Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
3668 Antworten
@Feel_the_difference Habe ich nachgetragen, danke.
Wenn sich etwas ändert oder sonstige Änderungswünsche da sind, einfach in der Liste in der freien Kommentarspalte eintragen oder notfalls auch hier schreiben.
Eine kurze Frage auch hier: Ist es möglich, den CO2-Tester auf dem Kühlwasserbehälter drauf zu lassen und damit auf die Autobahn zu fahren oder ist es dafür nicht gedacht bzw. nicht stabil genug?
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 5. Juli 2022 um 20:49:50 Uhr:
Eine kurze Frage auch hier: Ist es möglich, den CO2-Tester auf dem Kühlwasserbehälter drauf zu lassen und damit auf die Autobahn zu fahren oder ist es dafür nicht gedacht bzw. nicht stabil genug?
Der Warnhinweis auf dem Behälterverschluss sollte die Frage beantworten.
Also Nein. Würde nicht.
Und wie wäre es, wenn man einen Drucktest bei Autobahnfahrt macht?
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Gegenfrage:
Was verspricht man sich davon?
Wenn man davon ausgeht, dass die Mirkorisse sich nur unter bestimmten Temperaturbedingungen öffnen, wovon ich ausgehe, da besonders Autobahnahnfahrt bei mir zu Verlusten führt, dann könnte ich mit einem abgedrückten Kühlsystem auf die Autobahn fahren. Durch den höheren Druck im Kühlsystem könnte das Kühlwasser dann dort durchgedrückt werden können.
Vielleicht könnte man den Motor warmfahren, abstellen und dann Druck auf dem Behälter geben. Wenn der entweicht, weißt du, dass der Motor bei warmem Kühlwasser irgendwo undicht ist. Aber... Das weißt du bei Kühlwasserverlust auch so schon.
Was bringt's also noch?
Das wurde sogar gemacht, ich habe den Motor warmgefahren und dann wurde abgedrückt.
Gute Frage, was das alles bringen soll .
Sind gerade aus dem Urlaub im Norden zurück. Viele Stunden AB, aber auch tagelang durch die Städte und über Landstraßen. Alles tutti...
Das freut mich. Du hast einen neuen Motor oder?
Heute rochen die Abgase nach dem Starten kurz merklich süßlich, das konnte ich deutlich riechen - alles normal? Normalerweise riechen sie direkt nach dem Start etwas nach verfaulten Eiern.
Offensichtlich hat es Ford tatsächlich geschafft, auch beim 2.5L Duratec der PHEVs einen instabilen Block zu verbauen - zunächst ist aber von "vereinzelte Probleme bei der Motorherstellung" die Rede.
https://www.motor-talk.de/.../...ruf-kuga-phev-20s44-t6925180.html?...
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 8. Juli 2022 um 19:30:45 Uhr:
Das freut mich. Du hast einen neuen Motor oder?Heute rochen die Abgase nach dem Starten kurz merklich süßlich, das konnte ich deutlich riechen - alles normal? Normalerweise riechen sie direkt nach dem Start etwas nach verfaulten Eiern.
Nein, ich hab den "alten" Block. Heute steh ich wieder auf meinem "Messplatz" und kann heute Abend sagen ob er über die Urlaubsfahrt was gebraucht hat oder nicht. Wenn, waren es aber definitiv nur ein paar ml.
Gruß
Wenn das die Motor Nr ist würde ich drauf bestehen das ein Neuer Block reinkommt.Ich hatte letztes Jahr das gleiche Problem.Habe jetzt im Kuga einen Neuen Block drin.Ist bei 27000 km Verreckt.
Als ob Ford da nen neuen Block reinbaut weil der 50ml Kühlwasser auf 2000 km gebraucht hat...
Und dann kann ich 6 Monate auf mein Auto verzichten und muss den Leihwagen privat löhnen? Neeeee
Gruß
Hallo allerseits, ich habe jetzt nicht die ganzen 130 Seiten gelesen, aber falls noch gesammelt wird, kann ich leider einen weiteren Motorschaden hinzufügen:
Grand C-Max, EZ August 2019, 1.5 Ecoboost, 150 PS, 46 Tkm
Motorkennung M8DF1WX
Nach moderatem Kühlwasserverlust dann heute die Diagnose bei der dritten Inspektion. Glücklicherweise habe ich die Garantieerweiterung auf 7 Jahre, sprich ich krieg einen neuen Block auf Garantie. Ist nur etwas bitter, vorher hatte ich nen C-Max mit 1.0 Ecoboost, der hatte bei rund 100tkm einen Motorschaden wegen Kühlwasserverlust, da verliert man schon etwas das Vertrauen in die Fordmotoren...