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Audi A3 e-tron

Audi A3 8VA Sportback
Themenstarteram 5. November 2013 um 14:24

Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.

Beste Antwort im Thema
am 2. Januar 2017 um 16:28

Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron

Hallo, liebe e-tron Gemeinde!

Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.

Welcher Antrieb soll es denn sein?

Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.

Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?

Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.

Dann wird es wohl ein Benziner?

Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?

Genau… der Hybrid!

Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?

Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?

Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?

Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?

Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!

Was kostet der Spaß?

Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.

Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?

Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.

So, ist doch nun alles klar, oder?

Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!

Lieferung in 10 Monaten!!! So what???

Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.

An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.

Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).

So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.

Neuer Stromlieferant:

Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.

Wartung:

Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.

Charge & Fuel Card:

Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.

Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:

Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.

Laden des Akkus/ Standklimatisierung:

Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!

MMI Connect und App:

Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.

Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.

Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!

Viele Grüße

Euer tailgate

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Seit Donnerstag gibt es einige Infos zum e-tron im Internet und in den bekannten deutschen Magazinen. Soll wohl noch diesen Monat bestellbar sein und ab Herbst/Winter ausgeliefert werden.

Ich finde das Fahrzeug super interessant als zukünftiges Geschäftsfahrzeug (als Umweltmanagement-Beauftragter ;-) ). Unser Fuhrpark-Kontakt hat angegeben, dass der e-tron erst ab August bestellbar sein soll - also eine andere Info als in den Print-Medien.

Hat sich hierzu vielleicht schon jemand beim Händler des Vertrauens erkundigt?

Themenstarteram 30. Juni 2014 um 9:38

Im Konfigurator von Audi ist z.Zt. auch nur der A 3 g-tron aufgeführt. Der e-tron ist noch nicht eingespeichert. Der Handel vor Ort ist auch noch ziemlich hilflos, offiziell entgegen aller Meldungen in der Presse auch wohl noch nicht bestellbar. Soeben nachgefragt :

Laut Händler ist in 14 Tagen eine offizielle Schulung zur Einführung des e-tron von Audi in München. Danach dürften etwa weitere 14 Tage , also Ende Juli, vergehen bis eventuell bei den ausgesuchten Stützpunkt Händlern ein Vorführfahrzeug zur Verfügung stehen wird. Auch die Händler können noch nicht konfigurieren und/oder bestellen. Anscheinend war die Presse mal wieder sehr voreilig.

In der nächsten Gute Fahrt Ausgabe soll er ausführlich vorgestellt werden. Erscheint Ende Juni. Leider ist die GF sehr unkritisch... Gab es schon in anderen Zeitungen mehr als Bilder und die bekannten technischen Daten?

Hier findest Du viele Infos zum baugleichen GTE: http://www.viavision.org/ftp/1521.pdf

Wir konnten uns in Österreich für ein Priorisierungsticket anmelden und haben heute folgendes Mail erhalten:

--------------------------------

Hallo!

Wir möchten uns nochmals recht herzlich für Ihr Interesse an der Marke Audi und am Audi A3 Sportback e-tron bedanken. Wie bereits angekündigt erhalten Sie bereits vor Verkaufsstart von uns erste Informationen. Denn das Beste aus zwei Welten ist demnächst bestellbar und mit Ihrem Priorisierungsticket genießen Sie auch einen besonderen Informationsvorsprung. Heute möchten wir Sie über die Ausstattung informieren. Der Audi A3 Sportback e-tron ist bereits ab Werk mit

Komfortklimaautomatik

Multifunktions-Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design

MMI Radio

Make-up Spiegel beleuchtet

Komfortschlüssel

e-tron Ladesystem

e-tron spezifischen Stoßfängern vorne und hinten

exklusiven Aluminium Gussrädern im 15-Speichen-Turbinen-Design (17 Zoll)

e-tron spezifischen Schriftzügen und Zierleisten

LED-Scheinwerfern

ausgestattet und ergänzt damit die Serienumfänge der Linie Ambition, die gleichzeitig das Einstiegsmodell darstellt, perfekt. Sie beinhaltet beispielsweise Audi drive select, das Fahrerinformationssystem mit Farbdisplay und Sporsitze. Es wird darüber hinaus auch ein e-tron Paket angeboten, das neben MMI Navigation plus, Geschwindigkeitsregelanlage, Einparkhilfe hinten, Ablagepaket, Außenspiegel elektr. einstell- und beheizbar, Glanzpaket, Mittelarmlehne, Lichtpaket und Dekoreinlagen in 3-D Optik auch einen herausragenden Preisvorteil besitzen wird.

Den Vorsprung durch Technik stellt der Audi A3 Sportback e-tron mit seinen Audi connect Diensten unter Beweis. Mittels App (für Android und iOS) und Webportal verfügbar, lassen sich der aktuelle Ladestand, die verbleibende elektrische Reichweite, Fahrzeugstandort und Informationen zu den letzten Fahrten abfragen. Auch der Ladevorgang kann gestartet bzw. der Abfahrtszeitentimer programmiert werden. Ebenfalls ist eine Fernsteuerung der Klimatisierung möglich.

Mit dem Verkauf zu Preisen ab EUR 39.900.-* starten wir demnächst und werden gesondert auf Sie mit den weiteren Details zukommen.

Mit den besten Grüßen,

Ihr Audi Team

----------------------------------------

 

Eigentlich sind wir von bisherigen dilettantischen Marketingauftritt von Audi sehr entäuscht. Vor wenigen Tagen wurde die Bestellbarkeit mit Ende Juni verlautbart, bis heute trotzdem keine detailliertere Info weit und breit.

Cool, eine erste direkte Verkaufsinfo aus Österreich. Die Presse nennt für Deutschland ja 37.900 €.

Was kostet denn ein vergleichbar leistungsstarker Benziner in Österreich in der Basisversion, um hier vergleichen zu können? habe ich das auf der Audi.at Homepage für den 1,8 TFSI mit S-Tronic mit 33.070€ richtig?

Man müsste sich mal ausstattungsbereinigt den Aufpreis ausrechnen und dann unter Berücksichtigung der Ladeverluste von mind. 10 % genau ausrechnen, was einen in Euronen so erwartet...

Das schöne bei der Dienstwagen-Versteuerung ist in diesem Fall, dass man den Bruttolistenpreis um aktuell 450€ je kwh Batteriekapazität senken kann. Damit wird der Wagen echt attraktiv und auch der Mehrpreis tut nicht weh

Ich denke dass das die Zukunft wird

Mir gefällt das Konzept,ich könnte mir durchaus vorstellen das mein nächster Wagen auch ein e-Tron wird

Ich bin schon sehr gespannt auf den Wagen und hoffe das ich ihn mal ausgiebig Testen darf

Finde ihn auch super und das erste sinnvolle Plugin-Hybrid Konzept, ohne dass man innen und außen Brechreiz vom Design bekommt.

Jetzt müssten nur noch die deutschen Baubestimmungen etwas sinnvoller sein. Die Wohnanlage, in der meine Wohnung ist, wurde im letzten Jahr fertiggestellt und hat eine Tiefgarage für die Anwohner.

In der kompletten Tiefgarage darf aus Brandschutzgründen kein Stromanschluss sein. Ein Eigentümer hatte sich eine Steckdose an den Stellplatz legen lassen, die dann bei der Abnahme vom TÜV stillgelegt wurde...

Aber stimmt ja, die Elektroautos sind vor allem für die Großstädte da, wo man an der Straße parkt, weil da erst recht überall Steckdosen sind.

@Sp3iky

öffentliches Laden ist in meinen Augen ja auch so eine Sache: Irgendwelche Spinner finden es bestimmt lustig, den Stecker rauszureißen, Kabel zu klauen und und und...

Aber ich habe Gott sei Dank eine Steckdose in der Garage, so sollte das Laden kein Problem sein!

Schade ist wie auch schon mehrfach geschrieben, dass Einführungen von neuen Modellen bei Audi terminmäßig immer sehr wage sind und zig mal geschoben werden.

Der A3 Sportback war da doch Paradebeispiel ;-)

Lässt sich der e-tron eigentlich auch ohne Aufladen per Steckdose elektrisch betreiben? Damit meine ich, ob beim Bremsen, etc. genügend Energie gewonnen und damit der Akku aufgeladen wird? Oder lässt sich der Elektroantrieb nur sinnvoll nutzen, wenn man die Akkus zuhause oder an einer Station auflädt?

Zitat:

Original geschrieben von Snoopy1987

Lässt sich der e-tron eigentlich auch ohne Aufladen per Steckdose elektrisch betreiben? Damit meine ich, ob beim Bremsen, etc. genügend Energie gewonnen und damit der Akku aufgeladen wird? Oder lässt sich der Elektroantrieb nur sinnvoll nutzen, wenn man die Akkus zuhause oder an einer Station auflädt?

Ich denke nicht das dir das aktuell jemand beantworten kann.

Wenn du 1000km mit dem Verbrenner fährst ist die Baterie sicher wieder voll ... ist ja aber nicht der Sinn der ganzen Geschichte ...

Zitat:

Original geschrieben von Snoopy1987

Lässt sich der e-tron eigentlich auch ohne Aufladen per Steckdose elektrisch betreiben? Damit meine ich, ob beim Bremsen, etc. genügend Energie gewonnen und damit der Akku aufgeladen wird? Oder lässt sich der Elektroantrieb nur sinnvoll nutzen, wenn man die Akkus zuhause oder an einer Station auflädt?

Plug in Hybriden gibt es ja auch schon von Toyota, nur kann der nur 20 km nach Aufladung rein elektrisch fahren. Ich habe mir zig Erfahrungsberichte durchgelesen, mein Fazit: Aufladen muss man an der Steckdose, durch Rekuperieren kann man hier und da vielleicht ein bischen Reichweite retten, aber nicht großzügig aufladen. Heizung an, Klima an, etc und die reine Elektrische Reichweite sinkt.

Und Aufladen durch Fahrbetrieb mit Verbrenner ist mit Sicherheit unwirtschaftlich.

Das ist gar nicht sicher. Ich meine es war mal davon die Rede, dass es möglich ist, um lokal emissionsfrei fahren zu können. Der Porsche Panamera kann es auch, der ist natürlich ein paar Euro teurer. Ob es wirtschaftlich Sinn macht, ist etwas anderes. Das Laden durch den Verbrenner kann schon Sinn machen, weil er bei niedriger Last mit schlechtem Wirkungsgrad läuft und durch das Nachladen eine Zeit lang komplett abgeschaltet werden kann. Man müsste einfach mal testen, wie sich das System verhält und ob sich dadurch ein (geringer) Spareffekt einstellt.

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