On Tour: Intermot 2022

[Dynamix]

Heute mal wieder ein kleiner Ausflugsbericht Wie es der Zufall so will, findet die Intermot immer in meiner Heimatstadt statt. Da das Thema Motorrad für mich momentan wieder interessanter ist und mein letzter Besuch mit Sicherheit auch wieder 10 Jahre her ist, habe ich beschlossen mir die Messe mal wieder anzutun. Seitdem hat sich ja auch wieder viel getan. Also die bessere Hälfte geschnappt und ab zum Messegelände!

Was direkt auffiel:

Z900 RS SE

Obwohl immer alles unkt das das Motorrad immer mehr an Popularität verliert, so war die Messe doch gut besucht und das obwohl die Intermot dieses Mal deutlich kleiner war als noch zu Zeiten als ich da hingerannt bin. Und da waren mitnichten die gut betuchten 50+ das Hauptpublikum sondern alles bunt gemischt. Alt, jung, Mann, Frau, Kind, alles war da. Das macht doch irgendwie Hoffnung Wir fingen in Halle 8 an, wo mich direkt schon der Kawasaki Stand begrüßte. Hier war ich schon mal goldrichtig! Natürlich feierte man hier ausgiebig 50 Jahre Kawasaki Z-Reihe und so waren die aktuellen Z-Modelle, sowie die Retro-Modelle prominent auf dem Stand aufgestellt. Mich hat es als erstes zur Z900RS gezogen, wollte ich auf dem Teil doch immer mal probesitzen um zu schauen ob ich da überhaupt draufpasse. Zu meiner Überraschung kamen hier beide Beine gut auf den Boden und die Sitzposition empfand ich als angenehm. Dazu sieht Sie hinreißend schon aus, als ob Sie für mich gemacht wäre Daneben gab es die Z900RS SE, welche mit goldenen Felgen und einer goldenen Frontgabel zu gefallen weiß. Baut mir die jetzt noch in dem Farbschema der 76er Z900 und ich verschulde meinen Arsch dafür notfalls für die nächsten 10 Jahre! Sowas würde ich wohl eh nicht mehr hergeben Leider sprechen wir da preislich schon von knapp 15.000€.

Daneben stand auch die kleine Schwester mit dem 650er Motor. Auch die ist ganz schick und durch den schmaleren Rahmen sitzt man hier sogar noch ein bisschen lässiger, aber mich würde es wohl immer zur 900er ziehen. Dafür hat die kleine Z RS den Vorteil das Sie mit gut 8000€ deutlich erschwinglicher ist als die größere Schwester. Denke die Maschine wird definitiv Ihr Publikum haben, auch weil die mittleren Hubraumklassen bis 750 ccm in Deutschland immer schon sehr populär waren.

ZH2 Kompressor

Ein paar Meter weiter gab es die ZH2 zu bestaunen. Die ZH2 ist quasi eine Nackte mit dem jetzt schon legendären Kompressormotor, mit welchem Kawasaki vor ein paar Jahren großes Aufsehen erregt hatte. Knapp über 200 PS sind bei einer Nackten schon eine Ansage, wie ich finde! Gleich daneben gab es die Ninja mit dem gleichen Motor zu bewundern. Sieht schon extrem spacig aus das Teil! Und preislich wohl auch nicht ganz so günstig Danach bin ich an der Kawasaki W hängengeblieben. Auch hier sitzt man sehr kommod drauf und irgendwie niedlich ist Sie ja schon, gerade mit dem roten Tank. Und der Königswellenmotor ist natürlich auch eine kleine Besonderheit! Ist aber wirklich eher was für gemütliche Naturen die Wert auf einen stilvollen Auftritt legen. Wobei man beim langsam fahren auch viel mehr von der schönen Optik mitbekommt

Ein bisschen versteckt hinter dem Kawasaki-Stand gab es noch zwei Bimotas zu bewundern. Wem Bimota nichts sagt: Bimota hatte sich einen Namen als Veredler von italienischen und insbesondere japanischen Motorrädern einen Namen gemacht, darunter auch diverse Kawasakis. Vor ein paar Jahren hat Kawasaki dann auch gleich Nägel mit Köpfen gemacht und den Laden gleich ganz gekauft. Daher auch die Nähe zum Kawasaki Stand. Zu bewundern gab es die KB4 und die Tesi 2. Die KB4 basiert auf der Z1000SX und hat so einen leichten Retro-Touch mit der Vollverkleidung im Bubble Look. Somit steckt in Ihr ein 1000 ccm 4-Zylinder mit gut 140 PS. Vollgetankt soll die Maschine lediglich 194 kg wiegen was schon echt ein Wort ist

Natürlich war die Maschine mit sehr vielen edlen Teilen bestückt wie einem Öhlins Fahrwerk und diversen Karbonteilchen. Das weiß-rot sieht in Kombination mit der braunen Sitzbank hinreißend schick aus! Würde ich mir auch gefallen lassen, allerdings stand da kein Preis dran und wer die Marke kennt wird auch schon wissen warum "Preis auf Anfrage" dürfte hier eher zum Standard gehören

Tesi

Noch exklusiver geht es bei der Tesi H2 zu. Die Tesi ist ein Naked Bike welches optisch stark an die Kawasaki ZH2R erinnert. Was wohl daran liegt das man sich bei genau diesem Modell bedient hat So steckt auch in Ihr der 1000 ccm 4-Zylinder mit Kompressoraufladung. 231 PS kitzelt Bimota aus dem Aggregat heraus. Das Gewicht beträgt laut Hersteller 207 kg. Also treffen auch hier ein niedriges Gewicht auf hohe Leistung. Fürs sportliche interessierte Auge bietet die Tesi viel Carbonoptik und rot weiße Streifen. Natürlich dürfen an so einer rassigen Halbitalienerin die Andeutungen an die italienische Flagge nicht fehlen und so mischt sich in das ganze rot & weiß noch ein bisschen grün. Das besondere an den Tesi Modellen, war eigentlich immer die Vorderradaufhängung. Statt einer üblichen Teleskopgabel, kommt bei der Tesi eine aufwändige Achsschenkellengung zum Einsatz. Ansonsten ist das Fahrwerk elektronisch gesteuert und für die Fans von schicken Auspuffanlagen gibt es gleich einen Pott von Arrow ab Werk obendrauf. Hier hat man bei den Komponenten sicherlich nicht gegeizt! Leider war auch hier kein Preis zu erfahren, allerdings dürfte der alleine schon aufgrund der Limitierung auf 250 Exemplare auf dem Niveau eines gut ausgestatteten Mittelklasseautos liegen.

Danach hab ich mir mal die Crosser Reihe von Kawasaki angetan, auch einfach ums mal auszuprobieren. Wie befürchtet, sind meine Beine für sowas einfach viel zu kurz. Wenn ich da drauf sitze hängen die Beine hilflos in der Luft rum und zwar deutlich! Davon ab sind die Teile echt unbequem, aber wer damit wirklich ins Gelände geht fährt die wohl eh hauptsächlich stehen. Also mal so gar nicht mein Beuteschema!

Imperiale

Danach ging es zum nächsten Stand nebenan, hier hatte Benelli seine Zelte aufgeschlagen. Hier fiel mir als erstes die Imperiale auf, ein schickes Bike im Retrostil. Befeuert wird die Imperiale von einem 400 ccm Einzylinder der brave 21 PS liefert. Dafür ist die Imperiale mit gut 4000€ moderat eingepreist. Eine Vespa in der Leistungsklasse würde mehr kosten! Ein paar Meter weiter gab es dann noch die 752, ein Naked Bike nach modernem Strickmuster. Hier treffen sich modernes Design mit italienischer Eleganz, die sieht dann auch nicht ganz so aggressiv oder futuristisch aus wie viele Konkurrenten aus Fernost. Angetrieben wird das ganze von einem 750 ccm Paralleltwin mit gut 76 PS. Auffälligstes Merkmal ist hier wohl der Hauptscheinwerfer mit dem Markenschriftzug. Erinnert mich frappierend an das Motorrad von unserem nächsten Halt, aber dazu gleich mehr Preislich liegen wir da bei gut 8500€, finde ich gemessen am Gesamtpaket nicht viel, auch weil die Konkurrenz in einem ähnlichen Preisbereich liegt.

Danach schlenderten wir noch ein bisschen durch die Halle, fanden aber außer vielen chinesischen Rollerherstellern nicht mehr so viel spannendes. Weiter ging es dann in der nächsten Halle, wo uns direkt der großzügig bemessene Horex Stand begrüßte. Horex, da war doch mal was?! Richtig, Horex war mal vor Urzeiten ein fester Begriff in der Motorradszene, eine Zeit an der sich wohl maximal meine Großeltern noch erinnern können. Vor ein paar Jahren wagte man unter dem Namen einen Neuanlauf. Da man sich bei der Neuaufstellung der Marke wohl sehr bewusst war das man gegen die Massenhersteller schnell untergehen würde, hat man sich auf das Segment exklusiver Motorräder eingeschossen. Hier findet jeder irgendwo seine Nische. Die Nische von Horex war der 6-Zylinder! Man wollte die Kraft und die Laufkultur eines 6-Enders mit der Kompaktheit eines Naked Bikes kombinieren. Das Ergebnis war die VR6! Der Name sagt dann auch gleich an was für ein Motor hier im Rahmen steckt, nämlich ein selbst entwickelter 6-Zylinder nach dem VR-Prinzip. VW Fans vergöttern die Dinger bis heute. Für den Einsatz in einem Naked Bike Rahmen ist so ein kompakter 6-Zylinder natürlich perfekt. Mit den Reihensechsern sind ja in den 70ern einige Hersteller baden gegangen, auch weil die Motoren ziemlich weit aus dem Rahmen ragten.

Mit dem VR6 Motor hat Horex dann auch seine eigene Nische besetzt, entsprechend teuer ist der Spaß dann auch. 35.500€ sind die Grundgebühr für den Einstieg in die VR6 Welt. Dafür gibt es noch ein paar Optionen in Sachen Farbe und Sitzbankbezug, sowie die Wahl zwischen mehreren Varianten. Die Classic ist die reguläre VR6, dann gibt es die Heritage Line die mit einer aufwändigeren Lackierung an vergangene Zeiten erinnern soll, sowie die Cafe Racer (höherer Auspuff, Einzelsitzbank, Stummellenker) und die Raw (schwarz, matt, böse). Die eigentliche Neuerung auf dem Horex Stand war allerdings nicht die VR6, sondern die, pünktlich zum 100. Geburtstag der Marke, angekündigte Neuauflage der legendären Regina! Früher immerhin eine der beliebtesten Modelle der Marke.

Horex Regina

Optisch hat man sich schon stark am alten Modell orientiert, was das parallel ausgestellte Originalmodell eindrucksvoll zeigt. Trotzdem verzichtet die neue Regina nicht auf moderne Features wie viele Karbonteile und moderne Technik. Auch sie trägt den charakteristischen Einzelscheinwerfer mit dem H-förmigen LED-Tagfahrlicht. Ein nettes Feature mit Wiedererkennungswert wenn Ihr mich fragt! Angetrieben wird das ganze von einem 600 ccm Einzylinder mit gut 48 PS, perfekt für den Einsteiger mit dem A2 in der Tasche Trocken soll die Regina lächerliche 133 kg wiegen. Selbst wenn man da jetzt noch die Betriebsflüssigkeiten mit einrechnet dürfte die Regina noch deutlich die 1 vorne stehen haben. Das liegt auch am Vollcarbonrahmen. Hier macht sich die Übernahme von Horex durch 3C deutlich bemerkbar. 3C ist ursprünglich ein deutscher Hersteller von Carbonteilen im medizinischen Bereich. Vor dem Hintergrund macht es natürlich Sinn das Know-How der Mutter auch bei der Tochter zum Einsatz zu bringen, vor allem weil es im Zweiradbereich ja definitiv nicht fehl am Platze ist! Genug gesabbelt, weiter zum nächsten Stand. Nächster Halt: Die Piaggio Gruppe!

Hier fielen mir besonders die Moto Guzzi V7 Modelle auf. Schick sind die Teile ja schon! Daneben gab es Aprilia und das Vespa Programm. Bei Vespa hab ich jetzt, bis auf die Elletrica in der Red Edition, nix neues gesehen. Das, in meinen Augen leider potthässliche, Justin Bieber Sondermodell kannte ich schon vom Händler, den One ebenso und die Picnic hatte ich auch schon dieses Jahr beim Händler um die Ecke gesehen. Im Westen nix neues quasi! Nebenan war der Stand von Royal Enfield, auch so eine Marke die es gefühlt schon ewig gibt und die eine eingeschworene Fangemeinde hat. Glaube das ist wirklich so ein Fall von "Love it or hate it". Die Maschine mit dem Tank in der Kombi aus rot/chrom machte schon was her. Die babyblaue Schwester wollte dagegen nicht so ganz zünden, auch wenn die den Retrogedanken wohl noch am authentischsten transportiert. ein paar Meter weiter hatte BossHoss Cycles seinen Stand. Vertreten wurde die Marke durch den, gefühlt einzigen, Händler im deutschsprachigen Raum der auch im Dunstkreis der Domstadt seinen Sitz hat. Der Händler hatte einige Maschinen auf dem Stand, eine wilder als die Andere. Den Andrang auf dem Stand kann man anhand der Bilder erahnen. Normal war da nix! Stangenware? Gibt es woanders! Hier ist der Kunde König und entsprechend wild ist jede einzelne umgebaut. Viele der Maschinen auf dem Stand waren aus Kundenhand und standen zum Verkauf. Auch hier reden wir wieder vom Gegenwert eines gut ausgestatteten Mittelklassekombis. Aber wo bekommt man auf zwei Rädern schon einen 8,2 Liter Chevy Big Block mit 500 PS? Eben, nirgends! Wobei das Ganze schon alleine aufgrund der Größe und des Gewichts nicht zur Kurvenhatz taugt. Alleine der Antrieb wiegt mehr als so manches Motorrad.

Walzwerk Shizzo

Weiter ging es dann mit der Custom Ausstattung und dem Stand von Walzwerk. Den Namen Marcus Walz muss man wohl keinem Motorradfreak mehr erklären. Marcus Walz baut schon seit Jahrzehnten Motorräder um. Früher mehr mit Fokus auf Choppern und Cruisern, heute mehr mit Fokus auf BMW Maschinen. Da kann man sich auch gleich die BMW passend zum klassischen Porsche umbauen lassen Die umgebaute R18 wäre 100 pro was für meinen Kumpel Jonas Da ist man preislich auch schnell mal bei einem neuen Golf für die Basisversion.

Auf dem Weg zur nächsten Halle fiel mir noch der Stand von Suzuki ins Auge. Hier habe ich mir mal die Katana und die Hayabusa angeschaut. Bei der Katana gefielen mir die roten Räder ganz gut, allerdings wirkt das Grau etwas langweilig. Daneben gab es dann die altehrwürdige Hayabusa zu bewundern. Da ich mir so einen Sporttourer auch noch gefallen lassen würde, habe ich hier mal probegesessen. Ich war dann doch erstaunt über die Sitzposition. So ganz wollten die Füße nicht an den Boden, viel störender war da allerdings die extrem gebeugte Sitzposition. Da sitze ich dann schon sehr angespannt drauf. Dazu verträgt sich die Form auch nicht so ganz mit meinem Bauch Sollte ich sowas ernsthaft mal in Betracht ziehen, sollte ich da nach was suchen wo man etwas aufrechter drauf hockt. Aber die Hayabusa wäre damit so gar kein Motorrad für mich.

Z900, das Original

Weiter ging es dann bei Honda, wobei mich da irgendwie nichts ansprechen wollte. Die aktuelle Goldwing war noch ganz imposant weil das Ding einfach riesig ist. Hier fällt dann auch auf das futuristisch und kantig gerade besonders angesagt sind bei den Herstellern. Das war mir bei Honda besonders aufgefallen. Danach waren wir im Grunde auch schon durch. Harley Davidson hatte sich so gar nicht blicken lassen und mir war aufgefallen das die Intermot dieses Jahr deutlich kleiner war als noch vor 10 Jahren. Irgendwie hatte ich da im Kopf das man da mehr als 3 Hallen besetzt hatte. Wir holten uns dann noch eine, unverschämt teure, Kleinigkeit zu Essen und gingen dann auch so langsam wieder zurück. Kurz bevor wir uns auf den Weg machten, ging ich noch ein bisschen am Kawasaki Stand sabbern Auf dem halben Weg nach draußen bin ich dann noch an den Ninjas hängen geblieben. Die ZX10RR fiel mir besonders durch Ihr Preisschild auf: 30.000€! Yikes! Auch weil die gleiche Maschine mit nur einem R im Namen mal eben 10.000€ weniger kostet. Der Aufpreis kommt wohl dadurch zustande das die RR, trotz sehr ähnlicher technischer Daten, mit allerhand technischen Feinheiten daherkommt die man im Alltag wohl kaum vermissen wird. Dazu zählen dann leichtere Kolben, beschichtete Kolben, Titan-Pleuel, modifizierte Nockenwellen und stärkere Ventilfedern, sowie geschmiedete Marchesini-Räder. Das sind wohl alles so Dinge die eher für den Rennstreckenbetrieb von Bedeutung sind. Wer da regelmäßig an Trackdays teilnimmt und die Maschine am Limit bewegt kann die 10.000€ extra wohl ruhig investieren.

Und damit ging es dann auch wirklich heim

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Z900RS

Mein Fazit:

Ganz nett wenn man die Messe nicht jedes Jahr mitnimmt! So läuft man nicht Gefahr das man sich irgendwann an allem totgesehen hat wenn man nicht jedes Jahr hingeht. Auf diversen Oldiemessen bzw. Treffen ist es ja zuweilen so das man eigentlich immer die gleichen Kandidaten/Modelle sieht. Mein Eindruck das dieses Jahr nicht so viele Aussteller vor Ort und damit die Messe auch kleiner war als früher wurde mir durch die Tageszeitung bestätigt. Auch dort wurde berichtet das einige große Hersteller abgesprungen sind. Neben Harley Davidson ist mir auch kein Yamaha Stand ins Auge gefallen. Gut für mich das wenigstens Kawasaki am Start, die sind von den japanischen Marken eh meine Lieblinge

[Badland]

Joa und ich brauche auch erstmal einen fahrbaren Untersatz

[Dang3r]

Zitat:

@Goify schrieb am 10. Oktober 2022 um 16:01:00 Uhr:

Was macht man mit einem solchen Geschoss dann? Also wo kann man damit richtig Spaß haben? Auf der BAB bei Tempo 300 wohl eher nicht und auf der Landstraße geht ja der 2. Gang bis 100. Was macht man dann mit den restlichen 4?

Naja, ich komme von einer ZX12R mit GPS gemessenen 312km/h Spitze und die habe ich auch mehrfach gefahren. Über Sinn und Unsinn sollte an dieser Stelle nicht diskutiert werden, man kann es aber man muß es nicht. Meine jetzige HP4 ist vermutlich nicht viel langsamer, habe ich aber noch nicht angefahren.

Um das ganz kurz zu halten: Ich muß nicht ständig am Limit fahren aber mag Möpps, die mir die Option lassen, wenn ich das will und es niemand anders im regulären Straßenverkehr gefährdet.

Zitat:

@Dynamix schrieb am 10. Oktober 2022 um 16:07:06 Uhr:

Sagen wir es mal so:

Wenn man als unbedarfter Messebesucher auf dem Kawasakistand steht und dann beide nebeneinander stehen sieht und die eine mal eben 50% mehr kostet als die andere, so stellt sich die Frage dann doch zwangsläufig. Vor allem weil die Unterschiede so auf dem Preisschild mit den technischen Daten nicht ersichtlich waren. In Sachen Leistung gab es da auch keinen großen Unterschied wo der Betrachter denken könnte "ah, die hat mehr Leistung" oder ähnliches.

Wenn man dann mal auf der Kawa Seite ein bisschen wühlt findet man das alles, aber ich finde das hätte man auf dem Stand noch besser rauskehren können Bei dem Preis und der Technik ist mit Bescheidenheit eh nix mehr

Da gebe ich Dir vollkommen Recht, hier wäre mehr Info auch ein Mehrwert zur Ausstellung gewesen, im Vergleich zur H2 damals ist das ein echter Lapsus.

[Goify]

Zitat:

@Dang3r schrieb am 11. Oktober 2022 um 13:07:50 Uhr:

Naja, ich komme von einer ZX12R mit GPS gemessenen 312km/h Spitze und die habe ich auch mehrfach gefahren. Über Sinn und Unsinn sollte an dieser Stelle nicht diskutiert werden, man kann es aber man muß es nicht. Meine jetzige HP4 ist vermutlich nicht viel langsamer, habe ich aber noch nicht angefahren.

Vor einer Stunde war der Elektriker da und er fährt die vollen 310 auf Rennstrecken aus. Auf dem Salzburgring soll das wohl möglich sein mit seinem Moped.

[Dynamix]

Auf dem Track finde ich das auch völlig legitim und gut das es sowas gibt

Und wenn wir mal ehrlich sind passen da die Umstände auch besser zu solchen Maschinen. Auf ner zerfurchten Landstraße will ich mit sowas nicht fahren wollen.

[Goify]

Vor allem jetzt, wo die Landwirte unterwegs sind zur Ernte. Da können 20 km Straße trocken und sauber sein und in der nächsten Kurve ist feuchter Matsch vom Acker. Da kannst du gleich mal deine Krankenversichertenkarte bereithalten.

BTW: Der Typ, der am Sonntag verunglückte, fuhr gute 180 auf der Landstraße in den Gegenverkehr. Kurz davor innerorts soll er um die 100 drauf gehabt haben. Also war das wohl ein klassischer Suizid.

[Dynamix]

Gibt halt leider immer diejenigen die so eine Landstraße als Übungsplatz für die Rennstrecke sehen. Hatte letztens auf YT jemanden gesehen der sich eine Landstraße zum "trainieren" ausgesucht hat und dann auch hingeflogen ist. Für Kurventechnik gibt es Trainings! Die Disziplin "wie weit komm ich runter" muss man jetzt nicht im Verkehr perfektionieren.

[Dang3r]

Das stimmt. Für mich gilt schon seit den Anfängen "mit mehr Leistung kommt auch mehr Verantwortung" und ich weiß aus über 40 Jahren Praxis, daß es viele damit nicht zu genau nehmen. Klar bin und war ich auch kein (Verkehrs)Engel, aber ich habs in den letzten Jahren doch deutlich ruhiger und vernünftiger angehen lassen.

Hat aber nix mehr mit dem orignären Thema zu tun.

[Dynamix]

Das ist ein Blog, da gehört spammen zum guten Ton

Mal davon ab sind wir ja immer noch bei Zweirädern

[Goify]

Mein katastrophales Timing gepaart mit Unwissen hat gerade dazu geführt, dass ich den Vater des verunglückten Motorradfahrers angerufen habe. Ich wollte ja nur meinen Glaser anrufen und wusste nicht um die Verbindung. Manchmal gibt es so Tage, da wäre man besser im Bett geblieben.

Hat jemand was Erfreuliches zu berichten?

[Tobner]

Zitat:

@Goify schrieb am 11. Oktober 2022 um 16:26:56 Uhr:

Mein katastrophales Timing gepaart mit Unwissen hat gerade dazu geführt, dass ich den Vater des verunglückten Motorradfahrers angerufen habe. Ich wollte ja nur meinen Glaser anrufen und wusste nicht um die Verbindung. Manchmal gibt es so Tage, da wäre man besser im Bett geblieben.

Hat jemand was Erfreuliches zu berichten?

Wir sind alle gesund!

[Badland]

Ich hab gestern und heute rausgefunden, dass Dreiräder alle eine Fußbremse haben

Weniger Umrüstaufwand für mich

[FLEXI050]

Zwar etwas weiter weg vom Thema, aber zum 3-Rad passt es.

Hatte vor einigen Jehren im Urlaub das Vergnügen einen CanAm Spyder zu fahren.

Schöner Dampfhammer mit dem 1200er Rotax Motor. Die "Halbautomatik" sehr angenehm zu fahren.

Lediglich beim Bremsen hab ich immer erst mal ins Leere gegriffen. Keine Bremshebel.

Nur Fussbremse.

[Badland]

Wie schaltet man die Halbautomatik? Via Knopf am Lenker ähnlich wie beim Fahrrad?

[FLEXI050]

Anfahren geht über Fliehkraftkupplung. Hochschalten mit kleiner Taste am Lenker, ohne Kupplung !

Runterschalten macht der Spyder automatisch, sogar mit kurzem Zwischengas.

[Badland]

Ich glaube, ich muss wirklich mal zu einem Can-Am Händler fahren. Zumindest dass ich mir den Ryker mal etwas näher angucke.

Auch wenn ich höchstwahrscheinlich einen Piaggio MP3 oder einen Kymco CV3 kaufen werde.

[FLEXI050]

War dieser hier:

Bild

• Canam-spyder2
  (106 mal aufgerufen)

[Badland]

Schick, auch wenn ich den Petrol Farbton schöner finde. Ich hab schon nen silbernen Caddy, da wäre son silberner Spyder der Overkill

[Goify]

Legt sich das Teil in die Kurven?

[Swissbob]

Zitat:

@Goify schrieb am 12. Oktober 2022 um 22:50:10 Uhr:

Legt sich das Teil in die Kurven?

Ne, hier steht eine Hand voll davon in den Garagen der Nachbarn.

Die Dinger liegen ganz ordentlich in den Kurven.

[Badland]

@Dynamix

Komm in die Puschen, ich habe mein Freiluft-Vergnügen für 2023 schon fast festgemacht

[Dynamix]

Wie gesagt, vorher brauche ich den Lappen

[Badland]

Eigentlich reicht ein Auto mit Motorrad Trailer Spaß - jetzt im Winter direkt zu kaufen, wäre eh nur totes Kapital.

Nachdem ich gestern den MP3 in den WA Status und in die Instagram Story gestellt habe, kamen direkt Touren-Anfragen von der Sonntags-Tour bis zur Italien-Rundfahrt.

Einer fragte sogar ob ich nen Quad gekauft hätte

[Dynamix]

Momentan kann ich nur eine Vespa Tour durch Köln anbieten

[Badland]

Ich noch nicht mal das. Den Kauf werde ich erst diesen Winter finalisieren. Nächste Woche steht noch der Klamotten kauf an.

Neue Handschuhe, neues Helmvisier und ein Nierengurt brauche ich noch

[Dynamix]

Was für ein MP3 isses denn eigentlich jetzt geworden? Also welcher Motor? Farbe? Ausstattung?

[Badland]

Wie gesagt noch nicht finalisiert. Wenn ich bestelle wirds ein 530er in Oxygen Blue Matt oder wenn ich aus dem Bestand kaufe dann Matt Grau oder Matt Schwarz.

Die Roller haben serienmäßig:

Digitales Cockpit mit Smartphone-Anbindung

Tempomat

ASR

Heizgriffe

Totwinkel-Assistent

Rückwärtsgang mit Rückfahrkamera

Full LED Scheinwerfer

Keyless System

530ccm mit rund 45PS

Aufpreispflichtig:

Alarm-Anlage

TopCase in 37l oder 52l (das 52er lässt sich ins Keyless System integrieren)

Großes Windschild (Serie ist schon riesig)

Garantie-Verlängerung

Foto zeigt Matt Grau

Bild

• Kcwltatjr4p52i94
  (106 mal aufgerufen)

[Goify]

ABS hat das Teil auch, nehme ich an.

[Badland]

Jep

[Dynamix]

Zitat:

@Badland schrieb am 23. Oktober 2022 um 16:53:36 Uhr:

Wie gesagt noch nicht finalisiert. Wenn ich bestelle wirds ein 530er in Oxygen Blue Matt oder wenn ich aus dem Bestand kaufe dann Matt Grau oder Matt Schwarz.

Die Roller haben serienmäßig:

Digitales Cockpit mit Smartphone-Anbindung

Tempomat

ASR

Heizgriffe

Totwinkel-Assistent

Rückwärtsgang mit Rückfahrkamera

Full LED Scheinwerfer

Keyless System

530ccm mit rund 45PS

Aufpreispflichtig:

Alarm-Anlage

TopCase in 37l oder 52l (das 52er lässt sich ins Keyless System integrieren)

Großes Windschild (Serie ist schon riesig)

Garantie-Verlängerung

Foto zeigt Matt Grau

Wenn es das neue Modell sein müsste, würde ich wohl ähnlich konfigurieren. Wobei mir beim alten 500er die Sportausstattung auch gefällt.

[Badland]

Das serienmäßige Windschild kann man gegen eine Spoilerscheibe austauschen, so glaube ich. Denn so einer stand da auch rum, war aber schon verkauft.

Da ich aber eher der Tourenfahrer bin, lass ich die Scheibe dran. Ein Verbrauchs- oder Geschwindigkeitsvorteil hat man nämlich dadurch nicht spürbar.

Eine 12v Steckdose zum Handy laden und eine beheizbare Sitzbank aus dem Aftermarket wäre vielleicht noch interessant.

[Dynamix]

Die kannst du doch dazuordern meine ich gesehen zu haben. Ist dann zwar wohl auch eher so eine Option die beim Händler installiert wird aber dann spart man sich die Suche nach den Teilen.

[Badland]

Wie du schon mal sagtes, der Vorteil von Piaggio ist das Händlernetz und dass es eben schon sehr viele solcher Dreiräder gibt.

Ich denke zur neuen Saison haben Zubehörhändler wie Louis oder Polo einiges für den großen MP3 im Angebot. Angeblich soll es auch bald eine Akrapovic Auspuffanlage für den MP3 geben. Den Yamaha Tricity 300 kann man schon mit so einer Anlage ordern.

[Dynamix]

Bei Vespa gibt es die Akrapovic auch schon. Zwar sündhaft teuer, aber es gibt genug die damit durch die Gegend fahren.

Und bezüglich des ganzen Heizungszeug, dass bekommt man schon passend von Piaggio. Dann muss man nicht auf Polo und Konsorten warten Und mir wäre persönlich auch wohler dabei wenn das Zubehör schon von Anfang an für mein Modell konzipiert wurde.

[Badland]

Ich bin ehrlich, die 498 Euro die Piaggio für das 52l TopCase inkl. Halteplatte aber OHNE Keyless Integration aufruft sind mir zu teuer.

Bei der Sitzheizung ist das was anderes.

[Badland]

HA!

Die Farbe ist mir jetzt egal, meine Wunsch(Folien)farbe kostet 150 Euro, egal ob Matt, Metallic oder Candy

[Dynamix]

Von der KB4 gibt es jetzt auch die ersten Testvideos

https://www.youtube.com/watch?v=4_9APGx1cZU

Sieht auch in Fahrt hübsch aus!

[Badland]

Nice....

Von vorn sieht sie etwas nach den Racing Bikes der 70er aus

Du wirst also auf ein Sportbike gehen und keinen Sporttourer

[PIPD black]

Ich glaube, dafür ist er zu stabil gewachsen. Könnte albern aussehen.

[Dynamix]

Zitat:

@PIPD black schrieb am 9. November 2022 um 07:42:27 Uhr:

Ich glaube, dafür ist er zu stabil gewachsen. Könnte albern aussehen.

Ich glaube eher dafür reicht mein Kontostand nicht aus

[PIPD black]

Tsss.....geh Kredit.

Oder nimm ne Hypothek aufs Haus auf.*duckundwech*