318d nehmen oder doch den 320d ?
Hallo zusammen,
ich konnte leider noch keinen 318d fahren, habe aber die Möglichkeit vom Kollegen einen 318d Touring mit Steptronic zu übernehmen. (6 Monate alt und brauchbare Austattung, Xenon,Navi,Sportsitze,AHK) Ich müsste nichts zuzahlen. Wenn ich einen neuen 320d bestellen würde, müsste ich sicher zuzahlen und sinnvoll argumentieren. Lohnt es sich Mehrkosten und Dikussionen in Kauf zu nehmen um einen 320d zu bestellen?
viele Grüße
Tordi
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Rick_008
Hi,
es geht nicht nur um die "fast and furious" typen sonder auch wenn man auch mal einen LKW mit 80 km/h überholen möchte und das Fahrzeug zu beschleunigen.
Kann man - man muss halt vielleicht einen Gang tiefer fahren als im 320d.
Viel hilfreicher als ein paar PS mehr ist beim LKW überholen übrigens eine Lücke zu lassen und die Differnezgeschwindigkeit noch hinter dem LKW aufzubauen und erst dann herauszuziehen. Dann ist der Motor nahezu egal. 🙂
68 Antworten
Stop stop, immer locker bleiben, wir hatten oben den Vergleich 118d vs 170 PS Passat. Dafür habe ich die technischen Daten gepostet. Dort ist der Passat zwar schneller aber nahezu identisch von 0-100 richtig? Der 318d wiegt ja auch etwas mehr. Aber du wolltest mir erzählen, dass der Passat dem 118d in allen Lagen davon fährt. Und das ist, bewiesenermaßen, quatsch. Außer im Topspeed fährt der Passat alles, aber nicht davon.
Ich bin locker ^^
Ja genau. Das hast du. Allerdings die Werte von 0-100, wo sie (Gewichtsvorteil 1er) dicht beieinander liegen.
Das kann ich aber nicht beurteilen, da es nur Autobahn war (ab 120 bis vmax, was ich schrieb).
Und ab 120 konnte ich mich deutlich absetzen. Also von 120 bis Endgeschwindigkeit, ab 160 bis vmax usw.
Ich würde das Verhältnis 118d vs. Passat (in Bezug auf Topspeed) in das Verhältnis von 320d (184 PS ) zu 2.0 TDI (170 PS) setzen.
Im Durchzug konnte ich jedes mal an den 1er lang.
Das hatte ich versucht, zu vermitteln.
Was von 0-100 ist, weiß ich nicht. Das scheint knapp zu sein.
Klar, den 118d schüttelt man auch nicht ab, jedenfalls nicht auf den ersten beiden Kilometern. Das würde erst auf lange Distanz passieren (so wie mit 2.0 TDI und 320d).
Im Durchzug ab 120 kam ich aber doch schon deutlicher vom Fleck als der 118d.
So, in der Elastizität habe ich auch was gefunden. Und hier ist der 118d (wie vermutet) vorne:
Elastizität 60-100:
Passat 2.0 TDI (170PS): 6,0Sek (Quelle)
BMW 118d (143PS): 5,9Sek (Quelle )
Elastizität 80-120:
Passat 2.0 TDI (170PS): 11,6Sek (Quelle)
BMW 118d (143PS): 10,1Sek (Quelle )
Alles keine Welten, dass behaupte ich auch nicht, aber ich wollte auch nur beweisen das die 170PS Maschine näher am 118d liegt als am 320d.
Sorry, Doppelpost
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Gut. Hast den B6 erwischt mit Handschalter und dem alten PD-Motor.
Zum DSG liefert VW keine Daten (geht ja auch mit Kickdown zur Sache).
Dann kann ich es mir nur so erklären, dass der 1er einfach komisch geschaltet hat und das DSG einfach die Zeit rausgeholt hat durch die kürzeren Schaltpausen und der besseren Gangwahl. Sonst kann ich mir das nicht erklären.
VW selbst gibt nur für den Handschalter 7 Sekunden an, allerdings von 80-120 im 4. Gang.
Zum DSG finde ich nichts.
Schau mal im Anhang, das ist zum Handschalter. DSG liefert leider nichts.
Ist mir auch aufgefallen, die Angaben sind zum selben Fahrzeug teilweise sehr unterschiedlich und manches mal nicht mal vorhanden. Somit macht es die Vergleiche nicht leichter. Ich habe auch immer Handschalter verglichen 😉
Zitat:
Original geschrieben von Digger-NRG
Wenn du meinst, meine das ruhig.
In der Realität (und nicht in deinem Wunschdenken) sieht´s halt objektiv so aus, dass der 318d langsamer ist.
So Leid es mir tut. Ich hoffe nicht, ich verletze dich damit zu sehr oder du dir etwas antust. 🙄Wenn der 318d sich flott anfühlt und der Passat sich lahm anfühlt, mag das aufgrund der Komfortorientierung so sein. Fahren die beiden aber auf der Straße und der Passat ist als 170er TDI überlegen, kann der Passat objektiv nicht mehr lahm sein - oder der 318d ist doch nicht so flott wie gefühlt. Logisch, oder?
zum Beispiel ein A4 Quattro Avant 170PS TDI fährt einem 118D in keiner Lebenslage davon, eher im Gegenteil. Leistungsgewicht, mechanische Reibung und größere Stirnfläche fressen das mehr als auf....
Wenn ich mich an meine Passatzeiten erinnere, waren die Threads "Hilfe mein Passat 2.0TDI erreicht seine Höchstgeschwindigkeit nicht" (nach Einführung des CR-TDI bzw. bei verkokten PD-TDI) gut besucht....
Hier im 3er-Bereich beschweren sich die Leute regelmäßig über die softwareseitige Beschränkung der Höchstgeschwindigkeit (318d: 210km/h, 320d: 236km/h), weil die Fahrzeuge brachial 😁 😁 😁 eingebremst werden und eigentlich viiiieeeel schneller könnten 😁 😁 😁
Soll heißen, ich denke wirklich, dass ein aktueller 320d spürbar kräftiger und schneller unterwegs ist, als ein Passat 2.0 TDI (177PS). Spürbar heißt aber nicht: Kreise drumrum fahren!
Zitat:
Original geschrieben von sPeterle
an der Ampel merkst du das eher nicht, aber über 190 auf der Autobahn....Zitat:
Original geschrieben von hansi2004
Nimm ihn.
Reicht völlig aus, wenn Du nicht zu denen gehört, die an der Ampel immer gewinnen wollen.
Und wenn Du ihn quasi umsonst bekommst, ist das ein echtes Argument.
Hallo,
aus meiner Sicht ist es auch wichtig zu wissen, ob er eher allein unterwegs ist oder oft nen vollen Fahrgast- und Kofferraum hat. Da merke ich deutliche Unterschiede. Wäre ich öftern mit vollgeladenem Fahrzeug unterwegs, würde ich den 320d wählen, mindestens.
Solo reicht mir der 318d durchaus, aber mehr PS gehen immer...
Gruß
flash
Ich bin immer alleine unterwegs und habe nur kleines Gepäck dabei.
...dann würde ich versuchen den 125d durchzudrücken 😉
Die Carpolicy sagt, dass der Wagen 4 Türen haben muss.
Je größer die Firma desto knausriger sind die mit den Firmenwagen. Bei meinem Kumpel ist der 318d in der höchsten Kategorie für Niederlassungsleiter und Vetriebsleiter...🙂
Es gibt doch nur ein einziges Argument für den 318:
er ist günstiger; sowohl in der Anschaffung als auch in der Versicherung.
Zitat:
Original geschrieben von Maxell-335
Es gibt doch nur ein einziges Argument für den 318:er ist günstiger; sowohl in der Anschaffung als auch in der Versicherung.
+1
alles Andere ist Schönrederei!
Und ehrlicherweise wirkt sich ein niedrigerer Listenpreis über die 1-%-Regelung auch direkt aufs Netto aus...