MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

[MrMinuteMan]

Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

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[ToledoDriver82]

Jup,fährt Frauchen dann und da ihre Firma umgezogen ist wird er ein zwei Kilometer mehr sehen die Woche über

[VolkerIZ]

Und der GD müsste eigentlich auch bald mit dem H dran sein? Geht ja dann auch gleich kombiniert mit Saison, wenn Ihr 2 andere Autos habt.

[ToledoDriver82]

Der GD hat nur noch bis November TÜV (der Octavia kommt eigentlich sehr gelegen )und bräuchte erst mal nen sehr guten Karosserieklempner plus Lackierer😉 H erst 2019 ...bis dahin wäre es natürlich schön wenn er fertig wäre aber da müssen wir mal seh'n. Wie gesagt,ein paar Teile zum überholen und bereit legen such ich noch

[PIPD black]

DER CADDY IST VERKAUFT!

[ToledoDriver82]

Herzlichen Glückwunsch....ich hoffe zu deinen Preisvorstellungen

[VolkerIZ]

Da haste ja Glück mit dem einzelnen Buchstaben am Anfang: C-GD626H04/10 sollte passen.

Ätt Matze: Von mir auch Glückwunsch! Aber was das jemals eine Frage, dass das klappt?

[ToledoDriver82]

Klingt irgenwie ziemlich lang😁 ich glaube nicht das es eine H Saison wird 😉

[PIPD black]

Danke.
Eigentlich nicht Volker. Aber dafür das jetzt nach 3 Wochen nur ein Interessent da war, ist es OK.
Für 7.500 inseriert.
Für 6.300 geht er jetzt weg.....mit abgefahrenen Reifen und fast vollem DPF.
Insofern paßt es. 6.300 war auch das Gebot im Januar. Mit 5.500 hatte ich mal vorsichtig gerechnet.
6.000 hatte ich jetzt schon erwartet.

[VolkerIZ]

Dann kannst Du ja echt zufrieden sein. Hört sich ja auch so an, als ob er nicht mehr so ganz in dem Zustand ist wie bei den ersten Verkaufsversuchen. Von daher voll in Ordnung.

[ToledoDriver82]

Na bestens

[PIPD black]

Doch doch. Am Zustand hat sich nicht viel verändert. Die reifen waren von Anfang an schon schlecht. Stand ja auch geschrieben. Aber soll ich jetzt irgendwelchen frischen billigen Dinger aufziehen lassen, die nix taugen? Die Kohle für teurere Reifen bekommst nicht rein. Der Käufer hat mal bei ner Reifenbude gearbeitet und zuhause das Equipment zum Reifenwechsel (Wucht- und Montiermaschine). Der kann sich das passende da rauf fummeln.

Und der DPF ist bei dem Alter und der Laufleistung immer Thema. Bei VW neu ca. 2.000 €. Mögliche Reinigung und Aufarbeitung des Filters bei ca. 400,- € zzgl. Demontage und Montage.

Ansonsten hab ich ja in der Zwischenzeit auch noch investiert: Service bei VW, neue Achsmanschette, neue Koppelstangen, neue Batterie.

Der Preis ist für beide Seiten OK....denke ich.

[MrMinuteMan]

Na dann HERRZLICHEN GLÜCKWUNSCH PIPD! Fehlt jetzt nur noch der Ränger 😎

Wie viel hatte der Caddy noch mal runter?

[PIPD black]

177 tkm.

[Dynamix]

Glückwunsch!

[PIPD black]

Gerade mit der Disponentin gesprochen.....gestern kam ne Lieferung, aber meiner ist nicht dabei.
VERDAMMTE AXT! Kreuzspinne und Kreuzschnabel, dreimal verknoteter Regenwurm.....

...aber es folgen noch weitere LKW. Die kommen mehrmals die Woche.🙂

[PIPD black]

Ich hatte im Februar bei Service den DPF-Füllstand auslesen lesen lassen. Wobei das nur errechnete Werte sind. 180 - 200 tkm sind so die üblichen Laufleistungen. Bei einer Aschefüllmenge von 60g ist der DPF zu tauschen lt. VW. Der ausgelesene Wert betrug 54g. Also noch knappe 6 g "Luft". Heißt ca. 18 tkm noch frei. 7 davon sind inzwischen weg. Bleiben noch 11 tkm übrig.

[MrMinuteMan]

Brennt der sich nicht automatisch frei? Beim Astra H geht dem wenn der DPF kritisch wird kurz der Verbrauch hoch, höhere Temperatur und wusch wird das Ding freigeblasen. Das da manuell was gemacht werden muss, is spannend.

Und keine Sorge, er rückt immer näher. Wird schon 🙂

[Christian8P]

PDF Reinigung ist bei meinem A3 ein lautes Schauspiel.😁

[PIPD black]

MMM: Die Werks-DPF sind immer geschlossene Systeme.
Die Nachrüst-DPF sind offene Systeme.

Geschlossenes System: der anfallende Ruß wird gesammelt und -entweder nach eingestelltem Intervall oder entsprechenden Sensorwerten- durch Aufheizen des Filters (entweder durch Erhöhung der Abgastemperatur und direktes Einspritzen von Diesel) zu Asche verbrannt. Diese Asche verbleibt im Filter. Bei entsprechend hohen Füllstand sehen die Hersteller (ALLE) den Zwangsaustausch vor. Der Motor geht in Notlauf. Fahren mit vollem DPF kann u. U. sogar zu Fahrzeugbränden führen. Der volle DPF kann auch zu Turboschäden führen.

Offenes System: der anfallende Ruß wird gesammelt und wenn der Filter zu ist, wird einmal kräftig abgehustet, damit er wieder frei wird. Das System ist wartungsfrei, die Wirkung zweifelhaft. Führt aber zu ner günstigeren Besteuerung und wird/wurde von staatlicher Seite gefördert. Mittlerweile wurden für einige DPF sogar die Zulassung entzogen.

So und nun noch ein kleiner Exkurs: zum Abgasskandal....

Alle die sich über den Beschiss aufgeregt haben und das update oder Nachbesserung forciert haben, haben sich selbst ins Knie geschossen. Denn durch das update findet die Regeneration deutlich öfter statt. Heißt zum einen höheren Verbrauch, mehr Ölverdünnung durch mehr abgebrochene Regenerationen und der DPF ist auch noch schneller voll. Heißt: früher hohe Kosten.

[MrMinuteMan]

Interessant, ich muss mal paar Dinge nachlesen/forschen, weil bei meinem Astra hat noch keiner bisher von einem Tausch oder dergleichen gesprochen. Das wäre angeblich ein "offnes System", obwohls ab Werk ist. Mal gucken.

Und hören tu ich da nix @ Christian. Liegt vielleicht aber auch an meiner Musik 😛

[Christian8P]

Zitat:

Und hören tu ich da nix @ Christian. Liegt vielleicht aber auch an meiner Musik 😛

Meist reinigt er den Partikelfilter während der Fahrt, dann spürt man es nur an der etwas erhöhten Leerlaufdrehzahl.

Macht er es im Stand, dann macht der Lüfter schon ordentlich Radau.

[PIPD black]

Dass der DPF raus muss, erzählt dir auch keiner. Weder die Bedienungsanleitung noch der Verkäufer.
Was aber vllt. daran liegt, dass der DPF ja erst raus muss, wenn das OPEL-Lebenszeitende mit 130 tkm schon lange hinter ihm liegt.😁
*duckundwech*

[PIPD black]

Beim Caddy hab ich's die ersten Male gemerkt. Vorallem am Gestank nach verbranntem Gummi nach dem Abstellen. Am schlimmsten ist es, wenn es dich im Gespannbetrieb an nem langen nichtmal steilen Anstieg erwischt. dann fällt die Nadel unter 80 km/h, obwohl du voll auf dem Gas stehst, es tut sich aber nix, außer dass dir die LKW auf die Pelle rücken.😰

Im Normalfall wird er etwas brummiger und nimmt schlecht Gas an.

Beim Fiesta im Grunde das Gleiche plus Lüfternachlauf.

[ToledoDriver82]

Also ganz schön viel Aufwand und Nachteile dafür das die Teile dann doch nicht wirklich "sauber" sind ...da muss man schon paar Kilometer fahren um diese Mehrkosten durch den Sprit wieder raus zu holen

[bronx.1965]

Zitat:

Was aber vllt. daran liegt, dass der DPF ja erst raus muss, wenn das OPEL-Lebenszeitende mit 130 tkm schon lange hinter ihm liegt.😁

"sind Opel-Motoren gut?"

"Ja!"

*Closed*

[ToledoDriver82]

Der Meister hat gesprochen😁😁😁

[bronx.1965]

😁😁😁

[VolkerIZ]

Es ist in der Tat merkwürdig, dass keiner genau weiß, wie lange ein Opel-Motor halten kann. So hohe km-Leistungen wie von anderen Marken sind mir nicht bekannt. Ich vermute aber mal ganz stark, das liegt nicht an den Motoren, sondern dass das Blech nicht so lange hält. Was sagt denn unser Opel-Fachmann? Gibt es da welche mit 7stelligen km-Ständen?

[ToledoDriver82]

Kann schon möglich sein...kann aber auch sein das darum nicht so an Trara gemacht wird wie bei anderen Marken 😉 ...wir erinnern uns,der Hype will gefördert werden und "der letzte echte..." muss ja auch seine Berechtigung haben😁

[bronx.1965]

Volker, ich kenne zumindest 2 Omega A mit sehr hohem Km-Stand. Einer hatte etwas über 600 k, der andere knapp 430 k auf der Rolle. Beides C20 NE Motoren. Allerdings hatten BEIDE ein AT-Getriebe erhalten. Was meine Vermutung bestärkt, das AR 23 ist bei ca 300.K am Ende seiner Lebensdauer angekommen. Die C 20 NE Motoren sind grundsätzlich für mind. 500.000 km gut. Solide, nahezu keine Peripherie, die anfällig wäre.

[MrMinuteMan]

Ich weiß zumindest von einem Astra H Caravan mit 1.7 CDTI der die 400.000 KM geknackt haben soll. Das ist auch meine "Benchmark". Was den DPF angeht kenn ich wie gesagt nur das freibrennen. Das mit dem "Gerruch nach Gummi" nach erfolgtem brennen ist aber interessant, dass hat ich neulich als ich ihn abgestellt hab.

[ToledoDriver82]

Richtig...zuverlässige Gesellen

[bronx.1965]

Einen mit siebenstelligem km-Stand kenne ich persönlich nicht.

[ToledoDriver82]

Also mein Onkel sein Omega B MV6 hatte ja auch 400000 geschafft....rein vom Auto wäre noch mehr drin gewesen allerdings war ihm dann der letzte Service doch zu viel...rein von den Kosten

[bronx.1965]

Der im Astra F auch verbaute 1,6 8V ist auch so ein Dauerläufer.
Hier gelten ähnlich hohe Laufleistungen als durchaus erreichbar.

[ToledoDriver82]

Der 1.8 8V aber auch

[bronx.1965]

Schließe ich mit ein, da gleicher Rumpf und Kopf.

[VolkerIZ]

Der Unterschied hält sich vermutlich in Grenzen, ähnlich wie bei VW. Da sind 1,6er und 1,8er auch sehr ähnlich und gleich haltbar, außer dass der 1,6er wegen der Vergaserproblematik zu viel Zeit in der Werkstatt verbringt und von daher nicht so große km-Stände erreichen kann. 😁

[Dynamix]

Wenns danach geht hab ich ja 3 echte Langläufer im Fuhrpark 😛

[ToledoDriver82]

Bei VW ist es ähnlich mit den 8 ventilern jener Zeit...