On Tour: Intermot 2022

[Dynamix]

Heute mal wieder ein kleiner Ausflugsbericht Wie es der Zufall so will, findet die Intermot immer in meiner Heimatstadt statt. Da das Thema Motorrad für mich momentan wieder interessanter ist und mein letzter Besuch mit Sicherheit auch wieder 10 Jahre her ist, habe ich beschlossen mir die Messe mal wieder anzutun. Seitdem hat sich ja auch wieder viel getan. Also die bessere Hälfte geschnappt und ab zum Messegelände!

Was direkt auffiel:

Z900 RS SE

Obwohl immer alles unkt das das Motorrad immer mehr an Popularität verliert, so war die Messe doch gut besucht und das obwohl die Intermot dieses Mal deutlich kleiner war als noch zu Zeiten als ich da hingerannt bin. Und da waren mitnichten die gut betuchten 50+ das Hauptpublikum sondern alles bunt gemischt. Alt, jung, Mann, Frau, Kind, alles war da. Das macht doch irgendwie Hoffnung Wir fingen in Halle 8 an, wo mich direkt schon der Kawasaki Stand begrüßte. Hier war ich schon mal goldrichtig! Natürlich feierte man hier ausgiebig 50 Jahre Kawasaki Z-Reihe und so waren die aktuellen Z-Modelle, sowie die Retro-Modelle prominent auf dem Stand aufgestellt. Mich hat es als erstes zur Z900RS gezogen, wollte ich auf dem Teil doch immer mal probesitzen um zu schauen ob ich da überhaupt draufpasse. Zu meiner Überraschung kamen hier beide Beine gut auf den Boden und die Sitzposition empfand ich als angenehm. Dazu sieht Sie hinreißend schon aus, als ob Sie für mich gemacht wäre Daneben gab es die Z900RS SE, welche mit goldenen Felgen und einer goldenen Frontgabel zu gefallen weiß. Baut mir die jetzt noch in dem Farbschema der 76er Z900 und ich verschulde meinen Arsch dafür notfalls für die nächsten 10 Jahre! Sowas würde ich wohl eh nicht mehr hergeben Leider sprechen wir da preislich schon von knapp 15.000€.

Daneben stand auch die kleine Schwester mit dem 650er Motor. Auch die ist ganz schick und durch den schmaleren Rahmen sitzt man hier sogar noch ein bisschen lässiger, aber mich würde es wohl immer zur 900er ziehen. Dafür hat die kleine Z RS den Vorteil das Sie mit gut 8000€ deutlich erschwinglicher ist als die größere Schwester. Denke die Maschine wird definitiv Ihr Publikum haben, auch weil die mittleren Hubraumklassen bis 750 ccm in Deutschland immer schon sehr populär waren.

ZH2 Kompressor

Ein paar Meter weiter gab es die ZH2 zu bestaunen. Die ZH2 ist quasi eine Nackte mit dem jetzt schon legendären Kompressormotor, mit welchem Kawasaki vor ein paar Jahren großes Aufsehen erregt hatte. Knapp über 200 PS sind bei einer Nackten schon eine Ansage, wie ich finde! Gleich daneben gab es die Ninja mit dem gleichen Motor zu bewundern. Sieht schon extrem spacig aus das Teil! Und preislich wohl auch nicht ganz so günstig Danach bin ich an der Kawasaki W hängengeblieben. Auch hier sitzt man sehr kommod drauf und irgendwie niedlich ist Sie ja schon, gerade mit dem roten Tank. Und der Königswellenmotor ist natürlich auch eine kleine Besonderheit! Ist aber wirklich eher was für gemütliche Naturen die Wert auf einen stilvollen Auftritt legen. Wobei man beim langsam fahren auch viel mehr von der schönen Optik mitbekommt

Ein bisschen versteckt hinter dem Kawasaki-Stand gab es noch zwei Bimotas zu bewundern. Wem Bimota nichts sagt: Bimota hatte sich einen Namen als Veredler von italienischen und insbesondere japanischen Motorrädern einen Namen gemacht, darunter auch diverse Kawasakis. Vor ein paar Jahren hat Kawasaki dann auch gleich Nägel mit Köpfen gemacht und den Laden gleich ganz gekauft. Daher auch die Nähe zum Kawasaki Stand. Zu bewundern gab es die KB4 und die Tesi 2. Die KB4 basiert auf der Z1000SX und hat so einen leichten Retro-Touch mit der Vollverkleidung im Bubble Look. Somit steckt in Ihr ein 1000 ccm 4-Zylinder mit gut 140 PS. Vollgetankt soll die Maschine lediglich 194 kg wiegen was schon echt ein Wort ist

Natürlich war die Maschine mit sehr vielen edlen Teilen bestückt wie einem Öhlins Fahrwerk und diversen Karbonteilchen. Das weiß-rot sieht in Kombination mit der braunen Sitzbank hinreißend schick aus! Würde ich mir auch gefallen lassen, allerdings stand da kein Preis dran und wer die Marke kennt wird auch schon wissen warum "Preis auf Anfrage" dürfte hier eher zum Standard gehören

Tesi

Noch exklusiver geht es bei der Tesi H2 zu. Die Tesi ist ein Naked Bike welches optisch stark an die Kawasaki ZH2R erinnert. Was wohl daran liegt das man sich bei genau diesem Modell bedient hat So steckt auch in Ihr der 1000 ccm 4-Zylinder mit Kompressoraufladung. 231 PS kitzelt Bimota aus dem Aggregat heraus. Das Gewicht beträgt laut Hersteller 207 kg. Also treffen auch hier ein niedriges Gewicht auf hohe Leistung. Fürs sportliche interessierte Auge bietet die Tesi viel Carbonoptik und rot weiße Streifen. Natürlich dürfen an so einer rassigen Halbitalienerin die Andeutungen an die italienische Flagge nicht fehlen und so mischt sich in das ganze rot & weiß noch ein bisschen grün. Das besondere an den Tesi Modellen, war eigentlich immer die Vorderradaufhängung. Statt einer üblichen Teleskopgabel, kommt bei der Tesi eine aufwändige Achsschenkellengung zum Einsatz. Ansonsten ist das Fahrwerk elektronisch gesteuert und für die Fans von schicken Auspuffanlagen gibt es gleich einen Pott von Arrow ab Werk obendrauf. Hier hat man bei den Komponenten sicherlich nicht gegeizt! Leider war auch hier kein Preis zu erfahren, allerdings dürfte der alleine schon aufgrund der Limitierung auf 250 Exemplare auf dem Niveau eines gut ausgestatteten Mittelklasseautos liegen.

Danach hab ich mir mal die Crosser Reihe von Kawasaki angetan, auch einfach ums mal auszuprobieren. Wie befürchtet, sind meine Beine für sowas einfach viel zu kurz. Wenn ich da drauf sitze hängen die Beine hilflos in der Luft rum und zwar deutlich! Davon ab sind die Teile echt unbequem, aber wer damit wirklich ins Gelände geht fährt die wohl eh hauptsächlich stehen. Also mal so gar nicht mein Beuteschema!

Imperiale

Danach ging es zum nächsten Stand nebenan, hier hatte Benelli seine Zelte aufgeschlagen. Hier fiel mir als erstes die Imperiale auf, ein schickes Bike im Retrostil. Befeuert wird die Imperiale von einem 400 ccm Einzylinder der brave 21 PS liefert. Dafür ist die Imperiale mit gut 4000€ moderat eingepreist. Eine Vespa in der Leistungsklasse würde mehr kosten! Ein paar Meter weiter gab es dann noch die 752, ein Naked Bike nach modernem Strickmuster. Hier treffen sich modernes Design mit italienischer Eleganz, die sieht dann auch nicht ganz so aggressiv oder futuristisch aus wie viele Konkurrenten aus Fernost. Angetrieben wird das ganze von einem 750 ccm Paralleltwin mit gut 76 PS. Auffälligstes Merkmal ist hier wohl der Hauptscheinwerfer mit dem Markenschriftzug. Erinnert mich frappierend an das Motorrad von unserem nächsten Halt, aber dazu gleich mehr Preislich liegen wir da bei gut 8500€, finde ich gemessen am Gesamtpaket nicht viel, auch weil die Konkurrenz in einem ähnlichen Preisbereich liegt.

Danach schlenderten wir noch ein bisschen durch die Halle, fanden aber außer vielen chinesischen Rollerherstellern nicht mehr so viel spannendes. Weiter ging es dann in der nächsten Halle, wo uns direkt der großzügig bemessene Horex Stand begrüßte. Horex, da war doch mal was?! Richtig, Horex war mal vor Urzeiten ein fester Begriff in der Motorradszene, eine Zeit an der sich wohl maximal meine Großeltern noch erinnern können. Vor ein paar Jahren wagte man unter dem Namen einen Neuanlauf. Da man sich bei der Neuaufstellung der Marke wohl sehr bewusst war das man gegen die Massenhersteller schnell untergehen würde, hat man sich auf das Segment exklusiver Motorräder eingeschossen. Hier findet jeder irgendwo seine Nische. Die Nische von Horex war der 6-Zylinder! Man wollte die Kraft und die Laufkultur eines 6-Enders mit der Kompaktheit eines Naked Bikes kombinieren. Das Ergebnis war die VR6! Der Name sagt dann auch gleich an was für ein Motor hier im Rahmen steckt, nämlich ein selbst entwickelter 6-Zylinder nach dem VR-Prinzip. VW Fans vergöttern die Dinger bis heute. Für den Einsatz in einem Naked Bike Rahmen ist so ein kompakter 6-Zylinder natürlich perfekt. Mit den Reihensechsern sind ja in den 70ern einige Hersteller baden gegangen, auch weil die Motoren ziemlich weit aus dem Rahmen ragten.

Mit dem VR6 Motor hat Horex dann auch seine eigene Nische besetzt, entsprechend teuer ist der Spaß dann auch. 35.500€ sind die Grundgebühr für den Einstieg in die VR6 Welt. Dafür gibt es noch ein paar Optionen in Sachen Farbe und Sitzbankbezug, sowie die Wahl zwischen mehreren Varianten. Die Classic ist die reguläre VR6, dann gibt es die Heritage Line die mit einer aufwändigeren Lackierung an vergangene Zeiten erinnern soll, sowie die Cafe Racer (höherer Auspuff, Einzelsitzbank, Stummellenker) und die Raw (schwarz, matt, böse). Die eigentliche Neuerung auf dem Horex Stand war allerdings nicht die VR6, sondern die, pünktlich zum 100. Geburtstag der Marke, angekündigte Neuauflage der legendären Regina! Früher immerhin eine der beliebtesten Modelle der Marke.

Horex Regina

Optisch hat man sich schon stark am alten Modell orientiert, was das parallel ausgestellte Originalmodell eindrucksvoll zeigt. Trotzdem verzichtet die neue Regina nicht auf moderne Features wie viele Karbonteile und moderne Technik. Auch sie trägt den charakteristischen Einzelscheinwerfer mit dem H-förmigen LED-Tagfahrlicht. Ein nettes Feature mit Wiedererkennungswert wenn Ihr mich fragt! Angetrieben wird das ganze von einem 600 ccm Einzylinder mit gut 48 PS, perfekt für den Einsteiger mit dem A2 in der Tasche Trocken soll die Regina lächerliche 133 kg wiegen. Selbst wenn man da jetzt noch die Betriebsflüssigkeiten mit einrechnet dürfte die Regina noch deutlich die 1 vorne stehen haben. Das liegt auch am Vollcarbonrahmen. Hier macht sich die Übernahme von Horex durch 3C deutlich bemerkbar. 3C ist ursprünglich ein deutscher Hersteller von Carbonteilen im medizinischen Bereich. Vor dem Hintergrund macht es natürlich Sinn das Know-How der Mutter auch bei der Tochter zum Einsatz zu bringen, vor allem weil es im Zweiradbereich ja definitiv nicht fehl am Platze ist! Genug gesabbelt, weiter zum nächsten Stand. Nächster Halt: Die Piaggio Gruppe!

Hier fielen mir besonders die Moto Guzzi V7 Modelle auf. Schick sind die Teile ja schon! Daneben gab es Aprilia und das Vespa Programm. Bei Vespa hab ich jetzt, bis auf die Elletrica in der Red Edition, nix neues gesehen. Das, in meinen Augen leider potthässliche, Justin Bieber Sondermodell kannte ich schon vom Händler, den One ebenso und die Picnic hatte ich auch schon dieses Jahr beim Händler um die Ecke gesehen. Im Westen nix neues quasi! Nebenan war der Stand von Royal Enfield, auch so eine Marke die es gefühlt schon ewig gibt und die eine eingeschworene Fangemeinde hat. Glaube das ist wirklich so ein Fall von "Love it or hate it". Die Maschine mit dem Tank in der Kombi aus rot/chrom machte schon was her. Die babyblaue Schwester wollte dagegen nicht so ganz zünden, auch wenn die den Retrogedanken wohl noch am authentischsten transportiert. ein paar Meter weiter hatte BossHoss Cycles seinen Stand. Vertreten wurde die Marke durch den, gefühlt einzigen, Händler im deutschsprachigen Raum der auch im Dunstkreis der Domstadt seinen Sitz hat. Der Händler hatte einige Maschinen auf dem Stand, eine wilder als die Andere. Den Andrang auf dem Stand kann man anhand der Bilder erahnen. Normal war da nix! Stangenware? Gibt es woanders! Hier ist der Kunde König und entsprechend wild ist jede einzelne umgebaut. Viele der Maschinen auf dem Stand waren aus Kundenhand und standen zum Verkauf. Auch hier reden wir wieder vom Gegenwert eines gut ausgestatteten Mittelklassekombis. Aber wo bekommt man auf zwei Rädern schon einen 8,2 Liter Chevy Big Block mit 500 PS? Eben, nirgends! Wobei das Ganze schon alleine aufgrund der Größe und des Gewichts nicht zur Kurvenhatz taugt. Alleine der Antrieb wiegt mehr als so manches Motorrad.

Walzwerk Shizzo

Weiter ging es dann mit der Custom Ausstattung und dem Stand von Walzwerk. Den Namen Marcus Walz muss man wohl keinem Motorradfreak mehr erklären. Marcus Walz baut schon seit Jahrzehnten Motorräder um. Früher mehr mit Fokus auf Choppern und Cruisern, heute mehr mit Fokus auf BMW Maschinen. Da kann man sich auch gleich die BMW passend zum klassischen Porsche umbauen lassen Die umgebaute R18 wäre 100 pro was für meinen Kumpel Jonas Da ist man preislich auch schnell mal bei einem neuen Golf für die Basisversion.

Auf dem Weg zur nächsten Halle fiel mir noch der Stand von Suzuki ins Auge. Hier habe ich mir mal die Katana und die Hayabusa angeschaut. Bei der Katana gefielen mir die roten Räder ganz gut, allerdings wirkt das Grau etwas langweilig. Daneben gab es dann die altehrwürdige Hayabusa zu bewundern. Da ich mir so einen Sporttourer auch noch gefallen lassen würde, habe ich hier mal probegesessen. Ich war dann doch erstaunt über die Sitzposition. So ganz wollten die Füße nicht an den Boden, viel störender war da allerdings die extrem gebeugte Sitzposition. Da sitze ich dann schon sehr angespannt drauf. Dazu verträgt sich die Form auch nicht so ganz mit meinem Bauch Sollte ich sowas ernsthaft mal in Betracht ziehen, sollte ich da nach was suchen wo man etwas aufrechter drauf hockt. Aber die Hayabusa wäre damit so gar kein Motorrad für mich.

Z900, das Original

Weiter ging es dann bei Honda, wobei mich da irgendwie nichts ansprechen wollte. Die aktuelle Goldwing war noch ganz imposant weil das Ding einfach riesig ist. Hier fällt dann auch auf das futuristisch und kantig gerade besonders angesagt sind bei den Herstellern. Das war mir bei Honda besonders aufgefallen. Danach waren wir im Grunde auch schon durch. Harley Davidson hatte sich so gar nicht blicken lassen und mir war aufgefallen das die Intermot dieses Jahr deutlich kleiner war als noch vor 10 Jahren. Irgendwie hatte ich da im Kopf das man da mehr als 3 Hallen besetzt hatte. Wir holten uns dann noch eine, unverschämt teure, Kleinigkeit zu Essen und gingen dann auch so langsam wieder zurück. Kurz bevor wir uns auf den Weg machten, ging ich noch ein bisschen am Kawasaki Stand sabbern Auf dem halben Weg nach draußen bin ich dann noch an den Ninjas hängen geblieben. Die ZX10RR fiel mir besonders durch Ihr Preisschild auf: 30.000€! Yikes! Auch weil die gleiche Maschine mit nur einem R im Namen mal eben 10.000€ weniger kostet. Der Aufpreis kommt wohl dadurch zustande das die RR, trotz sehr ähnlicher technischer Daten, mit allerhand technischen Feinheiten daherkommt die man im Alltag wohl kaum vermissen wird. Dazu zählen dann leichtere Kolben, beschichtete Kolben, Titan-Pleuel, modifizierte Nockenwellen und stärkere Ventilfedern, sowie geschmiedete Marchesini-Räder. Das sind wohl alles so Dinge die eher für den Rennstreckenbetrieb von Bedeutung sind. Wer da regelmäßig an Trackdays teilnimmt und die Maschine am Limit bewegt kann die 10.000€ extra wohl ruhig investieren.

Und damit ging es dann auch wirklich heim

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Z900RS

Mein Fazit:

Ganz nett wenn man die Messe nicht jedes Jahr mitnimmt! So läuft man nicht Gefahr das man sich irgendwann an allem totgesehen hat wenn man nicht jedes Jahr hingeht. Auf diversen Oldiemessen bzw. Treffen ist es ja zuweilen so das man eigentlich immer die gleichen Kandidaten/Modelle sieht. Mein Eindruck das dieses Jahr nicht so viele Aussteller vor Ort und damit die Messe auch kleiner war als früher wurde mir durch die Tageszeitung bestätigt. Auch dort wurde berichtet das einige große Hersteller abgesprungen sind. Neben Harley Davidson ist mir auch kein Yamaha Stand ins Auge gefallen. Gut für mich das wenigstens Kawasaki am Start, die sind von den japanischen Marken eh meine Lieblinge

[Badland]

Zwei Doofe ein Gedanke

Jetzt mal Spass beiseite, dass diese Woche die Intermot war, ist mir irgendwie entfallen. War aber beim Caravan Salon und bei der IAA Nutzfahrzeuge genauso.

Der Gedanke an ein Motorrad oder einen Roller ist bei mir mit dem Camper quasi noch verstärkt worden. Da ich bekanntlich kein Freund von Pensionen und Hotels bin, ist mein Camper eigentlich das ideale Zugfahrzeug um son Teil mit in den Urlaub - bevorzugt Mittel- und Hochgebirge - zu nehmen.

Denn ein Motorrad/Roller wäre ein viel besseres "Beiboot" als ein richtiges Boot , zudem ich 2021 Motorradklamotten (Helm, Jacke, Handschuhe) und einen Motorrad-Trailer geerbt habe

Ich hätte allerdings diese Woche eh keine Zeit gehabt und hätte auch nicht gewusst wen ich mitnehmen könnte, denn so eine Messe als Tagesveranstaltung wäre allein zu Langweilig.

[Dynamix]

Hättest mich mal gefragt

[Badland]

Woher hätte ich wissen sollen, dass dein Zweirad-Hobby über deine Vespa hinaus geht?

Ich hätte dich fragen können, wenn ich gewusst hätte dass die Intermot gerade stattfindet - wusste ich aber nicht

[Dynamix]

Ich hatte es ja in den letzten Wochen immer mal wieder angedeutet wohin die Reise bei mir in Richtung 2023 gehen soll und die hat zwei Räder und mehr wie 50 ccm

Ansonsten:

2023 ist auch noch ein Jahr und hoffentlich wird die Intermot da noch einmal stattfinden und auch hoffentlich in größerem Rahmen wie dieses Jahr.

[Badland]

Das letzte Mal als ich auf der Intermot besser gesagt auf der Vorgänger-Messe war, fand die noch in den Dortmunder Westfalenhallen statt - und das ist sehr sehr lange her

[Dynamix]

Bei mir muss das jetzt auch gut 10 Jahre her sein.

[Badland]

Ich tendiere wegen meines Handicaps aber eher zum Dreirad. Das mag in den Augen von Puristen wahrscheinlich ein No Go sein, ich sehe aber mehr Vorteile im sicheren Stand. Die Wahrscheinlichkeit mit dem Teil umzukippen ist ausserhalb extremer Fahrsituationen sehr sehr gering, auch das Verzurren auf dem Trailer ist für einen Alleinfahrer einfacher. Auf den Trailer fahren, Feststellbremse aktivieren, abspannen und fertig.

Automatik brauche ich so oder so, die Vorteile eines Motorrads ist nur der etwas geringere Preis und das größere Leistungsspektrum was zum Beispiel Honda anbietet: 750ccm - 1100ccm - 1800ccm bei der GoldWing.

[Dynamix]

Zitat:

@Badland schrieb am 9. Oktober 2022 um 18:54:32 Uhr:

Ich tendiere wegen meines Handicaps aber eher zum Dreirad. Das mag in den Augen von Puristen wahrscheinlich ein No Go sein, ich sehe aber mehr Vorteile im sicheren Stand. Die Wahrscheinlichkeit mit dem Teil umzukippen ist ausserhalb extremer Fahrsituationen sehr sehr gering, auch das Verzurren auf dem Trailer ist für einen Alleinfahrer einfacher. Auf den Trailer fahren, Feststellbremse aktivieren, abspannen und fertig.

Du, alles gut! Hier muss sich keiner rechtfertigen. Die Dreiräder haben definitiv einen Markt und damit auch Ihre Berechtigung. Schau mal nach Paris, für viele Innenstädter sind die Dinger zum Autoersatz geworden. Die Teile haben sich da so unfassbar gut verkauft das Paris schon überlegt hat die Dinger wieder aus der Stadt zu werfen weil Sie überall rumstehen.

Ich zitiere:

Kaum jemand hätte sich 2006 getraut, auf den Erfolg des Piaggio MP3 zu setzen. Denn die Zweiradwelt reagierte auf den Dreirad-Roller der Italiener mit vereintem Kopfschütteln. Wer sich heute aber zum Beispiel ein paar Minuten auf dem Pariser Place Charles de Gaulle aufhält und den um den Triumphbogen zähflüssig kreisenden Verkehr beobachtet, bemerkt zwar immer noch eine Mehrheit von konventionellen Rollern, aber ähnlich viele MP3 wie Motorräder. Rund 100.000 der bislang 170.000 produzierten MP3 wurden in den letzten zehn Jahren im Großraum Paris zugelassen, wo dieses Fahrzeug mittlerweile eine Art Kultstatus erreicht hat.

Und das sind nur die Zahlen von vor 4 Jahren!

Zitat:

Automatik brauche ich so oder so, die Vorteile eines Motorrads ist nur der etwas geringere Preis und das größere Leistungsspektrum was zum Beispiel Honda anbietet: 750ccm - 1100ccm - 1800ccm bei der GoldWing.

Das ist halt der Vorteil bei Honda, mit Ihrem DCT haben die da schon sowas wie ein Alleinstellungsmerkmal und vor der Gold Wing mit dem DCT habe ich heute gestanden. Ohne das fette Top Case und dem ganzen Sozia Geraffel sieht das Ding auch weniger aus wie ein zweirädriges Wohnmobil sondern eher wie ein "Bagger" (nein, nicht die gelben Dinger mit der Schaufel).

[Badland]

Die GoldWing ohne Topcase sieht in Richtung H-D Road Glide oder noch eher Indian Challenger aus.

Kymco hat letztes Jahr mit dem CV3 550i ein ziemlich potentes Dreirad raus gebracht.

550ccm - 52PS - etwa 160km/h Spitze

Der direkte Konkurrent von Piaggio hat nur 530ccm - 44PS

[Jungbiker]

Schöner Bericht. Ich hab mir gerade die Augen gerieben, als ich die Horex mit dem Carbonrahmen gesehen habe.

Dachte zuerst, das nur Zierrat, also eine Verkleidung, bis ich den kompletten Bericht gelesen habe.

Sachen gibt´s.

[Dynamix]

Zitat:

@Jungbiker schrieb am 9. Oktober 2022 um 20:48:19 Uhr:

Schöner Bericht. Ich hab mir gerade die Augen gerieben, als ich die Horex mit dem Carbonrahmen gesehen habe.

Dachte zuerst, das nur Zierrat, also eine Verkleidung, bis ich den kompletten Bericht gelesen habe.

Sachen gibt´s.

War ebenso erstaunt, aber dank dem Mutterkonzern nicht unmöglich. Spannend fand ich das Trockengewicht. 133 kg sind nix. Pack mal 20-30 kg für alle Flüssigkeiten drauf und dann ist das Teil immer noch verflucht leicht.

[Swissbob]

Waren Ducati und Triumph nicht da?

Die bauen aktuell aus meiner Sicht die schönsten Mopeds

Bei Yamaha sind die Big Bang R4 zumindest akustisch ein echter Genuss.

Gruss ausm Biker Hotspot der Zentralschweiz.

[Dynamix]

Triumph ja, Yamaha und Ducati nicht. Muss aber gestehen das ich bei Triumph nur kurz vorbeigekommen bin. War auch voll am Stand, da war nix mit Bildern machen. Mit der Marke bin ich bisher auch nicht warm geworden, auch wenn da durchaus gut funktionierendes Zeug dabei ist.

[v8.lover]

alter ist die Horex Regina Evo geil <3

[TDIBIKER]

Schöner informativer Blog. Fast als ob man selbst dadurch geschlendert wäre. Danke dafür!

[Dynamix]

Zitat:

@v8.lover schrieb am 9. Oktober 2022 um 23:33:52 Uhr:

alter ist die Horex Regina Evo geil <3

Wenn die nicht wieder so teuer werden würde. Man munkelt nicht unter 30.000€ und ich persönlich denke das mindestens die 2 vorne stehen wird. Tendenz nach oben offen.

[Badland]

Das ist der Nachteil bei Kleinherstellern, aber ich glaube die großen Japaner würden bei solchen Sonderserien auch ordentlich zulangen.

2023 werde ich versuchen mal wieder ein paar Messen zu besuchen, zumindest die in NRW.

[Dynamix]

Die Kawa Ninja ZX 10RR ist auch nicht billig. Da ist aber die Frage ob die Mods den Aufpreis wert sind.

[Badland]

Kawasaki war schon immer etwas teurer als Suzuki, Honda oder Yamaha und wenn da Ninja drauf steht sowieso.

[Dynamix]

Zitat:

@Badland schrieb am 10. Oktober 2022 um 07:44:17 Uhr:

Kawasaki war schon immer etwas teurer als Suzuki, Honda oder Yamaha und wenn da Ninja drauf steht sowieso.

Hab ich am Stand bemerkt. Über 14.000€ für die Z900RS SE sind schon happig. Da muss es der Gebrauchtmarkt wohl irgendwann mal richten.

[Tobner]

Danke für den Beitrag und den kleinen Einblick in die Neuerungen der 2- und 3-Rad-Zunft

Die VR6-Maschine hat mich direkt mal ungehauen. So etwas schickes habe ich echt lange nicht gesehen. Da meine YZF1000R gestern wieder mit Vergaserprobleme herumgezickt hat, hatte ich gestern schon überlegt, was als Ersatz zu suchen.

Ich hab meine alte Dame, aber die Vergaser (explizit die Leerlaufdüsen) haben mir schon echt viele Tage und Ausfahrten versaut!

Favorit war bisher immer die Superduke 1290, bei der mir nur die Frontmaske nicht gefällt, aber jetzt gibt es einen neuen Favorit mit 6 Zylindern. Jetzt muss ich nur nochmal mit Strumpf aufm Kopf zur Bank

[Dynamix]

Die Duke hatte sich ein Arbeitskollege dieses Jahr gegönnt, aber wohl mit dem 390er Motor. Aber das dürfte vom Gewicht her dann wenigstens relativ leichtfüßig sein.

Die VR6 war leider von Anfang an so ein exklusives Spielzeug. Gut, irgendwo müssen die Entwicklungskosten ja reingeholt werden. Sowas für den Zweiradbereich zu entwickeln wird auch den ein oder anderen Euro gekostet haben. Aber sowas kauft man dann nicht für die Fahrleistungen, sondern wegen dem Besonderen. Leistung bekommt man woanders günstiger.

Krass fand ich die Kawasaki H2R, die man wohl auch immer noch kaufen kann. 55.000€ sind allerdings ne Ansage, dafür bekommt man wohl das mit Abstand Extremste was man auf zwei Rädern kaufen kann. Das Teil hat nicht umsonst keine Straßenzulassung. Aber 326 PS sind schon krass, auch weil das Ding nur knapp über 200 kg wiegt.

[Tobner]

Ja exclusiv ist die VR6, da darf sie auch Geld kosten. Dort sehe ich einen hohen Preis sogar ein. Hab mal eben etwas durch die Gegend gelesen und fand heraus, dass Horex wohl auch nochmal sehr viel Nacharbeiten durchführen mussten, weil die ersten Modelle 2018 wohl nicht so gut waren. Das kostet halt alles Geld. Fraglich für mich auch, wo die Millionen für die Entwicklung herkommen. Und ganz ehrlich: Ich glaube nicht, dass selbst mit den hohen Neupreisen die Entwickung wieder reingewirtschaftet werden kann.

Zum Thema Preis: Schau dich mal bei Harley Davidson um: Da kostet die CVO RoadGlide gleichmal über 50.000€. FÜNFZIGTAUSEND EURO! Inovasion? Fragezeichen. DORT ist es für fraglich, ob das sein Geld wert ist. Ganz ehrlich.

Und zum Thema Leistung ist die H2R wohl die Spitze der Nahrungskette. Obwohl ich demnächst mit nem Turbo an der 1000er YZF wohl auch in die Region "Ende 200er" komme. Dazu im Blog aber mehr. Wenn ich denn mal die ganzen anderen Projekte im Griff habe

[Dynamix]

Bei Harley zahlt man auch nicht für Technik sondern den ganzen Stahl und das Image

[Badland]

Das sind die Gemeinsamkeiten von Harley-Davidson und VW California. Das Image macht den größten Preisanteil aus

[Tobner]

Da habt ihr echt genau den Finger drauf!

Und der Erfolg gibt ihnen recht. Solange es Leute gibt, die sich sowas kaufen, solange wird es zu Mondpreisen angeboten.

[Goify]

Ich sehe schon, wie der Dynamix demnächst hier nen Blogartikel hochlädt, weil er sich ne Maschine gekauft hat. Und da ich seine Körpergröße und Statur kenne, kann es nur eine Honda Monkey sein.

Der Mann meiner Angestellten hat seine Harley freiwillig verkauft und danach sind ihm die Tränen geflossen. Er hätte nicht gedacht, dass das Teil im Oktober zu völlig überzogenem Angebotspreis innerhalb von zwei Tagen weg geht. Er wollte eigentlich nur mal sehen, was so geht. Was lernen wir daraus? Biete nur an, was du auch emotional losgelassen hast.

[Dynamix]

Dax und Monkey gab es auf dem Hondastand auch Ein Nachbar hat ne wunderschöne Monkey vor dem Haus stehen, nur fahren sehe ich das Teil nie.

[Dang3r]

Zitat:

@Dynamix schrieb am 10. Oktober 2022 um 07:39:09 Uhr:

Die Kawa Ninja ZX 10RR ist auch nicht billig. Da ist aber die Frage ob die Mods den Aufpreis wert sind.

Wenn Du die 2022er mal als Limited Performance Modell hättest Probe fahren dürfen (so wie ich ), hättest Du diese Frage nicht gestellt .

Ich gebe aber zu, daß rund 31000,- auch mir für ein solches Bike zuviel sind - genauso wie für eine BMW M1000RR. Ändert aber nix an der Tatsache, daß eine 10RR leider sehr geil ist.

[Goify]

Was macht man mit einem solchen Geschoss dann? Also wo kann man damit richtig Spaß haben? Auf der BAB bei Tempo 300 wohl eher nicht und auf der Landstraße geht ja der 2. Gang bis 100. Was macht man dann mit den restlichen 4?

[Dynamix]

Zitat:

@Dang3r schrieb am 10. Oktober 2022 um 15:57:04 Uhr:

Wenn Du die 2022er mal als Limited Performance Modell hättest Probe fahren dürfen (so wie ich ), hättest Du diese Frage nicht gestellt .

Ich gebe aber zu, daß rund 31000,- auch mir für ein solches Bike zuviel sind - genauso wie für eine BMW M1000RR. Ändert aber nix an der Tatsache, daß eine 10RR leider sehr geil ist.

Sagen wir es mal so:

Wenn man als unbedarfter Messebesucher auf dem Kawasakistand steht und dann beide nebeneinander stehen sieht und die eine mal eben 50% mehr kostet als die andere, so stellt sich die Frage dann doch zwangsläufig. Vor allem weil die Unterschiede so auf dem Preisschild mit den technischen Daten nicht ersichtlich waren. In Sachen Leistung gab es da auch keinen großen Unterschied wo der Betrachter denken könnte "ah, die hat mehr Leistung" oder ähnliches.

Wenn man dann mal auf der Kawa Seite ein bisschen wühlt findet man das alles, aber ich finde das hätte man auf dem Stand noch besser rauskehren können Bei dem Preis und der Technik ist mit Bescheidenheit eh nix mehr

[Dynamix]

Zitat:

@Goify schrieb am 10. Oktober 2022 um 16:01:00 Uhr:

Was macht man mit einem solchen Geschoss dann? Also wo kann man damit richtig Spaß haben? Auf der BAB bei Tempo 300 wohl eher nicht und auf der Landstraße geht ja der 2. Gang bis 100. Was macht man dann mit den restlichen 4?

Ich sag ja, sowas fährt man dann auf Trackdays mal richtig aus und nutzt die vorhandene Straßenzulassung dafür das man das Bike nicht extra trailern muss. Denke auf einer Landstraße ist man da völlig unterfordert oder ist dann in Bereichen unterwegs in denen man nicht mal mehr um seinen Führerschein, sondern um sein Leben fürchten muss.

[Goify]

Gestern Nachmittag wurde mein Bruder zu genau so einem Einsatz gerufen. Er hatte Glück, denn als er am Feuerwehrhaus ankam, waren schon alle weg und ich sag mal so, in der Kurve vier Autos zu überholen und dann den Gegenverkehr nicht zu sehen, endet recht eindeutig. Wieder einer weg aus dem Nachbardorf... Das ist unnötig. Wenigstens kam der Gegenverkehr nur zu geringem körperlichen Schaden.

[Goify]

Zitat:

@Dynamix schrieb am 10. Oktober 2022 um 16:07:06 Uhr:

aber ich finde das hätte man auf dem Stand noch besser rauskehren können Bei dem Preis und der Technik ist mit Bescheidenheit eh nix mehr

Also ein blinkender Pfeil mit "nett" über der normalen Maschine und "Feuerstuhl" über der heiß gemachten?

[Dynamix]

Zitat:

@Goify schrieb am 10. Oktober 2022 um 16:27:10 Uhr:

Zitat:

@Dynamix schrieb am 10. Oktober 2022 um 16:07:06 Uhr:

aber ich finde das hätte man auf dem Stand noch besser rauskehren können Bei dem Preis und der Technik ist mit Bescheidenheit eh nix mehr

Also ein blinkender Pfeil mit "nett" über der normalen Maschine und "Feuerstuhl" über der heiß gemachten?

Eher so eine Hinweistafel ala "darum kostet die hier 10 große Steine mehr" und dann eine Auflistung der ganzen Features. Das würde den Preis dann eben erklären, gerade weil viele der Änderungen alles andere als offensichtlich sind. Wer erkennt schon von außen so Dinge wie neue Kolben, Titanpleuel und so Zeug wenn er nicht gerade Röntgen mit Nachnamen heißt?!

[Goify]

Zitat:

@Dynamix schrieb am 10. Oktober 2022 um 16:40:34 Uhr:

Wer erkennt schon von außen so Dinge wie neue Kolben, Titanpleuel und so Zeug wenn er nicht gerade Röntgen mit Nachnamen heißt?!

Der Conrad konnte das? Geil.

Das wünscht man sich im Autohaus auch manchmal. Gerade bei einer unbekannten Marke, kann man nicht so mal eben sehen, wieso manches Fahrzeug doppelt so viel kostet.

[Badland]

Zitat:

@Goify schrieb am 10. Oktober 2022 um 15:27:48 Uhr:

Ich sehe schon, wie der Dynamix demnächst hier nen Blogartikel hochlädt, weil er sich ne Maschine gekauft hat. Und da ich seine Körpergröße und Statur kenne, kann es nur eine Honda Monkey sein.

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Der nächste Artikel "Mein neues Motorrad", der nächste Artikel "Meine erste Ausfahrt mit Badland", der nächste Artikel in meinem Blog "Die schönsten Passstrassen der Alpen ft. Dynamix"

[Goify]

Und echte Motorradfahrer fahren ganzjährig. Das Elefantentreffen bei mir ums Eck ist da die erste Adresse dafür.

[Dynamix]

Zitat:

@Badland schrieb am 10. Oktober 2022 um 16:56:04 Uhr:

Der nächste Artikel "Mein neues Motorrad", der nächste Artikel "Meine erste Ausfahrt mit Badland", der nächste Artikel in meinem Blog "Die schönsten Passstrassen der Alpen ft. Dynamix"

Klingt gar nicht so verkehrt, am Anfang der Reihe steht aber wohl erstmal "Dynamix macht den Lappen"