ist nicht nur aus Spaß dort. Also unbedingt wieder einbauen!!!
Jetzt kommt auch nur der Einbau der Querlenker, im Normalfall könnte man jetzt die Lager nach oben raus pressen und die neuen rein pressen.
Brauchte ich bei mir nicht, da die ja brandneu beim Audi 100 waren (2 Monate alt).

Der Einbau:
1. Querlenker im Aggregatsträger einsetzen (Bild 3)
2. Den Querlenker mit der langen Schraube + Hülse (die drückt sich beim festschrauben mit ein) anschrauben. Aber nicht ganz fest ziehen.
3. Jetzt habe ich eine alte Stahlfelge montiert und mittels eines Wagenhebers das Federbein nach oben gedrückt. (hierbei müsst ihr aufpassen das ihr das gesamte Federbein wieder in der normalen Position habt, da dieses ja sehr leicht nach links oder rechts sich jetzt bewegen lässt.)
4. Nach anheben des Federbeines die hinteren Lager wieder am Stabilisator anbringen.
5. Jetzt einfach den Querlenker auf den Stabilisator einfädeln und die vorderen Lager dranmachen und mit der 24 Mutter fixieren. (nur soweit andrehen das es mal hält)
So jetzt kommt der Teil der ein wenig Geduld, Geschick und Glück benötigt 😉
6. Wieder den Teil wo die Nut reinkommt mit dem Stemmeisen aufspreizen (Bild 7 & 8)
7. Die Nut so hindrehen das sie schon fast in das Loch reinrutscht
8. Wenn die Position passt, das Federbein langsam absenken.
Jetzt werdet ihr sehen dass die Nut schon richtig liegt aber nicht ganz drinnen ist.
9. Mit beiden Füssen das Federbein nach hinten drücken (eben auf beiden Seiten der Stahlfelge)
Es wird nun einen schönen "Schnalzer" machen aber das heißt eben es hat geklappt, oder die Nut ist daneben gerutscht.
Wenn ihr das Federbein schön ausgerichtet habt, sollte die Nut schön drinnen sein.
10. Das Federbein wieder anheben und die Nut wie am Anfang beim Ausbau leicht nach unten Drücken. Und zwar so lange bis ihr die Schraube durchstecken könnt, da ja die Nut eine Einkerbung dafür hat.
11. Jetzt die M16 Schraube + Mutter befestigen und ganz fest anschrauben.
12. Nun auch noch die M24 Mutter am Stabilisator fest anziehen.
13. Zu guter Letzt auch noch die lange M16 Schraube am Aggregatsträger festziehen.
14. Zum Abschluss die 3 Schrauben noch mit dem richtigen Drehmoment anziehen.
- Die M24 Schraube mit 120Nm und 90 Grad weiterdrehen
- Die lange M16 Schraube mit 110Nm und 90 Grad weiterdrehen
- solltet ihr keinen Drehmomentenschlüssel haben fahrt einfach zum Freundlichen 😉

So dass war es mal wieder von mir, ich hoffe euch kann diese Anleitung helfen.
Solltet ihr noch Infos brauchen, schreibt mir einfach eine PN

bis zum nächsten mal und danke fürs Lesen
euer Harald

Gelenkswelle hinten Links ausbauen

[Sreyness]

Hi liebe Audi Gemeinde (und auch alle anderen Marken 😉 ),

muss euch beichten dass ich erst im Nachhinein draufgekommen bin Fotos vom Aus- / Einbau der linken hinteren Gelenkswelle zu machen.
Dafür möchte ich mich gleich mal im Vorfeld entschuldigen.

Auf jedenfall gibt es hier wieder eine ich hoffe doch hilfreiche Anleitung für unsere "do it yourself" C4 Spezialisten.

Die Ursache: oder wie sich der Verschleiss bemerkbar machte ...
Ich fuhr von Vöcklabruck nach Linz und bemerkte als ich von der Autobahn abfuhr das ich beim langsamer werden mit der Motorkupplung im 3. bzw. 2. Gang ein lautes "Klack"-Geräusch ... beim ersten mal dachte ich mir noch nicht großartig was dabei, nur das Klacken ging nicht weg und trat bei jedem Lastenwechsel wieder hörbar in Aktion. Am schlimmsten klackerte es in einem Kreisverkehr (oder Linkskurve). Bei getretener Kupplung klackte nichts, also eben nur wann der Antrieb mit von der Partie ist. Ich konsultierte wie immer zur Fehlersuche den Werkstättenmeister meines Vertrauens und der meinte sofort das die Gelenkswelle hinüber sei.

Tja da dachte ich mir, ach wie gut das ich meinen Audi 100 2,8e Quattro zum Ausschlachten habe. (hat die selbe Gelenkswelle wie der S6 2,2t)
Für alle die es interessiert, die Teilenummer der Gelenkswelle ist: 4A0 501 203 B

Anleitung zum Aus-/Einbau:

1. bei noch stehendem Auto die Radzierblende abnehmen
2. die Gelenksschraube aufschrauben 24er Nuss (Bild 1 in der Mitte) (die ist mit 190 Nm angezogen also braucht man schön schmackes oder eine gute Verlängerung)
3. Auto mittels Wagenheber (oder Bühne) aufheben und den Reifen abmontieren.
4. Jetzt mit einem 15er und 17er Schraubenschlüssel den Bremssattel aufschrauben (Bild3), mit dem 15 Vorne gegenhalten und mit dem 17er hinten aufschrauben.
5. Bremsattel abnehmen und mit einem Stück draht am Unterboden anmachen, dass der Bremsschlauch nicht unter Zug steht.
6. Bremscheibe abnehmen
7. Federbein an der unteren Halterung aufschrauben und nach hinten rausdrücken(war glaub ich ein 19er Schlüssel)
8. Jetzt noch den Stabi abschrauben (Bild 2 ober dem Bremssattel)
9. 2 der Radmuttern wieder einschrauben und mittels einem Montiereisen gegen Verdrehen sichern (da die Gelenkswelle sich mitdreht)
10. Unter dem Gelenkswellenflansch ist eine Blechabdeckung die mit 2 10er Muttern befestigt ist abschrauben.

Jetzt müsst ihr euch ein wenig verrenken um an die Mehrzahnschrauben ran zu kommen ... (Bild 5)

11. Die Mehrzahnschrauben ein wenig mit WD40 einsprühen und dann säubern.
12. Die Mehrzahnschrauben mittels einem 9er Mehrzahn aufschrauben.
Sollten die Schrauben wie in meinem Fall so eingerostet sein, dass sich da nichts mehr rührt, einfach mit einer Gripzange oder einer großen Rohrzange "lockern".
13. Jetzt das Radlagergehäuse nehmen und nach vorne wegziehen.
14. Mit einem kleinen Gummihammer die Gelenkswelle aus dem Radlager rausklopfen.
15. Die Gelenkswelle mit ein wenig drücken und ziehen aus dem Radlager ziehen.

So jetzt habt ihr es geschafft und die Gelenkswelle ist draußen (Bild 6)

Wenn ihr die "neue" Gelenkswelle einbaut wieder in ungekehrter Reihenfolge wie der Ausbau war einbauen.

Wichtig: Die Gelenkswellen Flanschschrauben sollen nur mit 40 Nm angezogen werden also nicht zu kräftig anziehen!
Außerdem müsst ihr die große Gelenkswellenschraube mit 190 Nm anziehen!

Kleiner Tipp:
Solltet ihr Probleme mit dem Federbeineinbau haben hier ein kleiner Hinweis.
Ich habe das Federbein mit einem Draht ganz nach hinten gespannt (am Querlenker befestigt)
habe dann das Radlager (nachdem Bremse und Stabi wieder drann waren) ganz nach unten gedrückt und mit einem Seitenschneider den Draht durchtrennt.
Somit ist das Federbein (fast) in die richtige Höhe zum verschrauben gekommen. Mit einem Hammer habe ich das Federbein ein wenig nach oben geklopft und siehe da die Löcher passten genau übereinander und ich konnte es wieder festschrauben.

So ich hoffe ich konnte euch mit meiner Erklärung helfen.
Falls noch jemand eine genauere Beschreibung braucht, einfach eine PM an mich und ich schicke euch die genaue Audi Anleitung.

So jetzt wünsche ich allen die die Gelenkswelle ausbauen müssen viel Spaß, gute Nerven und VIEL ERFOLG!

Bis zum nächsten Blog-Eintrag
euer Harald

Interieur Komplett Umbau

[Sreyness]

Würdet ihr auch so einen Umbau machen

• Nein zu viel Aufwand
• Ja auf jeden Fall

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Hallo Leute,

anbei ist nur mal der Vorgeschmack was da im Frühjahr/Sommer kommen wird. (oder auch wenn es früher wärmer wird 😉 )
Fotos von den Türpappen werden noch folgen keine Sorge ... die liegen noch verpackt im Keller.

Also was ich vorhabe ist ein Aufwand sonders gleichen, denn ich tausche meine ganzes Interieur welches in grauem Stoff und Anthrazit (dunkelgrau) gehalten ist gegen das Ecure / Beige. Somit muss ich im Innenraum alles zerlegen. "Und JA ich bin im Vollbesitz meiner geistigen Kräfte!" ^^

- Türpappen ausbauen
- A-, B- & C-Säulenverkleidungen ausbauen
- Sitze vorne ausbauen
- Rücksitzbank ausbauen
- Hutablage ausbauen
- Lenkrad ausbauen (wenn ich schon dabei bin, tausche ich den Lichtschalter aus da mein Fernlicht nicht mehr geht)
- Armaturenbrett ausbauen (das wird lustig)
- Mittelkonsole ausbauen
- Teppichboden ausbauen mit den Leisten (wird noch lustiger 🙁 )

Tja so sieht es aus ... eine schöne Liste an Arbeit!
Wird sicher einiges an Zeit kosten, aber wenn ich an das Ergebnis denke, wird mir doch warm ums Herz.

Die Sitze bekommen dann Beige Kunstleder-Überzüge mit dunkelbraunen Flanken (die werden beim Ein-/Aussteigen immer so strapaziert)

Natürlich werde ich alle Arbeitsschritte schön mit Bild & Text kommentieren.

Also wir schreiben uns 😉
lg Harald