Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms : Seite 2235 : MrMinuteMan

Der Schrottplatz - Spiegelsymmetrisch des Showrooms

Fri Nov 07 20:00:04 CET 2014 | MrMinuteMan | Kommentare (290477)

Der Anfang eines Autolebens ist groß, bunt und knallig. Werbeanzeigen, schöne Frauen mit wenig Stoff oder einfach die klassische Familie mit Mutter, Vater, Kind, die ihr neues Auto in Empfang nehmen. Das sowohl die Familie als auch der familiäre Autokauf immer seltener werden. Okay, ein anderes Thema für einen anderen Tag.

Dort wo man einen 45PS Corsa B mit abgeplatztem Lack und verblichenem Verkaufsschild findet. Eingequetscht zwischen ein paar Abfalltonnen und leeren Ölfässern, als wäre er nie ein Neuwagen gewesen auf den sich jemand freute. Dort wo die Sprinter mit den weggefressenen Radläufen hausen. Da wo Papas gewienerter Stolz landet, sobald er die 150 oder 200.000 KM gefressen hat.

Und natürlich zum Ende aller Dinge. Dem Schrottplatz. Ob groß oder klein, wie der Mensch auf dem Friedhof, so landet auch dort irgendwann ein mal jedes Auto. Diese Plätze gilt es zu erkunden und ausdrücklich sind dabei Fahrzeuge von besonderem Interesse, die man sonst nie anschaut und bedenkt.

Mazda 626, Opel Tigra, Ford Sierra und Focus mit ausgeblichenem Scheinwerfer. Toyota Tercel so man ihn den noch findet und Toyota Corolla. Alte Helden aus längst vergangenen Zeiten. Mercedes, BMW, wenn es unbedingt muss, aber die findet ihr auch wo anders. Seit ihr auf der Suche nach solchen Autos, nach schönem Blech und Neuwagenzustand. Bitte zieht weiter, für euch gibt es hier nichts zu sehen.

Wer sich aber traut in die hintersten Ecken der zugewuchertsten Gebrauchtwagenhöfe zu steigen, nur um einen der letzten Kadett E Caravan zu finden. Wer einem KA Lufthansa-Edition beherzt in den Schweller greift um den Rost zu spüren, wer einem ölsiffenden R19 die letzte Ölung gibt oder wer den Unterschied zwischen einem 92er und einem 95er Fiesta kennt. Der ist hier richtig.

Also. Wer bereit ist in die Welt der automobilen Schatten zu erkunden. Wer auf Autofriedhöfen bis ins letzte Schlachtobjekt kriecht, wer keine Scheu vor Ölschlamm, brackigem Kühlwasser, hängendem Himmel und blinden Scheinwerfern hat. Der soll hier ein Forum und Gleichgesinnte finden.

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Kommentare: 290.477

Mon Mar 20 20:53:46 CET 2017 | Christian8P

Zitat:

Wenn da mal einer auftauchte, verdrehten wir als Steppkes unsere Köpfe. . . 😁

illionär.😉

Mon Mar 20 20:56:16 CET 2017 | bronx.1965

Korrekt.

Ich Bin Unternehmer. . . 😁

die Meisten fuhren eh in Ost-Berlin

Mon Mar 20 20:57:26 CET 2017 | Christian8P

Mit einem popeligen Golf war man ja nur "neureich".😛

Mon Mar 20 20:59:00 CET 2017 | bronx.1965

😁😁😁

Aber den Peugeot 305 gab es mit Klimaanlage. Spektakulär, zu jener Zeit. . . 😛

Mon Mar 20 21:00:51 CET 2017 | British_Engineering

Beim Volvo 780 war mir bislang selbst der Prospekt noch zu teuer bei eBay. Auf die Dauer will ich mir aber mal einen ersteigern, bevor es selbst Prospekte nicht mehr von diesem tollen Auto gibt.

Mon Mar 20 21:01:30 CET 2017 | Christian8P

Zitat:

Aber den Peugeot 305 gab es mit Klimaanlage. Spektakulär, zu jener Zeit. . . 😛

Kann ich mir vorstellen, aber der muss ja richtig selten gewesen sein.

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(738 mal aufgerufen)

Mon Mar 20 21:02:30 CET 2017 | VolkerIZ

Klimaanlagen gibt es für fast alle Autos, jedenfalls für die Modelle, die nach Amiland verkauft wurden. Die Leute da stehen auf sinnfreien Spielkram. Theoretisch kann man das auch bei uns bestellen, hat nur kaum einer gemacht. Die Krönung war einmal ein Passat Diesel, 2 Extras: Kunstledersitze und Klimaanlage. Und das Ganze in Behördenbeige. Das ist so absurd, dass es schon fast wieder lustig ist. (Kein US-Import!)

Mon Mar 20 21:04:03 CET 2017 | bronx.1965

Zitat:

aber der muss ja richtig selten gewesen sein.

War er. In der Ecke, in der ich aufwuchs, gab es einen Einzigen. Der gehörte einem Bäckermeister mit 3 privaten Läden. Ein Anachronismus an sich schon, im Osten. . .

Mon Mar 20 21:06:15 CET 2017 | Christian8P

Zitat:

Beim Volvo 780 war mir bislang selbst der Prospekt noch zu teuer bei eBay. Auf die Dauer will ich mir aber mal einen ersteigern, bevor es selbst Prospekte nicht mehr von diesem tollen Auto gibt.

Der Gedanke kam mir auch gerade.😁

Allerdings muss erst das restliche "Altpapier" nach Warnemünde verbracht werden, bevor ich die Tonnage da auch noch erhöhe.😛

Bis dahin spendiere ich uns ein Bild.

Volvo-780
(702 mal aufgerufen)

Mon Mar 20 21:07:41 CET 2017 | bronx.1965

Zitat:

Bis dahin spendiere ich uns ein Bild.

Nice! Da stimmt (für mich) alles!

Mon Mar 20 21:08:57 CET 2017 | VolkerIZ

Der Nachteil beim 780 war, dass die lieferbaren Motoren alle nicht so die wahre Erfüllung sind, jedenfalls nicht die, wegen denen man einen Volvo kauft. Der Diesel ist bei uns sowieso nicht bezahlbar und der V6 ist eher mittelmäßig. Ein 780 mit dem 131-PS-4-Zylinder vom 740, das wäre die optimale Lösung. In irgendwelchen Exportmärkten sind auch welche mit 4-Zylinder-Turbo im Umlauf, da hätte man schon mal eine Basis, wo das meiste passen dürfte.

Dscf1282
(733 mal aufgerufen)

Mon Mar 20 21:10:52 CET 2017 | bronx.1965

Zitat:

In irgendwelchen Exportmärkten sind auch welche mit 4-Zylinder-Turbo im Umlauf(...)

Das müsste, u.a, Italien gewesen sein. . .

Mon Mar 20 21:11:30 CET 2017 | VolkerIZ

Kann sein. Für Italien hätten alle andern auch zu viel Hubraum.

Mon Mar 20 21:11:50 CET 2017 | Christian8P

Ein Diesel und dann auch noch in einem Coupé der Oberklasse wäre in den 80ern auch vollkommen undenkbar gewesen. Da gehörte ein V6 rein. Vierzylinder waren dann schon eher die Version für Arme.

Mon Mar 20 21:13:02 CET 2017 | bronx.1965

Wann brachte denn Audi seinen ersten Diesel im Cabrio, oder Coupe?
Sicher war das damals (noch) undenkbar.

Mon Mar 20 21:15:54 CET 2017 | VolkerIZ

In einigen Ländern sieht man das wohl anders. Mercedes hat ja für den Export auch einen 300 CD gebaut. Wo man sowieso nur 88 fahren darf, reicht auch ein Diesel und der Reihen-6-Ender ist ja nun nicht völlig träge und hört sich auch nicht billig an.
Eigentlich schade, dass es keinen 980 mit dem 960er-Motor gegeben hat. Der wäre eigentlich so richtig angemessen, wenn auch nicht ganz pflegeleicht.

Mon Mar 20 21:16:56 CET 2017 | Christian8P

Zitat:

Wann brachte denn Audi seinen ersten Diesel im Cabrio, oder Coupe?

1995 kam der 1.9 TDI im Cabrio. Das Coupé lief ja schon kurze Zeit später aus und bekam den TDI nicht mehr.

Bei den Coupés gab es ja fast zehn Jahre lang eine klaffende Lücke, die erst mit dem A5 im Jahre 2007 wieder geschlossen wurde. Den gab von Beginn an auch als TDI.

Mon Mar 20 21:18:09 CET 2017 | bronx.1965

Ich erinnere mich dass Mercedes seinerzeit bei den US-116ern das Wort DIESEL in voller Länge auf den Heckdeckel nagelte.

Zitat:

1995 kam der 1.9 TDI im Cabrio. (...)

Danke. Ich hatte überlegt. . .

Mon Mar 20 21:19:24 CET 2017 | VolkerIZ

Die Schilder wurden bei uns auch gerne nachgerüstet.

Mon Mar 20 21:19:33 CET 2017 | Christian8P

Zitat:

Ich erinnere mich dass Mercedes seinerzeit bei den US-116ern das Wort DIESEL in voller Länge auf die Heckdeckel nagelte.

Beim frühen W210 stand das Wort "Diesel" auch ausgeschrieben am Heck.😁

Mon Mar 20 21:20:00 CET 2017 | PIPD black

Am Golf und Jetta auch an der Front.😁

Mon Mar 20 21:21:00 CET 2017 | VolkerIZ

Aber auch nur ein paar Jahre.

Mon Mar 20 21:21:05 CET 2017 | British_Engineering

Der Sechszylinder war im Volvo 780 ja der bekannte PRV-Motor, wie er auch im Renault 30 und 25, im Peugeot 505 und 604 sowie im Talbot Tagora vorkam. Er soll ja über die Jahre immer laufruhiger geworden sein, nachdem er anfangs als recht rauh galt. Durstig blieb er leider bis zum letzten Atemzug.

Mon Mar 20 21:22:29 CET 2017 | VolkerIZ

Das habe ich nie so ganz verstanden, warum Volvo den PRV-Motor zugekauft hat, statt einfach den vorhandenen 4-Zylinder zu verlängern.

Mon Mar 20 21:23:12 CET 2017 | bronx.1965

Eben mal geschaut: auch beim Turbodiesel kam der Schriftzug in voller Länge!
wahrlich keine Augenweide als US-Modell

Mon Mar 20 21:29:48 CET 2017 | Dortmunder 65

Da der Zylinderbankwinkel von 90° (Zündreihenfolge 1–6–3–5–2–4) beibehalten wurde und gegenüberliegende Zylinder einen gemeinsamen Hubzapfen nutzten, ergab sich ein ungleicher Zündabstand und für einen Sechszylindermotor rauer Lauf. Erst 1985 wurde ein Hubzapfenversatz eingeführt, der einen sanfteren Lauf zur Folge hatte. Volvo begann jedoch bereits sich aus dem Konsortium zurückzuziehen und stattete seine Fahrzeuge ab 1990 mit einem größtenteils selbstentwickelten Reihenmotor aus.

Die steckten wohl schon in der Neuentwicklung und brauchten einen Übergang.

Mon Mar 20 21:33:01 CET 2017 | bronx.1965

Schreibt Wikipedia dazu.

Der HZV um variierende Grade kam etwas später und war eine der intensiven Bemühungen um einen "weicheren" Lauf!

Mon Mar 20 21:34:41 CET 2017 | VolkerIZ

Das war aber ein ziemlich langes Provisorium, vom 260 Mitte der 70er bis 1990. Vermutlich hätte es den Reihen-6-Ender nie gegeben, wenn das nicht ein Nebenprodukt der 850er-Entwicklung gewesen wäre. Geplant war auch noch ein 4-Zylinder, der ging aber nie in Serie.

Und ein V-Motor mit weniger als 12 Zylindern ist immer eine Notlösung. Außer Ford hat es nie einer geschafft, auch nur die Laufruhe eines Reihen-4-Zylinders zu erreichen. Der Ford-V6 ist aber eigentlich auch kein echter V6, der sieht nur so aus.

Mon Mar 20 21:39:52 CET 2017 | Dortmunder 65

Der Vierer wurde wohl wegen des Gewichts nicht zum Sechser aufgepumpt.

Mon Mar 20 21:39:54 CET 2017 | British_Engineering

Zitat:

Das war aber ein ziemlich langes Provisorium, vom 260 Mitte der 70er bis 1990.

Du kennst doch das alte österreichische Sprichwort "Nichts hält so lange wie ein Provisorium." Scheint auch in Schweden Gültigkeit zu haben.

Ich bin ein paar Mal mit einer Volvo 760 Limousine mitgefahren. Unser Hausarzt hatte eine bis Ende der 80er Jahre. Sein Sohn ist ein Freund von mir. Bis heute. Für mich klang der nicht anders und nicht unkultivierter als ein anderer Sechszylinder. Aber okay, es ist natürlich urlange her und ich hatte damals noch selbst keinen Führerschein.

Mon Mar 20 21:40:15 CET 2017 | bronx.1965

Zitat:

Und ein V-Motor mit weniger als 12 Zylindern ist immer eine Notlösung. Außer Ford hat es nie einer geschafft, auch nur die Laufruhe eines Reihen-4-Zylinders zu erreichen.(...)

Nichts weiter als stumpfe Physik und Mathematik:

Sechs= 120°
Acht = 90°
Zwölf = 60°

Stichwort Massenausgleich.

Edit:

Beim 5-Ender sinds gleichmäßige 72°. Man hat dann zwar die gewünschten (synchronen) Zündabstände von 144°, allerdings auf Kosten des Massenausgleichs. Somit erklärt sich der "rauhe" Motorlauf.