ab und zu Leistungsverlust beim 1.4T/150PS (3000-4000/min)
Hallo zusammen,
unser 1.4T Automatik hat zwischen 3000 und 4000/min ab und zu Leistungsverlust. Bisher ist uns das nicht aufgefallen weil wir eher selten Autobahn fahren. Auf der Landstraße fällt das so gut wie nicht auf. Aber auf der Autobahn (z. B. wenn man manuell im 5. Gang fährt) merkt man das deutlich.
Ansonsten fährt der Wagen absolut sahnig. Keine Ruckelei, nichts. Das richtige Öl ist drin (Dexos 1 Gen. 2) und wurde laut Scheckheft bereits von Anfang an verwendet. Der Wagen hat 45.000 Km runter.
Hat da jemand ne Idee? Hoffe ja nicht, daß sich da LSPI schon "verewigt" hat.
Viele Grüße
Jürgen
436 Antworten
die Grundsoftware/Konfiguration vom Motor hat nun mal GM geschrieben und
die ist bis zum Ende des 1,4er Turbo 4-Zylinder von GM gekommen.
Ergo hatt jeder dieser Motoren die ähnliche Chrakteristik .
ob da PSA später Opel eingeheimst hat ist uninteressant .
kleinere Feinheiten in der Abstimmung macht dann jeder Fahrzeughersteller
der diesen Motor verwendet anders und Länderspezifisch,
aber keiner kann die Grundsoftware/Konfiguration ändern !
Grundsoftware/Konfiguration ist dieses-
ein Motor läuft und Funktioniert oder
ein AT schaltet und Funktioniert ,Fertsch
die "neuen" 3 Zylinder Sparflammen im Facelift
haben auch die Grundsoftware/Konfiguration von GM .
das wird bis zur Ablösung des K auch so bleiben !
mfg
Caravan,
Gestern wollte ich nach Monaten
Der Nichtbenutzung einen Versuch machen,
Die Daten im Fahrbetrieb aufzuzeichnen,
Pusteblume !
Jetzt muß ich mich erstmal um die "Lizens" kümmern!
Mfg
Caravan ,
ein Bekannter meinte bei Rucklern ab ca 3000 U/min
Zündkerzen,Mittelelktroden weggebrannt .
bei seinem Astra GTC 1,6 Turbo mit A16LET.
bei unserem wurden die Zündis vor ca 4 Wochen gewechselt !
mfg
Wie ist denn da das Wechselintervall? Sind das noch 60.000 Km?
Werde das mal prüfen. Danke für den Tip.
Gruss
Jürgen
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bei unserem K sind es 60.000 Km oder 48 Monate,
je nachdem was zuerst eintrifft .
da unser 10/2016 die EZ hat waren Sie beim FOH fällig .
Normal hätte Ich sie gewechselt ,
aber es gab noch nebenbei Kulanzen dort zu besprechen,
wegen abarbeiten !
mfg
Gibt's für den Motor nicht spezielle Kerzen gegen Ruckeln? Hab irgendwo mal sowas aufgeschnappt.
Und angeblich gabs auch mal ne Produktverbesserungsmassnahme in Form eines Softwareupdates.
Ich kenne nur eine Kerze entweder Opel oder NGK .
Opel Original ist NGK .
https://www.myparto.com/de/...1.4Turbo-1.6SIDI-55490097_PP275D282M?...
Caravan ,
Wie will man denn eine Zündkerze updaten,Grins ?
Eigentlich führt ihr hier doch eine Diskussion die nebenan im Ruckelthread auf 250 Seiten hoch und runter diskutiert wurde.
Diese Abklappern (mal wieder) der immer gleichen Abhilfemaßnahmen (die keine sind und keine sein werden) - wo soll das hinzuführen?
Kommt da jetzt plötzlich was anderes raus als auf den 250 Seiten vorher und 4 Jahre Diskussionen?
hier geht es beileibe um keinen Ruckelthema ,
hier geht es um Gedankenaustausch .
in meinem Berufsleben habe ich eins ganz klar gelernt,
jeder Problem stellt sich anders da und
man soll nicht alle Probleme in einen Topf werfen !
mfg
Es ist aber nun mal ein bekanntes Problem bei diesem und dem 1.5er.
Die Drehmomentkurve wie hier gezeigt - die Drehmomentrücknahme in dem Bereich - ist doch alles bekannt und vielfach diskutiert.
Also das typische Ruckelthema ist für mich ein anderes als ein Leistungseinbruch bei 3000-4000. Deswegen hab ich den Thread ja auch eröffnet.
Ruckeln tut er ja nicht.
Vermutlich muss ich mich halt damit abfinden.
Ist mir bewusst, dass es ein leicht anderes Verhalten ist.
Aber auch das von dir ist nicht "neu" sondern in dem Rahmen diskutiert.
Findet man aber eigentlich auch wenn man andere Astra Foren bspw auch unter Vxh mit einbezieht.
Bspw auch hier:
https://youtu.be/s-XYJC6SVk0
https://youtu.be/pQuJLjQwiKA
Bekannte Probleme sehen für mich anders aus und
die würde man auch irgendwo in der Presse wiederfinden !
Man kann sich mit allem abfinden oder
es versuchen wieder zu Ändern .
der Motor wird ja nicht von Anfang an das Symptom haben .
für mich ließt es sich wie ein Problem der NW Verstellung,
wozu auch Dreck an den Magnetventilen der Verstellung zählt oder
wie es mein Bekannter meint,ein Zündungsproblem .
NW Verstellung bei allen Herstellern ist ja ein bekanntes Problem,
durch ablagerungen von Partikeln vor den Magnetventilen.
ob Opel bei Z18XER ,Volvo beim V70 oder BMW bei Vanos
alle kämpfen mit dem gleichen !
bei einem kommt ein FC , bei einem nicht !
beim Facelift vom K habe ich peröhnlich auch einen Kanditaten. dafür .
mfg
Zitat:
@Bermonto09 schrieb am 30. November 2020 um 21:57:14 Uhr:
Ist mir bewusst, dass es ein leicht anderes Verhalten ist.
Aber auch das von dir ist nicht "neu" sondern in dem Rahmen diskutiert.
Mag ja sein. Aber ganz ehrlich. Da gehts in weiten Bereichen um ein ganz anderes Problem, nämlich die Ruckelei/LSPI und ein Zeugs. Interessiert mich nicht weil meiner ganz andere Symptome hat. LSPI kann ich fast (zu 95%) ausschliessen.
Zitat:
@Bermonto09 schrieb am 30. November 2020 um 21:57:14 Uhr:
Bspw auch hier:
https://youtu.be/s-XYJC6SVk0
https://youtu.be/pQuJLjQwiKA
Danke, die Videos kannte ich noch nicht. Genau so ist es bei meinem auch. Meine Vermutung geht in Richtung Turbolader bzw. Ladedruckregelung. Die Frage ist nur, wie man das diagnostizieren kann ohne den ganzen Lader zu wechseln. Meine Werkstatt ist zu doof dazu. Der Meister redet mit mir als hätte ich frisch den Führerschein...
@rosi:
Ich bin gefühlt eher nicht bei der Vanos. Da ist der Effekt zwar sehr ähnlich bzw. gleich. Aber für mich geht das gedanklich noch nicht mit dem Druckabfall im Saugrohr zusammen. Der müsste doch nachregeln und zumindest in den höheren Gängen ist dazu ja auch genug Zeit um wieder den richtigen Druck aufzubauen.
An unserem Astra H Z16XER und auch am E36 325i meiner Eltern war das aber ansonsten ähnlich. Der BMW hatte das Loch bei 4000/min je nach Tagesverfassung (dann aber nur als kurzen Knick und nicht über ein Band von 1000 Umdrehungen hinweg. Der Opel hatte es immer, auch bei 4000/min.
Gruss
Jürgen
Bei meinem Vectra OPC musste ich damals die Dose des Wastegateventils nachspannen. Der hat sonst obenraus den Druck nicht gehalten und Leistung verloren. Das war bei den Z28NEx ein bekanntes Problem.
Ist das beim B14XFT vielleicht ähnlich?
Gruss
Jürgen