MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

bild1

[bronx.1965]

Zitat:

Wo ist Christian. Sein Fall. Werft das große FB wie FreiBier an den Himmel, auf das er uns erscheinen mag.

Bei Transportern? Das geht aber eher in die DKW-Ursprünge.

Volker, 82er-91er Version des MB 100.

[bronx.1965]

Zitat:

Das Original.

"Not found!"

Guck mal meinen letzten Post, ist das der Richtige?

[VolkerIZ]

https://oldvan.exblog.jp/i30/2/

Stück nach unten. Das einzelne Bild lässt sich wohl nicht verquerverweisen.

Ätt Bronx: Jo, das war die letzte Serie.

Noch eine Grillvariante. Und man beachte die Kommentare. Einer sucht einen als 2-Takter Doka. Weiß nicht mal, ob es das überhaupt gegeben hat.

[bronx.1965]

Zitat:

Noch eine Grillvariante.

Interessant! Gab ja einige Unterschiede. Ich bin da beim Lesen hängen geblieben. Daher meine Frage von vorhin.

Zitat:

Ätt Bronx: Jo, das war die letzte Serie.

Okay, dachte ich mir. Den MB 100, der danach kam, kenne ich ja. Diese ganzen DKW-MB-Derivate dagegen sind mir weitestgehend unbekannt gewesen. . .

[VolkerIZ]

Die wurden hier auch nicht verkauft, außer der allererste in ganz geringen Mengen. Ob es davon noch einen gibt, weiß ich nicht. Ich habe überhaupt erst einmal einen im Orignal gesehen, 1985 in Amsterdam. Das war aber auch schon einer mit Stern.

[bronx.1965]

Anbei noch ein schönes Bild. Muß aus den frühen 60ern sein. . .

[VolkerIZ]

Auch so ein Modell, was heute kaum noch einer kennt.

[bronx.1965]

Zitat:

Die wurden hier auch nicht verkauft, außer der allererste in ganz geringen Mengen. Ob es davon noch einen gibt, weiß ich nicht. Ich habe überhaupt erst einmal einen im Orignal gesehen (...)

Selbsterklärend. Nach der Übernahme von VW bestand ja an einem weiteren Transporter-Modell unter DKW oder Audi-Ägide kein Interesse mehr.
Mercedes hatte dagegen schon Ambitionen. . . So las ich es vorhin.

[bronx.1965]

Zitat:

Auch so ein Modell, was heute kaum noch einer kennt.

Ein solches steht im MVT in Berlin.

[VolkerIZ]

Da stellt sich die Frage: Warum nur in Spanien? Dass man ein paar Jahre später Hanomag-Henschel übernimmt, war ja noch nicht absehbar.

[bronx.1965]

Zitat:

Da stellt sich die Frage: Warum nur in Spanien?

Lohnkosten? Fehlende Kapazitäten daheim, neue Märkte? Es wird wohl mehrere Ursachen gegeben haben. . .

[VolkerIZ]

Man hätte ihn aber weiter auch hier verkaufen können. Mercedes hatte ja nichts Vergleichbares im Angebot.

[bronx.1965]

Keine Ahnung. Vlt war denen eine eigene Entwicklung seinerzeit schlicht zu teuer.

Den hier hab ich auch gerade gefunden. Eigentlich waren das doch weit bessere Konzepte und, zudem, moderner von der Plattform her als der antiquitierte T1 von Volkswagen. Motor hinten, das bei einem Transporter dieser Tonnage-Klasse, das ist absurd!
Selbst der B-1000 BUS war da moderner.

[bronx.1965]

Stilecht! 😁

[VolkerIZ]

Da hätte auch mehr draus werden können, aber der 4-Takter kam zu spät und als Borgward den Laden dichtgemacht hat bzw. er ihm dichtgemacht wurde, war es sowieso vorbei. Die hätten noch einige Modelle gehabt, die erst am Anfang standen, wie auch die Arabella oder der P100.

[VolkerIZ]

Sowas schon mal gesehen?

[bronx.1965]

Zitat:

Sowas schon mal gesehen?

Sowas geistert immer mal wieder durch die IFA-Szene. Es gibt wohl inzwischen eine kleinere Anzahl im einstelligen Bereich von derlei Umbauten. Egal ob fertig, oder wie hier, halbgar.
Prinzipiell passt der Rahmen des 1,3er ja noch. Die Änderungen zum 353 sind marginal. . .

[VolkerIZ]

Mich wundert, dass der Motorraum breit genug ist. Aber passt ja wohl.

[bronx.1965]

Klick!

Zitat:

Mich wundert, dass der Motorraum breit genug ist. Aber passt ja wohl.

An des seitlichen Stehblechen braucht es minimale "Änderungen". . .
Zugelassen bekommst du sowas aber auch nicht überall. Wenn, dann am ehesten in Sachsen/Thüringen.

[VolkerIZ]

Warum eigentlich? Ist doch technisch ein fast originaler 1,3 und was oben drauf ist, kann man umschrauben.

[bronx.1965]

Zitat:

(...)und was oben drauf ist, kann man umschrauben.

Kann man. Aber die Motorseitenwände des 311er sind nach vorn spitz zulaufend. Der originale Motor sitzt oder saß schließlich längs eingebaut. Und so brauchts besonders auf der, in Fahrtrichtung rechten Seite, etwas "Luft". Ist aber unspektakulär.

[VolkerIZ]

Das macht man vermutlich nicht für 10 PS mehr. Hat da schon mal einer einen GT- oder G40-Motor reingehängt?

[bronx.1965]

Keine Ahnung. Beim 1,3er gibts einige Umbauten, die mir bekannt sind. Gibt sogar 1,1er Trabanten mit G40 Motoren. Auch mit dem 3Zyl-Tdi vom Lupo.

[PIPD black]

Ja, G40 im Trabbi kann ich bestätigen.😁

[bronx.1965]

Gibt auch Umbauten auf Dieselmotor. In diesem Fall der 1,5er Diesel aus dem Golf I.

[VolkerIZ]

Also passt der 827er Block auch rein? Das ist ja im Polo schon ein Problem.

[bronx.1965]

Ja, er passt. Längs wie quer. Alles eine Frage der Ambition. Das ist schon etwas Aufwand, um es mal sehr bescheiden auszudrücken. 😉 Umbauten am 1,3er bleiben ja beim Quereinbau.
Aber der hier gezeigte Diesel sitzt im 353er.

[VolkerIZ]

Kann ich mir vorstellen. Längs war ja für die Serie auch mal angedacht, aber passte da irgendwie nicht so ganz.

[bronx.1965]

Zitat:

Längs war ja für die Serie auch mal angedacht, aber passte da irgendwie nicht so ganz.

Passte schon. Nur sahen die Fahrzeuge aus wie zu lang gezogene Teile. Zu meiner Zeit bei der IFA sah ich die "Krokodile" genannten Funktionsmuster herumfahren. Der Vorderwagen war um 12 cm verlängert. Absolut Kopflastig und an der Grenze zur Unfahrbarkeit, so die Testfahrer. Das wurde ganz schnell verworfen.

[VolkerIZ]

Und dann noch mit dem schweren Diesel, das wird bestimmt lustig. Aber wer sich einen Diesel einbaut, hat es ja nicht eilig.

[bronx.1965]

Dazu mal ein erklärendes Bild. Im Vordergrund das FM mit längs eingebautem Motor. Dahinter die späteren Serien-Muster mit Querlösung. Die Modifikationen am vorderen FM und der "verlängerte" Vorderwagen, nebst Motorhaube, sind gut zu erkennen. . .

[bronx.1965]

Geschlossene Haube, Ansicht FM mit Längseinbau

Serie.

[VolkerIZ]

Wenn man drauf achtet, sieht man es. Das war doch dieses Konstrukt, was einen Haufen Geld verschlungen hat und am Ende im Nichts versandete?!?

[bronx.1965]

Zitat:

Das war doch dieses Konstrukt, was einen Haufen Geld verschlungen hat und am Ende im Nichts versandete?!?

Die ganze Aktion, inclusive Werkzeuganschaffungen und Umbau, etc, kostete ca 9 Mrd DDR-Mark. Idiotisch! Davon hätte man 3 neue Baureihen entwickeln können. Zudem, ein 3-Zyl-Viertakter, der ohne jegliche Änderungen gepasst hat, war fertig entwickelt.

Klick!

[bronx.1965]

Damit bin ich denn mal weg für heute. Gute Nacht! 😮

[VolkerIZ]

Und am Ende war der Vertrag mit VW aus politischen Gründen wichtiger?

[bronx.1965]

Kurz noch:

Zitat:

Und am Ende war der Vertrag mit VW aus politischen Gründen wichtiger?

So geht die Mär dazu. Alles andere ergibt ja auch keinen Sinn. Kaufmännisch war das jedenfalls nicht begründbar und fiskalischer Irrsinn.

Gute Nacht. . .

[VolkerIZ]

Ätt Bronx: Gute Nacht!

[motorina]

Vielen Dank an euch beiden Experten hier; habe euere Disk immer wieder zwischendurch mitverfolgt (nebenbei am PC gearbeitet) - war mal wieder sehr interessant.
... und einen Imosa Doppelkabine habe ich (als Bild) auch noch nicht gesehen, Volker.

Volker, die F12-Karosse ist nicht meine; aber du hast es richtig erkannt: vollgefettet - vom Vorbesitzer vor etwa 15 Jahren.
Ich hätte diesen Roadster nicht komplett zerlegt, sondern nur die erforderlich Rostarbeiten erledigt.
... und der F12 hat einen Kastenrahmen.

[VolkerIZ]

Doch noch einer da, ich habe es erwartet.