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Dokumentation Leistungssteigerung für den 1,6 PN
Hy Leute!
Ich habe in meinen PN eine PF Nockenwelle eingebaut, hab das auch das erste Mal überhaupt gemacht, habe aber nicht unbedingt zwei linke Hände für soetwas, ich traue mir das auf jeden Fall zu, sonst hätte ich es nicht gemacht. Soweit so gut, das "Jetzt helfe ich mir selbst" liegt auch immer daneben.:)
Der Einbau lief auch recht problemlos, ist ja auch nicht unbedingt so schwer und hab mich auch brav an das Buch gehalten...
Eine Frage habe ich allerdings: Ich habe das Nockewellenrad von der PF-Nocke übernommen, hätte ich vielleicht das Rad von der originalen PN Nockenwelle verwenden müssen?:confused:
Ich habe dann auch versucht die Steuerzeiten einzustellen. Also laut Buch die Keilriemenscheibe der KW und die Zahnriemenscheibe der Zwischenwelle so eingestellt, dass die Kerbe der Keilriemenscheibe auf der selben Position wie die Körnung der Zahnriemenscheibe steht.
Dann noch die Kerbe 'edit: auf der Rückseite' des Nockenwellenrads auf der Position der planen Zylinderkopffläche oben gestellt und den Zahnriemen drüber gelegt und gespannt. Müsste ja eigenltich stimmen so, oder???
Hab dann manuell noch ein paar Umdrehungen gedreht, es ging wunderbar, also kein Kontakt zwischen Kolben und Ventilen.:)
Wagte dann einen Startversuch und er lief, aber nur sehr schlecht und hielt kein Standgas, metallische Geräusche waren aber nicht zu hören.
Ich habe die Zündung noch nicht eingestellt, kann das die Ursache sein? Oder doch das Nockenwellenrad vom PF?:confused:
Bitte Euch um Rat, danke!:)
Greets mr!
Beste Antwort im Thema
Eigentlich kommt der Punkt(evtl. auf der Rückseite) auf Höhe Zylinderkopf....
Wenn nix ist nimm das Rad vom PN,oder bau den Ventildeckel ab und schau wenn der 1. Zyl. in OT steht(Nocken in 10 und 14Uhr Stellung)
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135 Antworten
Ich hatte auch mal nen Motor der Serie 18° hatte und der war etwas mehr getuned als deiner !
Den bin ich schön brav mit den 18° gefahren , der hatte allerdings 15 bar Kompression bei weniger Verdichtung als dein PN !
Die 18° sind ja nur Grundeinstellung , mit Zündverstellung können das auch mal ca. 38° vor OT oder so werden in der Spitzenverstellung und daß ist das Problem !
Die 18°- 22° im Standgas interessiert Keinen , aber unter Last mit der Zündverstellung kann es gefährlich werden !
Damit du mal einen groben Überblick davon bekommst , hier mal Werte von einem Fliehkraft/Unterdruck Verteiler !
Beispiel :
Motor 12° vor OT
Fliehkraftverstellung 13 - 17°
Unterdruckverstellung 8 - 12°
Gesamtverstellung 21 - 29°
Mit den 12° kann der max. Spitzenwert 41° vor OT erreichen !
Verstehst du jetzt was ich damit sagen will ?
Danke für die Erklärung!
Ich habe die Zündung aber bei ca. 2000rpm lt. DZM eingestellt, also nicht bei Standgas, hätte ich vielleicht vorher schon erwähnen sollen:rolleyes:. Das wurde mir einmal so erklärt. Das müsste dann ja bedeuten, dass der Winkel zum OT bei Standgas weniger wird, also der Zündzeitpukt näher zum OT wandert, oder?:) Weil bei 2000rpm bzw. sobald man die Drehzahl über Standgas erhöht arbeitet ja schon die Unterdruck, bzw. -Fliehkraftverstellung am Verteiler wenn ich das jetzt richtig verstanden habe.
Wie wird es jetzt richtig gemacht? Ich bin ja sehr lernwillig...;)
Greets mr!
Der ZZP wird eigentlich nur bei den Digifant-Motoren bei höherer Drehzahl eingestellt. Allerdings haben diese eine Motronic die auch den ZZP steuert (starrer Zündverteiler ohne eigene Verstellung) und es ist eine genaue Prozedur vorgegeben wie bei der Einstellung vorzugehen ist.
Was ich damit sagen will ist, dass man die Zündung bei der Drehzahl einstellen sollte, die VW vorgibt (Leerlauf beim PN). Bei 2000 1/min ist der Zündverteiler (beim PN mit Fliehkraft- und Unterdruckverstellung) doch schon ein Stück verstellt, wenn man darauf den ZZP einstellt kann da nur Unsinn bei rauskommen.
Das Nockenwellenrad ist übrigens bei PN und PF gleich. Wenn man beim Umbauen die Teilenummern vergleicht, dann braucht man sich da auch schonmal keinen Kopf mehr drüber zerbrechen...
Jo , das sollte man schon genau wissen wie der ZZP eingestellt wird , im Standgas oder bei einer bestimmten Drehzahl !
Ich hab da nur die Werte für G3 Motoren , kann dazu also nix sagen !
Auf jedenfall sollte der Unterdruckschlauch ab und verschlossen werden beim einstellen !
Zitat:
Original geschrieben von OHCTUNER
...Auf jedenfall sollte der Unterdruckschlauch ab und verschlossen werden beim einstellen !
Beim PN nicht, das weiß ich mittlerweile mit Sicherheit!;)
Und was soll ich sonst machen, wenn es mir so erklärt und vorgezeigt wurde... konnte ja auch nicht wissen, dass das je nach Motorisierung eine eigene Wissenschaft ist.:rolleyes:
Was sagt denn dein schlaues Rep-Buch dazu ?
U-Druckschlauch angesteckt,bei Standgas auf ca.18° stellen...
Zitat:
Original geschrieben von DigiM
U-Druckschlauch angesteckt,bei Standgas auf ca.18° stellen...
Genau so stehts drinnen und so werd ichs auch heute noch machen, also auf 18° vor OT und sonst nix. Hab mich halt auf Das verlassen, was mir erklärt wurde und nicht Das was im Buch steht...:rolleyes:
Hy Leute!
Hab heute alles perfekt eingestellt, also 18° vor OT und jetzt läuft er nach den ersten "Tests" auf der Hausstrecke noch etwas besser. Die alte Einstellung war wie schon vermutet irgendein Blödsinn...:rolleyes:
Danke noch einmal an Alle die mir Einiges geduldig erklärt haben!:p
Wegen dem Spritverbrauch werde ich mich wieder melden und wenn ich weitere Änderungen vorneheme wie etwa die GTI Abgasanlage inkl. Fächerkrümmer :D, dann lasse ich Euch auch davon wissen!
So nebenbei, hat ein K&N Luftfiltereinsatz möglicherweise einen Funken einer Berechtigung, oder kann/soll ich Ihn mir sparen? Was meint Ihr? Den zum Beispiel: eBay Link Die K&N Nummer (33-2092) für meinen PN hab ich von der K&N Homepage, der passt also sicher.;)
Über Meinen PN wundern sich zwar jetzt auch schon Viele, aber das letzte Etwas werde ich wahrscheinlich noch drauflegen...:D Einfach so, weils Spaß macht!
Vielleicht mach ich Euch noch ein Beschleunigungsvideo...:)
Greets mr!
Zitat:
Vielleicht mach ich Euch noch ein Beschleunigungsvideo...:)
Greets mr!
ja cool mach mal:)
Ich würde vielleicht erstmal auf einen großen Luftfilter (wie z.B. beim RP) umbauen.
Zitat:
Original geschrieben von GLI
Ich würde vielleicht erstmal auf einen großen Luftfilter (wie z.B. beim RP) umbauen.
Hab ein Bisschen gegoogelt und das ist ja nicht so ohne weiters beim PN machbar. Außerdem ist da die Klappe für die Warmluftansaugung und noch irgendwelge Unterdruckschläuche zum Vergaser drauf. Da bin ich froh, dass er jetzt super läuft und will da nicht dran herumfummeln.:) Der Ansaugkanal und der Luftfilterkasten bleiben demnach original PN!
Also hat der K&N eine Berechtigung, oder ist er Unsinn? Leistungsmäßig wird er wahrscheinlich wieder nur im Promillebereich Vorteile bringen, also für den Fahrer objektiv nicht merkbar, aber was meint Ihr? Kann jemand von Erfahrungen mit der Reinigung, Wartung oder vielleicht doch von leistungsmäßigen Veränderungen bereichten?
Außerdem soll bei der Optik (Ja ich weiß, die Radzierringe sind vom CL, gefallen mir aber viel besser) alles so weit wie möglich original bleiben. Auch den Endtopf mit einem Endrohr will ich bei Möglichkeit nach dem Umbau auf die GTI-Abgasanlage erhalten.:D
Greets mr!
Ich bevorzuge einen sauberen Serienlufti , den spätestens alle 10tkm wechseln und sich drüber freuen das der Motor keinen Dreck ansaugt wie es beim K&N trotz Öl möglich ist !
Zitat:
Original geschrieben von mr_vollgas
Zitat:
Original geschrieben von GLI
Ich würde vielleicht erstmal auf einen großen Luftfilter (wie z.B. beim RP) umbauen.
Hab ein Bisschen gegoogelt und das ist ja nicht so ohne weiters beim PN machbar. Außerdem ist da die Klappe für die Warmluftansaugung und noch irgendwelge Unterdruckschläuche zum Vergaser drauf.
Google weiß auch nicht alles. ;)
Es geht problemlos (inkl. Warmluftklappe).
Ich habe es allerdings gelassen, da es angeblich vom TÜV eingetragen werden muß.
Wenn Du die Nockenwelle eintragen lässt, kannst Du das ruhig noch umbauen.
Zitat:
Original geschrieben von mr_vollgas
Hab ein Bisschen gegoogelt und das ist ja nicht so ohne weiters beim PN machbar. Außerdem ist da die Klappe für die Warmluftansaugung und noch irgendwelge Unterdruckschläuche zum Vergaser drauf.
Unterdruckbetätigte Warmluftklappe hat der RP auch und diesen einen zusätzlichen Unterdruckschlauch wird wohl an die entsprechende Vergaserhutze (evtl. vom 35i mit Vergasermotor) drangebaut bekommen, falls es sie nicht sogar schon gibt.
Wenn Du die Abgasanlage vergrößern willst, wäre es doch auch sinnvoll dafür zu sorgen, dass das was toll hinten raus kann auch erstmal vorne reinkommt, oder? ;)
Zitat:
Original geschrieben von mr_vollgas
Auch den Endtopf mit einem Endrohr will ich bei Möglichkeit nach dem Umbau auf die GTI-Abgasanlage erhalten.:D
Es gab den GTI ja anfangs mit nur einem Endrohr, bzw. kann sein, dass das dann einfach der RP-Endtopf ist.
Btw: Hat eigentlich schonmal jemand einen 1,6er mit einem richtigen 5-Gang-Getriebe (AUG, AEN, ACD) ausprobiert?