328i - Langzeiteindruck nach 200.000km

[cabronito]

Hallo zusammen,

auch wenn es mittlerweile wahrscheinlich schon mehr als genug Fahr-/ Erfahrungsberichte zum 328i gibt, moechte ich euch nach nun gut 200.000 selbst gefahrenen Kilometern meinen „Langzeiteindruck“ vermitteln. Ich versuche auch alle geplanten sowie ungeplanten Werkstattaufenthalte / Reparaturen / Verschleissteile in chronologischer Reihenfolge aufzulisten; wird aller Wahrscheinlichkeit nach nicht vollstaendig sein, da ich nicht alle Rechnungen bekommen/aufbewahrt habe bzw. auch einige Dinge kulanter Weise von BMW uebernommen wurden.

Hier die groben Rahmendaten vorab:

Fahrzeug BMW 3er F30 328i

Leistung 245 PS / 180 Kw

Hubraum 1997

Aufbauart Limousine

Kilometerstand 200.000 km

Getriebeart Handschaltung

Erstzulassung 03/2012

Nutzungssituation Dienstwagen

Testdauer 4 Jahre

Fahrprofil 60% Autobahn, 20% Stadt, 20% Landstrasse

Fahrstil sportlich

Fahrgegend 60% Deutschland, 30% Suedeuropa, 10 % West-/ Nordeuropa

Sonderausstattung des Fahrzeugs:

Sport-Lederlenkrad

17" Leichtmetallräder V-Speiche 395 mit Mischbereifung

Modellschriftzug Entfall

Durchladesystem

Sportsitze für Fahrer und Beifahrer

Regensensor und automatische Fahrlichtsteuerung

Fondkopfstützen klappbar

HiFi-Lautsprechersystem

Freisprecheinrichtung mit USB-Schnittstelle

M Sportfahrwerk

 

Einleitung:

Vor gut vier Jahren stand ich vor der – aus meiner Sicht – schwierigen Wahl eines Firmenwagens, welchen ich bis heute fahren sollte. Nach ein paar Probefahrten des E90 (als 325i und 325d) entschloss ich mich schlussendlich doch „blind“ fuer den damals neuen F30 328i und somit gegen den E90.

Die doch sehr spartanisch ausgefallene Liste der Sonderausstattungen ist der Tatsache geschuldet, dass der 328i jenseits meines verfuegbaren Budgets lag, ich jedoch unbedingt diesen in der Presse hochgelobten Motor / Fahrzeug fahren wollte :).

Im Fokus meiner Entscheidung lag die Sportlichkeit; Verbrauch, Platzangebot, Komfort, etc. waren nur nebensaechlich.

Und um es schon einmal vorab zu nehmen, ich habe meine Entscheidung von damals zugunsten des F30 (fast) nie bereut.

Karosserie:

Das Design des F30 gefiel mir zwar am Anfang nicht 100%ig; insbesondere die Frontpartie. Allerdings habe auch ich den Wagen nach einiger Zeit rein vom Optischen her zu schaetzen gelernt. Hierbei war es halt „Liebe“ auf den zweiten Blick.

Bzgl. des Platzangebotes vorne kann ich nur sagen, dass dieses fuer meine Verhaeltnisse (186cm, 85kg) ausgesprochen gut war! Auch auf dem Beifahrerplatz und auf der hinteren Rueckbank hat sich nie jemand beschwert; ganz im Gegenteil, auch laengere Strecken >2000km mit 3 Erwachsenen und Gepaeck waren problemlos machbar. Auch wenn das Kofferraum Volumen aus meiner Sicht fuer 4 Leute vollkommen OK ist, bleibt fuer mich unverstaendlich, warum die Zuladung eher spaerlich ausgefallen ist.

Der Qualitaetseindruck war und ist, wenn ich diesen mit anderen Fahrzeugen in der gleichen Klasse vergleiche, doch eher Mittelmass. Aber wie bereits vorab geschrieben, lag/liegt mein Fokus auf der Sportlichkeit dieses Wagens, weshalb ich mich auch mit der eher mittleren Qualitaet gut anfreunden konnte. Positiv herauszustellen ist allerdings, dass auch nach 200tKM nicht ein einziges Teil im Innenraum (wie z.B. Knoepfe, etc.) kaputt gegangen ist bzw. Ermuedungserscheinungen zeigt!

Einziges wirkliches Manko, welches ich hier nicht weiter thematisieren moechte, sind die Wind-/Fahrgeraeusche vor allem bei hohen Geschwindigkeiten, die nicht nur mir, sondern auch nahezu jedem Bei-/ Mitfahrer negativ aufgefallen sind!

Antrieb:

Auch nach 4 Jahren kann ich sagen, dass der Wagen mit der gewaehlten Motorisierung ausgesprochen viel Freude bereitet! Leistung ist in allen Lebenslagen ausreichend vorhanden; dass es mehr sein koennte steht ausser Frage, aber auch die 245 PS schaffen es heute noch, mir ein Laecheln ins Gesicht zu zaubern :D. Insbesondere die Kombination des Handschalters zusammen mit dem drehfreudigen Motor sind aus meiner Sicht top!

Beim Verbrauch liege ich nach 200tkm im Schnitt bei 9,9L/100km. Bei der Leistung ein akzeptabler Wert. Negativ ist allerdings der ueberproportional hohe Verbrauch bei Geschwindigkeiten von >200km/h; bei langen Autobahnfahrten im Geschwindigkeitsbereich von >200km/h musste ich nach ca. 300km Strecke wieder tanken! Auch im „normalen“ Fahrbetrieb, sprich keine binaere Fahrweise, ist eine Reichweite von ca. 500-600km aus meiner Sicht zu wenig. Haette mir somit ein etwas groesseren Tank gewuenscht, um die haeufigen „Boxenstops“ zwecks Tanken, ein wenig zu reduzieren.

So gerne ich auch das 2.0l-Aggregat fahre, privat wuerde ich mir den F30 mit „meiner“ Motorisierung aus folgenden Gruenden nicht kaufen:

- Nach ca. 90.000km wurde infolge eines Motorschadens ein komplett neuer Motor eingebaut

- Nach ca. 120.000km war ein neuer Turbo faellig

- Nach ca. 130.000km wurden wieder ein paar Teile des „neuen“ Motors getauscht

Kann gut sein, dass ich einfach nur viel Pech mit der Zuverlaessigkeit der Maschine gehabt habe, aber als Privat-Invest waere mir das finanzielle Risiko hier doch zu hoch.

Fahrdynamik:

Zur Fahrdynamik kann ich zusammenfassend sagen, dass es nur folgende Kleinigkeiten gibt, die mich nach 4 Jahren immer noch ein wenig aergern:

- Die Lenkung wirkt ein wenig zu synthetisch; teilweise fehlt mir die direkte Rueckmeldung

- Der Wagen ist sehr anfaellig fuer Seitenwind; insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten

- Keine Moeglichkeit, DSC/DTC im Sportmodus komplett zu deaktivieren (ob dies mit einer Sonderausstattung wie M-Sportpaket, Sportline, Sportautomatik moeglich ist, weiss ich nicht; falls ja, waere dies fuer mich ein Grund beim naechsten BMW eine dieser SA zu bestellen)

Bis auf diese Punkte bin ich auch mit der Fahrdynamik des 328i vollkommen zufrieden! Insbesondere bei kurvenreichen Strecken in den Bergen macht der Wagen wahnsinnig viel Spass :D.

Komfort:

Wenn die bereits oben erwaehnten nervig lauten Wind-/ Fahrgeraeusche bei hohen Geschwindigkeiten nicht existierten, wuerde ich dem Wagen sofort eine 1 beim Komfort geben. Die Federung ist weich genug, um nicht permanent die boesen Blicke der Herzdame ernten zu muessen, aber hart genug, um auch einem sportlich ambitionierten Fahrer gerecht zu werden.

Auch wenn ich keine Langstreckenerfahrungen mit den Seriensitzen habe, so kann ich nur sagen, dass die Sportsitze aus meiner Sicht die beste Investition gewesen sind! Absolut TOP!! Auch sehr lange Strecken von >2000km am Stueck konnte ich ohne Probleme sehr gut bewerkstelligen. Ich hatte nie das Gefuehl, dass ich mal aufgrund des Sitzes eine Pause machen muesste. Die Seitenwangen koennten zwar fuer meinen Geschmack ein wenig ausgepraegter sein, aber das ist wirklich nur ein kleiner Punkt. Absolut begeistert bin ich auch von der Qualitaet der Sitze; sehen auch heute noch wie neu aus. Keine Naht aufgeplatzt, nix abgewetzt oder aehnliches.

 

Werkstattaufenthalte / Reparaturen / Verschleissteile:

- Ca. 5.000km: defekte USB-Buchse in der Mittelkonsole gewechselt

- Ca. 15.000km: Display defekt; weisser Bildschirm; sporadischer Fehler, der seit dem immer wieder auftritt; vor allem im Hochsommer. BMW konnte keinen Fehler finden

- Ca. 30.000km: Bremsen hinten (Belaege) ersetzt

- Ca. 31.000km: Nebelscheinwerfer links defekt/ersetzt

- Ca. 31.000km: neuer Satz Sommerreifen

- Ca. 51.000km: Oelwechsel, Bremsen hinten (Belaege+Scheiben) ersetzt; Scheibenwischer ersetzt; defekter Zigarettenanzuender ersetzt

- Ca. 52.000km: Windschutzscheibe ersetzt

- Ca. 69.000km: Bremsen vorne (Belaege+Scheiben) ersetzt

- Ca. 80.000km: neuer Satz Sommerreifen

- Ca. 89.000km: Oelwechsel, alle Filter ersetzt, Zuendkerzen ersetzt, Scheinwerfer einstellen/Gluehlampen ersetzt

- Ca. 90.000km: neuer Motor

- Ca. 100.000km: neuer Satz Winterreifen

- Ca. 120.000km: Turbolader ersetzt

- Ca. 130.000km: ein paar Teile des „neuen“ Motors ersetzt

- Ca. 131.000km: neuer Satz Sommerreifen

- Ca. 181.000im: Windschutzscheibe ersetzt

- Ca. 185.000km: Bremsen hinten (Belaege+Scheiben) ersetzt

- Ca. 190.000km: Auspuff defekt/repariert

- Ca. 191.000km: Bremsen vorne (Belaege+Scheiben) ersetzt

- Ca. 192.000km: Windschutzscheibe ersetzt

 

Gesamtfazit:

Auch wenn ich aufgrund der oben aufgelisteten Probleme relativ haeufig in die Werkstatt musste und alles andere als zufrieden mit dem Service gewesen bin, kann ich auch nach 4 Jahren und 200.000km sagen, dass ich in Summe sehr zufrieden mit dem Wagen bin :).

Die unplanmaessigen Werkstatt-Aufenthalte schiebe ich mal auf die obligatorischen „Kinderkrankheiten“ ab.

Was kommt als naechstes?

Diese Frage beschaeftigte mich Ende letzten Jahres, als ich vom Arbeitgeber aufgefordert wurde, mir ein Folgefahrzeug auszusuchen.

Folgende Fahrzeuge kamen bei mir in die engere Auswahl, welche sich mit der CO2-Grenze, den weiteren Firmenwagen-Richtlinien und insbesondere natuerlich auch mit dem verfuegbaren Budget (mehr oder weniger) vertragen haetten:

- Mercedes C350e

- Mercedes GLE500e

- Mercedes CLS250d

- Mercedes E350d

- BMW 530d

- BMW 430d

Und geworden ist es am Ende dann doch wieder der F30:D! Durch Zufall las ich noch einen Artikel ueber den 340i, bei dem ich eigentlich immer davon ausgegangen bin, dass dieser aufgrund seines CO2-Wertes nicht mehr in unsere Firmenwagen-Richtlinie passt; falsch gedacht! Mit Automatik passte der Wagen in die bei uns letztes Jahr gueltige Obergrenze von max. 160g/km:p. Einen Tod muss man sterben und so werde auch ich bald – aus meiner Sicht – wohl oder uebel dem geliebten Handschalter Adieu sagen muessen und Vorliebe mit dem Automaten nehmen. Doch ich denke, dass der Trade-Off 340i und dafuer auf Handschalter verzichten, ein guter ist:). M-PPSK haette ich natuerlich auch liebend gerne genommen, aber da spielt unsere Fuhrparkmanagement leider nicht mit…

In diesem Sinne freue mich auf Montag! Dann heisst es, lebe wohl alter und treuer Weggefaehrte 328i…und willkommen, 340i :D.

Einen Dank noch einmal an alle fleissigen Mitglieder hier, die mir das Warten – als „passives“ Mitglied – ein wenig erleichtert haben.

[Saarkater]

Wenn man zu einem sagen wir mal "Gegenstand" ein Vertrauen hat wird dieses sicher nicht durch wenige negative Berichte erschüttert werden.

Wenn man aber etwas sehr kritisch sieht genügt oft ein einziger negativer Vorfall um sich bestätigt zu sehen.

Muss gestehen das es mir auch so geht.

[afis]

Zitat:

@cabronito schrieb am 19. März 2016 um 18:44:21 Uhr:

 

Antrieb:

Auch nach 4 Jahren kann ich sagen, dass der Wagen mit der gewaehlten Motorisierung ausgesprochen viel Freude bereitet! Leistung ist in allen Lebenslagen ausreichend vorhanden; dass es mehr sein koennte steht ausser Frage, aber auch die 245 PS schaffen es heute noch, mir ein Laecheln ins Gesicht zu zaubern :D. Insbesondere die Kombination des Handschalters zusammen mit dem drehfreudigen Motor sind aus meiner Sicht top!

Beim Verbrauch liege ich nach 200tkm im Schnitt bei 9,9L/100km. Bei der Leistung ein akzeptabler Wert. Negativ ist allerdings der ueberproportional hohe Verbrauch bei Geschwindigkeiten von >200km/h; bei langen Autobahnfahrten im Geschwindigkeitsbereich von >200km/h musste ich nach ca. 300km Strecke wieder tanken! Auch im „normalen“ Fahrbetrieb, sprich keine binaere Fahrweise, ist eine Reichweite von ca. 500-600km aus meiner Sicht zu wenig. Haette mir somit ein etwas groesseren Tank gewuenscht, um die haeufigen „Boxenstops“ zwecks Tanken, ein wenig zu reduzieren.

So gerne ich auch das 2.0l-Aggregat fahre, privat wuerde ich mir den F30 mit „meiner“ Motorisierung aus folgenden Gruenden nicht kaufen:

- Nach ca. 90.000km wurde infolge eines Motorschadens ein komplett neuer Motor eingebaut

- Nach ca. 120.000km war ein neuer Turbo faellig

- Nach ca. 130.000km wurden wieder ein paar Teile des „neuen“ Motors getauscht

Kann gut sein, dass ich einfach nur viel Pech mit der Zuverlaessigkeit der Maschine gehabt habe, aber als Privat-Invest waere mir das finanzielle Risiko hier doch zu hoch.

Danke für den langen Bericht. Ich will eigentlich gar nciht viel anmerken...nur:

1) Den Verbrauch halte ich für i.O. und was du bemängelst mit dem überproportionalen Verbrauch bei entsprechenden Geschwindigkeiten ist gerade nunmal bei Benzinern ein prinzipielles Problem. Daher sollte es entweder ein großer Benziner sein, der weniger belastet ist und passend übersetzt ist, der Gasfuß sollte reduziert ewrden, oder es sollte ein Diesel werden. Das ist also ein Punkt, wo man nicht dem Motor, sondern dem Auswählenden lediglich einen Vorwurf machen kann ;)

2) Das gleiche auch bei der Reichweite. Das ist für mich zuletzt auch der Grund gegen Benziner gewesen. Dennoch überlege ich nun für den nächsten mal wieder zum Benziner zu greifen, aber es kann sein, dass es noch genau an diesem Punkt scheitern wird...

3) Die Schäden sind eindeutig zuviel und zu heftig. Das spricht nicht für den Motor.

 

Zitat:

@cabronito schrieb am 19. März 2016 um 18:44:21 Uhr:

 

Was kommt als naechstes?

Diese Frage beschaeftigte mich Ende letzten Jahres, als ich vom Arbeitgeber aufgefordert wurde, mir ein Folgefahrzeug auszusuchen.

Folgende Fahrzeuge kamen bei mir in die engere Auswahl, welche sich mit der CO2-Grenze, den weiteren Firmenwagen-Richtlinien und insbesondere natuerlich auch mit dem verfuegbaren Budget (mehr oder weniger) vertragen haetten:

- Mercedes C350e

- Mercedes GLE500e

- Mercedes CLS250d

- Mercedes E350d

- BMW 530d

- BMW 430d

Und geworden ist es am Ende dann doch wieder der F30:D! Durch Zufall las ich noch einen Artikel ueber den 340i, bei dem ich eigentlich immer davon ausgegangen bin, dass dieser aufgrund seines CO2-Wertes nicht mehr in unsere Firmenwagen-Richtlinie passt; falsch gedacht! Mit Automatik passte der Wagen in die bei uns letztes Jahr gueltige Obergrenze von max. 160g/km:p. Einen Tod muss man sterben und so werde auch ich bald – aus meiner Sicht – wohl oder uebel dem geliebten Handschalter Adieu sagen muessen und Vorliebe mit dem Automaten nehmen. Doch ich denke, dass der Trade-Off 340i und dafuer auf Handschalter verzichten, ein guter ist:). M-PPSK haette ich natuerlich auch liebend gerne genommen, aber da spielt unsere Fuhrparkmanagement leider nicht mit…

In anbetracht der Bemangelung von Reichweite und Verbrauch >200kmh, wäre hier meiner Meinung nach der 430d oder 430d die bessere Wahl gewesen. Aber ich kann deine Wahl bestens nachvollziehen. Bin selber am Überlegen, ggf. zum M1/235i (würde ich wahrscheinlich gegenüber 3er bevorzugen, da ich den zusätzlichen Platz nicht brauche und noch ein F30 325d da ist) zu wechseln :D

[muellerbrunoalt]

Mein 528i gab den Geist bei 180000 km auf, natürlich zu meinen "Gunsten". Es war die Oelpumpenantriebskette mit Folgeschaden an der Steuerkette durch Überspringen. Die Plastikspanner der Ketten halten schlicht nicht. Der Motor ist aus meiner Sicht nicht ausgegoren und würde ihn NICHT empfehlen. Da waren noch Ausfall der Luftfederung, Kardanwellenabriss mit Folgeschaden, alles nur Sch..., sorry den Ausdruck, kostet den Käufer aber unmengen Geld.

Zitat:

@Moewenmann schrieb am 19. März 2016 um 19:01:49 Uhr:

Vielen Dank für den ausführlichen Bericht.

Der Motortausch bei 90.000 zeigt deutlich, dass das Konzept des kleinvolumigen 4-Zylinders mit Aufladung nicht langstreckentauglich ist.

Für Privatkunden, bei denen die 90 k z. B. Erst nach 5 Jahren erreicht werden, eine katastrophale Situation.

[muellerbrunoalt]

Sachte, sachte, da kommt niemand aus den Löchern, halte Dich etwas zurück. Aus eigener Negativerfahrung kann ich bestätigen, dass der x28i nicht hält. Ich gönne jedem, wenn dieser Motor in seinem Auto hält; Glück gehabt. - Das mit dem Bremsen nehme ich gerne als Verschleiss hin, anders dimensioniert wäre wohl besser, aber da macht BMW nicht vorwärts. Da kommt noch die Mähr vom Ausgleichsgetriebe, dass da die unterschiedliche Bereifung schuld sein soll. Seid doch etwas kritischer BMW gegenüber und schluckt/bezahlt doch nicht alles, nur weils BMW heisst. (Das war früher mit Alfa auch so......und heute sind sie praktisch nicht mehr)

Zitat:

@Peter-11950 schrieb am 22. März 2016 um 08:47:28 Uhr:

Unglaublich, dass hier Leute aus diversen Löchern gekrochen kommen, um den 28i schlecht zu machen. Natürlich ist ein Motorschaden ein nicht akzeptables Vorkommnis, aber eine signifikante Häufung kann ich zumindest bei motor-talk bisher nicht erkennen. Der Motor wurde in einer hohen Stückzahl gebaut/verkauft. Ein Motor-Schaden macht da noch kein "Konzept-Problem".

Dass die Bremsen hinten so schnell verschleißen hätte ich ja nicht gedacht. Das liegt wohl am harten Beschleunigen und damit verbundenem Regeleingriff des DSC :confused:

[Bartik]

Dass du aber auf einen 4,5 Jahre alten Beitrag reagierst, hast du schon gemerkt?? ;)

[muellerbrunoalt]

Ich habe mir nur das Thema angeschaut und da die 28i langsam erschwinglich werden, kann ich gut meine Erfahrungen einbringen.

Zitat:

@Bartik schrieb am 2. Dezember 2020 um 19:02:27 Uhr:

Dass du aber auf einen 4,5 Jahre alten Beitrag reagierst, hast du schon gemerkt?? ;)

[dieselweasel2]

Naja es ist wie überall, zehn Leute haben ein Problem und es wird in Foren breitgetreten und alles taugt nichts.100.000 Leute haben kein Problem und reden eben nicht drüber. Alles relativ.

[muellerbrunoalt]

Absolut, stimmt, aber ich finde, wir haben nicht die Aufgabe, BMW zu schützen, sondern die Kunden. BMW soll dauerhafte Autos/Motoren bauen!

Zitat:

@dieselweasel2 schrieb am 2. Dezember 2020 um 23:50:42 Uhr:

Naja es ist wie überall, zehn Leute haben ein Problem und es wird in Foren breitgetreten und alles taugt nichts.100.000 Leute haben kein Problem und reden eben nicht drüber. Alles relativ.

[dieselweasel2]

Sicher hält ein 6,2 L V8 mit gleicher PS-Zahl länger. Ich habe einen Bekannten der mittlerweile auf dem 328i knapp 140.000 drauf hat, dabei ist der Wagen/Motor unauffällig. Bin selbst mit dem Nachfolger 30i jenseits der 100K und Motor bisher ebenfalls unauffällig.

Natürlich sind hohe Literleistungen nicht hilfreich, wenn ich an den neuen AMG A 45 s mit 421 PS denke hat BMW aber noch Luft. :D

Wahrscheinlich kommt der Baby-Benz nicht über die 50 Dausend. :D

Ach ja, ich erinnere in diesem Zusammenhang an den 1,5 ltr. 4-Zylinder F1 Motor M12/13 von BMW, der in Qualifikationsrunden mit über 6 bar Ladedruck auf gut 1430 PS kam. Der hat dann aber wirklich nur mit Glück die Qualirunde überstanden. :D:D:D. Was ein Motor im Vergleich zu den heutigen F1-Staubsaugern....

[asphyx89]

Den (CL)A45 mit 360PS aus zwei Litern gibt's jetzt schon ein paar Tage, von großen Katastrophen hab ich da noch nicht gelesen. Bei Mobile sind einige mit knapp 200tkm drin, Suche ab 100tkm ergibt 90 Treffer. Dagegen ist die Literleistung des 28i/30i ein Witz.

[330d 6GangRacer]

A45 amg , suche ab 200.000 km = 0

328I suche ab 200.000 km = 8

Autoscout

[F30328i]

Bleiben wir hier doch bitte beim F3x 328i, den Fakten und vor allem den Eindrücken von BMW-Fahrern, die den Vierzylinder auch fahren.

[asphyx89]

Wir sind doch beim Thema, nämlich das die Literleistung kein Argument gegen einen 28i ist, da der Motor haltbar ist und auch große Laufleistungen schultern kann. Ich habe meinen mit 150tkm abgegeben, keinerlei Probleme am Motor.

[Pit 32]

Die Lebensdauer hängt im Wesentlichen von der Sorgfalt und Qualität in der Entwicklung und Umsetzung ab. Werden die höheren Belastungen bei der Auslegung berücksichtigt wo soll da das Problem sein?

Die "legendären" großvolumigen Sauger sind auch nicht unbedingt besser. Schaut Euch nur mal die Clips von AMG Zimmer an. Die schönen großen Sauger mit Stern schaffen oftmals auch keine 150.000km mehr ohne große, richtig teure Reparaturen.

Achja, mein N20 ist jetzt 8 Jahre alt (mit viel Kurzstrecke) und hatte bisher kein Einziges Problem

[Moewenmann]

https://www.bild.de/.../dauertest-mit-bestnoten-33215856.bild.html

Autobild hatte sich in diesem Test sehr positiv über den Motor (nach nur 100.000 km) geäußert.

Allerdings entsinne ich mich dunkel, dass der Zylinderkopf von innen nicht mehr optimal aussah, was im Nachgang zur Irritation bei einigen Leserbrief-Autoren geführt hat.