Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Soweit ich weiß läuft der Verbrenner nicht völlig "leer" warm sondern die Energie wird im Generator teilweise in den Akku zurück geführt. Zumindest im Stand und beim Segeln.
Wenn der Generator also nicht als Motor fungiert.
So der Vollständigkeit halber 4.8l auf 93000km.
Und Strom?
Zitat:
@miweber schrieb am 13. September 2017 um 13:26:47 Uhr:
So der Vollständigkeit halber 4.8l auf 93000km.
Irgendwelche Probleme gehabt auf den 93.000km ?
Motor/Mechanik Verschleiß etc..
Würde mich echt interessieren!
Danke vorab!
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Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 13. September 2017 um 07:40:17 Uhr:
Also das mit dem Verschleiß verstehst du aber weshalb ein warmer Verbrennermotor besser ist als ein kalter ist dir ein Rätsel?
Verstanden habe ich es nicht weil es mir nicht so verständlich ausgedrückt war. Beim Kickdown geht der Verbrenner ja eh an und gibt alles, da ist nichts mit "Vorwärmen", oder (habe noch keinen e-tron)? Das verstehe ich nämlich darunter. Das er wie du es jetzt gesagt hast DANACH noch weiter läuft ist sehr wohl verständlich, damit er für mögliche weitere Einsätze auf Temperatur kommt.
Und andersherum Frage ich nochmal dann wird es mir bestimmt klar: Beim Schalten von EV auf Hybrid läuft der Verbenner also erstmal kurz mit obwohl er nicht gebraucht wird (z.B. bei 50 km/h in der Stadt), richtig? Heißt also am besten nur auf Hybrid schalten wenn man weiß man brauch den Verbrenner gleich?
Ja genau. Ich habe bei mir im Umkreis meine Punkte wo ich ihn anmache. Das ist vielleicht etwas übertrieben aber man kennt ja seine Gegend und irgendwann auch sein Wagen. Es macht z.B. nicht Sinn im An einer roten Ampel auf Hybrid zu schalten. Motor geht an, läuft 30 Sekunden ausgekuppelt warm (Wagen fährt weiterhin mit dem Elektromotor) und danach kuppelt der Motor ein und läuft mit erhöhter Drehzahl nochmal ca. 30 Sekumden mit bis er wieder ausgeht.
Ich schalte ca. 1 km vor einer Schnellstraße oder AB auf Hybrid oder wenn ich weis ich fahre eine Strecke wo mir der Strom nicht reichen wird so 30sek vor dem Ortsausgang.
So mache ICH es jedenfalls. Das kann natürlich jeder handhaben wie er möchte aber so ergibt es für mich Sinn.
Genauso fahre ich bei leerem Akku im Sportmodus auf der Landstraße. Er lädt (Facelift) exakt halbvoll und man kann sich sehr effizient im "one-Pedal-Modus" bewegen bei normaler Fahrweise.
Bezüglich des "Vorwärmens" wollte ich mal fragen ob jemand weiß wie das System entscheidet ob das Fahrzeug im Hybridmodus den Motor ausgekuppelt warm werden lässt und wann nicht. Ich schalte meist in den Hybridmodus wenn ich lange Strecken fahre einen Kilometer vor dem Ortsausgang und teilweise wird nur der Motor gestartet.
Und zum "one-pedal-Betrieb": Hält das FL im S Modus bis zum Stand oder rollt er weiter? Beim VFL rollt er leider weiter
Was habt ihr alle mit dem vorwärmen? Das ist wirklich nichts besonderes, das tut das Auto einfach und ist ne Sache von ein paar Sekunden. Das vorwärmen geschieht immer gleich. Erst 30 Sekunden Motor an (vielleicht werden da auch einfach alle Flüssigkeiten verteilt) dann eingekuppelt ca nochmal so lange. Ist wirklich keine spektakuläre Sache. Macht er auch wenn der Akku leer ist bevor er in Hold geht. Einzige Ausnahme im Kickdown, da macht er es eben danach.
Ich weis nicht wie es beim vFL ist. Die Frage ist einfach wenn der Motor gestartet wird, wird er dann auch sofort zum beschleunigen mitgenutzt oder nicht?
Wie gesagt - Wechsel auf Hybridmodus -> Motor wird gestartet/Antrieb bleibt EV, Motordrehzahl bleibt unverändert bei ca. 1200u/min -> nach 30sekunden Beschleunigt Motor mit und bleibt etwas hochtourig bei ca. 2100u/min - heißt für ca. 30 Sekunden bleibt ein niedriger Gang als nötig eingelegt. Offensichtlich um den Motor zu wärmen, dafür hat er ja die speziellen Abgaskrümmer -> Motor geht wieder aus.
Das kann bei kalten Temperaturen auch vorkommen das diese Prozedur wiederholt wird wenn man lange EV gefahren ist. Ist mit auch schon einmal passiert.
Im one-Pedal-Modus fährt er etwa mit Schrittgeschwindigkeit weiter. Wenn du mal auf deine Rekuperationsanzeige schaust siehst du auch den Grund dafür - er rekuperiert schlicht nur bis ca. 10kmh, ab da muss man manuell mit den Bremsen zum stehen kommen.
Habe das mit dem Hybrid mal ausprobiert:
Fall1: Akku voll geladen, direkt im Hof noch auf Auto Hybrid gewechselt. Benzin Motor lief nicht(!) an um warm zu werden. Auch in der ganzen Ortschaft nicht. Erst außerorts (Tempo >50, ca 8km Strecke) sprang er an und war für ca 30-60sek die nahezu alleinige Antriebskraft. Danach wieder verhalten wie ein "richtiger" Hybrid. (Gas/Last weg/gering = Motor aus)
Fall2: Akku voll geladen, direkt auf Auto Hybrid gewecheselt. 200m vom Start entfernt geht es auf die Landstraße. Bis dahin entschied sich der etron rein elektrisch zu fahren außerorts verhalten wie im Fall1.
Ich bin mir ziemlich sicher, das er auch die Umgebungstemperatur mit einbezieht. Sprich im Winter wird er vermutlich den Benziner früher/sofort einschalten...
Beeinflusst beim A3 das Navi auch die Wahl der Antriebsmodi? Im Q7 wird bei aktivem Ziel immer "Hybrid" gewählt, auch wenn vorher eine andere Antriebsart gewählt war. Das Fahrzeug versucht dann, unter Nutzung des prädiktiven Effizienz-Assistenten (hat der A3 nicht), möglichst effizient und mit leerem Akku am Ziel anzukommen und dabei die Antriebe so einzusetzen, dass es möglichst effizient ist.
Mich nervt übrigens diese automatische Umschaltung eher, ich entscheide gerne selbst, ob ich EV oder Battery Hold nutze, aber die Berechnung ist dabei schon als Unterstützung hilfreich.
Du hast deine Frage selbst beantwortet. Nein, hat der A3 nicht und macht er dadurch nicht.
@Gulfossi: das kann gut sein.. und im Stand macht er das nicht das ist richtig ABER wenn ich fahre und umschalte tut er das immer. Wobei ich aber zugeben muss das ich bei hohen Sommerremperaturen nicht verstärkt darauf geachtet habe. Kann gut sein das er da nicht vorwärmen muss.
Heute mal das erste mal bei +10°C gefahren.
Akku "voll"(80%) auf Hybrid Auto gewechselt.
Bei bereits relativ geringer Belastung (innerorts) sprang der Motor immer mal wieder an und sorgte so rasch für einen warmen Innenraum.
Dann als der Innenraum warm war wurde wieder weitaus mehr elektrisch gefahren. Macht in meinen Augen auch mehr Sinn als die im schweren Akku mitgeschleppte Energie in Wärme zu verballern...
Das ganze ist glaube ich weitaus komplexer in der Ansteuerung als man denkt. (Ladestand, Motorlast, Motortemperatur, Inneraumtemperatur, Außentemperatur AC an /off und was weiß ich noch alles...)
Zitat:
@derGOLFhamster schrieb am 7. September 2017 um 22:00:37 Uhr:
Vieles verstehe ich nicht. Hast du einen anderen etron? Meiner zeigt vollgetankt mit voller batterie maximal 550 km an. Wie kannst du 1500 weit kommen? Und rein elektrisch sind 40 km schon schwer zu erreichen, nur bei optimalen Bedingungen. Und die Beschleunigung ist zügig, aber jetzt wirklich nichts besonderes.
Meiner zeigt vollgetankt zumeist etwa 630 km an, das wird an der Gegend und dem Fahrprofil und dem Fahrstil liegen. Und trotzdem tanke ich zumeist nach 1500 km und dann sind es 20-25 Liter. Warum? Weil ich dazwischen den Wagen mindestens 40 Mal an der Steckdose hatte und er dann jeweils im Schnitt für 25 km geladen hat.
Heute fahre ich den Wagen genau ein Jahr, auf 15690 km hat er 475 Liter verbraucht, das sind 3l/100 km. Davon waren 6600 reine Langstreckenfahrten, mit 4,9l/100km, der Rest Alltagsmix 10 - 150km am Tag mit 1,9l/100km. Den Stromverbrauch habe ich nur stichprobenartig notiert, hochgerechnet sind es knapp 1500 kWh.
Zitat:
Den Stromverbrauch habe ich nur stichprobenartig notiert, hochgerechnet sind es knapp 1500 kWh.
Wenn Du Audi Connect auf myAudi.de aktiviert und eingerichtet hast, kannst Du dort und auch mit der MMI Connect App Deine BC1 (Langzeit-) und BC2 (Einzel-) Fahrten mit Strecke, Dauer, Geschwindigkeit und ungefährem elektr. Verbrauch abrufen.
Daraus werden auch für einstellbare Zeiträume Statistiken herausorakelt.
Ich verbrauche irgendwie knapp ein Drittel mehr - daran muss ich wohl noch üben.
Nein nein das ist schon korrekt so. Das ist der Gesamtverbrauch der dort angezeigt wird. Das deckt sich zu 100% mit dem, was ich bereits eine Seite vorher geschrieben habe.
Der Wagen unterscheidet beim elektrischen Verbrauch nicht zwischen extern geladener Energie und rekuperierter Energie. Das ist eine reine Verbrauchsanzeige. Und ich habe ja gesagt das man laut MEINER Rechnung und Fahrprofil bei dem elektrischen Verbrauch laut BC ca. 30% abziehen muss die durch rekuperation zustande kommen
Also stimmt dein Verbrauch aber es sind eben 70% davon durch nachladen und 30% durch Bremsenergiehinzu entstanden.
Beispiel: aktuell bin ich seit dem letzten Tankstop 730km gefahren. BC sagt: 1,9l/100km und 11kWh/100km
1,9l x 1,31€ = 2,489€/100km
11kWh Brutto x 0,7 = 7,7kWh Netto x 0,25€ = 1,925€
2,489€ + 1,925€ = 4,41€ Fahrtkosten auf 100km.
Kann sich doch sehen lassen für 204 PS