MKL ständig an, Lambda-Regelgrenze: fett, Motor läuft unruhig, teils Zündaussetzer
Das Auto ist ein 330iA Touring mit Prins VSI Gasanlage, ca 220 tkm. Seit inzwischen geraumer Zeit hat de das Problem, dass immer wieder die MKL anspringt und zwar egal, ob auf Benzin oder auf Gas gefahren wird.
Teilweise läuft der Motor im Leerlauf sehr ruppig bis hin zur temporären Abschaltung von einzelnen Zylindern. Die Zylinderabschaltung trat erstmals auf, als unter Last auf Gas umgeschaltet wurde. Das lässt sich auchbeliebig reproduzieren. Inzwischen ist es aber schon zweimal passiert, während ich im Leerlauf an der Ampel stand. Nach einem Motorneustart laufen dann wieder alle Zylinder. Fehlerspeicher hab ich jeweils ausgelesen: Es betrifft immer andere Zylinder, es sind nicht jedesmal die selben. Wäre ja auch zu einfach gewesen. :rolleyes:
Der unruhige Motorlauf äußert sich insbesondere, wenn ich mit eingelegter Fahrstufe stehe und die Bremse langsam löse. Dann ruckelt das Auto richtiggehend nach vorn.
Fehlerspeicher sagt außerdem jedesmal folgendes:
Lambdaregelabweichung - Abweichung fett*
Lamdaregelgrenze - Gemischgrenze fett*
*) jeweils auf beiden Bänken.
Eine Testfahrt mit angeschlossenem Notebook habe ich bereits gemacht. Dabei habe ich bemerkt, dass übereinstimmend mit dem Fehlerspeicher die Lambdaintegration fast ständig deutlich in Richtung fett abweicht.
Die Laufunruhe ist auch alarmierend. In dem Video ist es immer Zylinder 2, der abweicht, aber nach jedem Motorneustart ist es ein anderer. Teilweise wichen auch Zylinder 1, 3 und 5 zeitgleich massiv ab.
Und hier noch der Vollständigkeit halber ein Video der Lambdasonden. Da konnte ich jetzt keine Auffälligkeiten feststellen.
Was ich bisher gemacht habe:
- Kerzen neu (BKR6EQUP)
- Luftfilter (Original BMW)
- Vanos (mit Beisan aufbereitete)
- KGE (Original BMW, Kaltland)
- Alle Ansaugschläuche (Original BMW)
Das Problem bleibt.
Das nächste, was ich tauschen würde, wären die Lambdasonden. Schadet bestimmt auch nicht bei der Laufleistung. Aber unterm Strich bin ich langsam wirklich ratlos und ich hab das Gefühl, als würde ich sinnlos Teile tauschen... :(
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71 Antworten
Die beiden regelsonden sind total einfach zu wechseln.
Die sind oben links überm krümmer.
Hol dir ne spezialnuss dafür.
Die beiden bosch sonden gibt es bei egay für ca. 150€,bmw verbaut exakt die selben, nur da kostet eine schon 170€ wenn ich mich recht erinnere.
Ich hab tatsächlich Regelsonden geschrieben... :rolleyes: Ich meinte natürlich die Monitorsonden. Die bekomme ich nicht ohne Bühne gewechselt.
Laß die monitorsonden, mach die regelsonden :)
Na ja, gar keine ist auch nicht richtig.
Bei dem Inpa bild würde ich die Regelsonden schnell machen. Sonst ist auch eine weitere Diagnose vorn Arsch. Die Bosch von mir haben 60 € gekostet...
Ja, hab deinen Text falsch gelesen. Du sprachst bloß von den Monitorsonden, nicht von allen.
Also Regelsonden werd ich dann auch mal erneuern. Dazu noch zwei Fragen:
Was für ne Größe muss die Sondennuss haben?
Sollte man das besser bei kaltem Motor machen, so wie die Zündkerzen?
Ich hab da so eine spezielle Nuss, was für ne SW die hat muss ich morgen mal schauen.
Ich hab es bei kaltem Motor gemacht und dauert 5 Minuten. Mensch dein Benzinverbrauch muss doch auch hoch sein?
Frag nicht. Zuletzt fast 18 Liter auf Gas. Allerdings mit extremen Kurzstrecken, aber selbst dafür ist das nicht mal mehr grenzwertig. ;)
Aber woran erkennst du das? Anhand des Lambdavideos? Oder einfach anhand der Laufleistung?
EDIT: Dass man ne spezielle, geschlitzte Nuss braucht ist klar, sonst klappt das mit dem Kabel ja nicht.
@FlashbackFM
Ja das Video, die Werte sind schon nicht schlecht und dann noch ein defekter LLM - da liegt es auf der hand das der Dicke schäuft wie ne Kuh :-)
Ich glaub es ist ne 22er Nuss
Ach vergessen, glaube das ist nicht gut für die Kats, bin mir aber nicht sicher...
Kannst du mir die Auswertung des Lambdavideos mal erläutern? Für mich schaut es völlig normal aus. Wo seh ich da was nicht?
Zitat:
Original geschrieben von FlashbackFM
Also dann tausch ich erstmal gar keine Sonde, weil von Heizung nix im Speicher steht. Erstmal LMM, dann sehen wir weiter. Kost ja auch alles Geld. ;)
So wie ich das sehe ist deine Gemischaufbereitung nicht in Ordnung. Das wird Nebenluft in Verbindung mit Lambda und LLM sein. Die DME kann die Werte nicht mehr ausgleichen.
Hatte ich aber oben schon geschrieben, das er bestimmt auch Luft zieht.
Aber du wirst es nur hin bekommen wenn du erst mal die Lambdas machst. Danach würde ich ein bisschen rum Fahren und schauen wie er geht. Ein LLM wird wohl auch nötig sein... Wenn es dann noch nicht geht, hast du Nebenluft. Event. die Ansaugbrücke, Zylinderkopfhaube...
War der Motor Betriebswarm?
Das sah bei mir noch schlimmer aus... Im Endeffekt hab ich alles neu gemacht. Vom KWS, NWSE, NWSA, Lambda, VDD inkl neu Deckel, KGE, Visco, Spulen und Kerzen und div Schläuche.
https://www.youtube.com/watch?v=mv85sxKbxRM
Die Lambda werte zeigen bei der Bank 1 das sie steht, das war immer so. Bin ja kein Fachmann aber das kann nicht normal sein für einen Sensor der was Regeln soll.
Ich bin mir nicht sicher, aber deine sind bestimmt sehr braun wenn du sie raus nimmst.
Ich hoffe ich hab es so geschrieben das man es verstehen kann.
Hier ist noch mal eine Seite die ich sehr interessant finde
http://www.senatorman.de/lambda.htm
Es ist halt ein Verschleißteil.
LG
Zwischenbericht: Ich wollte grade den neuen LMM einbauen und als erstes fiel mir auf, dass die beiden Schlauchschellen für den Faltenbalg total locker waren. Ich konnte sie mit der Hand verdrehen! :eek:
Da ich wusste, dass ich diese Schellen nach dem KGE Einbau definitiv fester angezogen hatte, war ich jetzt etwas alarmiert, denn nach meinem Wechsel der KGE stand das Auto nochmal wegen des Unterdruckschlauchs der Sekundärluftpumpe in der Werkstatt. Also hab ich den Schlauch verfolgt und gefühlt, wo er angeschlossen ist. Und da kam dann die nächste Ernüchterung: Der Schlauch hatte deutlich fühlbar einen Riss! Wohlgemerkt, der war neu! Um das zu verifizieren, hab ich mit dem Handy reingefilmt, was mein Gefühl bestätigte. Ich hab dann mal an dem Schlauch gezogen und ich hab ihn damit sofort abgerissen. Wie gesagt, das ist ein Unterdruckschlauch, den reißt man eigentlich nicht mal so eben mit der Hand auseinander. Rein optisch sah das abgerissene Stück aus, als wäre es mit einem Werkzeug uber Gebühr strapaziert worden. Ich vermute, der Mechaniker hat den Schlauch mit einer ungeeigneten Zange auf den Anschluss gewürgt und dabei strukturell so stark geschädigt, dass er entweder schon beim Einbau abgerissen ist, oder dann beim Aufbauen des Unterdrucks.
Morgen werd ich der Werkstatt nochmal einen Besuch abstatten. 60 € für die Verlegung und Zerstörung eines 30 € Schlauchs find ich ein bisschen happig. Abgesehen davon, dass ich die ganze Zeit wie ein Blöder nach einem Fehler suche, den ich von der Werkstatt behoben glaubte.
Ich bin grad einigermaßen sauer.
Den LMM werd ich also wahrscheinlich gar nicht ersetzen müssen. Und damit wird auch klar, warum der ohne LMM soviel besser lief.
Klugscheißmodus an:
Sag ich doch Nebenluft!!!
Wieder aus...:D
Jaaa. :p
Aber die Stellen hatte ich eigentlich unter den gegebenen Umständen ausgeschlossen. Wenn man nicht alles selber macht.
Noch mal Klugscheißen: Nebenluft!
Selber machen!
:-P
Klär die Geschichte bitte auf, bin auf die Stellungnahme gespannt.
Ich auch. Ist allerdings die erste negative Erfahrung in dieser Werkstatt, aber dann gleich richtig.