Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Zitat:
@miweber schrieb am 5. September 2017 um 22:37:38 Uhr:
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 05. Sep. 2017 um 19:30:00 Uhr:
nicht sinnvoll, aber er macht Spass elektrisch...Und nochmals: absoluter Blödsinn!
Das habe ich hier selbst mehrfach bewiesen. Also Beweise mir das Gegenteil mit Belegen und Bildern184ps Diesel 3.9l ohne Prob...
Nun ja, ich habe selbst den 105 PS TDI 1,6 l. im Golf gehabt, der ja um einiges sparsamer sein dürfte als der 184 PS-TDI (nach Spritmonitor gut 1 l. Differenz im Schnitt) und da waren unter 4 l. knapp möglich, sehr sparsam gefahren. Ich will mal nicht sagen, dass es mit dem 184 PS TDI unmöglich ist, aber das dürfte absolut an der Untergrenze liegen und über lange Strecke in meinen Augen unrealistisch sein (E-Tron wurde 2490 km mit 5,3 l. gefahren). Ich habe im Schnitt mit 105 PS-TDI 5,6 l. gehabt.
j.
Also 3,9 ohne Probleme wage ich zu bezweifeln. Ich weis wovon ich rede ich habe vor Jahren sogar einen Spritsparwettbewerb von Ford gewonnen und bin mit einem normalen 1,6er vor den 1,6 Econetic gelandet. Zeig mir 3,9l mit dem 184PSer auch über 2500km. Nicht über 136km wo es auch nur bergab hätte gehen können. 5l sind gut machbar mit viel vorausschauendem fahren aber im ALLTAG darunter ist ne harte Nummer.
Aber ich stelle mal eine Behauptung auf folgenden Fakten auf. Eine Behauptung ist es deswegen weil nur ich weis, wie ich gefahren bin und ich zu wenig dokumentiert habe (hatte ja schließlich Urlaub).
Die ersten 300km Autobahn hatte ich 7,2l/100km (Tempomat auf 200kmh gestellt) und während der letzten 300km Autobahn (auch Tempomat auf 200kmh eingestellt) ging der Durchschnitt von 4,9 auf 5,3l hoch.
Ich würde aufgrund meiner Erfahrungen behaupten das es beim e-tron bei gleicher sportlicher Fahrweise ohne die Autobahnpassagen möglich gewesen wäre irgendwo zwischen 4,5 und 5l zu landen und das ist mit dem 184PS Diesel bei gleicher Fahrweise DEFINITIV nicht drin. Mal abgesehen davon das der bei Spritmonitor WEIT mehr verbraucht. EInzelpersonen ausgenommen. Ich habe in Italien, Slowenien und Kroatien wahnsinnig viel überholt, wer schonmal da war, weis genau was ich meine.
Naja, aber in den Ländern, in denen du unterwegs warst, kann man schon sehr spritsparend fahren ...
Hier mal ein kleiner Vergleich von meinem Quattro Diesel ... 🙂
https://www.motor-talk.de/.../...190-ps-auch-quattro-t5558831.html?...
Also der geht locker unter 5 Liter aber auch über 10 Liter, wenn man will 😉
Aber bei der letzteren Fahrweise hätte ich sicher auch den eTron über 10 Liter gebracht 🙂
In diesen Ländern? Die Aussage verstehe ich nicht. Warum in diesen Ländern? Ich bin fast ausschließlich über Pässe gefahren und das recht zügig. Was haben Pässe und sportliches Fahren mit diesen Ländern zu tun? Man kann in allen Ländern sparsam fahren.
Vor allem hinkt dein Vergleich. Du sagst wenn du sehr sparsam fährst kannst du 5l schaffen und ich habe 5l mit sportlichem fahren und ausschließlich im Sportmodus quer über die Pässe geschafft. Bei GLEICHER Fahrweise würde dein Diesel sicher das doppelte schlucken. Aber hier geht es um den e-tron und der ist eine super Alternative zum Diesel und in Sachen Ansprechverhalten das spaßigere Auto.
nochmal für dich: ich behaupte wäre ich mit einem 184PS Diesel die gleiche Strecke bei gleicher Fahrweise gefahren hätte ich ein Vielfaches an Sprit verbraucht. Oder: hätte ich auf eine Spritsparendere Fahrweise geachtet wäre auch ein deutlich geringerer Wert heraus gekommen. Aber im Urlaub möchte man Spaß, man möchte ankommen und man schaut nicht auf jedenfalls cent. Das war ein einfacher Bericht von mir und kein Vergleich mit irgendwas. Nur deine Pauschalaussagen waren schlichtweg falsch. Für mich ist der e-tron Langstreckentauglich woran ich meine starken Zweifel hatte. Bei meinem Fahrprofil war er bisher immer dem Durchschnitt der 184PS Diesel überlegen.
Die Alternative wäre eh ein A4 gewesen. Aber einen Diesel werde ich mir nie wieder antun. 10 Jahre reichen.
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Wie du oben siehst bin ich 120km gefahren und hatte einen Schnitt von 3,9. Gut das "ohne Prob" war wohl etwas provokant ausgedrückt. Im langzeit BC habe ich 4,8 bei knappen 90.000km (sportlich, super sparsam, normal alles dabei), somit ist die Angabe durchaus repräsentativ.
Das Thema Langstrecken interessiert mich definitiv, da der plugin ja auf Kurzstrecke sparsam ist auf Langstrecke (Autobahn) ist er wenn der Akku mal leer ein 1.4TSI mit etwas Übergewicht.
Wenn du das nächste mal auf einer längeren Strecke unterwegs bist würde mich der Verbrauch von 100km oder mehr am Stück interessieren.
Zitat:
@miweber schrieb am 6. September 2017 um 11:14:22 Uhr:
Wie du oben siehst bin ich 120km gefahren und hatte einen Schnitt von 3,9. Gut das "ohne Prob" war wohl etwas provokant ausgedrückt. Im langzeit BC habe ich 4,8 bei knappen 90.000km (sportlich, super sparsam, normal alles dabei), somit ist die Angabe durchaus repräsentativ.
Das Thema Langstrecken interessiert mich definitiv, da der plugin ja auf Kurzstrecke sparsam ist auf Langstrecke (Autobahn) ist er wenn der Akku mal leer ein 1.4TSI mit etwas Übergewicht.Wenn du das nächste mal auf einer längeren Strecke unterwegs bist würde mich der Verbrauch von 100km oder mehr am Stück interessieren.
Wie viel ist für dich eine längere Strecke? Das waren 2490km...??? Ist das noch nicht lang genug?
Auf 120km kann ich dir mit einem RS6 einen Verbrauch von 2l zaubern. Ich darf aber die Teststrecke aussuchen 🙂
Was Hybriden angeht hast du dich wohl noch nicht soweit schlau gemacht das du hier mitschreiben könntest geschweigedem meine Beiträge gelesen. Denn dann wäre die Aussage "... wenn der Akku mal leer ein 1,4TSI mit Ünergewicht." nicht gefallen. Denn diese Aussage ist schlicht falsch und trifft auf einen Hybriden absolut nicht zu. Ein Hybrid kann rekuperieren und ist nie ganz leer. Er verbraucht im Schnitt trotzdem immer ca. 20% weniger als ein nicht Hybrid laut Studie.!
Zitat:
@miweber schrieb am 6. September 2017 um 11:14:22 Uhr:
Wie du oben siehst bin ich 120km gefahren und hatte einen Schnitt von 3,9. Gut das "ohne Prob" war wohl etwas provokant ausgedrückt. Im langzeit BC habe ich 4,8 bei knappen 90.000km (sportlich, super sparsam, normal alles dabei), somit ist die Angabe durchaus repräsentativ.
Es kann sein, dass der BC nicht korrekt ist. Bei unserem Golf 6 hatte ich z.B. max. 0,1 l. Abweichung zum realen Wert (beim Tanken festgestellt). Bei unserem Golf 7 jetzt sind es 0,4 l. Abweichung. Lt. VW ist das nicht zu beanstanden, weil es nur ein Schätzwert sein soll, d.h. wenn ich das justieren lassen wollte, würde das selbst in der Garantiezeit etwas kosten. Checke doch mal die Genauigkeit deines BCs ab. Ich denke, 4,8 l. im Gesamtschnitt kann kaum hinkommen. Bei Spritmonitor hat nur einer weniger als 5 Liter und der hat Eingabefehler gehabt:
https://www.spritmonitor.de/.../20-A3.html?...
j.
Zitat:
@XSchueddiX schrieb am 6. September 2017 um 11:33:35 Uhr:
Zitat:
@miweber schrieb am 6. September 2017 um 11:14:22 Uhr:
Wie du oben siehst bin ich 120km gefahren und hatte einen Schnitt von 3,9. Gut das "ohne Prob" war wohl etwas provokant ausgedrückt. Im langzeit BC habe ich 4,8 bei knappen 90.000km (sportlich, super sparsam, normal alles dabei), somit ist die Angabe durchaus repräsentativ.
Das Thema Langstrecken interessiert mich definitiv, da der plugin ja auf Kurzstrecke sparsam ist auf Langstrecke (Autobahn) ist er wenn der Akku mal leer ein 1.4TSI mit etwas Übergewicht.Wenn du das nächste mal auf einer längeren Strecke unterwegs bist würde mich der Verbrauch von 100km oder mehr am Stück interessieren.
Wie viel ist für dich eine längere Strecke? Das waren 2490km...??? Ist das noch nicht lang genug?
Auf 120km kann ich dir mit einem RS6 einen Verbrauch von 2l zaubern. Ich darf aber die Teststrecke aussuchen 🙂
Was Hybriden angeht hast du dich wohl noch nicht soweit schlau gemacht das du hier mitschreiben könntest geschweigedem meine Beiträge gelesen. Denn dann wäre die Aussage "... wenn der Akku mal leer ein 1,4TSI mit Ünergewicht." nicht gefallen. Denn diese Aussage ist schlicht falsch und trifft auf einen Hybriden absolut nicht zu. Ein Hybrid kann rekuperieren und ist nie ganz leer. Er verbraucht im Schnitt trotzdem immer ca. 20% weniger als ein nicht Hybrid laut Studie.!
wow laut einer "Studie" dann muss es ja stimmen ;-)
Naja ich meine 120km am Stück ohne nachzuladen, denn die 2490 sind ja nicht am Stück und wahrscheinlich 50mal geladen. Wenn ich aber von Köln nach Koblenz fahre tue ich dies am Stück.
Und wenn ich mit 130km/h auf der Autobahn fahre, etwas vorausschauend wird der Hybrid nicht viel rekuperieren können.
In der Stadt gebe ich dir ja Recht aber auf der freien Autobahn sieht die Sache nun mal anders aus und da fällt halt das gross der Km an (zumindest bei mir). Es geht mir ja gar nicht darum das der E-Tron nicht sparsam ist, aber er ist nunmal in der Gesamtbetrachtung nicht günstiger als ein vergleichbarer Diesel.
Lies zuerst die dementsprechenden Beiträge wenn du mitschreiben willst! Es ist unheimlich entnervend alles 3 mal schreiben zu müssen. Die 2490km waren !ohne! Lademöglichkeit. Ob ich die an 1, 2 oder 5 Tagen gefahren bin spielt also keine Rolle. Wobei - wenn der Motor kalt ist schluckt er mehr wäre ich sie also an einem Stück gefahren wäre der Verbrauch wohl nochmals niedriger ausgefallen.
Bei 130 Tempomat komme ich um 4,x raus.
Und jetzt tu uns allen bitte den Gefallen und lies Beiträge bevor du blind darauf los tippst, damit wäre allen geholfen. Danke.
Auch zur Studie wurde schon ein Link gepostet.
PS: ich habe auf den e-tron inzwischen 13.000km gefahren und 10 mal getankt - 4 Betankungen sind dem Urlaub schuldig. Gesamtverbrauch Benzin über die gesamte Laufzeit aktuell 3,68l.
Warum denn gleich so angezickt, hab ich da ein Nerv getroffen, sorry.
Es ist halt nicht nachvollziehbar ob du nachgeladen hast und hier nur Schönfärberei betreibst.
Daher ein Bild von VC mit 120km in 1h20min dann kann man da das Laden halt ausschliessen und man hat etwas vergleichbares....
3,x Liter mit leerem Akku in reinem Landstraßenbetrieb habe ich auch schon geschafft.
Der etron kann wirklich sparsam sein!
Nein weil es nervt wenn man alles 3 mal schreiben muss. Ich habe mir die Mühe gemacht, mich nach meinem Urlaub hin gesetzt um euch einen Bericht zu schreiben und dann kommt so ein lesefauler wie du dem man alles zig mal erklären muss. Es stand alles drin. Die Bedingungen und das diese KM ohne nachladen zustande kamen da ich im Urlaub keinerlei Möglichkeit dazu hatte.
Warum sollte ich hier etwas falsches erzählen? Wo soll ich in Kroatien denn laden? Meinst ich fahre jetzt für dich 1,5 Stunden spazieren? Aber auch hierzu habe ich bereits Screenshots gepostet. Ich denke 2490km ohne nachzuladen sind repräsentativ genug. Wenn du mir nicht glauben möchtest ist das okay. Ich glaube dir die 4,9 als einziger 184PS Diesel Fahrer auch nicht als Langzeitverbrauch geschweigedem lockere 3,9 im Alltag auf normaler Strecke.
Und informiere dich mal zum Thema Hybrid ehe du falsche Aussagen tätigst und man alles wieder von neuem aufrollen muss.
Tja, ich habe zumindest mal ein Foto vom KI gemacht indem die o.g. Werte ersichtlich/konsistent sind. Bei dir ist es alles nur blabla (hab nicht geladen, ich schwöre). Warum soll man in Kroatien nicht laden können, haben die dort kein Strom?
Und warum soll ich der einzige Fahrer unter 5l sein?
Ich bin nicht zu faul zum lesen, ich glaube nur nicht alles sofort. Ist halt etwas unbequem sorry. Jetzt kannst du mir wieder vorwerfen, dass ich nicht genug lese.
Zitat:
@miweber schrieb am 6. September 2017 um 13:13:52 Uhr:
Tja, ich habe zumindest mal ein Foto vom KI gemacht indem die o.g. Werte ersichtlich/konsistent sind. Bei dir ist es alles nur blabla (hab nicht geladen, ich schwöre). Warum soll man in Kroatien nicht laden können, haben die dort kein Strom?
Und warum soll ich der einzige Fahrer unter 5l sein?
Ich bin nicht zu faul zum lesen, ich glaube nur nicht alles sofort. Ist halt etwas unbequem sorry. Jetzt kannst du mir wieder vorwerfen, dass ich nicht genug lese.
Und woher soll ich wissen das du nicht einfach nen Berg herunter gerollt bist?
120km lang, den Berg will ich sehen;-)