Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Beim A3 e-tron (und wohl auch den GTEs) wird immer(*) im rein-elektrischen Modus (EV) gestartet. Dass man das permanent per Codierung auf "Hybrid" oder "Battery Hold" ändern könnte, hat meines Wissens noch keiner berichtet. Das könnte wohl aus Zulassungs- und Einstufungsgründen auch schwierig sein (NEFZ, CO2, etc.).
EV ab Start ist auch sinnvoll um den TFSI vor Kurzstreckenfahrten zu schonen. Bei Wahl von "Battery Hold" und bei Leistungsabruf auch in "Hybrid" wird der Verbrenner für mindestens 30 Sekunden angewärmt. Dann sollte man eigentlich keine totale Kurzstrecke fahren, sonst hat man unnötig hohen Verschleiß und Verbrauch.
Ich mache es so, dass ich ein ganz klein wenig vorausplane - will ich Strecken fahren, die länger sind als die elektr. Reichweite, schalte ich an geeigneter Stelle (nach der letzten Ampel, vor dem langen Berg) manuell um. Ob man dann "Hybrid" oder "Battery Hold" wählt, hängt davon ab, wieviel Ladung man am Ziel noch übrig haben will und wofür man den Verbrenner braucht (Geschwindigkeit, Klima/Heizung).
Man kann natürlich beim Losfahren auch gleich in "S" schalten ;-)
Ob, wann und wie das große Navi Routen-abhängig automatisch zwischen den Antriebsarten wechselt, wie bei den GTEs, kann ich nicht sagen.
(*) bei genügend Restladung der Batterie und normaler Außentemperatur
Der e-tron ist ein Wagen der ein wenig mitdenken und technisches Verständnis erfordert.
Er startet immer elektrisch (außer bei tiefen minusgraden), wenn man allerdings vorher weis man wird seine Strecke(n) nicht elektrisch bewältigen können, kann es oft schlauer sein in den Hybrid Modus zu wechseln. Auch wenn man weis man hat einen steilen Berg vor sich kann der Hybridmodus unter Umständen die bessere Wahl sein. Dann teilen sich beide Antriebe möglichst effizient die Arbeit.
Ich kann jedem auch and Herz legen probeweise den Wagen im Sportmodus nur mit dem Gaspedal zu bewegen (one-Pedal-Driving), ich habe damit gute Erfahrungen gemacht. Das muss einem halt liegen.
Im e-modus auf der Autobahn zu fahren macht wirklich nur auf ganz kurzen Strecken Sinn. Da wechsle ich immer vor dem auffahren in den Hybridmodus. Ab ca.70kmh scheint der Verbrenner sinnvoller zu sein.
Zitat:
@miweber schrieb am 06. Sep. 2017 um 12:36:10 Uhr:
Daher ein Bild von VC mit 120km in 1h20min dann kann man da das Laden halt ausschliessen und man hat etwas vergleichbares....
Anbei ein Foto nach exakt 100 km Fahrt. Akku bei Fahrtbeginn voll geladen. Heizung war auch an, 4 km weniger Reichweite (Potenzialanzeige).
Hatte zu dem Zeitpunkt 3 Balken Akku übrig, hat noch für knapp 10 km gereicht.
Durchschnitt 79 km/h, da 60 km Überland und 40 km Autobahn, davon aber viel Baustelle. Strecke Riedlingen über Blaubeuren Kirchheim Teck.
Hoffe, das hilft dir etwas weiter.
... was meine Aussage erneut bestätigt. Vom Stromverbrauch kann man nach meinen Daten für die Ermittlung der Kosten ca. 30% abziehen. Die kommen durch Rekuperation zustande.
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Mal als neidischer VFL Fahrer: macht das FL mit den e-tron-Lichtern im Stoßfänger wirklich so eine Art Langsames aufleuchten?
Jaaa. Ich find solche Spielereinen super. Cooler war allerdings meine A-klasse die mit tief blauem Licht begonnen hat das dann langsam weiß wurde (ab Werk). Daher habe ich mich auch sehr gefreut das der e-tron auch eine kleine "show" abzieht.
Ich versuche mal das Video vom Handy in ein GIF umzuwandeln.
Edit: leider ist die Qualität eines Gifs nur sehr mäßig...
Cool, ich wusste gar nicht, dass GIFs hier funktionieren 🙂.
j.
Verdammt sieht das cool aus! Ich bin echt neidisch auf die FL Fahrer. Wobei das VFL auch seine Vorzüge hat😉
Hallo alle zusammen!
Auch wir würden uns gerne den etron gerne kaufen. Ich hoffe, ihr könnt uns bei den folgenden Fragen helfen:
- vor dem Haus am Parkplatz haben wir eine ganz normale, also haushaltsübliche Steckdose. Zwar wetterfest, aber normal. Kann ich von dort aus den etron laden oder bräuchte ich dafür einen Adapter bzw. anderen Ladekabel?
- Sollte man den langen Kabel nehmen oder reichen die 2,5 Meter für die meisten öffentlichen Tankstellen aus? den Kabel müsste man dann im Kofferraum mitschleppen und 5 Meter mehr machen bestimmt einen immensen Unterschied
- meine Frau fährt täglich 30 km je Richtung, Landstraße und viele kleine Dörfer (ca. 90-100 ausserhalb, 30-50 kmh innerhalb der Ortschaften) d.h. hin würde die rein elektrisch fahren, zurück dann otto... oder wird das Auto immer beide Antriebe kombinieren? mit welchem Benzinverbrauch sollte man dann rechnen?
- habt ihr ggf. weitere Anmerkungen zu unserer Konfi hier: A4Q4TMMX
Sorry für die vielen Fragen... wir sind beide nicht besonders technikaffin und das Auto werden wir dann vermutlich ziemlich lange fahren...
Danke Euch allen!
Liebe Grüße
Alexander
Zitat:
@GaGaKAR schrieb am 12. September 2017 um 19:36:46 Uhr:
Hallo alle zusammen!Auch wir würden uns gerne den etron gerne kaufen. Ich hoffe, ihr könnt uns bei den folgenden Fragen helfen:
- vor dem Haus am Parkplatz haben wir eine ganz normale, also haushaltsübliche Steckdose. Zwar wetterfest, aber normal. Kann ich von dort aus den etron laden oder bräuchte ich dafür einen Adapter bzw. anderen Ladekabel?
- Sollte man den langen Kabel nehmen oder reichen die 2,5 Meter für die meisten öffentlichen Tankstellen aus? den Kabel müsste man dann im Kofferraum mitschleppen und 5 Meter mehr machen bestimmt einen immensen Unterschied
- meine Frau fährt täglich 30 km je Richtung, Landstraße und viele kleine Dörfer (ca. 90-100 ausserhalb, 30-50 kmh innerhalb der Ortschaften) d.h. hin würde die rein elektrisch fahren, zurück dann otto... oder wird das Auto immer beide Antriebe kombinieren? mit welchem Benzinverbrauch sollte man dann rechnen?
- habt ihr ggf. weitere Anmerkungen zu unserer Konfi hier: A4Q4TMMXSorry für die vielen Fragen... wir sind beide nicht besonders technikaffin und das Auto werden wir dann vermutlich ziemlich lange fahren...
Danke Euch allen!
Liebe Grüße
Alexander
Hallo Alexander,
Ich helfe dir sehr gerne. Allerdings wurden die meisten deiner Fragen bereits beantwortet. Vorab sollte man aber noch sagen das man sich mit der Technik und dem Wagen schon beschäftigen sollte um nachhaltig lange mit dem Wagen Spaß zu haben. Reinsetzen, losfahren und warten bis der Akku leer ist, ist oft die falsche Variante. Man sollte bei diesem Wagen schon ein wenig mitdenken und bestenfalls seine Strecken kennen.
Das Kabel das du in 2,5m und 7m Länge bestellen kannst ist das für die Schuko Steckdose bzw. Starkstrom. Dieses habe ich NIEMALS dabei. Das liegt sauber bei mir vor dem Haus verlegt und hängt ebenfalls an einer Haushaltssteckdose. Du musst dir also eher überlegen ob 2,5m von deiner Außensteckdose zum Auto reichen. Ich habe mir noch einen Passenden Deckel für den Stecker bestellt damit er nicht der Witterung ausgesetzt ist wenn das Kabel nicht in Benutzung ist.
Ein TYP2 Kabel für alle üblichen Ladesäulen ist extra dabei. Das habe ich zusammengerollt im Auto dabei und nimmt kaum Platz weg.
Der Akku ist niemals leer außer du musst niemals bremsen. Die beim Bremsen wiedergewonnene Energie wird zum Anfahren, zum Segeln oder zum Boosten verwendet. Der Elektromotor ist immer mit aktiv. Starten tut er grundsätzlich immer elektrisch aber hin elektrisch zurück mit Benzin kann man machen, finde ich eher taktisch unklug. Ich würde eher gleich im Hybridmodus fahren, diesen aber erst an einer Stelle aktivieren wo der Benziner ohnehin einspringen würde.
Bei diesem Streckenprofil sind 1,5l-2,5l locker möglich. Ohne nachzuladen kann man den Wagen zwischen 4,5 und 5,5l bewegen. Eine Stromladung bei 0,25€/kWh kostet ca. 1,50€.
Bei der Ausstattung sind mir ein paar Dinge aufgefallen die ich anders machen würde. Geschmackssache eben. Aber der Wagen ist so gut ausgestattet, da hätte ich auf das Matrix LED nicht verzichtet. Audi Sound System ist gut, B&O ist ein Traum vor allem wenn man schon das teure DAB für beste Soundqualität im Radio dazu wählt.
Abschließend mein Tipp: Schaut dir auf YouTube die Videos zum e-tron/GTE von 163grad an. Da wird alles schön erklärt, sauber getestet und man hat einen super Einblick als Anfänger wie ich finde.
Ich hoffe ich konnte dir weiter helfen.
Viele Grüße
Vielen lieben Dank für Deine ausführliche Rückmeldung!!! Jetzt sehe ich viele Dinge klarer!
Auch mit dem Kabel hat sich somit geklärt! Ich habe etliche Foren durchgeforstet aber irgendwie nicht finden können! Somit kriegt man dann zwei Ladekabel im Auto, eins fürs zuhause, und eins fürs unterwegs! Verstanden! Die 2,5 Meter reichen locker aus. Bei uns ist die Steckdose quasi am Auto dran!
Meine Frau würde nie irgendwelche Knöpfe drücken, somit wäre die stets im Hybridmodus unterwegs. Der von Dir geschilderte Verbrauch ist unglaublich! Bin echt gespannt auf das Wunderauto 😁 D.h. täglich 60 km fahren, nachts voll aufladen.
Vielen Dank für Deinen Hinweis wegen der Ausstattung. Der Klang des Radios ist für uns eher zweitrangig. Ich ahbe DAB wegen des Komforts ausgewählt, und wegen der Zukunftsfähigkeit. Habe gehört, dass einige Länder absehbar auf digital umstellen wollen (Schweden bereits ab 2017?).
Matrix-LED... braucht man die wirklich? Davon profitieren nur die entgegenkommende Fahrzeuge, mehr Vorteile hat man nicht. Wenn man relativ wenig Nachts unterwegs ist, und hauptsächlich auf kurvigen Landstraßen und in schmalen Dorfstraßen, stellt sich die Frage, ob die MatrixLEDs 800 EUR Wert sind... Oder übersehe ich da etwas?
Ich hätte mir lieber Alcantara für die Sitze bestellt, aber die lässt sich nicht mit den normalen Sportsitzen kombinieren. Die anderen Sportsitze sind aber unbequem für meine Frau... :/
Die Videos werde ich mir reinziehen. Besten Dank!!!
Sie wird Knöpfe (oder einen Knopf) drücken müssen denn der Wagen wird nicht von alleine auf die Idee kommen in den Hybrid Modus zu wechseln. Grundsätzlich startet er immer elektrisch und da bleibt er auch. Man muss mit dem EV Taster zwischen EV, Hybrid und Battery Hold manuell auswählen.
Das Matrix LED ist schon seinen Preis wert finde ich. Das ist vor allem Sicherheit für DICH denn du fährst (außer innerorts) immer mit vollem Fernlicht und die entgegenkommenden oder vorausfahrenden Fahrzeuge werden schlichtweg ausgeblendet. Ich möchte nicht mehr darauf verzichten. Für mich ein Must Have, für viele ein Nice to Have. Ich kann da beide Lager verstehen.
Bei mir ging damals die Kombination ALcantara mit normalen Sportsitzen, komisch. Habe mich aber doch nicht getraut Leder zu nehmen. Ich trage immer Anzug und Sonne plus Leder das habe ich mich nicht getraut. Mein Kollege hüpft immer so komisch aus dem Auto in Sommer 🙂)
Zitat:
@einfallzel schrieb am 9. September 2017 um 17:04:55 Uhr:
EV ab Start ist auch sinnvoll um den TFSI vor Kurzstreckenfahrten zu schonen. Bei Wahl von "Battery Hold" und bei Leistungsabruf auch in "Hybrid" wird der Verbrenner für mindestens 30 Sekunden angewärmt. Dann sollte man eigentlich keine totale Kurzstrecke fahren, sonst hat man unnötig hohen Verschleiß und Verbrauch.
Das mit dem Verschleiß und Verbrauch verstehe ich, aber was meinst du mit 30 Sekunden angewärmt im Hybrid? Geht der Verbrenner beim Schalten auf Hybrid an? Wäre ja sinnfrei. Das er bei Leistungsabruf angeht ist ja klar. Macht er doch selbst im EV beim Kickdown oder?
Nein das ist definitiv nicht Sinnfrei denn genau dazu hat er andere Abgaskrümmer usw.
Du schaltest auf Hybrid, der Verbrenner wird zwischen 30-45sek ausgekuppelt angewärmt und läuft dann nich ca.1min mit bevor er wieder ausgeht. Dann ist der Motor auf minimaler Betriebstemperatur und ist Einsatzbereit. Danach geht er natürlich erst wieder an wenn er gebraucht wird. Aber das ist auch der Grund weshalb ich sage man sollte schon ein wenig schauen wann man den Hybrid Modus aktiviert. Wenn ich weis ich muss auf die Autobahn mache ich das nen KM davor.
Wenn jemand auf Hybrid schaltet geht man davon aus das der Motor auch gebraucht wird. Auch wenn man mal zu hastig im EV Modus aufs Gas Tritt und über diesen Kickdown Bereich kommt Wärmt der Verbrenner kurz vor bevor er wieder in den EV geht.
Also das mit dem Verschleiß verstehst du aber weshalb ein warmer Verbrennermotor besser ist als ein kalter ist dir ein Rätsel?
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 13. September 2017 um 07:40:17 Uhr:
Nein das ist definitiv nicht Sinnfrei denn genau dazu hat er andere Abgaskrümmer usw.
Du schaltest auf Hybrid, der Verbrenner wird zwischen 30-45sek ausgekuppelt angewärmt und läuft dann nich ca.1min mit bevor er wieder ausgeht. Dann ist der Motor auf minimaler Betriebstemperatur und ist Einsatzbereit. Danach geht er natürlich erst wieder an wenn er gebraucht wird.
Das macht auch unser BMW 225xe, fiel mir gestern überrascht auf (gerade abgeholt, siehe meine Posts ab https://www.motor-talk.de/.../...at-ihn-schon-jemand-t5587591.html?... , aber das fasse ich später noch im Blog zusammen).
j.