Biermobil - die Compilation

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Unser Spaßprojekt aus 2007 & 2008. Back on the streets in 2010.

AFR Rechner für E85 Gemische

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Ist der Rechner für Dich interessant / nützlich?

• Joar, find ich super, kauf ich nur noch
• Hmmwa? Geh weg mit dem Quark

Abstimmen

afr

Hab vorhin mal ein wenig mit Excel bzw. in meinem Fall StarCalc gespielt um einen Rechner für E85 Nutzer zu basteln. Zur Volllastüberwachung reicht eine normale AFR Anzeige aus für die Lambdasonde, funktioniert aber wie gesagt nur in Volllast sinnvoll, in allen anderen Lastbereichen springt das Teil in Verbdinung mit einer 1V Sprungsonde lustig umher.

Die Krawallbüchse im Quartal III oder auch "fate vs. murphy"

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Buenas dias!

So, hier mal eine halbwegs chronologische Abfolge, wie eine unbekannte Macht namens Murphy Besitz von meinem Auto ergriffen hat und mich in den letzten Wochen recht hartnäckig verfolgte.

Angefangen hat alles schon vor etwas längerer Zeit, der Krawallkäfer fing plötzlich nach ner Fahrt immer an Öl zu bluten. Ungefährlich, aber auf der Straße sehr unschön, vor allem wenn man immer an derselben Stelle parkt.

Also mal flink den Wagen hochbocken und schauen...hmm...Ölfilter und Flanschplatten keimig...wird wohl daher kommen. Also alles sauber gemacht, bissl Dichtpampe dran und wieder zusammenbauen. Half natürlich nix, Hallo Murphy.

Egal, Problem beobachten und weiterfahren, auf dem Stammparkplatz wurde immer ein Brett untergelegt, um die Straße nicht so einzusauen, keine Dauerlösung, aber besser als nix.

Nachdem einige Wochen vorher meine Nocken einzug hielten, sollte nun auch noch der Spritdruck angepasst werden, da das ganze sonst in Volllast zu mager lief. 3.5bar war die Empfehlung, um das ganze ordentlich überwachen zu können bei der Einstellung, sollte eine Druckdose mit in die Einspritzleiste, Instrument war eh schon im Auto und ist nun mittels Kippschalter umschaltbar zwischen Benzindruck und Öldruck. So der Plan... Kann ja keiner ahnen, dass direkt nach der Montage die Einspritzrail meint, nen Riss kriegen zu müssen - Hallo Murphy. Also das ganze Geraffel wieder raus, neue Einspritzrail rein, einstellbaren Benzindruckregler drauf. Bissl gefummelt, Druck passt, Sichtkontrolle... riecht nach Sprit...hmmm...*such* Nein, diesmal wars nicht die Einspritzrail, sondern der Druckregler selbst, undicht an der Pressfalz, ick freu mir - Hallo Murphy.

Also nen Serien Druckregler "angepasst", funzt seitdem klaglos - f. u. Murphy

Nachdem das nun funzte, kümmerte ich mich mal wieder um die Ölpest. Also Bühne gemietet und nochmals alles abgebaut und gedichtet. Dabei auf der Bühne festgestellt dass der Auspuff diverse undichtigkeiten hat - Hallo Murphy. Technisch kein Problem, aber eigentlich wollte ich da erst im Frühjahr ran. Aber nun gut, Krümmer und Kat lagen zu Hause, somit war an Material alles da. Kurz bevor der Wagen von der Bühne runterkam noch schnell nen TÜV Vorcheck gemacht - Radlager HA beide Seiten tot - Hallo Murphy. Naja ok..selbst Schuld. Da fordern halt die Räder ihren Tribut und ist ansich ja auch keine Große Sache.

Also neuen Termin für die Bühne gemacht, ab nach Hause, restliche Teile geordert und gewartet. Zwei Stunden vorm neuen Termin für die Bühne waren dann die letzten Teile da, knapp, aber ohne Murphy.

Ausbau der alten Abgasanlage ging erstaunlich schmerzfrei, keine abgerissenen Schrauben und nix. Irgendwie zu gut, wir hätten den Braten riechen müssen und natürlich kam es, wie es kommen musste.

Mein Kumpel Murphy war mit in der Werkstatt, mitten beim Schweissen war die Gasbuddel alle, Danke Murphy - Arschloch. Etliche Telefonate brachten uns nicht weiter, am selben Tag wär keine neue Flasche für nen vertretbaren Preis zu bekommen, also alles nur gepunktet und mit der kompletten Anlage in nem A4 Avant zu ner befreundeten Werksatt gedüst und dort fertig geschweisst. Erstaunlicherweise funktionierte das sogar, es war nix verzogen, passte hinterher alles ans Auto, wenn auch teilweise mit Überzeugungsarbeit. Sollten wir Murphy etwa abgehängt haben? Abwarten.

Auspuff fertig, also nochmal um die Ölseuche kümmern (Angriff #3), also nochmal alles ab, Schraubverbindungen checken, neu dichten, dranbaun. Wieder hoch auf die Bühne, Motor laufen lassen, gucken. Alles furztrocken, aber so war das die Woche davor auch schon. 10min laufen gelassen, alles kontrolliert, alles trocken. Ok, Abfahrt nach Hause.

Tja...was soll ich sagen...nächsten Morgen war natürlich wieder nen Ölfleck unterm Auto *gnaaaaaaa*

Einatmen, ausatmen, OMMMMM.

Erstmal um die Radlager kümmern. Ging soweit problemlos. Hinten rechts festgestellt, dass der Radbremszylinder im Eimer war. Uhrzeit check: Samstag Nachmittag 17.xxUhr - super. Kurze Telefonrecherche brachte dann noch einen Verfügbaren zu Tage - für 35€ (normal um 10€), was solls, dafür is der Kahn denn fertig, also los und einkaufen.

Zurück in der Garage, RBZ getauscht, grad dabei die Bremsmechanik wieder einzubauen. Feder spannen um sie einhängen zu können - flitsch, wech isse. Nein, nicht einfach nur weggeflogen. Direkt in die Manschette des nun rund 20min alten überteuren Radbremszylinders. MUUUUUUUUUUURRRRRRRRRRPPPPHHHHHHYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY!!!!!

Vor Wut alles fallen gelassen, reingegangen, 2 Bier geext, Abend war gelaufen. 5min später online ZWEI Radbremszylinder incl. Versand für 12€ gekauft. Einatmen, ausatmen, OMMMMMMM

Irgendwann zwischendrin kam mir die Idee, dass mein Ölproblem evtl. an Überdruck in der Kurbelgehäuseentlüftung liegen könnte, dass die Serienentlüftung bei den hohen Drehzahlen evtl. einfach nicht hinterher kommt. Also einfach mal direkt aufs Steigrohr nen Entlüftungsfilter gedübelt und was soll ich sagen - bis jetzt ist´s trocken

Was ist sonst noch so passiert? Meine Felgenspitzen sind endlich dran (wenn Prollkarre, dann auch richtig ) und meine Winterfelgen VA haben nochmal neues Lackkleid gekriegt, es darf nun also kalt werden.

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News von der Krawallbüchse

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Lange war nichts passiert mit dem kleinen Krawallbomber, doch das sollte sich nun ändern. Die in Wagenfarbe lackierten Innenraumteile gingen mir schon länger gegen den Strich, da musste was frischeres her und vor einigen Wochen fiel dann die Entscheidung auf Weiss. Da ich das TID Display eh schon länger nicht mehr im Wagen hatte, fiel die Entscheidung nicht schwer das neue 52mm Instrument in die TID Abdeckung einzuspachteln.

Also erstmal den ganzen Kabelsalat aus dem Auto gezaubert und die TID Kuppel mit Shiftlight ins Haus geschleppt.

Aus der Garage eine weitere TID Kuppel gekramt und die Hülse für das Instrument aufgelegt zum Maße nehmen, danach kam der Dremel ans Werk

Nur noch spachteln und schleifen, anschliessend lackieren und alles zusammenwürfeln, danach wieder rein ins Auto

Mittelkonsole ist nun also Informationszentrale mit Shiftlight, AFR Anzeige incl. Voltmeter, Öltemperatur- und Öldruckanzeige, umschaltbar auf Benzindruckanzeige. Die AFR Anzeige soll der Gemischüberwachung unter Volllast dienen und funktioniert erstaunlich gut. IM Teillastbereich im Lambda 1 ist sie Sondenbedingt (1V Sprungsone) relativ am zappeln, damit muss man halt leben. Evtl folgt da mal ne Breitbandsonde, verarbeiten kann die Anzeige auch ein 5V Breitbandsondensignal. Sowie man allerdings etwas Gas gibt, werden stabile Werte angezeigt ohne dass der Messwert rumzappelt.

Damit die TID Kuppel nicht so ganz allein ihr weisses Dasein fristet und auch weil mich die labil rumhängenden Verstellpinöppel der Serienspiegel schon länger nervten, wurden die Spiegelkappen innen mit aufgespachtelt und ebenfalls in weisses Lackkleid gesteckt.

Den Kappen folgten dann noch einige weitere Kleinteile die insgesamt den Innenraum nun deutlich auffrischen.

Damit sich auch an der Performance mal wieder was tut, liegen Risse Motorsport Krümmer und 120mm Metallkat (100 Zeller) schon in der Halle und werden demnächst ihren Weg in den Krachzwerg finden.

Dank neuem Spielzeug (GTech Pro RR) kann ich dann auch eine vorher / nachher Messung machen und somit ganz objektiv gucken, ob der Umbau etwas gebracht hat, auch wenn mir persönlich der subjektive Fahreindruck wichtiger ist als die nackten Zahlen.

Dazu und zu 1000 anderen Dingen die die Welt nich braucht demnächst mehr hier in diesem Kino.

Schönes Rest-WE!

Blitzpiloten

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Ab heute wird zurückgeblitzt!

Ein kleine Sammlung von Standspurportraitstationen, wird erweitert, wenn ich wieder was vor die Linse kriege.

Bad Oeynhausen

Am Werre-Park, Starenkasten mittig der Fahrbahn, blitzt in beide Richtungen und alle Spuren, Limit 50km/h

Bad Oeynhausen

A30 / Ortseingang, aus Richtung Osnabrück kommend, Starenkasten, blitzt beide Spuren, Limit 80km/h

Magdeburg

Stadtring zwischen Auffahrt Salbker Chaussee und Abfahrt Kirschweg, Richtung Stadtzentrum / A2, Limit 80km/h. Achtung: 3 Messstellen auf einer Strecke von ca. 300m, auf dem Bild ist die mittlere, die letzte ist ca. auf Höhe des gelben Pfeils, die erste ca. 200m hinter mir. Messgeräte sind nahezu unsichtbar versteckt.

Magdeburg

Stadtring kurz nach der Abfahrt Werner von Siemens Ring, Richtung A14 / stadtauswärts. Messwagen steht hinter dem Gebüsch, die Messgeräte sehr schlecht sichtbar nah ans Gebüsch rangestellt.

Achtung: ca. 100m später folgt noch eine Messstelle, eine weitere ca. 400m später.

(blaue Markierung)

More 2 come...

Mein Bilderblog

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Bilder halt...

Rückschritt = Fortschritt

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Weg sind sie die 16 Zöller... optisch waren sie definitiv ein Gewinn auf dem Wagen, sah schon chic aus. Aber fahrtechnisch wurde mir das ganze zu träge, man merkte den größeren Abrollumfang schon arg. Da bei der Krawallbüchse aber mein Fahrspaß im Vordergrund steht, kamen nun wieder 15" Bollerwagenräder dran, ganz profane RH Cup, weil ich das Design einfach extrem gut zum Corsa passend finde. Klar, ne Massenfelge und uralt. Trifft aufs Auto aber auch beides zu.

Da die Radläufe eh schon gut gezogen waren, sind´s diesmal also nun 8er statt 7er Felgen geworden, genauer gesagt an der Vorderachse 8x15 ET 30 und an der Hinterachse 8x15 ET 20, rundum mit 195/45/15. Die Felgen kamen pro Rad zwar nochmal 16mm weiter raus im Vergleich zu den 7x16 ET 33 bzw. ET 23 vorher, durch die recht schräg stehende Reifenflanke ist das aber kein Problem, es wurde an der Karosse nicht nochmal nachgearbeitet, passte alles so.

Erste Probefahrt: huuuiii...man merkt den kleineren Abrollumfang sehr gut, noch viiiieeeel derber merkt man aber die nun ca. 30mm breitere Spur. Das Ding hat nen Einlenkverhalten wie nen Wiesel auf Speed, kleiner Nachteil ist halt die etwas nervösere Gesamthaltung, man sollte also mit bedacht am Volant kurbeln.

Bevor jetzt irgendjemand zu den Bildern meckern will: ich weiss dass der Bock pottdreckig ist

Radlaufleisten vorne kommen wieder dran, wenn die Räder eingetragen sind. Und falls jemand fragt, warum der hinten so hoch wirkt, so sieht nen 60/40 Fahrwerk aus, wenn der Wagen hinten quasi leer ist. Sicherlich nix für Leute die auf optisch besonders ansprechende Wagen setzen, ist bei dem Auto aber auch nicht die Zielsetzung, der soll schnell ums Eck gehen und das kanner jetzt mit den 15ern nochmal nen tacken besser als vorher.

Manchmal ist Rückschritt eben doch Fortschritt...

CorsAktiv -Wer später bremst, ist länger schnell...

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Wer später bremst ist länger schnell, dieser Spruch ist so abgenudelt, aber doch so wahr. Da die Scheiben am Krawallflitzer ordentlich am Ar*** waren, schön überhitzt, abgenutzt und nen soliden Schlag hatten sie mittlerweile auch, musste nun was neues her. Da man Beläge dann ja gleich mitwechselt und die alten Dinger scheinbar auch leicht verglast waren, wurde natürlich auch hiefür Ersatz besorgt. Heisst kurzum: das Ding bremst jetzt mit Brembo Maxx und EBC Greenstuff und der erste Eindruck ist einfach nur *wwwwooooooooooowwww*

Ich konnte die Bremse zwar noch nicht richtig an ihre Belastungsgrenze treiben, aber wenn man mal reintritt, ist das absolut kein Vergleich zur Serienbremse. Die Dinger beissen richtig, ohne dass man sie jetzt großartig warmfahren müsste. Ich hatte ja auch befürchtet, dass die Kombi evtl. zum Quietschen neigen könnte, aber nein, nix, Ruhe.

Wenn ich mir überlege, dass die Teile unterm Strich nichtmal 100€ mehr gekostet haben als ihre Serienpendants, ärgere ich mich regelrecht, dass ich damals beim Umbau nicht gleich auf sowas gesetzt hab.

Fazit: sehr Empfehlenswert!

Projekt 2009 - Corsa A Alltags- & Wintermühle

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Da ich dem schwarzen A ewig hinterher getrauert hab, hab ich mich nun dazu durchgerungen mir nochmal einen zu bauen, so als Alltags- und Winterkarre, der B wird dann wohl nur noch auf Saison laufen 3-10 oder so.

Diese komischen Schuhkartons haben einfach ihren ganz eigenen Charme, denke mal einige wissen was ich meine.

Auto hab ich leider noch keins, aber das eilt net, vor Februar baue ich eh net, momentan kauf ich nur Teile ein. Wenn denn alle ihre Winterhuren loswerden wollen, werd ich mir mal einen mitnehmen.

Motor bin ich noch net ganz 100%ig schlüssig, hab mir jetzt zum Januar erstmal nen C16NZ organisiert und nächsten Freitag hol ich noch nen X20SE ab. Nen Krümmer fürn NE/SE angepasst auf ne Corsa A Auspuffanlage hab ich mir auch schon organisiert. Ausserdem hab ich mir schonmal Schuhwerk besorgt, BBS 6x14 ET 38 mit 185/60/14, kommen dann im Endeffekt wohl Allwetterschlappen drauf.

Fahrwerksmässig soll irgendwas so um 40mm tiefer rein, also was alltagstaugliches, je nach Dämpferzustand evtl. auch nur Federn.

Lackierung tendiere ich momentan zu matt weiss, Räder bleiben matt schwarz, dazu schwarze oder rote RüLi´s und Scheibentönung in schwaaat.

In den Innenraum soll Sitzheizung, Lichtautomatik, Servo, evtl. Klima und evtl. ABS, letzten beide Punkte aber mit großem Fragezeichen.

Auspuff weiss ich noch net ob komplett Serie oder zumindest nen kleinen Sport ESD, auf jeden nix brüllig lautes, sowas hab ich schon

Die beiden Motoren werden wohl beide mit irgend nem Schnellverschlussstecker à la Kadett ausgerüstet werden, damit man ggf. binnen 2h zwischen 1.6er und 2.0 hin und her tauschen kann, laufen wird beides an nem F13 das zu nem F13CWR umgebaut wird, angepeilt ist 3.94er Achse und der 5. Gang mit der 0,707er Übersetzung.

Bis jetzt sind nur die Räder da und die Abholung des 2L für nächsten Freitag geplant, wenns was neues gibt, werd ich hier fortfahren.

EDIT 10.10.08:

Hab vorhin den 2L abgeholt, ist nen kompletter NE nur ohne Kabelbaum, aber der sollte sich finden lassen, werd mal paar Fotos machen wenns wieder hell ist und oben mit einfügen.

Ausserdem hab ich mir nen Motorhalter vorn rechts und 4 Allwetterreifen organisiert.

EDIT 12.10.08:

Fotos hinzugefügt

EDIT 27.10.08:

Vier Allwetterreifen sowie der Motormontageständer sind mittlerweile in der Halle angekommen. Ausserdem trudeln in den nächsten Tagen noch ein C16SEi Luftfilterkasten mit K&N Einlegematte sowie ein 40mm Tieferlegungsfedernsatz von KW bei mir ein. Am kommenden Wochenende werde ich dann auch mal wieder nen paar Fotos machen.

EDIT 02.11.2008:

Sind wieder viele tolle Sachen in der Halle eingetroffen:

Wie letztens schon erwähnt kam der C16SEi LuFiKa, prolomässig mit riesen Loch im Boden, werd ich aber wieder zumachen:

Bild

Dann noch ne Wiechers Domstrebe für vorn oben.

Besagte 40mm KW Federn. Bild

Der NE Block hängt mittlerweile am Montageständer, das alleine zu machen war ne ganz schöne Schinderei.Bild

Kat vom 1.6 16V Corsa GSi ist auch angekommen.

Bild

Dann noch ein "Spezial" Umbauhalter, den ich evtl. noch etwas umbauen muss, sieht aber insgesamt sehr solide aus. Bild

Corsa September ´08

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Aufgrund der seltenen Kombination aus nem einigermaßen sauberen Auto und vernünftigem Wetter hab ich vorhin mal flott n paar Fotos gemacht. Radlaufleisten VA müssen noch verklebt werden.

Nix besonderes sondern halt nur paar Fotos.