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CVT im Astra Facelift
So, mach ich doch einfach mal separat zu o.a. einen thread auf und schauen wir mal...
Beste Antwort im Thema
Die höre ich auch immer gut. Zum Beispiel das Fiepen wenn Elektrogeräte laden und sowas.
Aber meine "Fachrichtung" ist eher der Knack-, Klapper- und Vibrationsbereich. Damit ist man auch immer besonders beliebt in Autowerkstätten... :D
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264 Antworten
Es hat auch einen Wandler
der bei "leichten" Gas fuß die Wandlerkupplung
bei ca 20-25 Km/h schließt und
Beim Gaspedal durchtreten schaltet es sofort einen Gang zurück.
Es hat eine Vorwärtskupplung und eine Rückwärtskupplung.
Beim Gliederband ist nicht bekannt!
GM wollte eigentlich nach dem VT20 bzw VT25 nie wieder ein
CVT Getriebe bauen.
Ich habe bis jetzt einmal im Vectra C einmal ein CVT Getriebe gesehen und andere nie!
Denke da war es ein VT20E?!?!?!
im Gegensatz zu den meisten anderen CVT-Getrieben ermöglicht das MRG(VT40) den Betrieb des Motors in einem Drehzahlbereich,
den man von einem Nicht-CVT-Getriebe erwarten würden.
das Hydrauliksystem verwendet mehrere Magnetspulen, Ventile und eine kettengetriebene Ölpumpe im Flügelzellenstil, um den Betrieb der Riemenscheiben zu steuern.
der Arbeitsdruck im MRG ist viel niedriger als bei den meisten anderen CVTs
bei S/S verwendet es eine elektrische Hilfspumpe,
um die Kupplungen eingekuppelt zu halten, wenn der Motor bei einem Stopp abschaltet.
Es hat 2 Druckgeber und 3 eigene Geschwindigkeitsgeber.
MfG
Interessantes Konzept - wie sind die Riemenscheiben verbunden?
Ein Kegelscheibenpaar geht soweit auseinander das kein Kraftschluss mehr zur Kette besteht. Kann man hier gut sehen. In Fahrzeugen gibt es eine Kupplung für Vorwärts und eine weitere für Rückwärts. Möglich das da dann beide offen sind.
Ein Schubgliederband, so wie ich oben geschrieben habe.
Das MRG(VT40) ist übrigens nur bis 2100Kg Gesamtgewicht geeignet,
deswegen gibt es auch keine AHK für Anhängerbetrieb dafür.
Natürlich könnte man über einen Fahrradträger auf der AHK nachdenken,
bei ca. 1800 -1900 kg Gesamtgewicht des Astra K ...
MfG
Haltbarer als eine klassische Wandlerautomatik scheint das VT-Getriebe nicht zu sein, zumal es offenbar auch einen klassischen Schaltschieberkasten hat.
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 10. Januar 2024 um 17:09:17 Uhr:
GM wollte eigentlich nach dem VT20 bzw VT25 nie wieder ein CVT Getriebe bauen.
Das kommt mir bekannt vor. Mercedes, Audi und BMW hatten wohl auch keine Lust mehr drauf und haben es dabei belassen, weitere CVT Getriebe zu bauen.
Besser als ein Multitronic mit seinem hüpfenden R-Gang oder
einer blinkenden Kontrollleuchte wird es bestimmt sein und
bei GM kenne ich eigentlich nur haltbare AT Getriebe,
wobei den Ölwechsel brauchen sie alle.
das VT40 ist ja auch ein adaptiertes AT Getriebe und
nicht mehr mit einer "Variomatik" zu vergleichen.
Macht man ihn nicht, wird es später teuer.
Zitat:
@Ritschwumm schrieb am 21. Oktober 2019 um 07:31:47 Uhr:
Zitat:
@Schelper schrieb am 21. Oktober 2019 um 07:02:37 Uhr:
0 kg. Einzig ein Trägersystem (z.B. Fahhradträger) mit max. 75 kg Masse ist erlaubt.
Ja. Nachdem ich das in der aktualisierten Broschüre gesehen habe, fällt der Astra somit für mich aus dem Rennen unser neues Familienauto zu werden.